Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Состав и свойства трущихся деталей из цветных металлов на тепловозах и повышение их качества с учетом структурной самоорганизации

Диссертация: Состав и свойства трущихся деталей из цветных металлов на тепловозах и повышение их качества с учетом структурной самоорганизации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Установлено, что для бронз системы Cu-Sn-Pb-Zn, из которых изготовляются литые детали МОП, втулки верхней головки шатуна дизеля и тормозного компрессора, подшипники турбокомпрессоров, коренные и шатунные вкладыши коленчатых валов дизелей тепловозов наибольшее положительное влияние на создание защитных вторичных структур оказывают олово и свинец, но именно эти легирующие компоненты… Читать ещё >

Состав и свойства трущихся деталей из цветных металлов на тепловозах и повышение их качества с учетом структурной самоорганизации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Введение,
  • Глава 1. Цветные металлы и сплавы для деталей подвижного состава на железнодорожном транспорте, эксплуатационные показатели, износ и повреждаемость деталей локомотивов
    • 1. 1. Структура использования цветных металлов и сплавов на железнодорожном транспорте, технология их производства, использование чистых цветных металлов и ломов, вопросы экономии цветных металлов. Э
    • 1. 2. Оценка работоспособности трущихся деталей тепловозов, изготовленных с использованием цветных металлов
      • 1. 2. 1. Замена узлов трения тепловозов в связи с ростом объема перевозок,. расчетная потребность в баббите и свинце для заливки подшипников
      • 1. 2. 2. Замена узлов трения тепловозов на тепловозоремонтных заводах
      • 1. 2. 3. Структура парка тепловозов, анализ выхода из строя узлов трения
    • 1. 3. Классификация видов изнашивания, основные виды износа и повреждений трущихся деталей локомотивов, изготовленных с использованием цветных металлов
      • 1. 3. 1. Классификация видов износа. ^'
      • 1. 3. 2. Износ и повреждение МОП. .2/
      • 1. 3. 3. Износ и повреждение втулок верхней головки шатуна дизеля, тормозного ~ компрессора и подшипников турбокомпрессоров. ®
        • 1. 3. 3. 1. Особенности работы подшипников в дизелях
        • 1. 3. 3. 2. Износ и повреждение втулок шатуна дизеля и тормозного компрессора
        • 1. 3. 3. 3. Износ и повреждение подшипников турбокомпрессоров. ^^
      • 1. 3. 4. Износ и повреждение материала поршней. J
        • 1. 3. 4. 1. Конструкция поршней и особенности их работы в тепловозных дизелях. $'t
        • 1. 3. 4. 2. Материал поршней.. 4,
        • 1. 3. 4. 2. 1. Общие положения. .4,
        • 1. 3. 4. 2. 2. Краткие сведения о литейных сплавах системы алюминий-кремний
        • 1. 3. 4. 3. Повреждения материала поршней
  • Выводы по главе 1
  • Глава 2. Анализ химического состава и свойств трущихся деталей из цветных металлов, изготовленных на заводах и в локомотивных депо
    • 2. 1. Вкладыши МОП
      • 2. 1. 1. Общие положения. ^
      • 2. 1. 2. Исследование химического состава образцов
      • 2. 1. 3. Оценка механических свойств. л
    • 2. 2. Исследования втулок верхней головки шатуна дизеля, тормозного компрессора и вкладышей подшипников турбокомпрессоров. ^
    • 2. 3. Исследования бронзо-баббитовых дизельных вкладышей. ^
      • 2. 3. 1. Проверка химического состава дизельных вкладышей
      • 2. 3. 2. Проверка механических свойств бронзы корпусов вкладышей
    • 2. 4. Исследование материала силуминовых поршней дизелей. 7 с
      • 2. 4. 1. Исследование химического состава поршневых сплавов
      • 2. 4. 2. Исследование химического состава и механических свойств поршня в зоне нагрева
      • 2. 4. 3. Исследование химического состава поршня после изготовления и после длительной эксплуатации. S
      • 2. 4. 4. Исследование механических свойств образцов поршней
  • Выводы по главе 2. Э*
  • Глава 3. Принципы самоорганизации трущихся деталей и возможность по управления этим процессом
    • 3. 1. Общие принципы самоорганизации при трении
    • 3. 2. О самоорганизации трущихся деталей тягового подвижного состава железнодорожного транспорта и возможности управления этим процессом
  • Выводы по главе 3
  • Глава 4. Исследование структурной самоорганизации трущихся деталей. .т
    • 4. 1. Исследование структур бронзовых МОП
      • 4. 1. 1. Исследование литого материала представленных образцов
      • 4. 1. 2. Трибологические испытания бронзы Бр04Ц4С17 МОП
      • 4. 1. 3. Исследование вторичных структур на поверхности бронзы Бр04Ц4С
    • 4. 2. Металлографические исследования структур на поверхностях трения втулок верхней головки шатуна дизеля и тормозного компрессора.^/t
    • 4. 3. Металлографические и микрорентгеноструктурные исследования материала поршней дизелей тепловозов
      • 4. 3. 1. Исследование структур материала поршней вне зоны воздействия температуры и трения. ~
      • 4. 3. 2. Исследования структур поверхности нагрева. ./7J
      • 4. 3. 3. Исследования структур поверхности трения
    • 4. 4. Металлографические и микрорентгеноструктурные исследования бронзы -БрОЗЦ12С5 дизельных подшипников. 'У*
  • Выводы по главе 4. .24С
  • Глава 5. Математическая обработка экспериментальных данных. .т
    • 5. 1. Прочность
      • 5. 1. 1. Применение формулы прочности для оценки бронзы Бр04Ц4С
      • 5. 1. 2. Применение формулы прочности для оценки бронзы Бр05Ц5С5. Ж
      • 5. 1. 3. Применение формулы прочности для оценки бронзы БрОЗЦ12С5. .2/
      • 5. 1. 4. Применение формулы прочности для оценки бронзы БрОЮСЮ.. 2П
      • 5. 1. 5. Применение формулы прочности для оценки бронзы Бр08С12 .т
    • 5. 2. Пластичность. .Zfl
      • 5. 2. 1. Применение формулы пластичности для оценки бронзы Бр04Ц4С
      • 5. 2. 2. Применение формулы пластичности для оценки бронзы Бр05Ц5С5???
      • 5. 2. 3. Применение формулы пластичности для оценки бронзы БрОЗЦ12С
      • 5. 2. 4. Применение формулы пластичности для оценки бронзы БрОЮСЮ.
      • 5. 2. 5. Применение формулы пластичности для оценки бронзы Бр08С
    • 5. 3. Твердость.2.2.2)
      • 5. 3. 1. Применение формулы твердости для оценки бронзы Бр04Ц4С
      • 5. 3. 2. Применение формулы твердости для оценки бронзы Бр05Ц5С5.22-S
      • 5. 3. 3. Применение формулы твердости для оценки бронзы БрОЗЦ12С
      • 5. 3. 4. Применение формулы твердости для оценки бронзы БрОЮСЮ.22t
      • 5. 3. 5. Применение формулы твердости для оценки бронзы Бр08С
    • 5. 4. Ударная вязкость.'
      • 5. 4. 1. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы Бр04Ц4С
      • 5. 4. 2. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы Бр05Ц5С
      • 5. 4. 3. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы БрОЗЦ12С
      • 5. 4. 5. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы
  • БрОЮСЮ. 23/
    • 5. 4. 5. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы БрОБС
    • 92. *
  • Выводы по главе 5. г-и*

Как известно, в машиностроении суммарные затраты на материалы, топливо и электроэнергию составляют не менее 2/3 общих затрат на выпускаемую продукцию. На нужды железнодорожного транспорта ежегодно расходуется до 12% топливно-энергетических ресурсов, вырабатывемых в стране, из которых более 1/3 тратится на преодоление трения, действием которого обусловлена потеря более 10% металла и до 80−85% отказов оборудования и узлов из-за их изнашивания. Помимо этого, железнодорожный транспорт является значительным потребителем цветных металлов и сплавов. Так, в 1980;89 годах (годы наиболее высокого уровня грузонапряженности ж.д. транспорта) потребление цветных металлов ежегодно составляло в общей сложности более 86 000 тонн. Основными потребителями в те годы было Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, Главное управление вагонного хозяйства и Главное управление локомотивного хозяйства. На долю первых двух подотраслей приходилось соответственно 58 и 33% потребления цветных металлов. В настоящее время в связи с отсутствием потребности в подшипниковых сплавах из-за перехода вагонного парка полностью на подшипники качения, низкого качества изготовления деталей трения из цветных металлов и повышенным количеством их замены и ремонтов локомотивное хозяйство переместилось на 2-е место по потреблению цветных металлов и сплавов. На тепловозах литые детали узлов трения, изготовленные из цветных металлов и сплавов, составляют свыше 90% по массе всех деталей из этих материалов.

Сложным является положение с физическим износом тепловозов. На 1 января 2002 г выработали нормативный срок службы свыше 33% инвентарного парка тепловозов, а по отдельным сериям износ составляет 100%. При этом поставки новых магистральных грузовых тепловозов практически прекращены 10 лет назад. Рядом указаний Министерства путей сообщения России (далее МПС) изъято право постановки тепловозов в ремонт по времени работы, а установлено только по достижении норматива пробега, увеличен сам норматив. Это приводит к возрастанию нагрузки на тепловозы и, соответственно, к еще более напряженной работе их силовых установок и деталей трения в них. В 2002 году только по неисправности деталей, входящих составной частью в узлы трения, допущено 100 случаев порч и неисправностей, что составило 14,5% от всего количества порч тепловозов, не снижается количество неплановых ремонтов.

Все вышеизложенное настоятельно требует разработки организационных и технических мероприятий по поддержанию тепловозов в исправном состоянии, в том числе, через изучение идущих в деталях трения процессов износа и возможных способов его снижения. Поскольку на тепловозах детали трения в значительной степени изготовлены из цветных металлов и сплавов, то предлагаемая работа посвящена изучению именно этих деталей. Особенностью использования на тепловозах трущихся деталей из цветных металлов и сплавов является их применение в узлах, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов. Это в первую очередь моторно-осевые подшипники (далее МОП). Кроме того, детали трения обеспечивают долговечность и экономичность работы такого базового агрегата, как дизель: коренные, шатунные, втулочные подшипники головок шатунов, поршни и работающие с ними в паре гильзы цилиндров, а также турбокомпрессоры. В настоящее время все тепловозоремонтные заводы отрасли и многие локомотивные депо перешли на изготовление деталей из цветных металлов и сплавов на своих предприятиях из-за снижения централизованного снабжения и непомерно высокими отпускными ценами на цветные металлы и сплавы. Только в сопоставимых ценах стоимость цветных металлов возросла в среднем в 44,3 раза. При этом качество изготовления деталей резко ухудшилось. Это создало положение, при котором, с одной стороны, с целью экономии средств изготовителями не вкладываются в шихту дорогостоящие компоненты, с другой стороны, резко возросло количество хищений цветных металлов. В связи с этим МПС было вынуждено издать ряд указаний по предупреждению хищений, принята отраслевая Программа снижения расхода цветных металлов.

Указанные обстоятельства определили цели и порядок построения работы. Установлено, что метод простого анализа химического состава цветных сплавов и их механических свойств для выявления причин износа и разработки предложений по его снижению оказался недостаточным. В связи с этим в предлагаемой работе выполнены исследования возникающих на поверхности трения защитных вторичных структур с привлечением не только положений термодинамики необратимых процессов, к которым относится трение, но и положений теории самоорганизации. Показано, что в зависимости от вида воздействия: силовое, температурное или совместное, а также условий трения: жидкостное, граничное, смешанное или сухое на поверхности детали проходят процессы структурной самоорганизации, обеспечивающие минимальное разрушение материала в конкретных условиях эксплуатации. Установлено, что факторами, определяющими конечную структуру, являются продолжительность и характер воздействия условий трения, а также степень легированности материала. На основе математической обработки данных по химическому анализу и механическим свойствам образцов, результатов металлографических и микрорентгеноструктурных исследований с учетом структурной самоорганизации материала предложены рекомендации по оптимальному химическому составу деталей для бронз класса медь-олово-свинец-цинк. Даны рекомендации по оптимальному составу сплавов типа силумин для изготовления поршней. В качестве практического руководства при участии автора разработаны и утверждены МПС нормативно-технические документы, направленные на повышение качества изготовления деталей трения из цветных металлов и сплавов.

Основные выводы диссертации.

1. Анализ создавшегося на сети железных дорог положения с техническим состоянием тепловозов, изучение их возрастной структуры и обеспеченности ремонтами, снижение уровня централизованного снабжения цветными металлами и сплавами приводят к выводу о нарастании процессов физического износа парка и необходимости принятия неотложных мер технического и организационного характера по стабилизации положения.

2. Установлено, что в настоящее время химический состав и механические свойства большинства деталей трения, изготовленных из цветных металлов и сплавов и определяющих работоспособность и экономичность работы базовых узлов и агрегатов тепловозов, а также, отчасти, безопасность движения, не соответствуют требованиям действующих ГОСТов.

3. Анализ выхода этих деталей из строя и изучение образующихся на поверхности трения вторичных структур позволяют сделать вывод о прямой взаимосвязи указанных факторов между собой.

4. Установлено, что для бронз системы Cu-Sn-Pb-Zn, из которых изготовляются литые детали МОП, втулки верхней головки шатуна дизеля и тормозного компрессора, подшипники турбокомпрессоров, коренные и шатунные вкладыши коленчатых валов дизелей тепловозов наибольшее положительное влияние на создание защитных вторичных структур оказывают олово и свинец, но именно эти легирующие компоненты недовкладываются при плавке, что снижает служебные свойства указанных деталей и ведет к их преждевременной замене.

5. Для литых деталей из бронз системы Cu-Sn-Pb-Zn изучены вторичные структуры при различных режимах трения, определен вклад, вносимый в их создание каждым из ингредиентов сплава, а также элементов, попадающих извне (смазка, абразив и т. д.). Показана определяющая роль олова как главного компонента, обеспечивающего прохождение процессов самоорганизации в сплаве.

6. Статистической обработкой данных по химическому составу и свойствам сплавов системы Cu-Sn-Pb-Zn установлено, что для обеспечения требуемых механических и служебных характеристик этих бронз в состав обязательных регулируемых примесей необходимо ввести никель и серу, а фосфор из раздела «Примеси» перенести в раздел «Основные компоненты» с определением для него верхнего и нижнего пределов содержания. Следует в обязательном порядке проводить испытание образцов на ударную вязкость.

7. Проведенные исследования показали недостаточную обоснованность замены бронз марок БрОЮСЮ и Бр08С12 на бронзу Бр04Ц4С17 в узле подшипника турбокомпрессора 6ТК, а также неравнозначность замены бронзы Бр05Ц5С5 на бронзу БрОЗЦ12С5, ухудшающую служебные свойства корпусов дизельных вкладышей.

8. По результатам статистической обработки и изучения образующихся вторичных структур произведена корректировка химического состава бронз системы Cu-Sn-Pb-Zn таким образом, чтобы получить комплекс служебных характеристик сплавов, наиболее полно отвечающих требованиям эксплуатации и обеспечивающих долговечность бронзовых деталей в узлах трения тепловозов.

9. Для поршней из силумина выявлен механизм и показан вклад каждого из ингредиентов сплава в создание защитных вторичных структур. на поверхности трения и максимального нагрева. Выявлена, предположительно, новая фаза Si+(Fe, Mn)+AI, содержащая 30−40% Si+35−40% (Fe, Mn) + 30−20% А1. Эта фаза обеспечивает максимальную износостойкость поверхности трения при воздействии высоких температур и абразива.

10. На основе результатов выполненных исследований предложены рекомендации по оптимальному химическому составу материала поршня, обеспечивающие его долговечность и работоспособность.

11. Доказано, что при выборе сплава с целью обеспечения долговечности и надежной работы конкретного узла трения необходимо руководствоваться не только данными механических свойств, приведенными в стандартах и технических условиях, но и учитывать принципы структурной самоорганизации материала.

12. С целью устранения выявленных технологических и организационных недостатков при изготовлении литых деталей из цветных металлов и сплавов при участии автора разработан и утвержден Департаментом локомотивного хозяйства МПС России комплекс нормативно-технических документов, направленных на повышение качества. Всего утверждено 12 документов.

13. Ожидаемый годовой экономический эффект за счет снижения только на 10% количества порч, неисправностей и неплановых ремонтов узлов трения тепловозов составит свыше 2,7 млн. рублей.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Миронов А. Е., Никифоров В. А. Литье возможно, но только осторожно, ж. «Локомотив», № 3 1999, с.34−35.

2. Никифоров В. А., Миронов А. Е. Использование алюминиевых сплавов для изготовления поршней дизелей, ж. «Локомотив», № 6 1999, с.32−33.

3. Миронов А. Е., Никифоров В. А. О низком качестве бронзовых вкладышей, ж. «Локомотив», № 11 1999, с. 23.

4. Миронов А. Е., Никифоров В. А. О качестве литья из цветных металлов и сплавов в условиях локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов. В сборнике. Труды конференции «Ресурсосберегающие технологии на ж.д. транспорте», Москва РГУПС. 2000, с. -7— -8.

5. Миронов А. Е., Никифоров В. А. Бронзовые вкладыши моторно-осевых подшипников тепловозов. В сборнике научных трудов «Инженерная механика, материаловедение и надежность оборудования» вып.№ 4, НИ РХТУ им. Д. И. Менделеева, Новомосковск, 2002, с. 81−87.

6. Миронов А. Е., Никифоров В. А. О качестве бронзовых вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. Вестник ВНИИЖТ. № 1 2003, с.35−40.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Прейскурант № 02−05. Оптовые цены на лом и отходы цветных металлов и сплавов. М.: 1989.
  2. И.В. Трение и износ. М.: «Машиностроение», 1968.
  3. Ф.П. Опоры скольжения • тяжелых машин. М.: Машиностроение, 1969.
  4. Типей Н, Константинеску В. Н., Ника А. А., Ольга Бицэ. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка. Издательство Академии Румынской народной республики. Бухарест, 1964.
  5. В.А. Повышение надежности моторно-осевых подшипников. Диссертация на соискание ученой степени канд. тех. наук. М.: 1984.
  6. С.А. Подшипники скольжения. М.: Машгиз, 1963.
  7. Г. А. Секционная мощность тепловозов и проблемы надежности. М.: Транспорт, 1978.
  8. М.А., Машнев М.М.и др. Опоры осей и валов машин и приборов. JL: Машиностроение" 1970.
  9. В.Г. Меры борьбы с выкрашиванием рабочих поверхностей зубьев шестерен тяговых электродвигателей тепловозов. Техника железных дорог, 1956, № 1.
  10. В.Н., Белявский И. Ю., Беляев А. И. Повышение долговечности моторно-осевых подшипников. Железнодорожный транспорт., 1964, № 6.
  11. В.Е., Горонович П. И. (Ворошиловградский ТСЗ). Надежность моторно-осевых подшипников скольжения тепловозов. В сб. Надежность колесо-моторных блоков тепловозов.М.: 1975, /НИИинформтяжмаш, 5−75−14, с. 17.19.
  12. А.И. Характер износа вкладышей моторно-осевых подшипников. В сб. Труды МИИТ, 1963, вып. 169.
  13. А.И. Исследование работы узлов и деталей опорно-осевого подвешивания тяговых двигателей тепловозов с целью его усовершенствования. Диссертация на соискание уч. степени канд. тех. наук. М.: 1986.
  14. В.Н., Беляев А. И. Горизонтальная динамика локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей. В сб. Труды МИИТ, 1964, вып. 184.
  15. А.Н. Исследования работоспособности моторно-осевых подшипников. В сб. Труды ВНИТИ, 1970, вып.34.
  16. М.Е., Ильин А. И. Антифрикционные материалы в машиностроении. Киев: Гостехиздат, 1947.
  17. В.Т. Меры продления срока службы зубчатой передачи тепловоза. ЭТТ, 1957, № 8.
  18. М. Ф. Фетисов Н.М. и др. О материале для вкладышей моторно-осевого блока тепловозов. Труды Днепропетровского института инженеров транспорта, выпуск № 145, 1973 г.
  19. Веллер В. А (ВНИКТИ). Повышение надежности колесно-моторного магистральных тепловозов 2ТЭ10Л. В сб. Надежность колесо-моторных блоков тепловозов. М.: 1975, /НИИинформтяжмаш, 5−75−14, с. 31.35.
  20. B.JI. (ВНИТИ) О нормах износа вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. В сб. Надежность колесо-моторных блоков тепловозов. М.: 1975,/НИИинформтяжмаш, 5−75−14, с. 19.21.
  21. В.А., Мельников B.JI. (ВНИТИ) Работоспособность колесо-моторных блоков тепловозов. В сб. Надежность колесо-моторных блоков теповозов. М.: 1975,/НИИинформтяжмаш, 5−75−14, с. 1.,.3.
  22. Н.А., Шапошников В. А. Пути увеличения долговечности колесно-моторных блоков тепловозов с опорно-осевым подвешиванием. В сб. Труды РИИЖТ (г. Ростов), 1964, вып.44.
  23. В.А., Кадыров Т. Х. Надежность тепловозных тяговых двигателей в условиях Казахстана. В сб. Труды ТашИИТ, 1979, вып. 153/1.
  24. А.Н., Каменев А. Н., Азаренко В. А. Моторно-осевые подшипники с принудительной системой смазки. Вестник ВНИИЖТ, 1981 г, № 2.
  25. Н.А., Кузнецов Т. Ф., Тепловоз ТЭ2, М.: Трансжелдориздат, 1955.
  26. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет. Под редакцией Панова Н. И., М.: Машиностроение, 1976.
  27. Железнодорожный транспорт. Итоги первой, планы второй пятилетки. М.: Трансжелдориздат, 1934.
  28. Ш. М., Широких В. П. Пары трения из пластмасс в подвижном составе. В сб. Труды ВНИИЖТ, 1962, вып. 242
  29. Американская железнодорожная энциклопедия. Тепловозы, электровозы, турбовозы, ремонтные мастерские, депо. Сокр. перев. с англ. Под редакцией канд. техн. наук Сломянского В. М.: Трансжелдориздат, 1960.
  30. Прейскурант цен № 25−01. Оптовые цены на отливки, поковки и горячие штамповки. М.:1967.
  31. Н.А., Фролов В. К. Применение латунных и стале-баббитовых МОП, залитых баббитом БК-2Ц. Вестник ВНИИЖТ № 4 2000г.
  32. Reliability as a factor in diesel motive pover costs. «Railwau Gasette International», No. 12,128, 1972.
  33. О системе (нормативах) технического обслуживания и эксплуатации, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава. Указание МПС от 3 июня 1999 г № Л-991у.
  34. С.М., Никитин А. П., Загорянский Ю. А. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1981.
  35. Н.А. Подшипниковые сплавы для подвижного состава. М.: Транспорт, 1967.
  36. Н.М. Материалы автотракторных подшипников скольжения. М.: Машиностроение, 1965.
  37. Н.М. Разработка и применение новых антифрикционных сплавов для подшипников поршневых двигателей. -Автореф. диссертации на соискание ученой степени .д. т .н. М.: 1972.
  38. Н.А. Трение, износ и усталость в машинах. Москва.: Транспорт, 1987.
  39. Н.А., Копытько В. В. Совместимость трущихся поверхностей. М.: Наука, 1981.
  40. Сэндвиро Ситата и др. Подшипники скольжения и их характеристики. -Киккай Сэккей., т.25,1981.
  41. Исследование подшипников скольжения на испытательных стендах. Сравнение пар трения сталь-алюминий и сталь-бронза. -MTZ, 42, № 12, 1981.
  42. Особенности выбора и проектирования подшипников скольжения. -Киккай Сэккей, 25, № 1, 1981.
  43. И.Л., Межевова В. Г. Влияние основных эксплуатационных факторов на теплотехническое состояние дизеля 1 ОД 100. В сб. Трение и износ, стр.40−41, вып. 3, 1981.
  44. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. № ЦТ-4410, утв. 15.08.86, М.: Транспорт, 1988.
  45. Под ред. Пахомова Э. А. Новые методы контроля эксплуатационных свойств картерных масел. М.: Транспорт, 1971. (Труды ВНИИЖТ, вып. 435).
  46. С.В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. Москва-Киев: Машгиз, 1963.
  47. Л.И., Шлянин А. А. Очистка масла и воздуха на тепловозах. М.: Транспорт, 1974.
  48. Н.Г. Технология ремонта тепловозов. М.: Транспорт, 1972.
  49. К.А., Гуревич А. Н. и др. Тепловоз ТЭЗ. М.: Транспорт, 1973.
  50. А.Д., Буше Н.А, Нарских И. И, Цареградский В. А. Работа подшипников коленчатого вала при обводнении дизельного масла. В сб. Труды ВНИИЖТ, 1968, вып. 359.
  51. Н.И., Карасик И. И. Метод оценки прирабатываемости антифрикционных материалов. Вестник машиностроения, № 12, 1974.
  52. А.В. Износ и повреждения коленчатых валов и износ вкладышей подшипников дизеля 2Д100. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып.230, стр. 19−44, 1962.
  53. К.А. Усовершенствование конструкции поршней и колец дизеля 2Д100. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып.230, стр.48−49, 1962.
  54. И.И., Загорянский Ю. А. Анализ эксплуатационной службы подшипников коленчатых валов дизелей 1 ОД 100, 11Д45 и М756. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 146−152, 1966.
  55. С.М., Никитин А. П. Исследование характеристик подшипников тепловозных дизелей методом математического моделирования. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 96−110, 1966.
  56. Н.А., Володин А. И., Фуфрянский Н. А. Повышение долговечности и надежности подшипников дизелей тепловозов. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 193−199, 1966.
  57. А.В. Разработка трибологически обоснованных режимов обкатки тепловозных двигателей. Автореф. дисс. на соискание уч. степени к.т.н. М.: 1990.
  58. Е.Г. Эксплуатационные условия работы и методы укладки коленчатых валов дизеля 2Д100. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 230, стр.4−18, 1962.
  59. С.М. Работа коренных подшипников дизеля 2Д100 при износе шеек коленчатого вала и вкладышей. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 9195, 1966.
  60. И.А. Долговечность двигателей. Д.: Машиностроение, 1968.
  61. Н.А., А.С. Гуляев А.С., Двоскина В.А., Раков К. М. Подшипники из алюминиевых сплавов. М.: Транспорт, 1974.
  62. И.Л., Антюхин Г. Г. Совершенствование систем воздухоснабжения тепловозных дизелей. Труды ВНИИЖТ, М.: Интекст. 1999.
  63. Анализ технического состояния тепловозов федерального железнодорожного транспорта России за 2000 год. М: 2001.
  64. Р.А. Повышение надежности работы поршней тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1977.
  65. Н.М. и др. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины. М.: Транспорт, 1973.
  66. .М. Вопросы изнашивания и повышения надежности деталей цилиндро-поршневой группы тепловозных дизелей. Вестник ВНИИЖТ, № 4, стр. 15−23, 1998.
  67. .М., Пясик С. С. Исследование износостойкости анодированных поршней. Вестник ВНИИЖТ, № 8, стр.30−33, 1980.
  68. В.К. Исследование влияния фосфатирования, микрогеометрии и микростроения чугунов на прирабатываемость и износостойкость деталей цилиндро-поршневой группы транспортных дизелей. Автореф. дисс. на соискание уч. степени к.т.н. М., 1971.
  69. Под общей ред. Ваншейдта В. А. Дизели. Справочник. JL: Машиностроение (Ленинградское отд.), 1977.
  70. Н.П. и др. Тепловозный дизель Д70. М.: Транспорт, 1966.
  71. И.Г. и др. Борьба с пригоранием поршневых колец двигателя Д50. В кн. «Газогенераторные тепловозы и усовершенствование тепловозных силовых установок». В сб. Труды. ЦНИИ МПС, вып. 87, 1954.
  72. А.С., Круглов М. Г. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение. 1980.
  73. Rohrle М. Mahle-Kolloguim «HTZ», 1973, N 8, S. 253−257.
  74. Naumann Н. Kolben furDiesel motoren—ein -oder mehrteige Ausfuhrung. «MTZ», 1970, N 2, S 73−75.
  75. B.M., Устинов A.H. Исследование механических напряжений в опытных вариантах поршней двигателя 6ЧН 21/21. НИИинформтяжмаш, серия: Двигатели внутреннего сгорания, 4−73−1, стр. 12−15, М., 1973.
  76. Rohrle M. Ermittlung von Spannungen und Deformation an Kolben unter Einsatz von Computer-Rechenprogrammen und Spannung-optik. «MTZ», 1970, N 10, S. 414−422.
  77. Wacker E. Finite Element-Programme zur Berechnung von Brennraum-Bauteilen. «MTZ».-1971, N 8, S. 267−279.
  78. Mihara M. Steady and cyclic thermal stresses of diesel engine pistons—a photothermoelastig stedy and calculations. «SAE Preprints», 1972, N 720 025, p.1−12.
  79. P.A., Чичин А. В. Измерение термических напряжений в поршне на статическом тепловом стенде. Вестник ВНИИЖТ, № 6. стр. 14−18, 1972.
  80. М.А. и др. Исследование и конструктивное обеспечение прочности деталей цилиндро-поршневой группы дизеля при переменности рабочих режимов. М.: Энергомашиностроение, № 12, стр. 18−20, 1970.
  81. Р.А., Ставров Т. В. Остаточные напряжения в поршнях дизелей типа Д100 и 11Д45. Вестник ЦНИИ МПС, № 8, стр. 19−21, 1971.
  82. P.M., Кормилов Н. И. Исследование внутренних напряжений в сварном силуминовом поршне тепловозного дизеля Д70. НИИинформтяжмаш, вып.4−66−6, стр. 46−52, 1966.
  83. А .Я. и др. О температурном состоянии поршней двигателя Д70. М.: Энергомашиностроение, вып. '2, 1974.
  84. Dearden A. Residual thermal stresses in compression ignition engines «BGIRA Yornal», 1961, N 9 (Yuli), p. 540−599.
  85. Morland G. Research into diesel engine thermal stress problems. «Mechanigal Power», 1963, May, N101, p. 148−151.
  86. A.E., Никифоров B.A. О низком качестве бронзовых вкладышей, ж. «Локомотив», № 11 1999.
  87. В.К., Никифоров В. А. Сталеалюминиевые подшипники для транспортных дизелей, ж. «Локомотив», № 12 1999.
  88. И.Р. От существующего к возникающему. Время и сложность в физических науках. Пер. с англ. М., Наука, 1985.
  89. В.Е. Klamecki «An entropy-lased of plastic deformation energy dissipation in sliding». «Wear», 1984, N 3 pp.319−329.
  90. B.E. Klamecki «Energy disipation in sliding». «Wear», 77, 1982, N2, pp. 115 128.
  91. B.E. Klamecki «Wear-entropy produktion modell». «Wear», 53, 1980, N2, pp/ 325−330.
  92. B.E. Klamecki «A Thermodinamic model of friktion». «Wear», 63, 1980 pp. 113 120.
  93. П., Пригожин И. Р. Термодинамическая теория структуры, устойчивости и флуктуаций. М.: Мир, 1973.
  94. Г. Синергетика. Иерархии неустойчивостей в самоорганизующихся системах и устройствах. Пер. с англ. М.: Мир, 1985.
  95. В. Образование структур при необратимых процессах (введение в теорию диссипативных структур). Пер. с нем. М.: Мир, 1979.
  96. М.М. Исследования приработки подшипниковых сплавов и цапф. М.: Изд-во АН СССР, 1946.
  97. .И. Поверхностная прочность материалов при трении. Изд-во Техника, Киев, 1976.
  98. Л.И. Структурная термодинамика трибосистем. Киев, общ-во Знание, 1990.
  99. Л.И. О самоорганизации и концепции износостойкости трибосистем. Трение и износ, т. 13, № 6, 1992.
  100. Л.И. Основы теории структурной приспосабливаемости и переходных состояний трибосистем и ее приложение к задачам повышения надежности зубчатых и червячных передач. Автореф. на соискание уч. степени, д. т. н. Москва, 1982.
  101. Л.И. Самоорганизация и надежность трибосистем. Киев, общ-во Знание Украинской ССР, 1981.
  102. B.C., Баланкин А. С. и др. Синергетика и фракталы в материаловедении. М.: Наука, 1994.
  103. А.С. Синергетика деформируемого тела. М.: МО СССР, 1991.
  104. B.C. Синергетическая методология получения сплавов в оптимальном структурном состоянии. Материалы синергетического форума. Уфа, 1989.
  105. Н. А. Маркова Т.Ф. Совместимость трибосистем в режиме смешанного трения. Трение и износ, т. 14, № 4, 1993.
  106. Н.А., Шумицкий А. В. Примеры реализации принципов совместимости трибосистем трущихся деталей транспортной техники. Материалы синергетического форума «Славянтрибо-5″. С-Петербург, 2000.
  107. Н.А., Гершман И. С., Миронов А. Е. Процессы самоорганизации при трении. 2-я Международная научно-техническая конференция. Тезисы доклада, Брянск, 1996.
  108. .М., Чайковский К. Р. Получение фрикционного модифицированного чугуна для тормозных колодок. Литейное производство (1993), № 7,8−9.
  109. А.Е. Особенности структурной самоорганизации бронзовых деталей локомотивов. Вестник ВНИИЖТ № 2, с.24−26, 1999.
  110. И.С., Буше Н. А. Реализация диссипативной самоорганизации поверхностей трения в трибосистемах. Трение и износ, т. 16, № 1, 1995.
  111. ИЗ. Шумицкий А. В. Формирование приработочных слоев биметаллических вкладышей дизелей тепловозов. Диссертация уч.ст. канд. техн. наук. М.: 2000.
  112. В.Е. и др. Структурные уровни деформации твердых тел. Новосибирск- Наука, 1985.
  113. А.П., Бершадский Л. И. Эффекты структурной упорядоченности металла при динамическом нагружении контакта „сфера-плоскость“. Трение и износ, т. 8, № 6, 1987.
  114. А.В., Тарасов С. Ю. Закономерности формирования поверхностных структур при трении с высокими нагрузками. Трение и износ, т. 19, № 3, 1998.
  115. Т.А., Карасик И. И., Буше Н. А., Бершадский Л. И. Экспериментальная оценка наследственной и диссипативной характеристик приработки. Трение и износ, т.7, № 2, 1986.
  116. В.Е. Изв. Вузов. Физика, т. ЗО, 1987.
  117. Н.Н. Алгоритмы развития. М., Наука, 1987.
  118. Garbar, J.V. Skorininn „Metal surfage layer strukture formation under sliding friktion“. „Wear“, 51,1978, pp. 327−336.
  119. D.A. Rigney and J.P. Mirth „Plastig deformation and sliding friktion of metals“. „Wear“, 53, (1979), 345−370.
  120. P. Meilman and D.A. Rigney „An energy based model of friktion and its applucation to coated systems“. „Wear“, 72, (1981), 195−217.
  121. .М. Свойства и кинетика формирования вторичных структур на поверхности трения фрикционных фосфористых чугунных тормозных железнодорожных колодок. Трение и износ, т. 19, № 1, 1998.
  122. С.В. и др. Смазочное масло как фактор приспосабливаемости трибосистемы. Трение и износ, т. 7, № 2, 1986.
  123. П.П., Марковский П. А., Костецкий Б. И. Исследование переноса металла в процессе схватывания при сухом трении скольжения.—в сб.: „Повышение долговечности материалов“, Киев, изд. Института проблем литья АН УССР, 1969.
  124. З.П. Дифракция электронов. М., Изд-во АН СССР. 1949. 403 с.
  125. .И., Пустоварова Н. П. Пластическое деформирование и вторичные явления на контакте трущихся металлов.—"Сухое трение». Рига, Изд. АН ЛатвССР, 1961.
  126. П.Ф. Физико-химические изменения в металле при трении.—в сб.: «Трение, смазка и износ деталей машин». Вып.З. Киев, КИГВФ, 1962.
  127. A.M. Трение и износ. 1990. T. l 1, № 3, с.401−408.
  128. В.А., Миронов А. Е. Использование алюминиевых сплавов для изготовления поршней дизелей, ж. «Локомотив», № 6 1999.
  129. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М., «Наука», 1973, стр. 114−115, 190.
  130. Г., Корн Т. Справочник по математике, М., «Наука», 1973, стр. 556 557, 638−639.
  131. А.Е., Никифоров В. А. Литье возможно, но только осторожно, ж. «Локомотив», № 3 1999.
  132. А.Е., Никифоров В. А. Бронзовые вкладыши моторно-осевых подшипников тепловозов. В сб. научных трудов «Инженерная механика, материаловедение и надежность оборудования» вып.№ 4, НИ РХТУ им. Д. И. Менделеева, Новомосковск, 2002, с. 81−87.
  133. А.Е., Никифоров В. А. О качестве бронзовых вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. Вестник ВНИИЖТ. № 1 2003, с.35−40.
  134. Под общей ред. Б. Н. Арзамасова Конструкционные материалы. Москва, Машиностроение 1990 г, стр. 110, 115.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!