Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов

Диссертация: Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предметом исследования являлась совокупность методических и методологических подходов к мультиатрибутивности задействования маркетингового инструментария в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Объект исследования составлял непосредственный комплекс использования маркетинговых приемов в ходе достижения позитивной… Читать ещё >

Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Оглавление. стр
  • Введение. стр
  • Глава 1. Системный маркетинговый инструментарий в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. стр

1.1. Научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках. стр. 20

1.2. Сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов. стр. 41

1.3. Ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. стр. 55

Глава 2. Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 68

2.1. Интернет-технологии и телематика управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. стр.77

2.2. Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС. стр. 97

2.3. Эксплерентный маркетинг в рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 112-

Глава 3. Эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов. стр. 121

3.1. Научное моделирование маркетинговых приемов пер-соналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 121

3.2. Маркетинговый анализ реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями — базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребительской удовлетворенности рыночной деятельностью фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 125−127

Заключение. стр. 128−138

Выводы и рекомендации. стр. 139−142

Список литературы. стр. 143−155

Приложение. стр.

Контент-анализ публикаций, раскрывающих особенности современного развития мирового и отечественного рынка услуг в сфере автомобильных грузоперевозок (Н.Н. Капитонов, 2001- Н. А. Баландина, 2002- М. А. Ещенко, 2003- Ж. В. Кадинская, 2004- В. П. Однодворный, 2005- Г. А. Талоян, 2006- Е. И. Стрелец, 2007- В. Г. Новохацкий, 2008- М. Burke, В. Weitz, 2000- К. Croxton, S. Garcia-Dastugue, D. Lambert, D. Rogers, 2001- I. Farnfield, 2002- A J. Bush, J.F. Hair, 2003- T.D. Dupont, 2004- S. Feinstein, 2005- E.H. Carpenter, 2008), свидетельствует об актуальности темы представленного исследования, поскольку автотранспортировка пищевых продуктов в общей структуре грузооборота, например, по территории стран, входящих в ЕС, составила за 2005−2008 гг. по данным D.M. Fitch (2008) 26−28%, а в России (по сведениям В.И. Ла-бунского, 2008) в этот же период аналогичный показатель интенсивности автоперевозок колебался на уровне 24−25%. Вместе с тем, по свидетельству Е. Ю. Малюкова (2007) существенным отличием структуры российских и западных автотранспортных услуг является то, что в нашем государстве до 70% автомобильных грузоперевозок пищевых продуктов выполняется коммерческими фирмами, имеющими организационно-правовую форму малых предприятий, тогда как в Европе и Америке автоперевозками пищевых продуктов для сетевых супермаркетов заняты (на 80%) крупные автохолдинги и лишь 20% аналогичных услуг выполняется субъектами малого предпринимательства, в основном, при розничной торговле пищевыми продуктами (Т.Н. Davenport, 2007). Об актуальности и социальной значимости избранной темы научного исследования свидетельствует тот факт, что (по сведениям А. Г. Зайченко и П. П. Трефилова, 2007) уровень предпринимательских рисков при организации грузоперевозок пищевых продуктов продолжает оставаться в России одним из самых высоких в общей структуре транспортных услуг. Подтверждение этому находится также в официальных материалах Росстата (A.M. Шестоперов, 2006) и публикациях В. И. Ярочкина и со-авт. (2005), где подчеркивается: уровень рентабельности российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов в 1,8−2,1 раза ниже (в т.ч. вследствие порчи груза в пути), чем у автотранспортных предприятий, занимающихся, например, грузоперевозками стройматериалов. К тому же М. С. Постникова (2007) считает, что более 2/3 фирм-автоперевозчиков неправильно ведут свою маркетинговую политику на рынке услуг по транспортировке пищевых продуктов, т.к. практически не разъясняют потребителю особые условия эксплуатации необходимого для этого процесса спецтранспорта (включая установку холодильных агрегатов, дополнительную обивку кузовов автомобилей, так называемой, пищевой жестью и т. д.). Одновременно, ведущие отечественные маркетологи, проводящие свои исследования на рынке автотранспортных услуг (Д.С. Шабалин, 2003- Н. Н. Сенсюрин, 2004- С. К. Рубяков, 2005- Л.Г. Ряшен-цев, 2005- Н. Н. Тетерина, 2005- Ю. А. Токарев, 2006- и др.), отмечают недостаточную научную состоятельность маркетинговых программ российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, поскольку большинство из них (функционируя в рамках малых ООО, ЗАО или частного предпринимательства без образования юридического лица) не содержит в штате автопредприятия специалистов, имеющих целевую подготовку по маркетингу. Последнее инициировало проведение собственных научных разработок по обозначенной проблеме.

Целью настоящего исследования была достоверная (р<0,05) идентификация принципов научного моделирования ингредиентов маркетинговой политики российских коммерческих автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Указанная цель определила решение следующих задач:

— в рамках концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, дать научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках-

— представить авторскую научную сигнификацию (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, скомпоновав по результатам собственных наблюдений ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на изучаемом сегменте рынка-

— научно обосновать преимущества эксклюзивных маркетинговых программ на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, в т. ч. интернет-технологии и телематику управления маркетингом этих предприятий в целях профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов-

— провести в рамках исследования маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов, использовав отечественную систему спутниковой навигации «ГЛОНАСС» в качестве ведущей составляющей технологии экспле-рентного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов-

— осуществить моделирование маркетинговых приемов персоналистиче-ской активации потребительского спроса на услуги фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов-

— на статистически достоверном уровне наблюдений определить экономическую эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов, включая результаты собственного маркетингового анализа реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями — базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребительской удовлетворенности рыночной деятельностью этих фирм.

Степень проработанности проблемы исследования определяется высокой интенсивностью публикаций, сделанных за последние 5−7 лет ведущими отечественными и зарубежными экономистами (что в ходе контент-анализа открытых литературных и официальных источников являлось теоретической основой представленной диссертационной работы) по следующим научным направлениям: маркетинговые технологии в реализации процесса позиционирования автотранспортных предприятий на различных сегментах рынка (А.И. Аренков, Е. Г. Багиев, 2000- Н. В. Кононенко, 2001- В. В. Бурцев, 2005- M. Tinnia, 2002- G.L.Urban, J.R.Hauser, 2003- М. van der Pol, M. Ryan, 2004- C. Martell, 2005- E.L. Landon, S.K. Banks, 2007) —

система экспертных оценок удовлетворенности потребителей качеством рекламной деятельности (как одной из магистральных составляющих маркетинга) автопредприятий (А.А. Алексеев, 2000- И. С. Березин, 2001- В. И. Ильин, 2002- А .Г. Костерин, 2002- С. С. Кипкеев, 2006- В. Weinstein, 2001- Д. Ф. Энджел, Р. Д. Блэкуэлл, П. У. Миннард, 2004- Y. Wind, V. Mahajan, D. Swire, 2006- A.M.Tybout, J. Hauser, 2007) —

использование маркетингового инструментария для совершенствования показателей прибыльности и рентабельности автотранспортных предприятий (Е.П. Пешкова, 2000- В. В. Олейников, 2002- В. И. Иванкин, Л. Г. Кедровская, 2004- А. И. Доронин, 2005- Т. Парамонова, С. Калугина, 2007- D.G. Waldron, 2000- Т. Vollman, С. Cardon, 2003- X. Прингл, М. Томпсон, 2004- Дж. Росситер, Л. Перси, 2005- W. Wells, D. Prinsky, 2006).

Предметом исследования являлась совокупность методических и методологических подходов к мультиатрибутивности задействования маркетингового инструментария в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Объект исследования составлял непосредственный комплекс использования маркетинговых приемов в ходе достижения позитивной динамики показателей оборачиваемости и рентабельности активов коммерческих автопредприятий при задействовании ими прогрессивных форм маркетинговой стратегии на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. Единицами наблюдения методом непреднамеренного отбора были определены малые автотранспортные предприятия (п=286 юридических лиц), функционировавшие в рамках организационно-правовых форм ООО или ЗАО на территории Липецка и Краснодарского края, а также физические лица (п=300), подвергшиеся процедуре маркетингового тестирования дважды (до и после завершения экспериментальной части исследования), как постоянные потребители услуг изучаемых малых автопредприятий (реализаторы и покупатели пищевых продуктов в названных регионах).

Перечисленные обязательные атрибуты диссертационной работы (цель, задачи, предмет, объект, единицы наблюдения) обусловили систему выбора методических приемов, основными из которых стали: кла-стерифицирование, ранжирование и системно-структурный анализ фак-ториальных влияний внешней и внутренней экономической политики государства на сущностное содержание маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий при горизонтальной и вертикальной рыночной дифференциации их собственного продукта- маркетинговый мониторинг продуктовой и ценовой линий в сфере грузоперевозок пищевых продуктов для создания благоприятных экономических условий рыночного позиционирования изучаемых предприятий- маркетинговое тестирование различных социальных групп населения г. Липецка и Краснодарского края при исследовании взаимосвязи между уровнем удовлетворенности потребительского спроса конечным продуктом деятельности автопредприятий на профильном сегменте отечественного рынка и качеством реализации предложенных маркетинговых программ поддержки субъектов автотранспортного бизнеса- и др. Научная новизна исследования заключается в следующих наработках:

1. Впервые на статистически достоверном уровне наблюдений (р<0,05) в рамках авторской концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, дан научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках.

2. Впервые представлена авторская научная сигнификация (от лат. signifi-catum — понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов (в рамках оригинальной компоновки ценовых и ассортиментных кластеров маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов).

3. Впервые осуществлено авторское научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Практическая значимость и соответствие темы, а также результатов работы требованиям паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Практически значимым для специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) является то, что в рамках представленной диссертационной работы на статистически достоверном уровне наблюдений получена позитивная динамика потребительских запросов в сопряженности с основными экономическими параметрами и авторской трансформацией предложенных маркетинговых программ, включая телематическую схему управления сбытовыми программами и интернет-маркетинг, при их эффективном научном отслеживании на автотранспортном сегменте отечественного рынка грузоперевозок пищевых продуктов,' что соответствует пункту 3, утвержденного ВАК Паспорта названной специальности, т. е. имеющейся в этом пункте формулировке маркетингового исследования: «методы и формы управления маркетингом в условиях российской действительности и глобализации рынков», в контексте непосредственного изложения подпункта 3.20 «Разработка программы интернет-маркетинга». Кроме этого практическую значимость настоящего исследования представляли эксклюзивные схемы эксплерентного маркетинга как инструментария комплексного кратко-, средне- и долгосрочного планирования сбытовых мероприятий на рынке услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научных конференциях, территориальных совещаниях руководителей федеральных служб и профильных организаций из административных образований Южного Федерального округа РФ, на региональных научных симпозиумах, в том числе на IX ежегодной научной сессии Научного центра Администрации Краснодарского края (Сочи, 2008) — на V и VI международных экономических форумах «Кубань — как рынок инвестиций» (Дагомыс, 2007, 2008) — на VI международной конференции Научно-образовательного Центра Российской Академии образования «Состояние и перспективы развития высшего образования» (Сочи, 2008).

Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 6 печатных работ общим объемом 6,3 пл., включая 1 монографию (5,6 пл. тиражом 1000 экз.) и 1 статью в научном журнале («Гуманизация образования»), утвержденном ВАК Минобразования и науки в Перечне ведущих рецензируемых журналов, выпускаемых в РФ.

щевых продуктов. Во второй главе «Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов» раскрывается сущностное содержание интернет-технологий и телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов, а также маркетингового мониторинга динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации «ГЛОНАСС». В третьей главе исследования представлена эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов.

Заключение

содержит квинтэссенцию текста работы вкупе с основными выводами и предложениями по результатам исследования.

Личный вклад автора определяется тем, что им (как аспирантом кафедры маркетинга Черноморской гуманитарной академии) разрабатывались научно-прикладные аспекты задействования интернет-технологий и научных приёмов телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий (в качестве обязательного условия профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов). Кроме этого автором в рамках анкетирования физических лиц (п=280) — субъектов названного рынка проводился маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов. При этом автор, анализируя эффективность этих технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов, проводил маркетинговое тестирование различных категорий работников названных коммерческих фирм, что позволяло конкретизировать динамику потребительской удовлетворенности (опрашивая реализаторов торговых точек, куда изучаемыми автотранспортными фирмами доставлялись пищевые продукты, и самих покупателей этих продуктов). По результатам маркетингового тестирования автором составлялись таблицы, графики, диаграммы, схемы.

Внедрение результатов диссертационного исследования документируется соответствующе оформленными актами и внедренческими справками, подписанными руководителями: лаборатории экономического воспитания Учреждения «Институт образовательных технологий» государственной Академии наук «Российская Академия образования» (35 400, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Орджоникидзе, д. 10 «А" — акт-справка № 83 от 28.12.2008) — отдела маркетинга Торгового Дома «Good-markets» (354 000, Россия, г. Сочи, ул. Северная, д. 6- акт-справка № 03 от 30.01.2009) — отдела маркетинга научно-производственного объединения «Курсы» (354 057, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Чебрикова, д.9- акт-справка № 65 от 28.01.2009) — НОУ высшего профессионального образования «Сочинский институт экономики и информационных технологий» (354 000, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, пер. Строительный, д.10- акт внедрения № 292 от 20.01.2009) — отдела маркетинга автотранспортного предприятия «Мотор-сервис» (399 181, Россия, Липецкая область, с. Елецкое, ул. Новая, д.1- акт-справка № 02 от 12.01.2009) — и др.

Результаты и положения диссертационного исследования, выносимые на защиту.

1. Системный маркетинговый инструментарий в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, включая авторский научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью их услуг.

2. Авторская научная сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, в т. ч. ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов.

3. Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, включая интернет-технологии и телематику управления маркетингом автотранспортных предприятий (для профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов).

4. Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки. и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации «ГЛОНАСС» (как магистральная составляющая авторской схемы эксплерентного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов).

5. Авторские схемы моделирования маркетинговых приемов персонали-стической активации потребительского спроса на услуги фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

6. Эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов, включая результаты собственного маркетингового анализа реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями — базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребительской удовлетворенности рыночной деятельностью этих фирм.

Выводы.

1. Представленная концептуализация сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, базировалась на авторском научном анализе трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью их услуг, когда 78,3% малых (п=224, р<0,05) предприятий — баз исследования рыночно позиционировались в 2007;2008 годах с помощью перманентно (2−3 раза в квартал) обновляющейся маркетинговой тактики предложения услуг при продуктово-пищевых перевозках, т.к. правовые рамки ООО и ЗАО (до 100 работающих) не требовали на подобные маркетинговые инновации ни громоздкого бюрократического механизма аппаратных решений Совета директоров (как это принято в крупных ОАО), ни Постановления главы местной администрации (необходимого, например, для изменения ценовой политики муниципального автотранспортного предприятия).

2. Авторская научная сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов базировалась на предложенных в рамках диссертационного исследования методах формирования инновационной модели рыночной изокванты, т. е. линии сбытового поведения коммерческой фирмы, при которой экономическое равновесие достигалось расчетом конкретного (заданного) объема производства автотранспортных услуг (с помощью научной компоновки ценовых и ассортиментных кластеров маркетинговой политики фирм-конкурентов), что на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов заставляло 84,2% (п=241, р<0,05) баз исследования отказываться от устаревшей многолетней маркетинговой практики выбора цен по каталогу и переходить в 2007;2008 годах к более прогрессивной «цене клиентского поиска», которая (в т.ч. в условиях рецессии) позволяет быстро сформировать постоянный круг потребителей, способных по своему имущественному положению к позитивному восприятию цен (и качества) предлагаемых услуг в сфере продуктово-пищевых грузоперевозок.

3. Предложенные в рамках исследования эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов базировались на прогрессивных интернет-технологиях и телематическом сервисе (объединившем по методике D. Barkhausen понятия «телекоммуникации» и «информатика», что в научно-практическом аспекте (исходя из динамики потребительских интересов) предоставило возможность маркетологам баз исследования управлять: 1) скоростью доставки того или иного вида пищевого продукта- 2) профилактикой случаев несанкционированного отклонения от маршрута- 3) продолжительностью остановок автотранспорта в пути (особенно при транспортировке скоропортящихся продуктов) — 4) слежением в режиме реального времени за экстраординарными событиями по пути следования автотранспорта (несанкционированное вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административное задержание груза и т. д.).

4. Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС (как магистральная составляющая авторской схемы эксплерентного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов) позволил минимизировать предпринимательские риски на изучаемом сегменте рынка, обеспечив потребителю (даже на его мобильный телефон или его клиентский ноутбук) доступность телеметрической информации (по схеме «спутник-интернет») о месте и времени любого события (вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административный арест груза) на протяжении любого звена транспортной цепочки.

5. Осуществленное нами научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов предусматривало в рамках настоящего исследования 4х-шаговый управленческий алгоритм реализации маркетинговых программ формирования рыночной лояльности клиента к сбытовой политике конкретной фирмы, специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов, в т. ч. информирование потенциального клиента о кредитных возможностях банков, поддерживающих фирму-автоперевозчика и выделяющих (в этой связи) кредиты потребителям услуг этих фирм и предоставление потребителю сведений о (сопряженных с автотранспортировкой пищевых продуктов) маркетинговых линиях страховых компаний, покрывающих (при наступлении страхового случая) предпринимательские риски собственника товара.

6. Экономическая эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов подтверждается на статистически достоверном (р<0,05) уровне наблюдений результатами собственного маркетингового анализа, свидетельствующего о том, что совокупный объем грузооборота (за тонно-километр) у баз исследования, интенсивно использовавших в 2007;2008 годах представленный эксклюзивный маркетинговый инструментарий (п=229, т. е. 80,1% от общего числа наблюдаемых юридических лиц) был в 3,3 раза выше, чем у конкурентов, применявших в этот же период традиционные маркетинговые методики.

Рекомендации.

Целесообразность рекомендаций широкого практического внедрения предложенного эксклюзивного маркетингового инструментария для интенсификации рыночного позиционирования автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, обосновывается высокой среднегодовой рентабельностью продаж (суммарно) всех видов услуг, предлагаемых базами исследования, когда на рынке продуктово-пищевых транспортных перевозок этот экономический показатель был в 1,75−2,6 раза выше у тех автотранспортных фирм, которые использовали разработанные в рамках исследования технологии FRA-маркетинга инновационных маркетинговых схем интермодальных перевозок и КАРГО-маркетинговые программы (прогрессивные страховые линии) грузоперевозок пищевых продуктов.

Заключение

.

Контент-анализ публикаций, раскрывающих особенности современного развития мирового и отечественного рынка услуг в сфере автомобильных грузоперевозок, свидетельствует об актуальности темы представленного исследования, поскольку автотранспортировка пищевых продуктов в общей структуре грузооборота, например, по территории стран, входящих в ЕС, составила за 2005;2008 гг. 26−28%, а в России в этот же период аналогичный показатель интенсивности автоперевозок колебался на уровне 24−25%. Вместе с тем, существенным отличием структуры российских и западных автотранспортных услуг является то, что в нашем государстве до 70% автомобильных грузоперевозок пищевых продуктов выполняется коммерческими фирмами, имеющими организационно-правовую форму малых предприятий, тогда как в Европе и Америке автоперевозками пищевых продуктов для сетевых супермаркетов заняты (на 80%) крупные автохолдинги и лишь 20% аналогичных услуг выполняется субъектами малого предпринимательства, в основном, при розничной торговле пищевыми продуктами. Целью настоящего исследования была достоверная (р<0,05) идентификация принципов научного моделирования ингредиентов маркетинговой политики российских коммерческих автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Указанная цель определила решение следующих задач:

— в рамках концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, дать научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках;

— представить авторскую научную сигнификацию (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, скомпоновав по результатам собственных наблюдений ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на изучаемом сегменте рынка;

— научно обосновать преимущества эксклюзивных маркетинговых программ на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, в т. ч. интернет-технологии и телематику управления маркетингом этих предприятий в целях профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов;

— провести в рамках исследования маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов, использовав отечественную систему спутниковой навигации ГЛОНАСС в качестве ведущей составляющей технологии эксплерент-ного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов;

— осуществить моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов;

— на статистически достоверном уровне наблюдений определить экономическую эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов, включая результаты собственного маркетингового анализа реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями — базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребительской удовлетворенности рыночной деятельностью этих фирм.

Предметом исследования являлась совокупность методических и методологических подходов к мультиатрибутивности задействования маркетингового инструментария в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Объект исследования составлял непосредственный комплекс использования маркетинговых приемов в ходе достижения позитивной динамики показателей оборачиваемости и рентабельности активов коммерческих автопредприятий при задействовании ими прогрессивных форм маркетинговой стратегии на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. Единицами наблюдения методом непреднамеренного отбора были определены малые автотранспортные предприятия (п=286 юридических лиц), функционировавшие в рамках организационно-правовых форм ООО или ЗАО на территории Липецка и Краснодарского края, а также физические лица (п=300), подвергшиеся процедуре маркетингового тестирования дважды (до и после завершения экспериментальной части исследования), как постоянные потребители услуг изучаемых малых автопредприятий (реализаторы и покупатели пищевых продуктов в названных регионах).

В рамках собственного анализа хозяйственной деятельности наблюдаемых коммерческих фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов (п=286, р<0,05) была осуществлена авторская научная сигнификация (т.е. конкретизировано понятийное обозначение) различных составляющих маркетинговой функции баз исследования, что представлено на схеме 1. Комментируя данные этой схемы надлежит подчеркнуть, что представленные на ней ингредиенты маркетинговой функции баз исследования были сгруппированы нами по 4 основным концептуальным направлениям сбытовой политики автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. В качестве первого (и основного) концептуального направления маркетинга баз исследования выступало научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Последнее обусловило необходимость формирования инновационной модели рыночной изо-кванты, т. е. линии сбытового поведения коммерческой фирмы, при которой экономическое равновесие достигалось расчетом конкретного (заданного) объема производства автотранспортных услуг, что в свою очередь базировалось на результатах социологического опроса не только сегодняшних, но и потенциальных потребителей. Более подробно принципы моделирования такой рыночной изокванты представлены ниже на схеме 5. Вторым концептуальным направлением моделирования и реализации маркетинговых программ баз исследования выступала авторская схема проведения маркетингового мониторинга динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, что более подробно изложено далее на схеме 3. Особым концептуальным направлением являлись третья и четвертая составляющая маркетинговых программ баз исследования, что освещалось соответственно при: а) моделировании авторских схем интернет-технологий и телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов (схема 3) — б) формировании и реализации оригинальных технологий эксплерентного маркетинга в рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Вышеуказанная сигнификация (от лат. significatum — понятийное обозначение) концептуальных направлений маркетинговой функции баз исследования позволила представить на статистически достоверном уровне наблюдений результаты собственного научного анализа путей коррекции маркетинговой стратегии фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов в зависимости от уровня потребительской востребованности их услуг, что представлено на схеме 2. Комментируя данные схемы 2 надлежит указать, что в рамках нашего исследования была констатирована градация востребованности услуг коммерческих фирм, специализирующихся на грузовых перевозках пищевых продуктов. При этом результаты маркетингового тестирования потребителей (владельцев продуктовых палаток или небольших розничных магазинов) выявили высокую востребованность в межтерриториальных автоперевозках: а) натуральных соков (11,5% в общей структуре подобных услуг) — б) пива и крепкого алкоголя (12,0%) — в) молока и молочных продуктов (12,9%). Ещё более высокий процент потребительской востребованности грузовых автоперевозок возникал при управлении внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, например, хлеба и хлебобулочных изделий (13,2%) или круп и др. сыпучих продуктов (12,1%), в т. ч. фасованного сахара, соли и т. д. Структура международных автотранспортных услуг в сфере транспортировки пищевых продуктов рыночно смещалась в сторону потребительской востребованности импортного мяса, птицы (туши, тушки, сырые полуфабрикаты), а также мороженой рыбы и морепродуктов. Вместе с тем в общей структуре грузоперевозок (по сравнению с аналогичными услугами железнодорожного и морского транспорта) деятельность автоперевозчиков не превышала 10% ввиду дороговизны эксплуатации автотранспорта, способного выполнять грузовые международные автоперевозки, и цен на бензин. Вместе с тем малые автотранспортные предприятия, занимавшиеся мелкооптовыми внутригородскими перевозками пищевых продуктов, мобильнее, чем акционерные или муниципальные крупные автопредприятия, обновляли спектр рыночных услуг и цены на них, т.к. для этого не требовалось ни соответствующего решения Совета директоров ОАО, ни постановления главы муниципального образования. Последнее обязало нас проанализировать маркетинговые программы ассортиментной и ценовой политики баз исследования, что представлено в таблице 1.

Обсуждая данные таблицы 1 следует указать на необходимость постоянного рыночного мониторинга маркетингового профиля конкурента, что включает в себя: а) идентификацию ошибок в выборе этим конкурентом ассортиментной линии маркетинговых программб) анализ рыночных просчетов конкурента, пользующегося при определении ценовой составляющей собственной маркетинговой программы устаревшими методиками каталожных цен на пищевые продукты. Учитывая вышеизложенное, в рамках исследования нами была предложена собственная технология коррекции подобных маркетинговых ошибок, что базировалось (при планировании ассортиментной линии маркетинговых программ изучаемых автотранспортных фирм) на задействовании маркетинговых инноваций в сфере так называемой shouing-рекламы, выставляемой вдоль автотрасс в виде щитов, панелей, плакатов, цветовых изображений (в пропорциях и количестве, достаточном для ежедневного визуального контакта с этой рекламой основного процента населения, проживающего в пунктах дислокации изучаемого автотранспортного предприятия, т. е. базы исследования. Эффективным методом маркетинг-коррекции ошибок в выборе ассортиментной линии являлась не только фиксация уровня потребления какого-либо конкретного пищевого продукта населением данного района или города, но и формирование (с помощью той же shouing-рекламы) у потенциального покупателя хорошего гастрономического вкуса к уже транспортируемым продуктовым новинкам. Примером такой рекламы может являться придорожный щит с цветовой рекламой аппетитного сдобного кренделя с комментариями: «Мы везём Вам малокалорийный солёный крендель к пиву, который принесет Вам неповторимый вкус, но не даст прибавки веса!». По нашим данным, подобная реклама обеспечивала раскупаемость изображенного на ней пищевого продукта в 3,4 раза интенсивнее (от дорекламного уровня продаж) при действии срока рас-купаемости до 1,5 недель. Кроме этого предлагаемые нами методы маркетинг-коррекции заставляли оптовых покупателей отказываться от практики выбора цен по каталогу, переходя к более прогрессивной «цене клиентского поиска», которая (в т.ч. в условиях рецессии) позволяет быстро сформировать постоянный круг потребителей, способных по своему имущественному положению к позитивному восприятию цен (и качества) предлагаемых услуг в сфере продуктово-пищевых грузоперевозок. Последнее относилось к моделированию эксклюзивных маркетинговых программ (в т.ч. интернет-технологий) на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, что представлено на схеме 3. Комментируя данные схемы 3 следует указать, что маркетинговый мониторинг динамики современных условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов в рамках собственного исследования показал, что статистика произошедших на территории России злоумышленных действий на транспорте и автокатастроф ведет к ежегодным потерям 9,2−13,3% грузовых потоков, когда потенциальные потребители пищевых продуктов стремятся (из-за указанных выше причин) сократить объем транзитных грузовых продуктово-пищевых автоперевозок, пользуясь рынком железнодорожных услуг. При этом страховые компании (также из-за вышеуказанных причин) достаточно неохотно принимают под свою опеку транзитные перевозки автотранспортом. В этой связи вырисовывается очевидная экономическая перспектива маркетинговых предложений по продвижению на рынке автогрузоперевозок услуг так называемого телематического сервиса с использованием методики D. Barkhausen (2002), объединившей понятия «телекоммуникации» и «информатика». Подобный телематический сервис строится на сбытовой практике триединого использования компонентов системы спутникового слежения ГЛОНАСС (трекера-устройства для контроля за местоположением и сохранностью грузасервера с каналами мобильной связи GSMпользовательского интерфейса для обработки и хранения информацииличного кабинета интернет-доступа). Вышеизложенное (осуществленное в рамках нашего эксперимента на базе липецкого автотранспортного малого предприятия «Мотор-сервис») обеспечило доступность телеметрической информации по схеме «спутник-интернет» на протяжении всей транспортной цепочки по осуществлению автогрузоперевозок пищевых продуктов. При этом телематические услуги использовались как управленческий инструментарий при изменении параметров заданной ранее сбытовой программы, т. е. исходя из динамики потребительских интересов стало возможным управлять: 1) скоростью доставки того или иного вида пищевого продукта- 2) профилактикой случаев несанкционированного отклонения от маршрута- 3) продолжительностью остановок автотранспорта в пути (особенно при транспортировке скоропортящихся продуктов) — 4) слежением в режиме реального времени за экстраординарными событиями по пути следования автотранспорта (несанкционированное вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административное задержание груза и т. д.). Кроме этого интернет-технологии способствовали моделированию и реализации инновационных приемов эксплерентного маркетинга, что представлено на схеме 4. Комментируя данные схемы 4 следует подчеркнуть, что экс-плерент-маркетинг в рамках представленного исследования культивировался как схема уникальных управленческих решений, базирующихся на одаренности интеллектуалов, работающих на рынке продвижения пищевых продуктов. Одним из направлений подобных сбытовых программ являлась инновация маркетинговых схем так называемых интермодальных продуктово-пищевых транспортных перевозок, когда маркетологи баз исследования обеспечивали рыночный поиск смежников (например, фирм, занимающихся морскими перевозками фруктов) для того, чтобы в российском порту перегружать из трюмов морских судов крупнотоннажные контейнеры на автоплатформы с отечественными тягачами. Таким образом, предлагаемые нами интермодальные схемы эксплерент-маркетинга обеспечивали взаимодействие между различными видами транспорта на внутренних и международных рынках транспортных услуг. Примером может служить инновация подобных интермодальных маркетинговых схем, внедренная маркетологами баз исследования в Сочинском морском порту, где прибывшие морским путем фрукты из Турции в течении 2007;2008 годов разгружались с помощью задействования крупнотоннажных контейнеров, транспортируемых (по маршруту, оговоренному в контрактах доставки) автомобилями ООО «Мотор-сервис», т. е. фирмы (основной базы исследования), специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов. Подобное обеспечивалось производственной поддержкой ряда сочинских банков при использовании программ FRA-маркетинга (FRA=forward rate agreement), что представляло собой инновационную систему рыночного продвижения услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов при банковской гарантии неизменного процента ставки заёмных средств, предоставляемых на определенный период производства именно этих услуг. Указанный FRA-маркетинг автоперевозчиков пищевых продуктов обеспечивался в свою очередь нашими эксклюзивными КАРГО-маркетинговыми программами, т. е. рыночным поиском наиболее выгодных услуг страховых компаний г. Сочи, выстраивающих оптимальные страховые линии грузоперевозок пищевых продуктов. Комплексное использование вышеназванных эксклюзивных маркетинговых технологий приводило к активации потребительского спроса на изучаемом сегменте рынка, что представлено на схеме 5. Комментируя данные схемы 5 следует указать, что пошаговый алгоритм маркетинговых программ формирования рыночной лояльности клиента к сбытовой политике конкретной фирмы, специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов, был реализован в рамках представленного исследования на четырех основных этапах персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Первым таким этапом (управленческим шагом) было привлечение максимально возможной потенциальной массы потребителей названных услуг путем вывешивания на интернет-портале фирмы еженедельной аналитической информации об изменении собственного ассортиментного и ценового продукта (в сопряжении с аналогичными данными о конкурентах). Второй и третий управленческие шаги представленного алгоритма формирования и реализации названных маркетинговых программ состоял из мероприятий по предоставлении потребителю сведений о кредитных и страховых услугах, направленных на профилактику предпринимательских рисков собственника партий пищевых продуктов. Итоговым (четвертым) управленческим шагом описываемых маркетинговых инноваций являлись конкретные мероприятия передачи в режиме реального времени на мобильный телефон потребителя или клиентский ноутбук автоматических отчетов о скорости, пройденном расстоянии, продолжительности остановок автотранспорта, везущего принадлежащий клиенту товар, параметрах сохранности пищевых продуктов (t° в холодильнике трейлера) и сведений о целости пломб, свидетельствующих о безопасности транспортировки. Обсуждая данные таблицы 2 надлежит подчеркнуть, что использование авторских маркетинговых технологий констатировало почти десятикратный рост совокупного объема грузооборота за тонно-километр в связи с высокой эффективностью предложенного методологического инструментария как маркёра персоналистической активации потребительского спроса. Активное манипулирование (в рамках вышеописанных маркетинговых программ) приемами формирования постоянного круга потребителей, включая идентификацию маркетинговой среды на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов, позволило стабилизировать (даже в условиях рецессии конца 2008 года) уровень потребительской удовлетворенности рыночной триадой (ассортимент, цена, качество) услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Подтверждением этому служат полученные нами собственные результаты маркетингового тестирования потребителей изучаемых услуг (реализаторы и покупатели пищевых продуктов в Липецке и Краснодарском крае), которые после внедрения базами исследования нашего маркетингового инструментария были в основной массе (92,1% в 2007 и 73,7% в 2008 году) удовлетворены конечным продуктом деятельности баз исследования. Одновременно процент неудовлетворенных рыночной активностью изучаемых автотранспортных организаций колебался за этот же период в пределах 4,2−5,9% от общего числа опрошенных у фирм-автоперевозчиков, использовавших интенсивно наши маркетинговые технологии и в пределах 12,3−15,1% у их конкурентов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.С. Коррекция маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.-Сочи: НОЦ РАО, 2004.-109 с.
  2. А.Г. Предисловие к современному маркетингу. /Хруцкий В.Е., Корнеева И. В. // Настольная книга по исследованию рынка. Изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2003. — 560с.
  3. Г. Л. Анализ деятельности конкурентов. М.: ГАУ, 1995. — 80 с.
  4. Г. Л. Маркетинговый анализ деятельности предприятия. — М.: ГАУ, 1993. —76 с.
  5. Г. Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М.: ЦЭИМ, 1996. —207 с.
  6. Г. Л., Михайлова Е. А. Маркетинговые исследования. М.: Фин-статинформ, 1999. -228 с.
  7. И.Л., Демченко Е. В. Основы маркетинга. Мн.: Высшая школа, 1999.-200 с.
  8. А.А. Определение удовлетворенности потребителей свойствами товара при выведении новых товаров на рынок или модернизации старых./ТМаркетинг в России и за рубежом.-2000.-№ 3.-С. 14−15.
  9. Андрейченко Л. Л, Пузакова В. В. Товарная структура экспорта и импорта Российской Федерации в 2004—2006 годах.-М.: Финансы и кредит, 2006.-118 с.
  10. Ю.Аренков И. А., Багиев Е. Г. Бенчмаркетинг и маркетинговые решения. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000 (изд. 2-ое). — 140 с. Н. Афанасьев М. П. Маркетинг: стратегия и практика фирмы. — М., 1995. -211 с.
  11. Г. Л. Маркетинг. Задачи и ситуации. -СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 2007.-212 с.
  12. Г. Л., Тарасевич В. М., Анн X. Маркетинг: Учебник для вузов.- М.: ОАО Изд-во «Экономика», 1999. 316 с.
  13. М.Баландина Н. А. Стандартизация требований к автоперевозкам пищевых продуктов.// Санитарная газета.-2002.-№ 51 (264).-С.9.
  14. Банковское дело: Учебник/ Под ред. Лаврушина О. И. — М.: Финансы и статистика, 1998. — 576 с.
  15. Н.Н. Маркетинговые программы фирменного транспортного обслуживания в системе железнодорожных перевозок.// Транспорт и связь.-2007.-№ 2.-С.56−59.
  16. А.А. Совершенствование условий использования маркетингового инструментария, как залог активизации грузоперевозок в России.// Транспорт.-2008.-№ 1 .-С. 18−20.
  17. И.С. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учебн. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. — 320 с.
  18. Д.В. Технические параметры и сбытовая политика услуг отечественных и зарубежных систем спутникового слежения.// Технические системы.-2008.-№ 3.-С. 18−22.
  19. В. Маркетинг в определениях и примерах. Пер. с болг. СПб.: Научный центр «Корпорации двадцатый трест», 1993. -324 с.
  20. А.И. Паритет российских и международных автотранспортных компаний.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.42−43.
  21. А.П. Маркетинговые программы коммерческих фирм при транзитных грузовых автоперевозках.// Транспортная линия.-2007.-№ 1 .-С.25−28.
  22. А.И. Методология санационного маркетинга при оптимизации уровня железнодорожных перевозок.// Транспорт и связь.-2006.-№ 3.-С.46−48.
  23. А.И. Ценовая стратегия на рынке международных коммерческих контактов.// Экономический курьер.-2003.-№ 1.-С.22−24.
  24. В.В. Сбытовая и маркетинговая деятельность. Типовые должностные инструкции, внутрифирменные документы. М.: «Экзамен», 2005.-224 с.
  25. Т.А. Маркетинговые исследования конкурентоспособности товара. Киров, 2003.-197 с.
  26. Т.А. Управление конкурентоспособностью продукции в условиях рынка.- Киров, 1999.-118 с.
  27. М.Н. Внутрифирменное планирование. М.: Инфра-М, 1999.-392 с.
  28. Н.Н. Управление грузовыми автоперевозками через личный интернет-кабинет.// Технические системы.-2008.-№ 1.-С.27−30.
  29. О.И. Экономика предприятия. М.: Инфра-М, 1999.-416с.
  30. В.А., Ивина И. В. Основные понятия венчурного финансирования. -М.: СТУПЕНИ, 2002.-336 с.
  31. П., Стоун М., Вудкок Н. Маркетинг взаимоотношений с потребителями. -М.: ФАИР-ПРЕСС, 2002. 316 с.
  32. А.С. Маркетинговые программы для большегрузного автотранспорта.// Блокнот маркетолога.-2008.-№ 1.-С.91−93.
  33. Е.П. Основы маркетинга. —М.: Финпресс, 2005. -328 с.
  34. Е.П., Голубкова Е. Н., Секеринг В. Д. Маркетинг — выбор лучшего решения.—М.: Экономика, 2008.-338 с.
  35. P.JI. Экономические и политические перспективы российского рынка экспортно-импортных перевозок.// Дорога.-2008.-№ 4.-С.24.
  36. О.А. Маркетинговый мониторинг экспортно-импортных поставок пищевых продуктов автомобильным транспортом.// Доро-га.-2008.-№ 5.-С.48−52.
  37. Гончарук В А. Маркетинговое консультирование.- М., 1998. 179 с.
  38. Г. О. Вопросы профилактики в производстве и транспортном перемещении контрафактной продукции из России в Восточную и Западную Европу.// Реализация проблем российского рынка: Материалы IX саммита в Минэкономразвития и торговли РФ.-М., 2007.-С.4−8.
  39. А.С. Информационное обеспечение маркетинговой деятельности. М.: ИУНХ, 1993.- 193 с.
  40. О. Современные маркетинговые инфосистемы на рынке автотранспортных услуг.// Новый регион.-2008.-№ 1.-С.28−33.
  41. А.Д. Статистика перевозки грузов по видам транспорта за 1992−2007 годы в Российской Федерации.// Новый транспортный вест-ник.-2008.-№ 3.-С.28−31.
  42. В.Г. Организация маркетинговой деятельности. — М.: Нолидж, 1996.- 196 с.
  43. Т.П. Управление маркетингом. М.: ИНФРА-М, 2009. 318 с.
  44. С. Мероприятия федеральных органов исполнительной ветви власти России по стабилизации транспортного рынка.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.29−31.
  45. С.С. Маркетинговая среда рыночных услуг в международных транспортных коридорах.//Дорога.-2008.-№ 1.-С.31−34.
  46. И.П. Анализ телематических экспериментов в маркетинговых транспортных программах на российских железных дорогах.// Ярославский железнодорожник.-2005.-№ 4.-С.22−26.
  47. А.И. Бизнес-разведка. -М.:Ось-89, 2005.-200 с.
  48. В. Отчет комитета по транспорту Торгово-промышленной Палаты России.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.115−118.
  49. М.А. Маркетинговые программы государственно-частного партнерства на рынке грузоперевозок.// Маркетинговые системы.-2003,-№ 1.-С.24−26.
  50. В .И., Кедровская Л. Г. Информационные ресурсы по проблемам экономической безопасности бизнеса.-М.:ИПКИР, 2004.-285 с.
  51. С. О перспективах народнохозяйственного использования системы спутникового слежения ГЛОНАСС.// Российская газекта.-2008.-№ 64 (346).-С.4.
  52. В.И. Социальная группа как фактор потребительского поведения.// Маркетинговые системы.-2002.-№ 7.-С.56−58.
  53. А.И. Сущностная асимметрия экономических характеристик маркетинговой деятельности субъектов рынка на транспорте. // Транспорт и связь.-2007.-№ 2.-С.30−32.
  54. .В. Дочерние общества фирм-автотранспортников на российском рынке пищевых продуктов.// Экономический вестник При-амурья.-2004.-№ 2.-С.49−50.
  55. Л.Л. Реализация программы структурной реформы на транспорте в свете современных маркетинговых исследований.// Маркетинг на транспорте.-2007.-№ 1.-С.56−59.
  56. Н.Н. Сегментация российского рынка автотранспортных услуг.// Автодилер.-2001 .-№ 1 .-С.74−76.
  57. С.С. Гудвилл-активы маркетинговых программ автотранспортных предприятий.// Маркетинговые системы.-2006.-№ 3.-С.77−79.
  58. О.О. Стимулирование основных элементов комплекса маркетинга автотранспортной фирмы.// Дорога.-2008.-№ 7.-С.54−58.
  59. Н.В. Выбор конкретных методов маркетинговых исследований: соотношение качественных и количественных подходов. // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. — № 2. — С. 75−81.
  60. А.Г. Практика сегментирования рынка. — СПб.: Питер, 2002.-288 с.
  61. А.П. Спутниковая навигация GPS и ГЛОНАСС при осуществлении грузовых автоперевозок.// Дорога.-2008.-№ 6.-С.61−64.
  62. В.И. Структура автоперевозок в России.// Транспорт.-2008.-№ 2.-С.71−74.
  63. Р.К. Статистика грузовых перевозок в России.// Транспортная линия.-2007.-№ 2.-С.44−46.
  64. Н.П., Гренкин А. Г. Страхование авторисков при международных грузовых автоперевозках.// Дорога.-2008.-№ 2.-С.64−69.
  65. Е.Ю. Отличия в структуре услуг европейских и российских коммерческих фирм, осуществляющих автоперевозки пищевых продуктов.// Транспорт.-2007.-№ 3 .-С. 117−119.
  66. Марми Мартин. Проблемы делового взаимодействия российских таможенных органов и Международного союза автомобильного транспорта.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.89−90.
  67. В.Ф. Управление маркетинговыми программами предприятий стран-экспортеров.//Внешнеторговый вестник.-2005.-№ 1 .-С.8.
  68. А.И. Автолизинг как форма кредита малых предпри-ятий.//Профиль.-2005.-№ 1.-С.43−44.
  69. В.П. Маркетинг экспортных поставок российского леса.// Экспортер.-2006.-№ 1 .-С.4−5.
  70. А.Н. Консалтинговые услуги при переадресации товарно-грузовых потоков.// Дорога.-2008.-№ 2.-С.82−83.
  71. М.П. Маркетинговые перспективы гражданского использования системы ГЛОНАСС.//Технические системы.-2008.-№ 2.-С.75−78.
  72. М.И. Льготы для российских автоперевозчиков.// Транспортный поток.-2008.-№ 3.-С.75−76.
  73. Я.И. Правовая защита маркетинговых программ российских грузовых автоперевозчиков.// Транспортный поток.-2008.-№ 4.-С.59−61.
  74. С.А. Маркетинговый инструментарий в российских транспортных потоках.//Рынок автоперевозок.-2008.-№ 1.-С.61−64.
  75. В.Г. Кубань как транспортная артерия автомобильных грузоперевозок.//Кубанск. экономич. вестник.-2008.-№ 15 (236).-С.4.
  76. С.А. Периоды развития и упадка системы спутникового слежения ГЛОНАСС.// Технические системы.-2008.-№ 1 .-С.59−62.
  77. Паперная И. Н. Российский автолизинг.//Столица.-2005.-№ 2.-С.61−62.
  78. Т., Калугина С. Маркетинг на рынке грузовых автопере-возок.-Барнаул: Изд. дом «Книжный двор», 2007.-229 с.
  79. А. Возможности совершенствования орбитальной системы ГЛОНАСС в рамках рыночной политики на сбытовой продукт Федерального космического Агентства.//Новости космонавт.-2008.-№ 1.-С.12.
  80. Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы.-М.:МОСТ, 2000.-80 с.
  81. А.Л. Маркетинговые программы автотранспортных предприятий в контексте наличия технических средств спутниковой связи и вещания.//Дорога.-2007.-№ 5.-С.77−80.
  82. А.А. Российский рынок страхования грузовых автоперевозок.// Рейс.-2008.-№ 1 .-С.54−56.
  83. Постановление Правительства РФ от 11.04.2006 «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации».
  84. М.С. Расходы на содержание спецтранспорта, перевозящего пищевые продукты.// Транспортная схема.-2007.-№ 2.-С.73−75.
  85. X., Томпсон М. Маркетинговая состоятельность автотранспортного рынка в странах Западной Европы (пер. с англ.).-М.:Пресс, 2004.-506 с.
  86. Н.Н. Тарификация маркетинговых услуг по грузовым автоперевозкам.// Транспортная линия.-2008.-№ 1.-С.71−73.
  87. Дж., Перси JI. Маркетинг и предпринимательство (пер. с англ.).-СПб.: Питер, 2005.-424 с.
  88. С.В. Целевое управление в корпорациях. М.: Феникс, 2001.318 с.
  89. С.К. Потенциальный покупательский спрос на российском автотранспортном рынке.//Российский автотранспорт.-2005.-№ 4.-С.71.
  90. И.И. Маркетинговые технологии и техническое перевооружение автопарка в России.// Новый транспортный вестник России.-2008.-№ 1.-С.64−67.
  91. М.И. Новые маркетинговые технологии при реализации транспортных услуг российских автотягачей.// Новый транспортный вестник России.-2008.-№ 1 .-С.71 -72.
  92. П.П. Экспортно-импортный товарный поток под прицелом маркетингового контроля.// Коммерческий курьеръ.-2006.-№ 7.-С.4.
  93. Л.Г. Перспективные маркетинговые программы на рынке автолизинга.// Транспортный вестник России.-2005.-№ 1.-С.47−50.
  94. Д.В. Маркетинговые санационные программы как позитивный фактор совершенствования объема и иных экономических показателей пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок.-Сочи: Изд-во СГУТиКД, 2006.-100 с.
  95. У.М. Маркетинговый контроль цен при транспортировкетоваров.// Внешнеторговый вестник.-2006.-№ 1.-С.7−9.
  96. О.П., Крестинская Л. И. Маркетинговые технологии мультимодальных и транспортных перевозок.// Маркетинг на транспорте.2006.-№ 1.-С.78−80.
  97. ЮЗ.Сенсюрин Н. Н. Российский опыт маркетинговых программ для малых предприятий, осуществляющих перевозки грузовым автотранспортом.// Вестник автомобилиста РФ.-2004.-№ 12.-С.32−33.
  98. Е.И. Ценообразование транспортной составляющей международных продуктовых поставок в Россию.//Автомир.-2007.-№ 1.-С.82.
  99. Г. А. Структурные маркетинговые реформы на российском сегменте автотранспортных услуг.// Транспорт.-2006.-С. 102−104.
  100. И.И. Маркетинговый мониторинг сбытовой политики российских и иностранных автотранспортных компаний.// Блокнот мар-кетолога.-2008.-№ 2.-С.82−83.
  101. Н.Н. Маркетинговый мониторинг динамики старения вторичного автопарка.//Транспортный вестник России.-2005.-№ 8.-С.26−27.
  102. Ю.А. Автолизинг — доступная форма маркетинговой активности на рынке автотранспортных средств.//Лизинговые технологии. -2005 .-№ 3 .-С.22−25.
  103. В.А. Совершенствование технологий маркетинговой деятельности в сфере транспортных перевозок.//Транспорт и связь.-2004.-№ 1.-С.96−98.
  104. Ю. Оздоровление маркетинговой среды на рынке информационных услуг в рамках тендеров на отечественные приемники ГЛОНАСС.// Технические системы.-2008.-№ 12.-С.102−103.
  105. А.П. Маркетинг автотранспортных фирм.// Путь авто-мобиля.-2006.-№ 1.-С. 117−118.
  106. Д.С. Маркетинговый анализ российского автотранспортного рынка.//Профиль.-2003.-№ 6.-С.14−18.
  107. С. Маркетинговые перспективы использования нулевой ставки НДС при экспортно-импортных перевозках.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.204−208.
  108. A.M. Динамика показателей транспортной отрасли Российской Федерации за период 1928—2006 гг..// Транспорт и связь.-2007.-№ 4.-С.80−85.
  109. A.M. Динамика развития малого предпринимательства в регионах России в январе-сент. 2005 года.-М.: Росстат, 2006.-38 с. Пб. Энджел Д. Ф., Блэкуэлл Р. Д., Миннард П. У. Маркетинговая политика при грузопоставках.-М.: Пресс, 2004.-339 с.
  110. В.И., Бузанова Я. В. Система защиты предпринимательства: защита от недобросовестной конкуренции.-М.: Изд-во Академический Проект, 2005.-200 с.
  111. Barkhausen D. TeleManagement Forum. Telecom Operations Map. Evaluation Version 2.1. Morristown, NJ: TMForum, 2002.-186 p.
  112. Bronnenberg B.J., Wathieu L. Asymmetric promotion effects and brand positioning // Marketing Science, 2006, 15, P. 379−394.
  113. Burke M., Weitz B. The Use of The BCC Portfolio Model in Strategic Marketing Decision Making: An Empirical Investigation. — Published in 2000 AM A Educators Conference Proceedings, Chicago, AM A.-P.87.
  114. Bush A.J., Hair J.F., Jr. An Assessment of the Mall Intercept as a Data Collection Method, Journal of Marketing Research 22 (2003), P. 158−167.
  115. Carpenter E.H. Software Tools for Data Collection: Microcomputer Assisted Interviewing, Applied Marketing Research 29 (Winter 2008), P. 23−32.
  116. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Cost and Improving Service. NJ: Prentice-Hall, 2005.-248 p.
  117. Croxton K., Garcia-Dastugue S., Lambert D., Rogers D. The Supply
  118. Chain Management Processes I I The Information Journal of Logistics Management. Vol. 12. № 2. 2001.-P. 108−110.
  119. Davenport Т.Н. Process innovation: «engineering work through information technology. Boston, Mass.: Harvard Business School Press, 2007.- 406p.
  120. Dillman D.A., Mail and Telephone Surveys: The Total Design Method (New York: Wiley-Interscience, 2004).-118 p.
  121. Dizionario di banca borsa e finanza. Volume III Aggiornamento. — Roma: Istituto per Fenciclopedia della banca e della borsa, 1996. — 372 pp.
  122. Doyle Peter. Marketing Management and Strategy. — Prentice Hall, 1994. -402 p.
  123. Drucher P.F. Marketing 101 for a Fast Changing Decade. The Wall Street Journal 36, 2001. — P. 22−26.
  124. Dupont T.D. Do Frequent Mall Shoppers Distort Mali Intercept Survey Results?, Journal of Advertising Research 27 (August /September 2004). P. 45−51.
  125. Elliot J. Our Inadequate, Uncompetitive System of Education, Viewpoint (July-August, 2002), p. 31−351.
  126. Farnfield I. Driving for Effective Positioning and Competitive Differentiation //Journal of Brand Management, 2002, Vol. 6, No. 4, P. 250−257.
  127. Feinstein S. Computers Replacing Interviewers for Personnel and Marketing Tasks, The Wall Street Journal (October 9, 2005), P. 35.
  128. Finley M. Data-Base Marketing Alters Landscape, Marketing News 22 (November 7, 1998), p. 1−2.
  129. Fitch D.M. Combination Technique Unlocks Hesitant Responses, Marketing News 22 (January 4, 2008), P. 10.
  130. Francese P., Piirto R. Capturing Customers: How to Target the Hottest Markets of'90s (Ithaca, N.Y.: American Demographics, 2007).-89 p.
  131. Giacomotti A., Giuliattini G. II piano di marketing dello sportello ban-cario. — Milano: Guerini e Associati, 1995. — 310 pp.
  132. Gu X.W. Комбинированные перевозки и либерализация транспортного рынкаУ/Signal and Draht.-2005.-№l/2.-P.6-l 1.
  133. Guiles M. G. Why Melnda S. Gets Ads for Panty Hose, Melinda F. Porsches, The Wall Street Journal (May 6, 2008), P. 14.
  134. Hirschman E.C. Humanistic Inquiry in Marketing Research: philosophy, Method and criteria-Journal of Marketing Research (2001).- P. 243.
  135. Hodock C.L. Intellectual Dishonesty is Perverting the Results from Various Market Tests. Marketing News (2005). — P. 21−28.
  136. Kotler Ph., Scott W.G. Marketing Management. — Torino: ISEDI, 1993. — 1068 pp.
  137. Kotler Philip. Marketing Management. Analysis, Planning, Implementation, and Control. — 9th ed. — Prentice Hall, 1997.- 313 p.
  138. Landon E.L., Jr., Banks S.K. Relative Efficiency and Bias of Plus One telephone Sampling, Journal of Marketing Research 14 (August 1997), P. 294−299.
  139. Lloyd C. Microeconomic Analysis.-Homewood, Illinois,-R.D.Irwin, 1999.-312 p.
  140. Lynn G. Reiling, «Consumer Misuse Mars Sampling for Sunlight Dishwashing Liquid», Marketing News 16 (September 3, 2004), p. 1 и 12.
  141. Martell C. Illiteracy Hurts All, Author Says, Wisconsin State Journal (April 3, 2005), P. 1−2.
  142. McDonald Malcolm H.B. Marketing Plans.— 2nd ed. — Heinemann Professional Publishing, 2002. -198 p.
  143. Parmerlee David. Developing Successful Marketing Strategies. — NTC Business Books, 2006.-218 p.
  144. Robert C. Inglis, «In Depth Data: Using Focus Groups to Study Industrial Markets», Business Marketing 04 (November, 2004), p. 98.
  145. Sawyer A.G. Demand Artifacts in Laboratory Marketing Experiment. -Journal of Consumer Research (2002). P 40.
  146. Stigliz J.E. Incentives and Risk-Sharing in Sharecropping I I Rev. Economic Stud., 2003, V.41, № 2. P. 41−43.
  147. Tinnia M. Strategic perspective to business process redesign // Management Decision, 2002, Vol. 33, No. 3.-P.27−29.
  148. Tybout A.M., HauserJ. R. A Marketing Audit Using a Conceptual Model of Consumer Behavior: Application and Evaluation // Journal of Marketing, 2007, Vol. 45, No. 3 (Summer), P. 81−101.
  149. Vollman Т., Cordon C. Building a smarter demand chain // Mastering Information Management / Ed. By D. Marchand and T.Davenport. Financial Times- Prentice Hall, 2003. -218 p.
  150. Waldron D. G. The Image of Craftsmanship- A Predictor Variable Influencing the Purchase of European Automobiles by Americans? // European Journal of Marketing, 2000, Vol. 12, No. 8, P. 554−561.
  151. Weinstein B. Strategic Segmentation: A Planning Approach for Marketers //Journal of Segmentation in Marketing, 2001, Vol. 1. Number 2, P. 716.
  152. Wind Y., Mahajan V. and Swire D. S. An Empirical Comparaiscn -Standardized Portfolio Models —Journal of Marketing, 2006, Vol.47, P. 8999.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!