Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка методов расчета на прочность несущих систем грузовых автомобилей с учетом пластических деформаций

Диссертация: Разработка методов расчета на прочность несущих систем грузовых автомобилей с учетом пластических деформаций
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Актуальность исследований. Многие конструктивные элементы грузовых автомобилей (типа КАМАЗ-65 115, КАМАЗ-6520 и т. д.) могут быть представлены как стержни и стержневые системы (рама с надрамником, рессора, карданный вал и т. п.). Необходимость дальнейшего совершенствования этих конструкций (повышение их ресурса, снижение массы изделия и т. д.) обуславливает необходимость развития методов… Читать ещё >

Разработка методов расчета на прочность несущих систем грузовых автомобилей с учетом пластических деформаций (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • ГЛАВА 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ ПО ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЕ. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ ПРЕДЕЛЬНОГО РАВНОВЕСИЯ
    • 1. 1. Обзор литературы по исследуемой проблеме
    • 1. 2. Основные положения теории предельного равновесия
      • 1. 2. 2. Принцип максимума Мизеса и постулат Друккера. Ассоциированный закон деформир ования
      • 1. 2. 3. Постановка задачи о предельном равновесии тел
      • 1. 2. 4. Уравнение баланса мощностей
      • 1. 2. 5. Экстремальные свойства предельных состояний деформирования
      • 1. 2. 6. Кинематический и статический методы определения несущей способности конструкций. Сведение задачи к задаче линейного программирования
  • ГЛАВА 2. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ (ПОВЕРХНОСТИ ПРОЧНОСТИ) ДЛЯ БРУСЬЕВ ПРОИЗВОЛЬНОЙ ФОРМЫ В ОБЩЕМ СЛУЧАЕ ИХ СЛОЖНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ
    • 2. 1. Оценка прочности анизотропных брусьев произвольного поперечного сечения
    • 2. 2. Поверхности прочности для ортотропных, трансверсально-изотропных и изотропных брусьев
    • 2. 3. Алгоритм построения сечений поверхности прочности для брусьев, когда она задана параметрическими уравнениями (алгоритм А1)
    • 2. 4. Примеры, иллюстрирующие эффективность работы алгоритма А
      • 2. 4. 1. Построение некоторых сечений поверхности прочности
    • 2. 5. Примеры построения сечений предельных поверхностей для анизотропного и изотропного брусьев, имеющих сложные поперечные сечения
    • 2. 6. Предельная поверхность многоцикловой усталости для изотропных брусьев при их сложном сопротивлении
      • 2. 6. 1. Новый критерий выносливости для изотропных тел
      • 2. 6. 2. Параметрическое уравнение поверхности выносливости для изотропного бруса
    • 2. 7. Оценка прочности слоистоволокнистых композиционных материалов структуры [±ф]с
      • 2. 7. 1. Исходные соотношения
      • 2. 7. 2. Уравнение предельной поверхности для композита структуры [±ср]с при плоском напряженном состоянии
      • 2. 7. 3. Прочность композита структуры [±ф]с при поперечном сдвиге
      • 2. 7. 4. Некоторые обобщения и
  • выводы
  • ГЛАВА 3. ОЦЕНКА НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СТЕРЖНЕЙ И СТЕРЖНЕВЫХ СИСТЕМ (БАЛОК, РАМ, ФЕРМ) НА ОСНОВЕ КИНЕМАТИЧЕСКОГО МЕТОДА
    • 3. 1. Новый вариант кинематического метода определения верхней оценки предельной нагрузки для стержневых систем. Алгоритм А
    • 3. 2. О достоверности результатов расчетов
  • Защемленная с двух сторон балка
  • Изгиб балки в трехмерном пространстве
  • Кручение стержня круглого поперечного сечения
  • Центральное растяжение прямого стержня
  • Растяжение трехстержневой системы
  • Растяжение пятистержневой системы (пространственная задача)
  • ГЛАВА 4. РАСЧЕТ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-65 115 ПО ТЕОРИИ ПРЕДЕЛЬНОГО РАВНОВЕСИЯ
    • 4. 1. Расчет с использованием алгоритма А
    • 4. 2. Сравнение результатов расчетов по теории предельного равновесия с соответствующими результатами, полученными другими исследователями
  • Некоторые
  • выводы по главе

Актуальность исследований. Многие конструктивные элементы грузовых автомобилей (типа КАМАЗ-65 115, КАМАЗ-6520 и т. д.) могут быть представлены как стержни и стержневые системы (рама с надрамником, рессора, карданный вал и т. п.). Необходимость дальнейшего совершенствования этих конструкций (повышение их ресурса, снижение массы изделия и т. д.) обуславливает необходимость развития методов их расчета и проектирования. Существующие в настоящее время программные комплексы для ЭВМ, предназначенные для расчетов стержневых систем на прочность, базируются, как правило, на упругой модели деформируемого твердого тела. С другой стороны, коммерческие программные комплексы используются, в основном, как «черные ящики», т. е. их применяют, не особо вникая в принципы, заложенные в их основу, и не имея возможности модернизировать их в соответствии с изменяющейся расчетной практикой. Поэтому актуальными являются решения следующих проблем: 1. Развитие новых методов расчета стержневых систем, позволяющих более реалистично оценивать их запас прочности, степень участия конструктивных элементов в работе, что является основой повышения экономичности изделий при обеспечении их надежности. 2. Создание алгоритмов и программ для ЭВМ, альтернативных существующим расчетным комплексам, позволяющих сопоставлять результаты расчетов одних и тех же изделий различными методами. При этом возможность понимания инженером-расчетчиком идеологической базы расчетных моделей имеет немаловажное значение.

Расчеты на прочность стержней и стержневых систем автомобилей (рамы с надрамником, рессоры, карданного вала и т. д.) с учетом пластических деформаций позволяют более реалистично оценивать их запас прочности и несущую способность изделия в целом, создавать равнопрочные конструкции, экономить металл, повышать показатели конкурентоспособности и экономичности продукции.

Объектом исследований является несущая рама с надрамником самосвала КАМАЗ-65 115, а предметом исследований — новые методы определения прочности стержней и оценки несущей способности стержневых систем.

Цель исследований — исследование несущей способности рамы с надрамником самосвала КАМАЗ-65 115- для решения этой проблемы — создание методов расчета на прочность стержней и стержневых систем с учетом пластических деформаций, реализация этих методов в виде алгоритмов и комплекса программ для ЭВМ.

Задачи исследований. Сформулированная цель определила следующие задачи диссертационной работы:

— определить несущую способность и коэффициент запаса прочности рамы с надрамником самосвала КАМАЗ-65 115, выяснить перспективу использования разработанных методов для создания рационального проекта исследуемого объекта. Для решения этой основной задачи:

— разработать метод определения прочности стержней произвольного поперечного сечения (изотропных, анизотропных) в общем случае их сложного сопротивления;

— разработать метод оценки несущей способности стержневых систем (рам, ферм) при произвольной конфигурации этих систем и действующих на них нагрузок;

— создать и реализовать алгоритмы на базе вышеупомянутых методов (как вычислительный комплекс для ЭВМ).

Методы исследований: использованы теория пластичности (ассоциированный закон текучести, постулат Друккера), теория предельного равновесия (кинематический метод оценки несущей способности конструкций), вычислительная математика (аппарат линейного программирования), вычислительные эксперименты.

Научная новизна. В диссертационной работе получены следующие результаты, имеющие научную новизну и которые выносятся на защиту:

— исследована несущая способность рамы с надрамником самосвала.

КАМАЗ-65 115 при «симметричном» и кососимметричном статических нагружениях, определены соответствующие коэффициенты запаса, сформулированы рекомендации для получения рациональногопроекта исследуемого объекта. Все известные соответствующие результаты в этой области получены с использованием метода допускаемых напряженийв диссертационной работе получены результаты, соответствующие методу расчета по разрушающим нагрузкам. Для решения этой основной задачи:

— разработан метод определения прочности изотропных, анизотропных стержней в общем случае их сложного сопротивления (когда в поперечных сечениях стержней действуют три силы и три момента). Формы стержней и их поперечных сечений — произвольные. Нагрузки — кратковременные статические и многоцикловые. В такой общей постановке рассматриваемая задача до сих пор не была решена;

— разработан метод оценки несущей способности стержней и стержневых систем (рам, ферм), встречающихся, в частности, в расчетной схеме конструкции грузовых ¦ автомобилей. Конфигурации стержневых систем и активных внешних сил — произвольные. Предлагаемый метод является развитием известного кинематического метода теории предельного равновесиясозданы и реализованы оригинальные алгоритмы на базе вышеупомянутых методов (как вычислительный комплекс для ЭВМ);

— получены численные результаты и составлены графики, позволяющие оценивать прочности определенных стержней сложного поперечного сечения (в том числе — стержней рамы с надрамником автомобиля КАМАЗ-65 115) при их сложном сопротивлении.

Достоверность и обоснованность. Достоверность результатов и их обоснованность обеспечена корректным использованием основных положений теории пластичности, теории предельного равновесия, вычислительной математики, проверкой работы комплекса разработанных алгоритмов и программ для ЭВМ путем решения множества тестовых задач с его использованием. Некоторые результаты расчетов по предлагаемым методам рамы с надрамником самосвала КАМАЗ-65 115 сопоставлены с соответствующими экспериментальными и расчетными данными других авторов. Результаты, полученные с использованием предлагаемых методов, и соответствующие экспериментальные данные других исследователей, хорошо согласуются между собой.

Практическая ценность. Внедрение в практику проектирования разработанных методов, алгоритмов и программ для ЭВМ позволит реалистичнее оценивать коэффициент запаса несущих систем автомобиля, создавать более рациональные конструкции как с точки зрения обеспечения их надежной работы, так и по стоимостным показателям. Также ценность для практики проектирования имеет то, что предлагаемые методы позволяют получать соответствующие картины разрушения рамы с надрамником при варьировании как его геометрических параметров, так и действующих на конструкцию нагрузок (эксперименты, предусматривающие доведение рамы с надрамником грузового автомобиля до разрушения, являются высокозатратными).

Реализация результатов работы. Разработанные методы расчетов переданы в НТЦ ОАО «КАМАЗ» для расчетов и проектирования стержневых систем грузовых автомобилей (рамы с надрамником, рессоры, карданного вала и т. п.). Они также используются в учебном процессе при подготовке дипломированных инженеров в Камской государственной инженерно-экономической академии по специальности «Автомобилеи тракторостроение».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы были доложены: на Межрегиональной научно-практической конференции «Студенческая наука в России на современном этапе» (г. Набережные Челны, 2008 г.) — на Всероссийской научно-практической конференции «Наука и профессиональная деятельность» (г. Нижнекамск, 2008 г.) — на Международной молодежной конференции «XVI.

Туполевские чтения" (г. Казань, 2008 г.) — на 1-ой Межрегиональной научно-практической конференции «Камские чтения» (г. Набережные Челны, 2009 г.) — они были доложены и обсуждены на заседаниях кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Камской государственной инженерно-экономической академии.

Личный вклад соискателя. Лично соискателем: 1) выполнены расчеты по определению несущей способности (коэффициента запаса прочности) при статическом нагружении рамы с надрамником самосвала КАМАЗ-65 115, даны некоторые рекомендации по использованию разработанных методов для получения рационального проекта изделия. Для решения этой основной задачи: 2) освоены и эффективно применены новые методы решения актуальных научно-технических задач, основанные на синтезе таких областей знаний, как теория пластичности, теория предельного равновесия, математическое моделирование сложных прикладных задач с использованием современных методов вычислительной математики и средств вычислительной техники- 3) разработаны алгоритмы и созданы соответствующие программы для ЭВМ, позволяющие определять характеристики прочности стержней произвольного поперечного сечения в общем случае их сложного сопротивления (рассматриваются квазистатические и многоцикловые нагружения, изотропные и анизотропные материалы) — 4) разработаны алгоритмы и созданы соответствующие программы для ЭВМ, позволяющие оценивать несущую способность стержней и стержневых систем на базе кинематического метода теории предельного равновесия.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 13 научных трудах, в том числе 2 статьи в журналах из списка, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа изложена на 151 страницах текста, в том числе 83 рисунка, 43 таблицысостоит из введения, 4 глав, заключения и выводов, списка использованной литературы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И ВЫВОДЫ.

В диссертационной работе получены следующие результаты:

— исследована несущая способность рамы с надрамником самосвала КАМАЗ-65 115 при «симметричном» и кососимметричном статических нагружениях, определены соответствующие коэффициенты запаса, сформулированы рекомендации для получения рационального проекта исследуемого объекта. Все известные соответствующие результаты в этой области получены с использованием метода допускаемых напряженийв диссертационной работе получены результаты, соответствующие методу расчета по разрушающим нагрузкам. Для решения этой основной задачи:

— разработан метод определения прочности изотропных, анизотропных стержней в общем случае их сложного сопротивления (когда в поперечных сечениях стержней действуют три силы и три момента). Формы стержней и их поперечных сечений — произвольные. Нагрузки — кратковременные статические и многоцикловые. В такой общей постановке рассматриваемая задача до сих пор не была решена;

— разработан метод оценки несущей способности стержней и стержневых систем (рам, ферм), встречающихся, в частности, в расчетной схеме конструкции грузовых автомобилей. Конфигурации стержневых систем и активных внешних сил — произвольные. Предлагаемый метод является развитием известного кинематического метода теории предельного равновесиясозданы и реализованы оригинальные алгоритмы на базе вышеупомянутых методов (как вычислительный комплекс для ЭВМ);

— получены численные результаты и составлены графики, позволяющие оценивать прочности определенных стержней сложного поперечного сечения (в том числе — стержней рамы с надрамником автомобиля КАМАЗ-65 115) при их сложном сопротивлении.

Приведены сравнения некоторых результатов расчетов с соответствующими экспериментальными и расчетными данными других исследователей. Показано, что численные результаты, получаемые по предлагаемым методам, находятся в лучшем соответствии с экспериментальными данными, чем результаты, получаемые с использованием ANSYS. Согласно ANSYS запас прочности несущей системы 2,5, согласно экспериментальным данным — 2,9, согласно предлагаемым методам — 4,1.

Разработанные методы определения прочности стержней и оценки несущей способности стержневых систем, соответствующие алгоритмы и программный комплекс для ЭВМ являются эффективными инструментами при расчете и проектировании таких сложных конструктивных элементов, как рама с надрамником, а также рессоры, карданного вала и других стержневых элементов конструкции грузового автомобиля.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. Г., Закс М. Н., Мелик-Саркисьянц А. С. Саморазгружающийся автотранспорт. -М.: Машиностроение, 1965. 231 с.
  2. Т. В. Напряженно-деформированное состояние рамных конструкций карьерных автосамосвалов // Современные технологии освоения минеральных ресурсов. -2005. -С.78−83.
  3. В. П. Несущая способность оболочек вращения при осесимметричном нагружении. Строит, мех. и расчет сооруж.-1977.- № 5. -С. 26−29.
  4. В.Н., Белокуров В. Н., Павленко П. Д. Снижение металлоемкостинесущей системы автомобиля-самосвала КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1983. — № 9. — С. 12−14.
  5. В.Н., Павленко П. Д., Шабрат Ю. А., Петер Ю. Н. Расчет ресурса автомобильных рам по их деформациям // Автомобильная промышленность. -1984.-№ 8. -С. 15−17.
  6. В. Н., Закс М. Н. К вопросу расчета автомобильных рам на кручение // Автомобильная промышленность. 1969. -№ 4.-С. 20−21.
  7. В. Н., Закс М. Н. Регулирование крутильной жесткости рам автомобиля // Автомобильная промышленность. 1972. — № 4. — С. 19−22.
  8. В. Н., Пути снижения металлоемкости рам грузовых автомобилей// Автомобильная промышленность—1982—№ 10-С. 15−18.
  9. Н.Ф. Расчет автомобильных рам на прочность. В сб. «Автомобиль», МВТУ им. Н. Э. Баумана. Вып.61. М: Машгиз, 1955. — С. 4048.
  10. Н.Н. Основной курс теоретической механики. Часть II. — М.:Наука, 1972. 332с.
  11. Г. И. Конечные деформации упругопластических сред // VII Всес. съезд по теор. и прикл. мех., Москва, 15−21 авг., 1991: Аннот. докл. -М., 1991.-С.69.
  12. К. Вариационные методы в теории упругости и пластичности. -М.: Мир, 1987. 542с.
  13. Р. Метод конечных элементов. Основы. — М. Мир, 1984. 428 с.
  14. А.А. Расчет несущей способности конструкций по методу предельного равновесия. М.: Стройиздат, 1949. 280 с.
  15. Д. Б., Ошноков В. А. Рамы грузовых автомобилей. М.: Машгиз, 1959.-231 с.
  16. А.И., Корнишин М. С. Введение в метод конечных элементов статики тонких оболочек. Казань: Таткнигоиздат, 1989. — 269с.
  17. М.А. Энергетический критерий прочности анизотропного тела / Ред. ж. Вест. ЛГУ. Мат., мех., астрон. Л., 1989. — Деп. в ВИНИТИ 24.01.89. — № 568 — В89.-25с.
  18. Д. (Drucker D.C.). О постулате устойчивости материала в механике сплошной среды. Механика, 1964, № 3, с.115−128.
  19. М.И. Теория идеально пластических тел и конструкций. М.: Наука, 1978. — 352с.
  20. М. И., Монахов И. А., Себекина В. И. Метод расчета пластин и оболочек за пределом упругости при больших прогибах. Строительнаямеханика и расчет сооружений. — 1982. -№ 6. -С. 17−21.
  21. М. Н., Захаров А. А., Белокуров В. Н. Влияние условий закрепления тонкостенного стрежня открытого профиля на его напряженное деформированное состояние // Автомобильная промышленность. 1979. -№ 3. — С. 26−28.
  22. К.В. Критерии прочности для слоистых масс. Пластические массы, 1961, № 8, с.61−67.
  23. А.А., Белокуров В. Н., Закс М. Н. Использование метода моделирования связей при расчете автомобильных рам // Автомобильная промышленность. 1979. № 11. — С. 8−12.
  24. О. Метод конечных элементов в технике.-М.: Мир, 1975.-539 с.
  25. Д.Д. Теория идеальной пластичности. М.: Наука, 1966. — 232с.
  26. Д.Д., Романов А. В. Об условиях текучести для идеально пластического тела // Изв. РАН. МТТ. 1992. — N5. — С. 107−109.
  27. А.А. Пластичность. М. — Д.: Гостеортехиздат, 1948. — 375с.
  28. Я.А. Предельный анализ пластических тел и конструкций М.: Физматлит, 1997.-512с.
  29. П. П., Махнач В. Г. Анализ напряженно-деформированного состояния рамы автомобильного прицепа-самосвала // Грузовик. N 1. -2005.-С.14−19.
  30. С.К. Вибрации и динамическая нагруженность конструкций колесных машин. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. — М.: ИМАШ им. А. А. Благонравова РАН, 1995. 43 с.
  31. JI. М. Основы теории пластичности. М.: Наука, 1969. 420 с.
  32. JI.M. Основы механики разрушения. М.: Наука, 1974. — 312с.
  33. Р.А. Об оценке несущей способности конструкций при произвольных условиях текучести //ПМТФ. 1993. — N1. — С. 115−120.
  34. В.Д. Математическая теория пластичности. Изд-во Московского университета, 1979. — 207с.
  35. В. П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных вовремени. — М.: Машиностроение, 1977. 232 с.
  36. В.П., Махутов Н.А, Гусенков А. П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. — М.: Машиностроение, 1985. — 224с.
  37. В.А. Расчет несущих систем машин при случайных стационарных колебаниях. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. Саратов. СГТУ, 2000. 32 с.
  38. Г., Корн Т. (Korn G. А., Кош Т. М.) Справочник по математике для научных работников и инженеров. М., Наука, 1970, 720 с.
  39. Р. В. Долговечность автомобиля. М.: Машгиз, 1961. — 432 с.
  40. Ю.Н., Кузубов В. И., Волощенко А. Б. Математическое программирование. М.: Высшая школа, 1976. — 352с.
  41. Ляв А. Математическая теория упругости. М.: JL: ОНТИ НКТП СССР, 1935. 676 с.
  42. Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1968.-400с.
  43. А. К. Геометрия теорий прочности // Механика полимеров. 1966. № 4. С. 519−534.
  44. А.К., Тамуж В. П., Тетере Г. А. Сопротивление полимерных и композитных материалов. 3-е изд., перераб. и доп. — Рига: Зинатне, 1980. — 572с.
  45. Механика разрушения и прочность материалов. Справочное пособие в 4-х томах / Под общей ред. Панасюка В. В. Т.1. / Панасюк В. В., Андрейкив А. Е., Партон В. З. Основы механики разрушения материалов- Киев: Наукова думка, 1988.-488с.
  46. А.В. Предельное равновесие слоистых стержневых систем // Доклады АН ВШ России. 2004. № 2. С. 68−75.
  47. И.А., Себекина В. И. Практический метод расчёта жестко-пластических пластин и оболочек в области больших прогибов // Деп. в ЦИ-НИС, HTJI серия Б «Строительство и архитектура «, в.7, 1977, per. № 693.14с.
  48. Ю. А., Чирас А. А. Определение предельной нагрузки для пологих цилиндрических оболочек с применением математического программирования. Литовский механический сборник. Вильнюс: Минтис. -1968.-№ 2. -С. 68−78.
  49. Нил Б. Г. Расчет конструкций с учетом пластических свойств материалов. М.: Госстройиздат, 1961. — 316 с.
  50. A.M. Расчет железобетонных осесимметричных конструкций. — М.: Госстройиздат, 1961. -241с.
  51. И. А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. М.: Машгиз, 1962. — 260 с.
  52. А.А. О предельной поверхности прочности конструкционных материалов / Тезисы докл. 4 Симп. «Прочн. матер, и элементов конструкций при слож. напряж. состоянии». Киев, 1992. — С.20−21.
  53. П.Д. Исследование прочности рам специальных грузовых автомобилей // Грузовик. 2002. — № 9. — С. 26−29.
  54. П. Д., Фасхиев Х. А. Автомобили КамАЗ. Рама повышенной надежности // Автомобильная промышленность. 1992. — № 12. -С. 10−11.
  55. Н.Н., Дудченко А. Н. Математическая модель абсолютно жёсткого пространственного конечного элемента // Изв. вузов. Сев. Кавк. регион. Техн. н. — 1994. — N3−4. — С.214−227.
  56. В.Е. Современные проблемы пластичности и прочности твёрдых тел // Изв. вузов. Физика. 1998. — 41, N1. — С.7−34.
  57. А. Н. Прогнозирование ресурса несущих конструкций транспортных средств // Изв. вузов. Машиностр. N 1. — 2003. — С. 17−31.
  58. В.З., Морозов Е. М. Механика упругопластического разрушения. -М.: Наука, 1974.-416с.
  59. Г. С., Агарев В. А., Квитка А. Л. и др. Сопротивление материалов. Киев: Вища школа, 1986. — 775 с.
  60. Г. С., Яковлев А. П., Матвеев В. В. Справочник по сопротивлению материалов. — Киев: Наукова думка, 1988. — 736 с.
  61. . Е. Критерии прочности анизотропного материала // ПММ. 1988. Т. 52. Вып. 1. С. 141−144.
  62. В.А., Трубачёв М. И. Новая модель изопараметрического конечного элемента для расчёта оболочек // Изв. АН. МТТ. 1995. — N1. — С.141−146.
  63. Е. К., Минюкович С. М., Шмелев А. В. Оценка ресурса конструкций по сопротивлению усталости при типовых режимах эксплуатации в условиях случайного многочастотного нагружения // Вестн. машиностр. N 8.-2006. — С. 13−19.
  64. В. Б. Динамика и прочность рам и корпусов транспортных машин. Д.: Машиностроение, 1972. — 231 с.
  65. А. М. Приближенные решения задачи предельного равновесия. Изв. АН СССР, МТТ. — 1970. — № 6. — с. 108−114.
  66. Прочность и долговечность автомобиля. / В. В. Гольд, Е. П. Оболенский, Ю. Г. Стефанович, О. Ф. Трофимов. Под ред. Б. В. Гольда М.: Машиностроение, 1974. — 328 с.
  67. Ю. Н. Механика деформируемого твердого тела. М., Наука, 1988, 712 с.
  68. А.Р. Приближённые решения задач теории пластичности // Исследования по вопр. строит, механ. и теории пластичности. М.: Госстрой-издат, 1956. — С.6−65.
  69. А.Р. Расчет оболочек методом предельного равновесия при помощи линейного программирования. В кн.: Тр. VI Всес. конф. по теории оболочек и пластинок, 1966. М.: Наука. — 1966 — С.656−665.
  70. А.Р. Определение несущей способности цилиндрических сводов-оболочек с применением параметрического линейного программирования. В сб.: Большепролетные оболочки, Т. 1, М.: Стройиздат. — 1969. — С. 465−484.
  71. РТМ 37.001.035−77 «Методика ускоренных ресурсных испытаний несущих систем грузовых автомобилей».
  72. Ю. В. Методика и средства расчетного анализа прочности и жесткости рам автономной повышенной проходимости. Дис. на соиск. учен, степ, д-ра техн. наук.
  73. В.И. Кинематический метод определения предельного состояния оболочек с применением линейного программирования / Труды VII Всес. конф. по теории оболочек и пластинок, 1969. М.: Наука, 1970. — С.547−550.
  74. JI. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979. — 392 с.
  75. С. В. Об условиях прочности при переменных нагрузках для плоского и объемного напряженного состояния//Инженерный сборник. -1941.-т. 1, вып. 1.С. 3−12.
  76. С.В., Когаев В. П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчёты деталей машин на прочность. -М.: Машиностроение, 1975. 488с.
  77. К. Э. Прочность элементов конструкций. Труды конференции. Наб. Челны: Изд-во ИНЭКА. 2008. — С. 89−91.
  78. К. Э., Сибгатуллин Э. С. Метод вычисления предельных сил и моментов для изотропных стержней произвольного поперечного сечения в общем случае их сложного сопротивления //Известия ВУЗов. Авиационная техника. Казань: КГТУ. — 2008. С. 1416.
  79. К. Э., Сибгатуллин Э. С., Шибаков В. Г. Прочность изотропных стержней произвольного поперечного сечения при косом изгибе и изгибе с кручением. Труды конференции. Нижнекамск: Изд-во Казан, гос. техн. ун-та. 2008. — С. 255−258.
  80. Э. С., Сибгатуллин К. Э., Шибаков В. Г. Определение прочности стержней произвольной формы при их сложном сопротивлении. Труды конференции. TI. Казань: Изд-во Казан, гос. техн. ун-та. 2008. — С. 48−50.
  81. Э. С., Сибгатуллин К. Э. Оценка прочности слоистоволокнистых композиционных материалов структуры ±ср.с // Механика композиционных материалов и конструкций. 2008. Т. 14, № 4. — С. 572−582.
  82. К. Э. О кинематическом методе оценки несущейспособности стержневых систем. Труды конференции. Наб. Челны: Изд-во ИНЭКА. 2009. — С. 127−131.
  83. К. Э., Сибгатуллин Э. С., Шибаков В. Г. Об оценке несущей способности сложных стержневых систем в общем случае их нагружения. Труды конференции. Наб. Челны: Изд-во ИНЭКА. 2009. — С. 131−136.
  84. К. Э. О предельных поверхностях для стержней. Труды конференции. Наб. Челны: Изд-во ИНЭКА. 2009. — С. 136−140.
  85. Д.Н., Геккер Ф. Р., Владыкин Н. Г., Стешенко Б. А. Исследование напряженного состояния несущих систем при различных способах закрепления жестких кузовов на прочность. Вып. 17. М.: Машиностроение, 1976. С. 222−239
  86. А.Н. К проблеме существования конических точек и вогнутостей на поверхности текучести металлов // МТТ. 1991. — N4. — С. 180−185.
  87. И.Г. Сопротивление материалов и основы теории упругости и пластичности. М.: Высшая школа, 1984. 472с.
  88. И. Г. Сибгатуллин Э. С. Критерий разрушения для многослойных композитных пластин и оболочек. Механика композитных материалов (Рига). 1990. — № 1. — С. 74−79.
  89. О. Ф., Аксенов JI. М., Спиридонов Е. В. Корректировка оценки долговечности конструкций транспортных машин при использовании методов теории случайных функций // Вестник машиностроения. 1971. -№ 10.-С. 10−18.
  90. Н. Н., Клейнерман A. JL, Поздеев Г. В., Потудин О. В. К расчету несущих элементов рам транспортных мотомашин, используемых в фермерских хозяйствах // Изв. Тул. гос. ун-та. Сер. Пробл. с.-х. машиностр. -N 1. -2004. С.26−33.
  91. Р. Математическая теория пластичности. М.: ГИТТЛ, 1956. 407 с.
  92. Ф. Пластический анализ конструкций. М.: Стройиздат, 1965. 425 с
  93. Ф. Г. Ходж. Расчет конструкций с учетом пластических деформаций. М.: Машгиз.-1963.-380 с.
  94. С. К., Иряшова А. Б. Расчетно-экспериментальные исследования рамы автомобиля повышенной проходимости. Казань: Казанский физико-технический институт имени Е. К. Завойского, 2004, 2005.
  95. А. А. Строительная механика. М.: Стройиздат, 1989. — 256 с.
  96. Э.Д., Арсланханов А. Д., Салам А. Расчет сталебетонных элементов прямоугольного сечения на прочность при внецентренном сжатии и изгибе // Строительная механика и расчет сооружений. 1992. № 3. С. 9−17.
  97. Е. А. Теория автомобиля. М. — Л.: ОНТИ НКТП, 1940.
  98. Г. С. Шапиро. О предельном и упругопластическом состояниях конструкций // Изв. АН СССР. Мех. — № 4. — 1963.
  99. В. Г., Фурсша А. Д. Експериментальне визначення напружень в рамних конструкщях // Захист металург. машин вщ поломок. N 9. — 2006. — С.50−56, 242, 246, 250, 253.
  100. Л. А. Вероятностные методы расчета ресурса и запаса прочности несущих элементов транспортных систем: Монография. — Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2000. 250 с.
  101. Beerman H.J. Herkomliche Bereching von Fahreugtragwerken, Manuskript zur Vorlesung Fahreugtragwerke und aufbauten I, Institut fur Fahreugtecknik. TU Braunschweig. -1981.
  102. Beerman H.J. Static analisis of commercial vehicle frames: A hibridfinite element and analytical-method. International Jornal of vehicle Design. — 1984. -v5. -№½. — P. 26−52.
  103. Beerman H.J., GohrbandtU. Rechnerische und experimenteJle tersuchungen von Spammungsverteilungen in Nutzfahrzeig-Rahmenknoten, Rericht 572, Institut fur Fahrzeugtecknik. TU Braunschweig. -1981.
  104. Beerman HJ. Torsionsberechnung verdrelweicher Nutzfahrzeugrahnun bei Berticksichtigung verwindungsnachgiebiger Knoten. Automobil-Industrie. -1976. -Heft 2. S. 69−80.
  105. Chen Jun-mei, Lu Hao, Wang Jian-hua, Chen Wei-xin, Hao Da-jun. Prediction of welding deformation of underframe. J. Shanghai Jiaotong Univ. Sci. -N 1.-2004.-vol.9.-P. 10−14.
  106. Dow J.O., Abdalla J.E. Qualitative errors in laminated composite plate models // Int. J. Numer. Meth. Eng. 1994. — 37, N7. — P.1215−1230.
  107. Gohrbandt U. Berechnung und Messung von Spannungen in Nutzfahrzeug-Rahmenknoten, VDI-Bericht 537. 1984. — S. 419−438.
  108. Hinton M.J., Soden P.D., Kaddour A.S. Strength of composite laminates under biaxial loads // Appl. Compos. Mater. 1996. — 3, N3. — P.151−162.
  109. Kawaguchi J., Morino S., Ueda M. Analytical study on ultimate strength of steel concrete composite sections under biaxial bending // Res. Repts Fac. Eng. Mie Univ. — 1996. — 21. — P.27−35.
  110. Ostasevicius V., Sapragonas J., Lukosevicius V. Investigation of car frames strength // Mechanika. N 6. — 2003. — P.5−12.
  111. Shen W.Q. Interaction yield hypersurfaces for the plastic behaviour of beams. I. Combining bending, tension and shear. // International Journal of Mechanical Sciences. 1995. Vol. 37. N 3. P. 221−238.
  112. Shen W.Q. Interaction yield hypersurfaces for the plastic behaviour of beams. II. Combining bending, tension, shear and torsion// International Journal of Mechanical Sciences. 1995. Vol. 37. -N 3. — P. 239−247.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!