Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России

Диссертация: Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Анализ деятельности ряда судоремонтных предприятий, расположенных в Арктике, показал, что на протяжении последних лет хозяйствующие субъекты находятся в тяжёлом положении, требующем внесения корректив. Достигли критических значений показатели использования мощностей, среднего возраста персонала, размера балансовых убытков и уровня рентабельности хозяйствующих субъектов. Поэтому, при обосновании… Читать ещё >

Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Методологические подходы к исследованию развития судоремонта
    • 1. 1. Теоретические основы организации промышленного судоремонта в условиях модернизации экономики России
    • 1. 2. Значение судоремонтного комплекса в обеспечении функционирования арктической группировки флота
    • 1. 4. Отечественный и зарубежный опыт рациональной организации судоремонта
  • Глава 2. Тенденции и динамика развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России
    • 2. 1. Анализ и динамика экономического развития судоремонтных предприятий
    • 2. 2. Оценка экономического потенциала судоремонтных предприятий
    • 2. 3. Проблемы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России
  • Глава 3. Перспективы развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России
    • 3. 1. Стратегические направления развития судоремонта в условиях модернизации экономики России
    • 3. 2. Формирование кластерных стратегий в сфере судоремонта
    • 3. 3. Условия реализации стратегических направлений развития судоремонта

В настоящее время особая роль в развитии морской деятельности России принадлежит судоремонту. Бесперебойная работа судоремонтных предприятий в 70−80-х гг. XX века обеспечивалась за счёт проведения плановых мероприятий по увеличению загрузки производственных мощностей хозяйствующих субъектов. Переход к рыночным отношениям изменил закономерности развития отечественного судоремонтного производства, требования к методологии и информационной базе, служащие научной основой для анализа и определения перспектив развития этого вида экономической деятельности.

Исторически Россия, занимая значительную территорию на суше, потенциально является крупной морской державой. Задачи разведки, разработки и сохранения природных ресурсов, защиты морской среды и многие другие, а также задачи обеспечения безопасности морской деятельности России и укрепления позиций в вопросах экономического обладания морем1, требуют от нашего государства наличия мощного флота.

Для поддержания в эксплуатационном состоянии судов различного назначения и постоянной готовности боевых кораблей и подводных лодок, необходима отвечающая современным требованиям судостроительная промышленность и развитая система судоремонта.

Неустойчивое функционирование на протяжении двадцати последних лет судоремонтного комплекса, является сложной проблемой развития экономики России. В современных условиях бессистемность и.

1 История первых попыток теоретического обоснования владения морем, отношений собственности на морское пространство, использования морских ресурсов и природных коммуникаций относится к концу XVII века (государственный деятель Голландии Гроций Гуго Гроот) [10,64]. В основе геополитической традиции владения морем лежит концепция маринизма (А.-Т.Мэхэн, Ф. Коломб) [37,60,90,203], положительным утверждением которой является тезис о том, что «сила на море решает судьбу истории» и «кто владеет морем, владеет всем». Теории Ф. Коломба и А.-Т.Мэхэна активно изучались в начале XX века в США, Германии, Великобритании и СССР (Б.Б.Жерве, А. В. Немитц, Н. Л. Кладо [42,54,95]), а после II Мировой войны в работах отечественных учёных (С.Г.Горшков, Е. М. Примаков, В. Н. Чернавин, Ф. Н. Громов [24,25,83] и др. [201,204,205,210,223]). Это позволило сформулировать основы концепции экономического обладания морем с учётом геополитических оснований регионального присутствия России в Арктике (С.Ю. Козьменко, Г. И. Полюхович, В. С. Селин, С. Б. Савельева, A.A. Щеголькова [58,113,145,152]). противоречивость решения на практике вопросов промышленного судоремонта2 обусловливают актуальность и выбор данной темы исследования.

В последние годы ремонт кораблей и судов одновременно с другими видами морской деятельности переживает мировой кризис, прогнозируемое продолжение и усугубление которого может привести к необратимому упадку судоремонтной отрасли в целом и существенному ослаблению экономической и, соответственно, национальной безопасности страны .

Целью диссертационной работы является решение научной задачи обоснования рациональной организации судоремонта как отраслевой составляющей промышленности в условиях модернизации экономики России.

Для достижения поставленной цели в исследовании решаются следующие задачи:

— на основе методологических подходов к исследованию развития судоремонта рассмотреть теоретические основы организации промышленного ремонта кораблей и судов в условиях модернизации экономики России;

— определить значение судоремонтного комплекса в обеспечении функционирования арктической группировки флота с учётом отечественного и зарубежного опытов рациональной организации ремонта кораблей и судов;

— на основе тенденций и динамики развития судоремонта Мурманской области провести анализ экономического развития судоремонтных предприятий в условиях модернизации экономики России;

— оценить экономический потенциал судоремонтных предприятий для выявления проблем развития судоремонта в условиях модернизации экономики России;

2 В исследовании под судоремонтом или ремонтом кораблей и судов (судоремонтным комплексом) понимается вид экономической деятельности (отраслевая составляющая судостроительной промышленности) по предоставлению услуг по ремонту и техническому обслуживанию судов (кораблей).

3 В [170] определены основные принципы и содержание деятельности по обеспечению безопасности государства и иных видов безопасности.

— на основе перспектив развития промышленного судоремонта определить стратегические направления развития ремонта кораблей и судов в условиях модернизации экономики России;

— сформулировать условия реализации стратегических направлений развития судоремонта на основе формирования кластерных стратегий в сфере ремонта кораблей и судов.

Объектом исследования является отечественный судоремонтный промышленный комплекс, функционирующий в Мурманской области.

Предметом исследования является формирование рациональной организации судоремонта как отраслевой составляющей машиностроительной промышленности в условиях модернизации экономики России.

Исследование выполнено в соответствии с п. 1.1.20 Паспорта специальностей ВАК: «Состояние и перспективы развития отраслей топливно-энергетического, машиностроительного и металлургического комплексов».

Степень разработанности проблемы. В настоящее время существует большое количество научных работ в области исследования судоремонта. Достаточно обширна литература, содержащая обобщения по различным аспектам функционирования этого вида экономической деятельности.

В процессе работы над диссертацией были изучены труды ведущих отечественных экономистов, что позволило проследить эволюцию взглядов на процессы развития промышленности в России. Среди них особо следует выделить таких учёных и специалистов как Бабот М. Н., Белоцерковский 3. JL, Васильев A.M., Гальянов А. П., Герберг Т. Е., Грачёв А. П., Заглубоцкий П. М., Замаховская А. Г., Коган Н. Д., Логачев С. И., Маслюков A.B., Меграбов Г. А., Никифоров В. Г., Рожинский Я. И., Розанов В. В., Савельева С. Б., Селин B.C., Сумеркин Ю. В., Турчанинова Т.В.

Основой методологии развития судоремонта являются фундаментальные научные исследования Войтоловского Г. К., Кравчика Ф. И., Клячко Л. М., Максимовича А. П., Рабиновича Ю. И., а также работы в области реализации кластерных стратегий (Викстед Б., Гужов В. В., Ильинский A.A., Ларичкин Ф. Д., Мнацаканян О. С., Портер М., Савельева С. Б., Хансен А., Цихан Т. В., Чернов A.C.).

Организация судоремонта базируется на исследованиях Гуревича И. М., Дмитриевой Н. Е., Держилова Ф. С., Ермакова А. П., Жукова Н. А., Харитонова В. Д. и Храпова В. Е.

Методология исследования основывается на различных современных методах: группировок, выборки, обобщения и аналогии, сравнительных и экспертных оценок, статистической обработки данных, моделирования и прогнозирования социально-экономических процессов.

Исследование посвящено анализу состояния и перспективам развития судоремонта, а также вопросам применения инструментов стратегии модернизации экономики России для дальнейшего развития ремонта кораблей и судов в Мурманской области.

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации:

1. Реализация национальных интересов России в Мировом океане требует создания мощной арктической группировки флота, для которой в готовности необходима современная судостроительная промышленность и развитая система судоремонта.

2. Необходимо создание экономико-правовых условий деятельности судоремонтного комплекса с целью проведения мероприятий по модернизации в сфере ремонта кораблей и судов.

3. Основой рациональной организации судоремонта является оптимальное соотношение производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребностей в ремонте кораблей и судов специализированных флотов.

4. Реализация кластерных стратегий позволяет не только использовать ресурс сетевой организации пространства (акватории, побережья и прилегающей континентальной территории), но и получить синергический эффект за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства для достижения целей модернизации экономики России.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

— раскрыто значение судоремонта для реализации геополитических и экономических интересов России в Арктике, так как судоремонт представляет собой один из факторов, входящих в общую систему противодействия экспансии ведущих морских держав в этом регионе;

— сформулированы предложения по формированию экономико-правовых условий деятельности судоремонтных предприятий в период проведения модернизации экономики России, состоящие в создании государственного фонда помощи судоремонту и предоставлении хозяйствующим субъектам налоговых скидок;

— предложен в качестве оценочного показателя коэффициент соотношения производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотовпри достижении коэффициентом оптимального значения поддержание в эксплуатационной готовности требуемой группировки флота в акватории Баренцева моря осуществляется с минимальными затратами и обеспечивается эффективное развитие судоремонтного производства;

— стратегии формирования производственных кластеров адаптированы к условиям Арктики в качестве инструмента повышения уровня обеспечения судоремонта за счёт использования сетевой организации пространства и сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства.

Элементы новизны содержаться в обосновании основных подходов к развитию судоремонта в соответствии с целями Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, и состоят в поддержании кораблей и судов арктической группировки флота в боевой и эксплуатационной готовности.

Апробация работы и практическая значимость исследования. Результаты исследования были представлены на II и III Всероссийских научно-практических морских конференциях «Морская стратегия России и экономическая деятельность в Арктике» (Мурманск, 2008), «Стратегия развития России и национальная морская политика в Арктике» (Мурманск, 2010), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2007;2009), Межотраслевого научно-информационного центра Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (Пенза, 2008), а также использовались при чтении лекций в учреждениях высшего профессионального образования.

Предложенные в работе методы и оценки нашли применение в Министерстве транспорта и связи Мурманской области при определении параметров системы базирования и ремонта судов Мурманской портовой особой экономической зоны, а также в Мурманском филиале ООО «Газфлот» в процессе обоснования производственного плана мероприятий переоборудования и модернизации буровых платформ на судоремонтных предприятиях региона.

По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ с авторским участием 14,75 п.л., в том числе 5 работ опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованных источников из 223 наименований, 12 приложений, содержит 180 страниц, в том числе 44 рисунка и 32 таблицы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Исследования показали, что с 1990 года в отечественном судостроении и промышленном судоремонтном комплексе произошли существенные изменения, при которых значительно сократился объём строительства и ремонта гражданских судов и военных кораблей. Это вызвало снижение уровня восполнения флотов, уменьшения их (флотов) состава и одновременно существенного увеличения среднего возраста судов по причине естественного старения морской техники. Как следствие, сократились объёмы перевозок и грузооборота, вылова рыбы и морепродуктов, возникли угрозы транспортной, продовольственной, энергетической и военной безопасности.

Вместе с тем, в последние пять лет произошла активизация морской деятельности в акватории континентального арктического, сахалинского и каспийского шельфов. Особое внимание руководства государства уделяется Арктике. На окраинах арктического континентального шельфа открыты колоссальные месторождения нефти и газа. Баренцево, Печорское, Карское и другие моря Арктики в будущем станут одними из главных объектов по разработке и добыче полезных ископаемых. Здесь российские национальные интересы охватывают различные сферы, включая экономику, геополитику, науку, безопасность и экологию.

При реализации стратегии модернизации в морской деятельности следует особо учитывать нарастающее противостояние в борьбе за контроль над морским пространством и ресурсами, причем реальная угроза исходит от морских держав. Следовательно, тезисы учёных о владении морем сегодня даже для континентальной России превращается из умозрительных в реальные принципы национальной морской политики, а региональные экономические конфликты в прибрежных водах России приобретают реальные очертания. В этом состоят теоретические основы развития судоремонта, как средства противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.

Преодолевая последствия экономического кризиса, государственные органы власти реализуют множество целевых программ и проектов для обеспечения морской деятельности в Мировом океане. В этой связи возникает потребность в защите национальных интересов России в Арктике. Применение боевых кораблей, судов вспомогательного флота и подводных лодок потребует от российского государства создания адекватной угрозам судостроительной промышленности и её важной составляющейсудоремонтного комплекса, конкурентоспособного на внутреннем и мировом рынках.

Модернизация экономики судоремонта состоит в объединении производственного, экономического и технического потенциалов обеспечивающих, в том числе и судоремонтных, мощностей специализированных флотов. Поэтому, актуальной стала задача государственной поддержки судоремонта, как метода регулирования его развития. Требуется создание экономико-правовых условий деятельности по ремонту кораблей и судов, а в целях обеспечения максимально возможной загрузки производственных мощностей хозяйствующих субъектов необходима реализация органами государственной власти протекционистской политики.

Рост интенсивности использования судов научно-исследовательского, торгового, рыбопромыслового и других флотов, связанный с освоением арктического пространства, неизбежно повлечёт за собой загрузку мощностей судоремонтных предприятий.

Анализ деятельности ряда судоремонтных предприятий, расположенных в Арктике, показал, что на протяжении последних лет хозяйствующие субъекты находятся в тяжёлом положении, требующем внесения корректив. Достигли критических значений показатели использования мощностей, среднего возраста персонала, размера балансовых убытков и уровня рентабельности хозяйствующих субъектов. Поэтому, при обосновании рациональной организации ремонта кораблей и судов необходимо глобальному превосходству на море предпочесть усиление регионального присутствия, что предполагает усиление диверсификации загрузки и использования регионального пространства (в частности акватории и побережья Баренцева моря при решении задач судоремонта) и соответствия (то есть баланса) состава специализированных флотов и потребности последних в ремонте, с одной стороны, с производственной мощностью судоремонтных предприятий, с другой.

В исследовании приведены перспективные направления развития хозяйствующих субъектов судоремонтного комплекса, расположенных в Мурманской области и входящих в состав ОСК. В отношении этих предприятий предложено провести уникальную по своим масштабам реструктуризацию, эффективность которой зависит как от своевременности её проведения, так и от финансовой подготовленности к структурным изменениям, правильности выбора методов реструктуризации, переподготовки необходимых кадров и других факторов. Результатом реализации изменений структуры корпорации станет новый конкурентоспособный облик хозяйствующих субъектов судоремонта, что является главной целью модернизации судоремонтного производства.

Более того, для обеспечения устойчивого функционирования судоремонтных предприятий необходимо осуществить переход к формированию производственных кластеров. Успешная реализация кластерных стратегий на российском Севере, может привнести значительные результаты по сравнению с защитой интересов отдельных отраслевых рынков или групп производителей. Указанный подход позволит, с одной стороны, сохранить активную роль государства в регулировании темпов и качества развития судоремонта, а с другой стороны, обеспечить необходимый уровень внутренней конкуренции как залога повышения конкурентоспособности российского судоремонта на международном рынке.

Теория кластеров была разработана в конце XX века Майклом Портером, который утверждал, что наиболее конкурентоспособные отрасли развиваются по принципу кластеров. При этом, поддержка создания таких объединений коммерческих структур увеличивает конкурентоспособность как большей части компаний в кластерах, так и экономики в целом.

Формирование кластеров на российском Севере происходит с учётом ряда особенностей, к которым относятся: удалённость предприятий от центральных регионов, более развитых в экономическом отношениифункционирование хозяйствующих субъектов в особой климатической зоне, требующей увеличенных затратстареющий кадровый потенциалотсталость технологий и др. [147].

Залогом успешной реализации кластерной политики является согласование стратегий развития субъектов Российской Федерации и отдельных кластеров. Проведение аналитических работ позволит обеспечить подготовку информационной базы принципиально нового документа, раскрывающего все преимущества сетевой организации территорий.

Для активизации сетевого ресурса побережья, акватории и прилегающей континентальной территории, получения синергического эффекта за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства, а также достижения целей национальной морской политики России в Арктике, необходима разработка кластерной стратегии развития судоремонта. За счёт объединения уникальных локальных (местных) факторов производства достигается создание конкурентных преимуществ на определённых территориях (акваториях).

В исследовании предложен вариант кластерной стратегии, который предусматривает пять разделов и четырнадцать подразделов, объединяющих в себе все необходимые первоочередные мероприятия, способствующие поэтапному, прогнозируемому созданию и развитию кластеров в сфере ремонта кораблей и судов.

Так, анализ проблемных вопросов судоремонтных предприятий, осуществлённый при помощи оценки воздействующих внутренних и внешних факторов, позволит спрогнозировать вероятные сценарии развития хозяйствующих субъектов на долгосрочную перспективу.

Разработка общих положений о кластерах и главных направлений развития кластерных образований значительно облегчит постановку задач каждому участнику объединения коммерческих структур.

Без государственного вмешательства осуществить объединение предприятий и организаций в кластерные образования будет весьма проблематично, поэтому в стратегии особое внимание должно быть уделено целям и задачам государственных и региональных властей, а также направлениям их деятельности.

Мероприятия по определению структуры системы исполнения и механизма реализации стратегии позволят в рамках принятой нормативно-правовой базы качественно организовать процесс управления.

Итоговым разделом кластерной стратегии является контроль и оценка эффективности реализации кластерной стратегии. Разработанные показатели (индикаторы) помогут при проведении аналитических работ сделать вывод о достигнутых результатах в целом созданной коммерческой структуры.

Таким образом, морская деятельность, формируя синергическую систему хозяйственных отношений, должна трансформироваться во множество кластеров в различных сферах экономики и с течением времени при активной государственной поддержке в рамках разработанных кластерных стратегий активизировать новый ресурс побережья, акватории и прилегающей континентальной территории.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.Л. Современное состояние отечественного судостроения//Реферативный журнал. Водный транспорт. Судостроение. — М.: РАН ВИНИТИ, 2004. — № 10.- С.2
  2. К. Реновация способ продления эксплуатации ледоколов // Морской флот, 2007, №-1. — С.45−47
  3. С.Ю. Совершенствование организационно-экономических механизмов управления региональной экономикой. СПб., 1998, С.228
  4. Н. Так можно и опоздать. // Мурманский вестник, 2003, 17 июня. С.2
  5. Арктика: интересы России и международные условия их реализации / Барсегов Ю. Г., Корзун В. А., Могилевкин И. М. и др. М.: Наука, 2002. — С.356
  6. М.Н., Белоцерковский З. Л., Маслюков A.B. Управление качеством в судоремонте. Л.: Судостроение, 1983. — С.116
  7. B.C. Союз промышленников и предпринимателей Мурманской области: от клуба директоров до объединения работодателей. — Мурманск: Мурманское книжное изд-во, 2011. -С.130
  8. Е.Р. Совершенствование нормирования параметров эксплутационных дефектов корпусов судов. Калининград: КГТУ, 2005. — С.339
  9. Н.Г. Прожитое и пережитое. М.: Андреевский флаг, 1996. -С.352
  10. Ю.Васильев Е. В. К вопросу о господстве на море/ЛЗоенная мысль, 2003, №-8
  11. П.Васильев A.M., Храпов В. Е. Судоремонтное обеспечение морской экономической деятельности в Арктике: Проблемы и пути решения//Региональная экономика: теория и практика, 2010, №-12. -С.6−11
  12. Г. Транспортным процессам требуется интеллект//Морские порты, 2009, №-4−5(76). С.70−75
  13. Вода как идеальный инструмент. Официальный представитель компании WOMA // woma.com.ua
  14. Военно-Морской Флот Российской Федерации // ru. wikipedia
  15. А., Канарев К. Судостроительная промышленность стран Юго-Восточной Азии// Зарубежное военное обозрение, 2005, №-5. -С.52−59
  16. А.П. Технология и организация судоремонта в рыбной промышленности. М.: Агропромиздат, 1988. — С. 303
  17. Геополитические и экономические факторы формирования морской стратегии в российской Арктике / под ред. Козьменко С. Ю., Селина B.C., Столбова А. Г. Апатиты: КНЦ РАН, 2007. С.223
  18. H.H., Тепляшин М. В. Основные направления развития судостроения в России // Судостроение, 2010, №-3. С.53−58
  19. Т.Е., Гуревич И. М. Организация и планирование производства на судоремонтных предприятиях. М.: Изд-во «Транспорт», 1974. — С. 312
  20. JI. 10 СРЗ: ремонта будет больше И Полярный вестник, 2005, 18 марта. С.5
  21. О. Модернизация по-российски/Морские порты, 2010, №-1(82). -С.40−44
  22. A.B. Отдельной строкой в госзаказе // Северная субботняя газета, 2007, 15 марта. С.2
  23. Е.А. Судостроение Норвегии // Судостроение, 2008, №-5. С. 1518
  24. С.Г. Морская мощь государства. М.: Воениздат, 1976. С.463
  25. С.Г., Громов Ф. Н., Чернавин В. Н. Человек и океан. СПб.: ГУНиО МО, 1996.-С.318
  26. А.Г. Основы региональной экономики. М.: ВШЭ, 2000. -С.495
  27. Гранков JL Государственное и частное судостроение в России // Морской флот, 2007, №-3. С.41−48
  28. А.П. Судоремонт за рубежом (обзор). М.: ММФЦБНТИ «Техн.-экон. информ.», 1971.-С.111
  29. Е. Новые законы новый подход к страхованию // Морские порты, 2009, №-8(79). — С.52−53
  30. H.A. К вопросу о причинах кризиса на предприятиях судоремонтной промышленности//Сборник материалов научной конференции «Вологдинские чтения» Владивосток: Издательство ДВГТУ, 2001,-№ 7(11).-С. 18
  31. А. Нефтеналивные и газовые терминалы. Новостройки/Морские порты, 2009, №-8(79). С. 18−23
  32. А. Развитие и перспективы портостроения на основе ГЧП//Морские порты, 2010, №-10(91). С.20−24
  33. A.B. Тезисы выступления заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации А.В.Дементьева на «Правительственном часе» в Государственной Думе // http://www.minpromtorg.gov.ru
  34. В.В. Эколого-географические основы устойчивого природопользования в шельфовых морях. Апатиты: КНЦ РАН, 2002. -С.502
  35. А.Н., Максимов В. М. Перспективы развития нефтяной промышленности России до 2020 года//Нефтяное хозяйство, 2003, № 12. С.10−15
  36. В.Д. История военно-морского искусства, т.1. М.-СПб: Terra Fantastica, 2003. — С.829
  37. П.Ф. Инновации и предпринимательство. М.: Экономика, 1992. С.380
  38. Г., Ефремов Н. Суда смешанного «река-море» плавания в экономике России// Морской флот, 2008, №-3. С.15−22
  39. В. ООО «Сервисный ремонт судов» выполняет уникальные заказы // Север промышленный, 2007, №-3. С.64
  40. В.Н. Состояние и развитие машиностроительного комплекса региона и организационно-управленческие проблемы его информатизации: вопросы методологии, теории и практики: Дис.докт.экон. наук. Иваново, 2004
  41. Зарубежная информация // Судостроение, 2010, №-5. С.70−73
  42. И., Егоров Г. Оценка потребности России в новых судах//Морской флот, 2009, №-2. С.42−4948.3усман Е., Ахмедова А. Портовые ОЭЗ: российский опыт // Морские порты, 2011, №-3(94). С.28−31
  43. С.В., Иванов С. А. О путях обновления отечественного флота// Судостроение, 2006, №-5. С.57−58
  44. A.A., Мнацаканян О. С., Череповицын А. Е. Нефтегазовый комплекс Северо-запада России. Стратегический анализ и концепции развития. СПб.: Наука, 2006. С.476
  45. История Мурманского морского рыбного порта (1934−1995 годы) / Сухарев М. И., Щербаев Т. Н., Кусков В. В. Мурманск, 1996. — С.228
  46. Н.Я. «Звёздочка» центр судоремонта России // Судостроение, 2007, №-3. — С.8−9
  47. А. Судоремонт и кадры // Полярная правда, 2003, 10 июня. -С.1
  48. H.JI. Этюды о стратегии. Пг., 1914
  49. JI.M. Перспективы развития отечественного судостроения: проблемы и решения // Судостроение, 2005, №-4. С.70−74
  50. Ю.М., Пескова P.E. Управление обслуживанием производства на предприятии. Киев: Изд-во «Наукова думка», 1993. -С. 148
  51. С.Ю., Щеголькова А. Геополитические основания регионального присутствия России в Арктике // Морской сборник, 2010, №-9. С.39−45
  52. Т.А. Анализ изменений мирового рынка судостроительной продукции // Судостроение, 2007, №-3. С.53−57
  53. Ф. Морская война, её основные принципы и опыт. Русский перевод Н. П. Азбелева (1894 г.). М.-СПб: Terra Fantastica, 2003. С.670
  54. H.B., Поляк Г. Б., Бурмистрова JT.M. Финансы организаций (предприятий): Учебник для вузов / Под ред. Н. В. Колчиной. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. — С.6
  55. Комитет Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов «Методические рекомендации по реализации кластерной политики в северных субъектах Российской Федерации», 2008 //www.economy.gov.ru
  56. Конвенция Организации Объединённых Наций по морскому праву 1982 года /Авраменко И. М. Международное морское право. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. С. 444
  57. Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. М.: Экономика, 2002. С.767
  58. В.А. Конфликтное использование морских и прибрежных зон России в XXI веке. М.: Экономика, 2004. С.557
  59. Э.Г. Введение во внешнеэкономическую стратегию (истоки и принципы построения национальной внешнеэкономической доктрины и стратегического арсенала её реакции). М., 1996
  60. Э.Г. Геоэкономика и стратегия России. Истоки и принципы построения внешнеэкономической доктрины // Сер. Научные доклады, 1997, №-44
  61. Э.Г. Геоэкономика. М.: Изд-во БЕК, 1999. С.462
  62. Ф.И. Планирование и организация ремонта судов. Л.: Изд-во «Типография № 4 УПП Ленсовнархоза», 1961. — С. 159
  63. Крупные проекты под контроль // Морские порты, 2009, №-9(80). -С.46−47
  64. Е. Новый виток в истории СРЗ // Северная субботняя газета, 2005, 18 марта. -С.2
  65. .Н. Оборонно-промышленный комплекс России: прорыв в XXI век. М.: Русский биографический институт, 1999. — С.59
  66. Ю.Ф., Марьина В. П., Чернов A.C. Анализ развития предпринимательства в рыбной отрасли. Мурманск: МАЭУ, 2007. -С.172
  67. В.И. Стратегия государства по защите и реализации национальных интересов в Мировом океане: Диссертация на соискание учёной степени доктора политологических наук, МНК ВМФ, 2000
  68. А. Российский флот от выживания к развитию // http://analitika.at.ua
  69. Ф.Д., Цукерман В. А., Козлов A.A. Кадровое обеспечение инновационного развития регионов Севера // Региональная экономика: теория и практика. 2010. -№ 5 (140). — С. 20−24
  70. О.П. Приоритетные направления региональных экономических исследованийЮкономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития, 2000, № 2. С.4−8
  71. С.И. Анализ мировой практики государственной поддержки судостроительной промышленности // Судостроение, 2007, №-2. -С.48−54
  72. В.В. Гражданское общество и неправительственные организации: внутригосударственный и международно-правовой статус // Конституционное и муниципальное право, 2008, №-13. С.16−22
  73. O.A. Судоремонтный завод продолжает работать // Арктическая звезда, 2007, №-7. С.7
  74. Г. А. Технология и организация судоремонта. М.: Изд-во «Транспорт», 1969. С.360
  75. Д.А. Выступление на заседании Совета безопасности по вопросам развития судостроения // Судостроение, 2010, №-3. С.3−4
  76. Мировой океан: экономика и политика/ под ред. Е. М. Примакова. М.: Мысль, 1986. С.621
  77. В., Савельева А. В центре внимания Дальний Восток // Морские порты, 2007, №-5. — С.10−12
  78. И. Судоремонтные страдания// http://nord-news.ru
  79. В. Есть новые мощности будут новые грузы//Морские порты, 2010, №-4(85). — С.42−45
  80. В. Инновационный путь развития//Морские порты, 2010, №-9(90). С.22−24
  81. В.В. Мы максимально открыты для новых партнёров и подтверждаем все грузы // Морские порты России, 2004, №-4. С.24−30
  82. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года //Независимое военное обозрение, 2001, 3 августа
  83. Мэхэн А-Т. Влияния морской силы на французскую революцию и Империю. Русский перевод Н. Л. Кладо (1895 г.), в 2-х томах. М.-СПб: Terra Fantastica, 2002. С. 575 и 605
  84. Национальному судостроению и судоходству экономическую поддержку//Реферативный журнал. Водный транспорт. Судостроение. М.: РАН ВИНИТИ, 2004, — № 9, — С.4
  85. А.И. Глобальная трансформация: сущность, генезис, прогноз // Мировая экономика и международные отношения, 2004, №-1,-С.116−123
  86. А.И. Первая война XXI века // Экономические стратегии, 2001, №-5−6.-С.40−45
  87. А.И. Управляемый хаос. Движение к нестандартной системе международных отношений //Мировая экономика и международные отношения, 2002, №-9. С. 103−112
  88. A.B. Прикладная стратегия. Лекции. Рукопись. 1913
  89. A.A. Полярнинский СРЗ: банкротства не будет // Северная субботняя газета, 2007, 2 ноября. С. 1−3
  90. О защите национальных интересов России в Арктике. Выступление Президента РФ Д. А. Медведева на заседании Совета Безопасности 17 сентября 2008 г.//Российская газета, 2008, 17 сентября
  91. ООО «A.JT.E.K.» это надёжно! // Север промышленный, 2006, №-1. — С.39
  92. ООО «Морской специализированный порт Витино» // Политика и Финансы, 2003, №-1. С.9
  93. ООО «Реставрационно обследовательский центр». Официальный сайт компании // www.rocenter.ru
  94. Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, утв. Президентом РФ 18.09.2008, Пр-1969//Российская газета, 2009, 30 марта
  95. Основы организации ремонта морских судов/ под ред. Академика А. П. Ермакова. М.: Изд-во «Транспорт», 1968. С.216
  96. И. Корабли постоят и ложатся на курс // Североморские вести, 2007, 27 апреля. С.4
  97. В.М. Проблемы, требующие неотложного решения // Судостроение, 2010, №-6. С.3−8
  98. В.И., Буянов С. И., Романенко A.A. Состояние и перспективы развития транспортного флота России на фоне мирового судостроения // Судостроение, 2011, №-2. С.9−15
  99. И. Потенциал накопления и проблема модернизации // Экономист, 2011, №-3. С.3−15
  100. А.И. Военно-экономическая безопасность: Учебное пособие / под ред. Пожарова А. И. 2-е изд. — М.: ВФЭУ, 2004. — С.41−42
  101. В.В. Морские порты и транспорт (эволюция). М.: МГАВТ, 2006. — С.424
  102. Г. И., Козьменко С. Ю. Теория морской силы и экономическое обладание морем // Морской сборник, 2005, №-3. -С.36−42
  103. С. Безопасность прежде всего//Морской флот, 2009, №-1.-С.11−12
  104. Портер М-Э Конкуренция. СПб.-М.-Киев. Издательский дом «Вильяме», 2000.-С.495
  105. Послание Президента России Дмитрия Медведева Федеральному собранию РФ //Российская газета, 2009, 13 ноября, №-214
  106. Послание Президента России Дмитрия Медведева Федеральному собранию РФ //Российская газета, 2010, 01 декабря, №-271
  107. Послание Президента России Дмитрия Медведева Федеральному собранию РФ //Российская газета, 2011, 23 декабря, №-290
  108. Постановление Правительства РФ «О федеральной целевой программе «Мировой океан», 10 августа 1998, №-919 (в ред. от 12.08.2010 г.) //Российская газета, 1998, 28 августа, №-165
  109. Постановление Правительства РФ «Об установлении переходного периода для введения общероссийского классификатора видов экономической деятельности», 17 февраля 2003, №-108 //Российская газета, 2003, 22 февраля, №-35
  110. Постановление Правительства РФ «О предельных значениях выручки от реализации товаров (работ, услуг) для каждой категориисубъектов малого и среднего предпринимательства», 22 июля 2008 года, №-556// Российская газета, 2008, 30 июля, №-160
  111. Постановление Правительства РФ «О федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники» на 2009 2016 годы», 21 февраля 2008, №-103 (ред. от 24.12.2008 г.) //Собрание законодательства РФ, 2008, 17 марта, №-11 (1 ч.), ст. 1021
  112. Постановление Государственного Комитета РФ по стандартизации и метрологии «О принятии и введении в действие ОКВЭД», 06 ноября 2001, №-454-ст, Консультант-Плюс
  113. Постановление Правительства Мурманской области «О долгосрочной целевой программе «Развитие конкурентоспособности Мурманской области» на 2011−2013 годы», 15 сентября 2010 года, № 420-ПП/13//Мурманский вестник, 2010, 14 октября, № 189/1
  114. Предпринимательство: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям, специальности «Коммерция (торговое дело)» / под ред. В. Я. Горфинкеля, Г. Б. Поляка. -5-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. — С.687
  115. Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу», 06 сентября 2007, №-354 //Еженедельник промышленного роста, 2007, 05−18 ноября, №-37−38
  116. Приказ Министра транспорта Российской Федерации «Об утверждении Положения о классификации судов и морских стационарных платформ», 09 июля 2003, №-160 (ред. от 29.12.2003 г.) //Российская газета, 2003, 08 августа, №-157
  117. Приказ Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта «Об утверждении устава Федерального государственного учреждения «Российский морской регистр судоходства», 13 апреля 2005, №-8 //Российская газета, 2005, 24 мая, №-108
  118. Приказ Руководителя Федерального агентства по рыболовству «Об утверждении стратегии развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации на период до 2020 года», 30 марта 2009, №-246, Консультант-Плюс
  119. Приказ Главнокомандующего Военно-морским Флотом «О введении в действие Положения об организации ремонта, переоборудования и модернизации боевых кораблей, вспомогательных судов и базовых плавучих средств ВМФ», 23 мая 1973, №-195
  120. Распоряжение Правительства РФ «Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года», 17 ноября 2008, №-1662-р //Собрание законодательства РФ, 2008, 24 ноября, №-47, ст. 5489
  121. Распоряжение Правительства РФ «Основные направления деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2012 года», 17 ноября 2008, №-1663-р (в ред. от 14.12.2009 г.) //Собрание законодательства РФ, 2008, 01 декабря, №-48, ст. 5639
  122. Распоряжение Правительства РФ «О Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», 22 ноября 2008, №-1734-р //Собрание законодательства РФ, 2008, 15 декабря, №-50, ст. 5977
  123. Распоряжение Правительства РФ «Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года», 08 декабря 2010, №-2205-р //Собрание законодательства РФ, 2010, 20 декабря, №-51 (3 ч.), ст. 6954
  124. Региональная экономика / под ред. Кузнецова Н. Г., Тяглова С. Г., Черныша Е. А. Ростов н/Д: Феникс, 2001. — С. 14
  125. В.Д., Чесноков И. Нефтекомплекс расправляет паруса // Мурманский вестник, 2004, 19 марта. С.2
  126. Ремонт и освидетельствование морских судов / под ред. Жукова Н. А., Максимовича А. П. М.: Изд-во «Морской транспорт», 1956. -С.371
  127. Я.И. Экономика судоремонта. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1984. — С. 198
  128. В. Судоремонт диалог партнёров // Рыбная столица, 2002, №-38. — С. З
  129. Российскому судостроению необходима государственная поддержка // Морской флот, 2000, №-1−2. С. З 1−32
  130. Российское судостроение. Справочник, выпуск 7. СПб.: Балтийское море принт, 2007. — С.332
  131. Россия в цифрах // www.gks.ru
  132. А. Куда уходят корабли? На ремонт в чужую гавань//Российская газета, 2000, №-55
  133. А. Высокий потенциал Мурманска // Морские порты, 2009 №-7(78). -С.58−61
  134. С.Б. Региональный морехозяйственный комплекс в Европейской Арктике: методология организации и стратегия развития. СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 2006. — С.79
  135. С. Б. Кутин В.М. Национальная безопасность России и морская стратегия государства//Материалы III Всероссийской морской научно-практической конференции. Мурманск, 14−15 сентября 2010. -С.48−50
  136. С.Б., Кутин В. М. Особенности реализации кластерных стратегий на Севере//Рыбное хозяйство, 2010, №-4. С.21−25
  137. С.Б., Кутин В. М. Судоремонтные предприятия в системе национальной безопасности России//Морской сборник, 2010, №-9. С.70−75
  138. С.Б., Кутин В. М. Проблемы развития предпринимательства в сфере судоремонта Мурманской области//Вестник МГТУ, 2012, том 15, №-1
  139. Г. Пролегомены к последней модернизации в России // Вопросы экономики, 2011, №-5. С.4−18
  140. Севморпуть: возможности и перспективы // Морские порты, 2002, №-2. С.51−60
  141. B.C., Истомин A.B. Экономика Северного морского пути: исторические тенденции, современное состояние, перспективы. Апатиты: КНЦ РАН, 2003. С.201
  142. В.И. Региональная экономика, управление, планирование. Д.: Лен. фин.-экон. ин-т, 1982. — С.3−8
  143. В.К., Прудников В. М. Экономика предприятии (в схемах, таблицах, расчётах): Учебное пособие / Под ред. Скляренко В. К., Прудникова В. М. М.: ИНФРА-М, 2004. — С.7
  144. Судостроение Южной Кореи. Зарубежная информация // Судостроение, 2009, №-6. С.78
  145. Н.П. Экономика рыбной промышленности: 4-е изд., переработанное и дополненное. М.: Агропромиздат, 1989. — С. 455
  146. Теория и практика морской деятельности. Факторы развития, выпуск 8 / под ред. Проф. Г. К. Войтоловского М.: СОПС, 2006. С.288
  147. Технология судоремонта / под ред. Держилова Ф. С., Харитонова
  148. B.Д. М.: Изд-во «Транспорт», 1970. — С.376
  149. Транспорт России в 2009 г.: итоги и перспективы развития. Материалы заседания Минтранса РФ // Морской флот, 2010, №-3.1. C.5−11
  150. Т.В. Современные условия и проблемы устойчивого развития рыбохозяйственного комплекса России // http://icp-ua.com/ru
  151. Указ Президента РФ «О развитии открытого акционерного общества «Объединённая судостроительная корпорация», 09 июня2010, № 696//Собрание законодательства РФ, 2010, 14 июня, №-24, ст. 3018
  152. Указ Президента РФ «Об открытом акционерном обществе «Объединённая судостроительная корпорация», 21 марта 2007, № 394 (ред. от 09.06.2010т.) //Собрание законодательства РФ, 2007, 26 марта, №-13, ст. 1532
  153. Указ Президента РФ «Об открытом акционерном обществе «Центр технологии судостроения и судоремонта»», 21 марта 2007, № 395 //Собрание законодательства РФ, 2007, 26 марта, №-13, ст. 1533
  154. Управление и экономика. Официальный раздел // Морской флот, 2008, №-3. С.3−11
  155. Управление и экономика. Официальный раздел // Морской флот, 2007, №-1. С.3−9
  156. . Северный морской путь: возвращение к жизни//Морская политика России, 2010, сентябрь. С. 14−19
  157. Устройство морских портов / Амбарян O.A., Горюнов Б. Ф., Белинская JI.H. М.: изд-во «Транспорт», 1987. — С.271
  158. Федеральный закон «Гражданский кодекс Российской Федерации», 30 ноября 1994, № 51-ФЗ (ред. от 27.07.2010 г.) //Российская газета, 1994, 08 декабря, №-32, ст. 3301
  159. Федеральный закон «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации», 30 апреля 1999, № 81-ФЗ (ред. от 22.11.2010 г.) //Российская газета, 1999, 1−5 мая, №-85−86
  160. Федеральный закон РФ «О безопасности», 28 декабря 2010, № 390-Ф3 //Российская газета, 2010, 29 декабря, №-295
  161. Федеральный закон РФ «О морских портах в Российской Федерации», 08 ноября 2007, № 261-ФЗ (ред. от 28.12.2010 г.) //Российская газета, 2007, 14 ноября, №-254
  162. Федеральный закон «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации», 24 июля 2007, № 209-ФЗ//Российская газета, 2007, 31 июля, №-164
  163. Федеральный закон РФ «О Российской корпорации нанотехнологий», 19 июля 2007, № 139-Ф3 (ред. от 31.05.2010 г.) //Российская газета, 2007, 25 июля, №-159
  164. В. В Германии образована новая судостроительная корпорация // Зарубежное военное обозрение, 2005, №-10. С.63−64
  165. Е.А. Особым зонам нужна прозрачность // Морские порты, 2011, №-3(94). С.24−26
  166. В.Е., Турчанинова Т. Е. Инновационные преобразования на судоремонтных предприятиях как потребность устойчивого обеспечения морской деятельности//Вестник МГТУ, 2010, Т. 13, №-1. -С.120−125
  167. В.Е., Храпова Т. Е. Рыночные преобразования на судоремонтном предприятии: Учебное пособие. Мурманск: Изд-во «Максимум», 2002. — С.358
  168. В. Об основных направлениях государственной промышленной политики и её реализации в судостроительной промышленности // Судостроение, 2007, №-2. С.59−62
  169. В. О положении дел в судостроительной промышленности // Судостроение, 2009, №-2. С. 12−13
  170. Т.В. Кластерная теория экономического развития// Теория и практика управления, 2003, №-5
  171. Г. И. Экономика рыбной промышленности. М.: Агропромиздат, 1987. — С. 248
  172. В.В. Российское судостроение: возможности и перспективы на отечественном рынке заказов судов и морской техники// Судостроение, 2008, №-4. С.11−17
  173. И.Н., Чечевицын JI.H. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. И. Н. Чуева. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2004. -С. 14
  174. О.В. От НПО «Ритм» к ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта (1990 2009 гг.) // Судостроение, 2009, №-4. — С.75−78
  175. А. В центре внимания Морской коллегии -Арктика//Морская политика России, 2010, сентябрь. С.7−9
  176. Ю. Россия в глобализируемой системе международных хозяйственных связей (материалы к лекциям и семинарам) // Российский экономический журнал, 1998, № 9−10. С.79−89
  177. Г. Заботы и надежды судоремонтников // Арктическая звезда, 2006, №-5. С. З
  178. Экономика и организация ремонта судов рыбопромыслового флота / под ред. Заглубоцкого П. М., Дуракова В. К. М.: Изд-во «Пищевая промышленность», 1976. — С.359
  179. Е. Институциональные ограничения модернизации, или приживется ли демократия в России // Вопросы экономики, 2011, №-11.-С.4−24
  180. В.А. Морской порт вчера, сегодня, завтра. М.: изд-во «Транспорт», 1991.-С.238
  181. Beck U. Risk Society. Towards a New Modernity. L.: Sage, 1992. P.10
  182. Brian Wixted. Cluster Complexes: A Framework for Understanding the Internationalisation of Innovation Systems. Simon Fraser University -Centre for Policy Research on Science and Technology. October 2006.
  183. Online at http: // mpra.ub.uni-muenchen.de / 846. MPRA Paper No. 846. November 16, 2006, P.9
  184. Drucker P.F. Business Objectives and Survival Needs: Notes on a Discipline of Business Enterprise// The Journal of Business, 1958, April. Vol. 31 no 2
  185. Diamond model, M. Porter, http: // www. valuebased-management.net/ methodsporterdiamondmodel.html. 26.02.2008
  186. Learner E.E. Souses of International Comparative Advantage: Theory and Evidence/ Cambridge, MIT Press, 1984
  187. Levitt T. The globalization of Markets//Harvard Business Review. May-June 1983
  188. Luttwak E. From Geopolitics to Geoeconomics. Logic of Conflict, Grammar of Commerce// The National Interest. Summer, 1990
  189. Luttwak E. The Endangered American Dream. Simon and Schuster. N.-Y., 1993 P.306
  190. Luttwak E. The Coming Global War for Economic Power// The International Economy, 1993, September-October
  191. Mackinder H.J. Democratic Ideals and Reality. N.Y., 1942. P.304. Available online as Democratic Ideals and Reality. Washingtonton, DC: National Defence University Press, 1996
  192. Marjolein C.J. Caniels and Henny A. Romijn «SME clusters, acquisition of technological capabilities and development: concepts, practice and policy lessons», paper for the 5th EUNIP conference, Vienna, Austria, 2001, P.21
  193. Mahan A-T. Influence of sea Power upon History/ Illustrated Naval and Military Magasine, N-Y, 1889. Русский перевод Н. П. Азбелева (1895 г.): Мэхэн А-Т. Влияние морской силы на историю. М.-СПб: Terra Fantastica, 2002, — С.636
  194. Mackinder H.J. The Round World and the Winning of Peace // Foreign Affairs, 1943, XXI, №-4
  195. Mackinder H.J. The Geographical Pivot of History // Geographical Journal, 1904, XXIII, №-4
  196. Fukuyama F. Social Capital and Civil Society. The Institute of Public Policy. George Mason University. October 1, 1999
  197. Gerhard Haider «How does globalisation affect local production and knowledge systems? The surgical instrument cluster of Tuttlingen, Germany», INEFReport № 57, 2002, P.55
  198. Gilbert A. The new regional geography in English and French speaking countries//Progress in Human Geography. 1988. Vol. 12. P.208−228
  199. Globalization//Financial Times, 1995, November, 5
  200. Held D., McGrew A. Rethinking Globalization. The Global Transformation Reader. Cambrige: Polity Press, 2001, P. 157
  201. Petchen S. Nationalismus und das Evropa der Regionen/AVelt Trends. 1994. №-4. S.123
  202. Porter M. Competitive advantage of nations. 2000, P.21
  203. Sayer R.A. The «new» Regional Geography and problems of narrative//Environment and Planning. D: Society and Space. 1989. Vol. 7. P.253−276
  204. Sherman K. Sustainability, biomass yields, and health of coastal ecosystems: an ecological perspective/Marine ecology progress series, 1994, V. 112
  205. Sherman K. Achieving regional cooperation in the management of marine ecosystems: the use of large marine ecosystems approach//Ocean, Coastal Management, 1995, V. 29
  206. Sherman K., Duda A.M. An ecosystems approach to global assessment and management of coastal waters/Marine ecology progress series, 1999, V. 190
  207. Sherman K., Duda A.M. Large Marine Ecosystems: An Emerging Paradigm for Fishery Sustainability//Fisheries, 1999, V.24, №-12
  208. Материал ЮНИДО «Cluster development and BDS promotion». Rabelotti, Roberta, «Is There an 'Industrial District Model'? Footwear Districts in Italy and Mexico Compared, World Development, Vol. 23, № 1, 1995, P.29−41
  209. Cluster specialization patterns and innovation styles. Den Haag, 1998, -P.5
  210. Cooke P. Regional Innovation Systems: General Findings and Some New Evidence from Biotechnology Clusters // The Journal of Technology Transfer. 2002. January. Volume 27. Number 1. P.133−145
  211. Cockerham W.C. The Global Society. An Introduction to sociology. Birmingem: University of Alabama, 1995. P.6
  212. John Humphrey «Opportunities for SMEs in Developing Countries to Upgrade in a Global Economy», published as a SEED Working Paper, 2002, P.25
  213. Wallerstein I.M. The Politics of the World-Economy. The States, the Movements and the Civilizations. Cambridge: Cambridge University Press, 1984
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!