Повышение технико-экономических и ресурсных показателей четырехтактных поршневых двигателей путем оптимизации вязкостно-температурной характеристики моторного масла

Актуальность диссертации.

Влияние масел на долговечность и надежность деталей машин определяется их способностью защищать трущиеся поверхности от износа, обеспечивать необходимые характеристики их трения, снижать потери на трение. Очевидно, что работоспособность деталей машин и механизмов при правильной их эксплуатации определяется тремя основными факторами: конструкцией, технологией (качеством) изготовления и смазкой, то есть качеством и оптимальностью характеристик применяемого смазочного масла.

Важнейшим фактором, определяющим оптимальность работы узлов трения ДВС, является правильный подбор вязкостно-температурной характеристики (ВТХ) масла. Задача усложняется тем, что для разных узлов трения (поршневых колец, подшипников коленчатого вала и т. п.), условия работы масла существенно разнятся — и по величинам средних и максимальных нагрузок, и по температурам. В результате, встает очевидная оптимизационная задача, увязывающая мощность трения во всех основных узлах трения двигателя и износы его основных сопряжений.

Цель и задачи исследования

.

Целью данной научной работы являться разработка универсального расчетного метода подбора оптимальной ВТХ моторного масла под конкретный тип двигателя на основании анализа влияния высокотемпературной вязкости на технико-экономические и ресурсные показатели двигателя с учетом назначения двигателя, его конструктивных особенностей и режимов работы.

Методы исследования.

В настоящей работе использованы экспериментальные и расчетные методы исследования.

К экспериментальным исследованиям относятся:

— эксперименты по определению значений кинематической вязкости моторных масел во всем диапазоне рабочих температур, характерных для работы узлов трения ДВС;

— экспериментальное исследование влияния высокотемпературной вязкости моторного масла на технико-экономические и ресурсные показатели натурного поршневого автомобильного двигателя.

Расчетные методы исследования включали в себя проведение численного эксперимента по оценке влияния вязкостных свойств различных моторных масел на процессы трения и износа в основных узлах поршневого ДВС с использованием программного комплекса, разработанного на кафедре ДВС СПбГПУ, дополненного и уточненного автором.

Научная новизна.

— Предложена и апробирована новая зависимость, описывающая ВТХ моторных масел, обеспечивающая точное описание зависимости их кинематической вязкости в диапазоне температур, характерных для работы узлов трения ДВС;

— Создана библиотека коэффициентов новой зависимости для наиболее распространенных на рынке России моторных масел различных видов;

— Уточнена математическая модель процессов трения и износа путем ввода новой зависимости, описывающей ВТХ моторного масла;

— Сформулирована задача оптимизации ВТХ моторного масла для конкретного поршневого четырехтактного двигателя, решение которой проиллюстрировано на базе примера оптимизации подбора моторного масла для конкретного автомобильного бензинового двигателя.

Практическая цель.

Разработанная методика может быть использована в процессе проектирования и доводки четырехтактных поршневых двигателей с целью повышения их технико-экономических и ресурсных показателей на базе оптимизации работы основных узлов трения этих ДВС.

Основные положения, выносимые на защиту.

— Результаты эксперимента по определению кинематической вязкости моторных масел при помощи модернизированного метода замера с целью определения её реальных значений при температурах до 200 °C;

— Новая расчетная формула для определения кинематической вязкости масел для всего температурного диапазона его работы в двигателе;

— Уточненная модель расчета процессов трения основных трибологиче-ских узлов ДВС, учитывающая реальный характер изменения ВТХ масла и её апробация, полученная путем сравнения результатов расчета с результатами полномасштабных моторных испытаний;

— Метод подбора оптимальной ВТХ моторного масла под конкретный двигатель, проиллюстрированный конкретным примером.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы доложены на: Всероссийской научно-технической конференции «Развитие двигателестроения в России» в 2009 году, а также на Международной научно-практической конференции «НЕДЕЛЯ НАУКИ СПбГПУ» 2008;2010 годов.

Публикации.

Материалы исследований опубликованы в четырех статьях ведущих рецензируемых научных журналов и изданий входящих в перечень ВАК.

— // Двигателестроение. — 2009. — № 2. — Новый метод определения вясокотемпеюатуоной вязкости моторных масел.

А У 1. А.

— // Двигателестроение. — 2009. — № 3. — Влияние высокотемпературной вязкости моторных масел на суммарную мощность трения в высокооборотных двигателях.

— // Двигателестроение. — 2011. — № 1. — Влияние некоторых физико-химических показателей моторного масла на технико-экономические и ресурсные показатели поршневых бензиновых двигателей.

— II Научно-технические ведомости — 2011. — № 1 Расчетно-экспериментальная методика подбора оптимальной вязкостно-температурной характеристики смазочного масла для поршневого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы. Содержит 121 страницу, 56 рисунков, 11 таблиц. Библиография включает 67 наименований литературы.

Выводы по главе.

Разработан и апробирован универсальный метод оптимизации ВТХ моторного масла под особенности конструкции и назначение конкретного поршневого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания,.

С помощью разработанного метода, на примере двигателя ВАЗ 2108, проведено исследование влияния широкого спектра ВТХ моторных масел на мощностные и ресурсные характеристики двигателя. Данный анализ позволил проанализировать характер этого влияния на каждую из этих характеристик в отдельности.

Оптимизирована ВТХ моторного масла для двигателя ВАЗ 2108. Результаты оптимизации подтверждены результатами полномасштабного моторного эксперимента.

Заключение

и выводы по работе.

В результате проведения комплекса расчетно-экспериментальных исследований получены следующие основные результаты:

— Разработан и апробирован новый уточненный метод экспериментального определения кинематической вязкости масел.

— Создана новая формула, описывающая реальные значения кинематической вязкости масла во температурном диапазоне, характерном для работы.

V} гтпв тпрнма гтг>птттирчзг>т тттлгят?"ттст.

Л. Ч/ А-" *. VI Л1Л НУЛАЛ 11У Х^ V/ 1 V.

— Уточнена математическая модель процессов трения в основных три-бологических узлах ДВС посредством ввода в нее новой формулы, описывающей ВТХ смазочного моторного масла.

— Оценена достоверность и точность полученной математической модели.

— Проведенные исследования влияния вязкости моторного масла на работу трибологических узлов двигателя с помощью уточненной модели позволили разработать методику оптимизации вязкостно-температурной характеристики моторного масла.

В результате проведенной работы можно сделать следующие выводы:

1. При помощи новой методики замера кинематической вязкости показано, что действительные (реальные) значения вязкости отличаются от принятых и широко используемых в настоящее время экстраполированных (расчетных) значений определяемых по формуле Уббелоде-Вальтера. Порядок отклонений от реальных значений вязкостей в среднем составляет 4,4% в диапазоне рабочих температур масла в двигателе. Максимальные отклонения достигают 21,4%.

На основании полученных результатов предложена новая формула расчета вязкости. Отклонения значений кинематической вязкости рассчитанные по новой квадратичной зависимости от экспериментальных, для всех испытанных образцов моторных масел в диапазоне рабочих температур, в среднем не превышают 0,7%.

2. Определено, что математическая модель, учитывающая вязкость моторного масла при помощи формулы Вальтера, не обеспечивает требуемой точности описания процессов трения в узлах ДВС, что связано с погрешностью определения вязкости в зоне рабочих температур ЦПГ (среднее отклонение по вязкости составляет 16,1%").

3. Уточнение математической модели работы узлов трения в поршневом ДВС может быть достигнуто путем введения в алгоритм модели новой квадратичной зависимости определения вязкости, предложенной в настоящей работе. Степень повышения точности результатов при использовании модернизированной модели по сравнению с моделью на базе формулы Уббе-лоде-Вальтера, в среднем, по мощности трения ЦПГ составляет Дср=6,7%, по суммарной мощности трения Дер =5,7%. Корреляция результатов расчета с результатами моторных испытаний, адекватность расчетных длин путей трения данным физико-химического и весового анализа подтверждает работоспособность модернизированной модели. Полученные результаты позволили определить степень и характер влияние вязкости моторного масла на мощно-стные и ресурсные показатели двигателя.

4. На основании предложенной модели разработан метод оптимизации ВТХ моторного смазочного масла с целью повышения технико-экономических и ресурсных показателей различных типов двигателей с учетом их назначения, особенностей конструкции и характерных режимов эксплуатации. Достоверность и работоспособность предложенной методики оптимизации подтверждена экспериментальным путем в ходе решения задачи оптимизации вязкостных характеристик моторного масла для конкретного автомобильного двигателя.