Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Принципы разработки новых конструктивно-технологических систем железобетонных пролетных сооружений

Диссертация: Принципы разработки новых конструктивно-технологических систем железобетонных пролетных сооружений
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Они имеют общие области применения и используют в некоторых процессах единое технологическое оборудование. Основу первой группы составляют типовые решения по вып. 384 и 710. Рассмотрены принципы разработки этих проектов, их структура и функциональные связи, аспект развития. Оценена реальность принятых при разработке проектов принципов и прогнозируемых параметров. Рассмотрены конструкции второй… Читать ещё >

Принципы разработки новых конструктивно-технологических систем железобетонных пролетных сооружений (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
    • 1. 1. Современные требования, предъявляемые к разработке конструктивно-технологических систем
    • 1. 2. Цели разработки и внешне-коммуникационные связи конструктивно-технологической системы. ^
    • 1. 3. Особенности расчетов конструктивно-технологических систем «пролетное строение»
    • 1. 4. Дели и задачи исследования
  • 2. РАЗРАБОТКА- МЕТОДОВ РАСЧЕТА КОНСТРУКЦИЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
  • 2. Л Структурная модель и расчетная схема пролетного строения
    • 2. 2. Расчет конструкций конструктивно-технологической системы «пролетное строение»
    • 2. 3. Пространственный расчет железобетонных пролетных строений, находящихся под воздействием нестационарных температурных факторов
    • 2. 4. Расчет железобетонных пролетных строений методом статистического моделирования.*
  • 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ РАСЧЕТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ
    • 3. 1. Структурные модели
    • 3. 2. Моделирование технологического процесса с использованием методов теории массового обслуживания
    • 3. 3. Использование методов моделирования и программного обеспечения системы СР^$для расчетов технологических параметров конструктивно-технологической системы «про &bdquo-летное строение»
    • 3. 4. Расчет допусков
  • 4. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ! РЕШЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
  • 4. Г Общая характеристика
    • 4. 2. Пролетные строения, монтируемые из линейных элементов
    • 4. 3. Пролетные строения, монтируемые из составных по длине блоков коробчатого сечения
    • 4. 4. Роль «принципа целостности» в разработке конструктивно-технологических систем автодорожных железобетонных пролетных строений
  • 5. РЕАЛИЗАЦИЯ ПРИНЦИПОВ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ПРИМЕРЕ НЕРАЗРЕЗНЫХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ АВТОДОРОЖНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ПРК-ЦНИИС
    • 5. 1. Общая характеристика ЙТС ПРК-ЦНИИС
    • 5. 2. Принципы разработки
    • 5. 3. Структурная модель и функциональные свойства конструктивно-технологической системы
    • 5. 4. Аспект развития (генезис)
    • 5. 5. Исследования расчетных схем и разработка методов расчета
    • 5. 6. Исследование вопросов технологии
    • 5. 7. Результаты опытного строительства и перспектива дальнейшего применения ПРК-ЦНИИС
  • ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Основные направления развития транспортного строительства СССР определены решениями ХХУ1 съезда КПСС, Пленумов ЦК КПСС, Постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР по вопросам научно — технического прогресса.

Проблемы транспорта СССР в условиях интенсивно развивающейся экономики страны являются чрезвычайно актуальными и требуют, в частности, увеличения темпов строительства автодорожной сети, модернизации железнодорожного транспорта и, как следствие, роста эффективности мостостроения.

Б связи с этим весьма актуальной становится проблема создания новых конструкций мостов и технологических процессов их возведения с целью снижения стоимости и материалоёмкости, повышения качества искусственных сооружений и производительности труда.

Исследованию этой проблемы применительно к разработке новых железобетонных пролётных строений посвящена настоящая работа.

Б современных условиях, когда непрерывно растут требования, предъявляемые к транспортным сооружениям, и информация о научных и технических достижениях, усложняются структурные и функциональные элементы новых инженерных решений, а эффективность их разработки становится зависимой от многофакторных исследований, связанных, в основном, с необходимостью целостного охвата различных технико-экономических задач, которые бы позволили создавать конструкции, эффективные на стадии широкого внедрения. Для решения этих задач необходимы новые методы и принципы разработки железобетонных пролётных строений как конструктивно-технологических систем, использующие достижения других областей науки и, прежде всего, применение системного подхода к проектированию.

Главными аспектами рассматриваемой проблемы, представляющей крупную народнохозяйственную задачу по созданию надёжных и экономичных транспортных сооружений, следует считать следующие:

— выявление требований и принципиальных положений разработки новых конструктивно-технологических систем железобетонных пролётных строений;

— теоретическое обобщение, развитие, разработка и внедрение способов формализованного описания конструкций и технологических процессов, методов их расчёта, учитывающих совместную работу всех элементов конструктивно-технологической системы;

— обоснование, исследование и разработка принципов проектирования конструктивно-технологических систем железобетонных пролётных строений и их реализация в практике мостостроения.

Целью работы является повышение эффективности железобетонных пролётных строений на основе принципов разработки новых инженерных решений, как конструктивно-технологических систем, и новых методов расчёта конструкций и технологических процессов> которые учитывают взаимосвязь элементов системы и её эволюцию на стадиях изготовления, возведения и эксплуатации.

В диссертации на основе методологии системного подхода, анализа структурных моделей и связей конструктивно — технологических систем, новых исследований в области теории расчёта мостов и прогрессивных конструктивных решений выполнено теоретическое обобщение, в результате чего обоснованы, разработаны и внедрены принципы создания новых конструктивно — технологических систем, что открывает новое научное направление, дающее возможность существенно повысить эффективность строительства железобетонных мостов.

Основная часть исследования выполнялась по планам научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Минтрансстроя: ИС-03−74 р.2 — ИС-Х-3−76 р.9- ИС-Х-77 р.1- ИС-Х-3−78 р.8- ИС-Х-3−80 р.1- ИС-Х1−3-81 р.4 — ИС-Х1−81 р.2- ИС-Х1−3-82/039 р.1 -отраслевая программа 0.55.00.193.02.01.02.011 — и по планам ЦНИИС — РИС-04−71. Опытное строительство проводилось по планам Госстроя СССР и Минтрансстроя в соответствии с техническими заданиями, разработанными по темам 302-К-ЙС, 305-К-ИС, ЗЮ-К-ИС. Руководителем этих разделов и тем являлся автор диссертации. Исследованиям предшествовали и сопутствовали проектные работы по созданию новых конструкций железобетонных пролётных строений и технологии их строительства, в которых автор принимал непосредственное участие.

В 1957 г. им, совместно с инж. Журавлёвым А. Я. и Елисавет-ским Э.Г., было запроектировано первое в СССР сборное неразрезное железобетонное пролётное строение машинного изготовления — ИКМИ, собираемое навесной сборкой на перемещаемых консольных подмостях. Были разработаны принципы монтажа и технология машинного изготовления вибропрессованием. Проект был премирован на конкурсе Госстроя СССР [ 61 ^ .В 1961 г. по предложению автора, под его руководством и участием был разработан первый в СССР типовой проект «Сборного железобетонного пролётного строения рамно-неразрезной системы с пролётами 80 м.», собираемого продольной надвижкой, навесной сборкой и сборкой на перемещаемых подмостях [222], а в 1962 г. — типовой проект «Сборного железобетонного пролётного строения неразрезной системы пролетом 60 и 80 м», собираемого навесной сборкой [223]. Диссертант активно участвовал в разработке и строительстве первых в СССР бездиафрагменных пролетных строений, построенных на Московской кольцевой автомобильной дороге. Он является соавтором конструкции ПРК-ЦНИИС, руководителем и автором всех разделов и технических заданий, связанных с разработкой автодорожных пролетных строений этой системы, принимал активное участие в проектировании и внедрении этой системы в практику строительства. Диссертант был консультантом, руководителем и участником экспериментальных и опытных работ, связанных с проектированием и строительством ряда новых конструкций железобетонных пролетных строений, разработанных Гипротрансмостом, Со-юздорпроектом, К. Ф. Союздорпроекта, СКБ Главмостостроя, Ленгипро-трансмостом, Гипродорнии и др. организациями.

Диссертационная работа состоит из пяти глав.

В первой главе анализируются основные проблемы разработки железобетонных пролетных строений на основе методологии системного подхода к проектированию. Рассмотрены обобщенные структурные модели конструктивно-технологических систем (КТС) и их внешне-коммуникационные связи, которые могут быть условно разделены на два уровня. К первому отнесены директивные требования, требования по охране окружающей среды и тенденции развития мостостроения. К второму — материальная основа научных, проектных и строительных организаций, архитектурно-планировочные требования, и условия эксплуатации. Определены требования, предъявляемые системным подходом к расчету элементов КТС. Показано, что расчеты конструкции и технологических процессов должны учитывать условия их работы в' качестве подсистем КТС, быть адекватными структурам и расчетным схемам. В связи с этимрасчеты конструкции условно разделены на два взаимно связанных уровня. Первый определяет параметры сооружения в зависимости от методов строительства и условий эксплуатации, второй учитывает долговременные процессы и внешние климатические факторы. Рассмотрена роль случайных моделей в расчетах конструктивной и технологической подсистем, сформулированы цели и задачи исследования.

Во второй главе приводятся результаты разработанных методов расчета конструкций железобетонных пролетных строений. Рассмотрены структурные модели и расчетные схемы, метод расчета конструкции как подсистемы конструктивно-технологической системы, методика расчета термоупругих напряжений и расчет железобетонных сечений с использованием метода статистических испытаний (Метод Монте-Карло).

В структуре подсистемы «конструкция» расчетная схема занимает доминирующее положение. Она связана двухсторонними связями со всеми элементами первого уровня и подсистемой «технология». Назначение расчетной схемы включает три фазы: выбор, оценку и реализацию. Как правило, конструкция описывается спектром расчетных схем, которые могут быть представлены в виде иерархического дерева, имеющего три уровня. Особое место в оценке выбора расчетной схемы принадлежит ее конструктивной устойчивости.

Метод расчета конструкций железобетонных пролетных строений как элемента КТС был предложен автором в 1965 г. и разрабатывался им до 1972 г. В последующем он развивался автором совместно с Крыловым A.B. Метод использует численные методы и создавался с целью автоматизировать в пределах требований технологии проектирования конструктивно-технологических систем расчеты железобетонных пролетных строений. Его отличительной особенностью является новый подход к решению задачи по определению напряженно-деформированного состояния сечения, комбинированного по материалу с учетом усадки и ползучести бетона, и расчет железобетонных пролетных строений, в том числе и статически неопределимых, с изменяемой в процессе монтажа схемой, с учетом основных конструктивно-технологических факторов. Оценка и проверка метода проводилась в процессе его разработки и развития. Теоретические исследования предусматривали проведение численных экспериментов, сравнение с другими методами, оценку влияния допущений на результаты. Программы расчета многократно проверялись в процессе реального проектирования. Экспериментальная проверка выполнялась на модели, балках и построенных мостах. Метод реализован в программах расчета на ЭВМ, благодаря чему нашел широкое применение в исследованиях и практике проектирования мостов.

Методика пространственного расчета железобетонных пролетных строений, находящихся под воздействием нестационарных температурных факторов, использует численные методы (конечных разностей) расчета термоупругих напряжений и методы пространственного расчета плитно-балочных конструкций. Разработаны программы, которые применялись при проектировании ряда крупных мостовых сооружений.

Метод статистических испытаний (метод Монте-Карло-) был впервые для целей проектирования мостов применен автором в 1969 г. В диссертации рассмотрена его реализация в методе расчета железобетонных предварительно напряженных мостов на трещино-стойкость и перемещения. Постановка задачи и ее решение определились требованиями оценки надежности конструкции по предельным состояниям, что требует знания как средних напряжений и деформаций, так и их интервалов достоверности. Была составлена программа, которая использовалась в исследовательских целях.

В третьей главе приводятся результаты разработанных методов расчета технологических систем и расчет допусков.

Структурная модель подсистемы «технология» представлена в виде орграфа и соответствующих матриц смежности и инцидентности.

Полнота системы определяется ее основными элементами. Технологическая подсистема оценивается двумя группами технико-экономических критериев. Первая характеризует стоимость и объемные количественные показатели. Вторая — динамику подсистемы и ее элементов, взаимодействие и взаимное влияние последних в процессе функционирования. В этом случае моделировать технологическую систему и оценивать ее состояние возможно на основе методов теории массового обслуживания. В диссертации модель технологической подсистемы рассматривается как многоканальная система. Рассмотрена прямая, обратная и смешанная задачи. Исследована модель подсистемы «технология» применительно к конкретным условиям монтажа ПРК-ЦНИИС на перемещаемых агрегатах, Решение задачи выполнено с использованием общецелевой системы (TPS?, предназначенной для моделирования задач теории массового обслуживания. Составлены соответствующие программы расчета.

Одним из важнейших вопросов технологии является назначение допусков, которые в ряде случаев рассчитываются при проектировании. Рассмотрены расчеты допусков применительно к монтажу пролетных строений навесной сборкой и сборкой на перемещаемых монтажных агрегатах. Проведен анализ результатов применения такого подхода и показана его эффективность на примере проектирования пролетных строений ПРК-ЦНИИС.

В четвертой главе рассмотрены результаты анализа существующих конструктивно-технологических решений автодорожных железобетонных пролетных строений. Проанализирована роль «Принципа целостности» в разработке конкретных конструктивно-технологических систем. Рассмотрены две группы пролетных строений. Первая — монтируемая из линейных элементов, вторая — из составных по длине блоков коробчатого сечения. Принципы разработки и конструктивно-технологические решения обеих групп связаны между собой слабо.

Они имеют общие области применения и используют в некоторых процессах единое технологическое оборудование. Основу первой группы составляют типовые решения по вып. 384 и 710. Рассмотрены принципы разработки этих проектов, их структура и функциональные связи, аспект развития. Оценена реальность принятых при разработке проектов принципов и прогнозируемых параметров. Рассмотрены конструкции второй группы. На основе проведенного анализа показано, что применяемые в СССР железобетонные пролетные строения отличаются разнообразием, имеют, как правило, хорошие показатели по расходу бетона и строятся современными методами и средствами. Однако. они не образуют единую конструктивно-технологическую систему, что нарушает «Принцип целостности» и, в связи с этим, ухудшает интегральные характеристики системы, сдерживает рост ее эффективности, отрицательно влияет на показатели качества, трудоемкости и темпов монтажа, ухудшая средние их значения и увеличивая отклонения этих показателей от среднего. В связи с этим, на основе накопленного опыта, предлагается перейти от существующего.

V. дифференцированного подхода к разработке конструкций к созданию на основе «Принципа целостности» интегральной КТС железобетонных пролетных строений, объединяющей обе группы конструктивно-технологических решений.

В пятой главе приведены результаты реализации принципов разработки новых конструктивно-технологических систем на примере неразрезных предварительно напряженных железобетонных автодорожных пролетных строений ПРК-ДНИИС. Рассмотрены принципы разработки ПРК-ДНИИС. Их структурные модели, функциональные связи аспекты развития, расчетные схемы, методы расчета конструкции и технологических процессов. Проведен анализ широкого опытного строительства и его технико-экономической эффективности.

ПРК-ДНИИС разрабатывалась как конструктивно-технологическая система. Она включает сборное неразрезное предварительно напряженное пролетное строение, технологию изготовления и монтажа, а также соответствующее оборудование. Создание ПРК-ДНЙЙС потребовало разработки принципов проектирования и строительства, существенной переработки аналогов, а по большому комплексу вопросовсоздания новых решений. Основой разработки являются научно-исследовательские и экспериментально-опытные работы, цели которых определились принципами и методологией системного подхода к проектированию. Исследования проводились по четырем направлениям. Изучались: конструкция блока ПРК и неразрезного пролетного строения, технология изготовления сборных элементов и их монтажа. Применительно к разработке ПРК-ЦНИИС принцип целостности объединил 15 основных конструктивно-технологических принципов. Блок ПРК разрабатывался с учетом требований всех элементов КТС и положенных в основу проектирования принципов. Основу функциональных связей системы составляют отношения координации. В работе проанализированы аспекты развития системы и роль аналогов. Экспериментальные исследования проводились на маломасштабной модели из полимербето-на, опытных балках, экспериментальном пролетном строении ДНИИС с пролетами 2×25 м. В процессе строительства и при эксплуатации реальных сооружений изучались плоские и пространственные расчетные схемы. Определялась их зависимость от конструкции пролетного строения и его деталей, напрягаемых элементов, перемещаемых агрегатов, технологии изготовления и монтажа. Показано, что динамика формирования расчетной схемы зависит от технологии и последовательности преднапряжения, конструкции пролетного строения и агрегата. Исследование расчетных схем пространственной работы проводилось с целью эффективного использования при проектировании известных методов и программ расчета на ЭВМ. Экспериментально-теоретические исследования расчетных схем явились основой методов и программ расчета. Разработка технологических процессов строительства и оборудования основывалась на экспериментально-теоретических исследованиях опалубки и технологии метода-отпечатка, группового склеивания и монтажного агрегата.

ПРК-ЦНИИС развивалась как открытая управляемая система. По мере строительства новых сооружений улучшались и модернизировались ее параметры. Однако основные принципы конструкции и технологии, отработанные в процессе ее созданияпрактически не изменялись. К 1984 г. ПРК-ЦНИИС построены и строятся на 9 мостах общей.

7. длиной до 10 000 п. м и объемом до 60 тыс.м. Процесс внедрения можно разделить на пять этапов. Первый связан с созданием первых конструкций автодорожных пролетных строений с пролетом 42 и 63 м. Второй предусматривал разработку городских эстакад с пролетами 33 и 42 м. Третий определился дальнейшей отработкой конструктивно-технологических решений, позволяющих расширить возможности автоматизации процессов изготовления и монтажа. Четвертый характеризуется созданием типовых проектов. Пятый связан с новыми задачами, возникшими в связи со строительством мостового перехода в г. Киеве. В главе проанализирована технико-экономическая эффективность ПРК-ЦНИИС.

В конце работы сформулированы выводы, имеются приложения и справки с результатами внедрения. Приведен список использованной литературы.

На защиту выносятся:

1. Предложения, обоснования, результаты разработки и внедрения «Принципа целостности» и методологии системного подхода к созданию железобетонных пролетных строений как конструктивно-технологических систем.

2. Структурные модели и выявленные закономерности расчетных схем, функциональных связей, аспекта развития конструктивно-технологических систем железобетонных пролетных строений.

3. Метод расчета железобетонных пролетных строений, учитывающий:

— эволюцию и взаимосвязь основных элементов конструктивно-технологической системы, в том числе и статистическую природу некоторых из них;

— долговременные процессы усадки и ползучести бетона;

— температурные воздействия.

Методика расчета и выявленные закономерности динамических моделей технологических систем.

5. Новые автодорожные железобетонные пролетные строения ПРК-ЦНИИС, представляющие собой пример разработки конструктивно-технологической системы.

6. Результаты комплексных теоретических и конструктивно-технологических исследований, включающие:

— создание и отработку опытных конструкций;

— технологию их строительства;

— стенд для проведения долговременных испытаний, имитирующий загружение пролетного строения подвижной нагрузкой;

— выявленные закономерности группового склеивания.

Материалы диссертации доложены и обсуждены на научно-технических конференциях МАДИ и КАДИ (1965;1967 г. г.) — на совещании-семинаре по опыту проектирования и строительства автодорожных и городских мостов с железобетонными пролетными строениями на ВДНХ СССР (1974 г.) — на Всесоюзном симпозиуме «Расчет железобетонных мостов с учетом влияния усадки и ползучести бетона» в г. Киеве (1974 г.) — на Всесоюзном совещании дорожников (1975 г. г. Новгород) — на Международном конгрессе АИПК в г. Токио (1976 г.) — на У1.

Всесоюзном совещании по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве — Москва, 1976 г.- на Конгрессах ФЙП в Лондоне — 1978 г. и Стокгольме — 1982 г.- на Совещании-семинаре по применению составных клеевых конструкций — Москва, ВДНХ СССР, 1983 г., а также на заседаниях секций Ученого Совета ЦНИИС, научно-технических советов Минтрансстроя СССР, Госстроя СССР. Исследования одбрены решениями этих советов. Результаты опытного строительства были положительно оценены приказами по Минтрансстрою. За разработку конструкций ПРК-ЦНИИС присуждена премия Совета Министров СССР.

Отдельные положения диссертации использовались рядом авторов при проведении исследований. Разработанные методы и программы расчетов нашли широкое применение в практике проектирования мостов в Гипротрансмосте, Союздорпроекте, СКВ Главмостостроя, К. Ф. Союздорпроекта, Гипродорнии, Белгипродоре и других организациях. Конструкции ПРК-ЦНИИС широко внедрены в практику строительства мостов, получен значительный технико-экономический эффект.

За разработку новых конструкций железобетонных мостов автор награжден серебряной и бронзовыми медалями ВДНХ СССР, ему присуждена премия Совета Министров СССР.

По материалам диссертации опубликованы работы: [I, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 61, 68, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 106, 108, 129, 137, 138, 139, 140, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 149, 160, 216, 217, 218, 222, 223, 233, 239, 240, 249, 250, 251, 252, 258, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 280, 309].

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.

1. Обоснована необходимость и целесообразность использования методологии системного подхода для разработки конструктивно — технологических систем мостов. Сформулированы основные принципы этой методологии, главным из которых является «принцип целостности п. Показано, что для железобетонных пролетных строений «принцип целостности «объединяет систему конструктивных и технологических принципов, устанавливает взаимосвязь между всеми элементами системы, определяет направленность научно — исследовательских и опытно — конструкторских работ.

2. Разработаны и исследованы структурные модели и расчетные схемы железобетонных пролетных строений и технологических процессов их строительства. Рассмотрены особенности расчетных схем в зависимости от предельных состояний. Показано, что невыполнение условий системного подхода к выбору, оценке, и реализации расчётных схем снижает качество и надёжность сооружений.

Введено понятие устойчивости расчётной схемы. На примерах проведена оценка этого явления" Разработанные структурные модели использовались для анализа КТС и могут быть основой-автоматизации проектирования КТС с использованием ЭВМ.

3. Разработан метод расчёта железобетонных предварительно напряжённых пролётных строений, который учитывает: особенности структуры и расчётной схемы, технологию изготовления и эволюцию сооружения в процессе его возведения и эксплуатации.

Созданы алгоритмы и комплекс программ, объединённых в систему п Диспетчер автоматизирующую расчёты проётных строений. Алгоритмы и программы прошли широкую экспериментальнотеоретическую проверку на моделях, опытных балках, при проектировании и строительстве. Они широко применяются в мостостроении.

Разработана и исследована методика статистических расчётов предварительно напряжённых сечений пролётных строений мостов с учётом усадки и ползучести бетона, основанная на методе статистических испытаний (методе Монте-Карло).

Исследование реальных конструкций с использованием разработанных программ показало, что изменение в порядке и темпах монтажа, формировании расчётной схемы, конечных характеристик усадки и ползучести бетона и их временных параметров могут приводить к изменениям напряжений и деформаций на величину до 30% .

Исследование преднапряжённых сечений пролётных строений методом статистических испытаний позволило построить иерархию основных расчётных параметров: нагрузок, геометрии сечения, прочности бетона и арматуры, характера армирования и предна-пряжения, усадки и ползучести бетона, истории и предыстории загружения. Показано, что вариации силы предварительного напряжения внаибольшей степени влияит на напряжённо-деформированное состояние сечений.

4. На основе методов теории массового обслуживания исследованы динамические дискретные модели подсистемы «технология», для расчётов которой использованы общецелевые программы системы «Сформулированы прямая, обратная и смешанная задачи. Исследование подсистемы «технология» выполнено применительно к изготовлению и монтажу конструкций ПРК-ЦНИИС, монтируемых на перемещаемых монтажных агрегатах.

Показано, что проектирование технологических процессов с использованием системы «позволяет выявить «узкие «места, определить рациональные сроки начала работы агрегатов и целесообразную производительность элементов подсистемы, рационально организовать технологический процесс и оптимизировать параметры технологического оборудования, сократить общее время строительства по сравнению с применяемыми схемами в 1.5 раза.

Аналогичные решения могут быть получены и для остальных применяемых технологических процессов строительства железобетонных пролётных строений.

5. С позиций системного подхода проведены исследования допусков в элементах конструктивно-технологических систем пролётных строений, монтируемых навесной сборкой и сборкой на подмостях. Разработанная методика расчёта допусков позволила для ПРК-ЦНИИС успешно реализовать технологию группового склеивания и уменьшить средние толщины клеевых стыков с 3,5 мм до 1,5 мм.

6. Разработана методика пространственного расчёта пролётных строений, находящихся в нестационарном температурном поле, алгоритмы и программы, которые применялись при строительстве ряда мостов.

7*П" рименяемые в СССР железобетонные пролётные строения разнообразны по конструктивно-технологическим решениям, имеют, как правило, хорошие показатели по расходам бетона. Анализ этих решений выявил, что они не образуют единую конструктивно-технологическую систему, что нарушает «Принцип целостности», сдерживает рост эффективности системы в целом, отрицательно влияет на общие показатели качества, трудоёмкости и темпы строительства. Улучшение параметров железобетонных пролётных строений может быть достигнуто при замене существующего дифференцированного подхода к созданию инженерных решений разработкой в диапазоне пролётов до 84 м интегральной КТС, основанной на «Принципе целостности» и методологии системного подхода.

8. Проведено широкое внедрение принципов разработки новых железобетонных пролётных строений как конструктивно-технологических систем применительно к конструкциям ПРК-ЦНШС, для чего выполнены обширные теоретические и экспериментальные исследования. Большая часть результатов этих исследований используется в мостостроении для других конструктивно-технологических решений, включена в нормативные документы. Например, автоматизированная система по расчёту преднапряжённых пролётных строений, экспериментально-теоретические исследования потерь от сил трения, расчёт и нормы допусков, технология матричного изготовления блоков методом отпечатка, групповое склеивание и т. д.

9. На основе проведенных в диссертации исследований, при непосредственном участии автора, разработаны и внедрены новые железобетонные пролётные строения ПРК-ЦНШС, технологические процессы и оборудование для их строительства, защшцённые авторскими свидетельствами. Построено пять мостов с общим объёмом пролётных строений 10 ООО м3 сборного железобетона, в процессе строительства находятся три сооружения (16 500 м3 сборного железобетона) и два проектируются. Объём пролётных строений последних составляет около 30 ООО м3. Создана материальная база строительства: построено четыре цеха по производству сборных конструкций объёмом около 15 ООО м3 сборного железобетона в год, изготовлено шесть комплектов перемещаемых монтажных агрегатов с общим весом около 1300 т, монтажно-технологическое и транспортное оборудование, специальные обустройства и приспособления.

По данным Главмостостроя, снижение стоимости составляет 56 руб. на м3 пролётного строения. В среднем, по сравнению с неразрезными конструкциями аналогичных пролётов, достигнута экономия в бетоне до 10%, арматуре — до 25%, общие трудозатраты строительства уменьшились в 1,5 раза.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Авторское свидетельство № 357 317
  2. Передвижные подмости для монтажа сборных из блоков пролетных строений и опор мостов. Авторы: Колоколов Н. М., Захаров Л. В., Цейтлин А. Л., Рубинчик И. И., Колоколова Т. Н. (от 2 июля 1971.)
  3. Авторское свидетельство fe 375 339
  4. Сборные предварительно напряженные пролетные строения. Авторы: Колоколов Н. М., Захаров Л. В., Цейтлин А. Л., Рубинчик И. И., Колоколова Т. Н. (от 12 июня 1971.)
  5. Авторское свидетельство Ш 378 587
  6. Стенд для испытания пролетного строения моста, подкрановой балки и т. п. Авторы: Блинков Н. Е., Колоколов Н. М., Рубинчик И. И. и Цейтлин А. Л. (от 19 октября 1971.)
  7. Авторское свидетельство № 460 350
  8. Сборное предварительно напряженное пролетное строение. Авторы: Колоколов Н. М., Алексеев В. В., Цейтлин А. Л., Ковалевский О. М., Рубинчик И. И., Захаров Л. В., Новак В. В. и Колоколова Т. Н. (от 19 марта 1973.)
  9. Авторское свидетельство № 705 054
  10. Устройство для монтажа пролетного строения моста. Авторы: Ковалевский О. М., Цейтлин А. Л., Аккерман 0.3., Вайзер O.A. (от 12 мая 1977.)
  11. Авторское свидетельство to 841 980
  12. Способ изготовления блоков пролетных строений мостов методом «отпечатка» и установка для его осуществления. Авторы: Слип-ченко B.C., Олиферчук Н. В., Заболотный П. Е., Гешель М. И. и Цейтлин А. Л. (от 25 апреля 1979.)
  13. Авторское свидетельство 842 123
  14. Стыковое соединение имеющих защитное и гидроизоляционное покрытие железобетонных блоков пролетного строения моста. Авторы: Колоколов Н. М., Захаров Л. В., Цейтлин А. Л., Васильев Е. Б. (от 20 июля 1979.)
  15. Авторское свидетельство № 985 221
  16. Устройство для соединения пучков арматуры с анкерными головками. Авторы: Блинков Н. Е., Захаров Л. В. и Цейтлин А. Л. (от 25 декабря 1980.)
  17. A.B. Метод перемещений для расчета плитно-балоч-ных конструкций. В сб.научн.тр. МИИТа «Строительная механика» (Под ред.проф. А.Ф.Смирнова): Выл.174. — М.: Трансжелдор-издат, 1963.
  18. С.В. Расчет бетонных и железобетонных конструкций на температурные и влажностные воздействия (с учетом ползучести). М.: Стройиздат, 1966. — 442 с.
  19. Н.Х. Некоторые вопросы теории ползучести. М.-Л.: Госиздат технико-экон.литер., 1952.
  20. И.Ю. и др. Индустриальное строительство мостов. -Киев: Будивельник, 1978. 208 с.
  21. А.Г. Динамический расчет автодорожных мостов. М.: Транспорт, 1976. — 200 с.
  22. О.Я. К вопросу о прочности и пластичности бетона. ДАН СССР, том 70, № 4, 1950.
  23. О.Я. Физические основы теории прочности бетона и железобетона. М.: Госстройиздат, 1961.
  24. Берг О. Я, Щербаков E.H., Кичигина Г. И. Опыт практического приложения теории ползучести в нормативных документах по проектированию железобетонных мостов. В сб.научн.тр. ЦНИИС, 77. М.: ЦНИИС, 1974.
  25. И.В., Юдин Э. Г. Становление и сущность системного подхода. М.: Наука, 1973. — 300 с.
  26. В.А. Учет ползучести бетона и железобетона в сооружениях. В сб.научн.тр. ДИИТ, вып.?, 1940.
  27. Б.Боли, Дж.Уэйнер. Теория температурных напряжений. Перевод с англ. М.: Мир, 1964. — 310 с.
  28. В.В. Статистические методы в строительной механике. -М.: Стройиздат, 1965.
  29. Болотин В. В, Прогнозирование ресурса машин и конструкций.-М.: Машиностроение, 1984 г.- 312 с.
  30. В.В. Применение методов теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений. М.: Стройиздат, 1971.
  31. К.П., Савельев В. Н., Зубков В. А., Хусид Р. Г. Несущая способность фрикционных соединений на высокопрочных болтах. Транспортное строительство, 1975, № 8, с.44−45.
  32. Г. Б. Архитектура, устремленная в будущее. М.: Знание, 1977. — 128 с.
  33. H.A. Расчет железобетонных конструкций с учетом ползучести бетона. М.-Л.: Госстройиздат, 1949.
  34. А.К. Об архитектуре. М.: Изд.-во л-ры по стр.-ву, i960.
  35. А.И. Исследование временных вертикальных нагрузок для нормирования расчета автодорожных мостов. Автор. диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М., 1972. 25 с.
  36. А.И. Вопросы обоснования норм автомобильных нагрузок для автодорожных мостов. В сб.тр. ЦНЙИС, вып.20. — М., 1967. — 40 с.
  37. П.И. Пластические свойства бетона при сжатии и их влияние на работу некоторых элементов бетонных и железобетонных конструкций. Дисс. на соиск. уч.степ. к.т.н. Л., 1951.
  38. Е.Б. Пролетные строения железобетонных мостов с гидрозащитным слоем. М.: Транспорт, 1982. — 94 с.
  39. Е.С. Исследование операций. М.: Сов. Радио, 1972. -552 с.
  40. Г. Применение в мостостроении перемещающихся подмостей. Труды 3-го конгресса Международной ассоциации по мостам и конструкциям. Амстердам, 1972, май. Перевод ЦНИИС2114. М.
  41. Временные технические условия на проектирование предварительно напряженных железобетонных мостов. М.: Дориздат, 1952. -55 с.
  42. Т. Ползучесть и релаксация напряжений в бетоне. Перев. с анг. М.: ГосстроЙиздат, 1963. — 125 с.
  43. A.A. Опыт теории ползучести бетона. Изв. А.Н. СССР ОТН, № 9−10, 1943.
  44. A.A. Ползучесть бетона и пути ее исследования. В сб. «Иссл.прочн, пласт, и ползуч, строит, материалов», ЦНИПС. -М.: ГосстроЙиздат, 1955.
  45. A.A. Некоторые механические свойства бетона>существенно важные для строительной механики железобетонных конструкций". Тр. НИИ1Б АСиА СССР, вып.4, ГосстроЙиздат, 1959.
  46. Д.Мак.Генри. Поведение конструкций под воздействием температуры, влажности и времени. Генеральный доклад на УП конгрессе Международной Ассоциации по мостам и строительным конструкциям. Рио-де-Жанейро, 1964. Перевод ЦПКБ Мостотреста № 1099.
  47. Е.Е., Гибпшан М. Е. Теория и расчет предварительно напряженных железобетонных мостов. М.: Автотрансиздат, 1963. — 396 с.
  48. М.Е. Теория и расчет предварительно напряженных железобетонных мостов с учетом длительных деформаций. М.: Транспорт, 1966. — 336 с.
  49. М.Е. Программа расчета мостов с учетом длительных деформаций (УП-I). Рекомендации по расчетам пролетных строений мостов на ЭЦВМ БЭСМ-2М. М.: ЦНИИС, 1966. — 130 с.
  50. М.Е. Теория расчета сложных пространственных систем. -М.: Транспорт, 1973. 200 с.
  51. Ван Гиг Дж. Прикладная общая теория систем. T.I. Пер. с анг. -М.: Мир, 1981. 336 с.
  52. Зигфрид Чидион. Архитектура железа и железобетона во Франции. Гос. из-во акад. арх. 1937. 149 с.
  53. A.B. Экономическая эффективность технических систем.47.
  54. М.: Экономика, 1971. 270 с.
  55. A.B. Расчет предварительно напряженных конструкций с учетом длительных процессов. М.: Стройиздат, 1964.
  56. A.B., Полищук В. П., Колпаков Ю. А. Расчет сборно-монолитных конструкций с учетом фактора времени. Киев: Буди-вельник, 1969. — 213 с.
  57. H.A., Николаенко H.A. Теория ползучести строительных материалов и ее приложения. М.: Госстройиздат, i960.
  58. .Е., Ступин С. И. Температурные воздействия на пролетные строения мостов. Транспортное строительство, 1974, Кг 4, с.40−41.
  59. А.К.Горский. Статистические алгоритмы исследования надежности. М.: Наука, 1970. — 400 с.
  60. К.П. Некоторые практические методы учета пластических деформаций при расчете автодорожных мостов. Дисс. на соиск. учен. степ. к.т.н. М.: МИСЫ, 1960.
  61. Докт. инж. Амедео Джервазе. Сборные предварительно напряженные путепроводы на автодороге Турин-Пьянченца. Перевод с итальянского К.Ф. СДП. 1971.
  62. Я. Проектирование и конструирование: Системный подход. Перевод с польского. М.: Мир, 1981. — 456 с.
  63. Ф. Расчет и конструирование предварительно напряженных железобетонных конструкций (немецкий текст, рукопись). Министерство строительства предприятий тяжелой индустрии. Группа изучения строительной техники Германии. Берлин, 1946.
  64. .А. Исследование влияния влажности и температуры бетона на напряженно-деформированное состояние железобетонных пролетных строений мостов. Автореф. дисс. на ооиск. уч. степ. к.т.н. М.: ВНИИ тр. стр.-ва, 1979.
  65. Г. К., Лялин Н. Б. Расчет мостов по предельным состояниям. М.: Трансжелдориздат, 1962.
  66. Г. К., Иосилевский Л. И., Александров А. В. и др. Предварительно напряженные балочные пролетные строения мостов с натяжением арматуры до бетонирования (Под ред. Г. К. Евграфова). М.: Трансжелдориздат, 1962. — 283 с.
  67. С.М.Ермаков. Метод Монте-Карло и смежные вопросы. М.: Наука, 1971. — 327 с.
  68. А.Я., Цейтлин А. Л., Елисаветский Э. Г. Пролетные строения автодорожных мостов из элементов машинного изготовления. Технический бюллетень № 8, Минтрансстрой, Главтранспро-ект. М., 1957, с.47−62.
  69. А.Я. Многопролетные сборные железобетонные мосты рамно-подвесной системы. М.: Автотрансиздат, 1960.
  70. В.В. Исследование теплового влияния климатических факторов на напряженное состояние пролетных строений мостов- Автореф. дисс. на соискание учен. степ. канд. техн. наук0523.15. М., 1980. — 20 с.
  71. В.В. Стандартизация железобетонных конструкций и сооружений (технико-экономические расчеты). М.: Из-во Комитета стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР, 1966. — 259 с.
  72. В.В. Теоретические основы типизации железобетонных мостов и труб на железных, автомобильных, промышленных и городских дорогах. Автор дисс. на соиск. ученой степ, доктора техн. наук. Л. 1962. — 24 с.
  73. Л.В. Технический отчет о поездке специалиста Министерства транспортного строительства на УП конгресс Международной федерации по предварительно напряженному железобетону (Ф.П.). М., 1974.
  74. Л.В. Симпозиум по применению железобетона в мостах малых и средних пролетов. Австралия, 1976.
  75. Л.В., Колоколов Н. М., Цейтлин А. Л. Сборные неразрезные железобетонные пролетные строения мостов. (Под редакцией Н.М.Колоколова). М.: Транспорт, 1983. — 232 с.
  76. Гидион Зигфрид. Архитектура железа и железобетона во Франции. -М.: Из-во Всесоюзной Академии Архитектуры, 1937. 149 с.
  77. Е.И. Эстетика мостов. Автомобильные дороги. № 5, 1966, с.23−25.
  78. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. СН-509−78. М.: Стройиздат, 1979. -65 с.
  79. Л.И. Долговечность предварительно напряженных железобетонных балочных пролетных строений мостов. М.: Транспорт, 1967. — 288 с.
  80. Л.И., Романов П. Н., Иносов Ю. Л. и др. Пролетные строения с уменьшенным (частичным) предварительным напряжением бетона. М.: Транспорт, 1969.
  81. Л.И. Об оценке надежности защитного слоя бетона предварительно напряженных железобетонных конструкций. В сб. научн.тр. МИЙТа, вып.344. — М., 1971, с.18−34.
  82. Л.И. Трещиностойкость балочных предварительно напряженных железобетонных пролетных строений мостов. Автореферат дисс. на соиск. ученой степени д-ра технич. наук. -М.: МИИТ, 1972. 40 с.
  83. H.A. Анализ конструкций железобетонных мостов. -М.: Транспорт, 1971. 184 с.
  84. Н.Я. Общие принципы композиции мостового перехода. -М.: Автотрансиздат, 1957. 45 с.
  85. Ю.И. Состояние мостов в Москве и предложения по повышению качества проектируемых мостов. Материалы Всесоюзного совещания по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве. Вып.2. М.: Союздорнии, 1976, с.15−18.
  86. В.П., Мойжес Л. Б. Современные методы бетонных работ при строительстве мостов. М.: Транспорт, 1972. — 184 с.
  87. .С. Исследование влияния температуры внешней среды на напряженное состояние балочных пролетных строений мостов из предварительно напряженного железобетона. Автореферат диссертации на соиск. учен. степ. к.т.н. Л.: ЛИИЖТ, 1966.
  88. Э.С. Температурные напряжения в предварительно напряженной железобетонной балке. В сб. научн. трудов ЛИИКТ, вып. 345. -М.: Транспорт, 1966, с.26−52.
  89. К.С. Влияние старения бетона на зависимость между напряжениями и деформациями ползучести. Известия А. Н. Арм. ССР. Серия физ.-мат. наук, № 4, 1959, с.57−58.
  90. Г. и Егер Д. Теплопроводность твердых теп. Дерев, с англ. М.: Наука, 1964. — 488 с.
  91. Качанов Л ЛИ. Теория ползучести. М.: Физматгиз, I960.
  92. Э. Методы системного анализа. Вып. «Новое в теории и практике управления производством в США». Пер. с англ. М.: Прогресс, 1970. — 190 с.
  93. .В., Хан-Магомедов С.О. Современная архитектура капиталистических стран (противоречия и тенденции развития). -М.: Из-во л-ры по стр.-ву, 1966. 225 с.
  94. Г. В. Расчет конструкций с учетом деформаций ползучести бетона. Тбилиси: Моцинереба, 1969. — 129 с.
  95. Г. В. Ползучесть и усадка бетона в статически неопределимых конструкциях мостов. Автореф. дисс. на соиск. учен, степ. докт. техн. наук. Тбилиси, 1973. — 36 с.
  96. В.Л. Беседы о механике. Изд. пятое. М.: Гос. из-во технико-теор. л-ры, 1951. — 359 с.
  97. В.А. Строительная механика. Уч. для вузов. Изд. 3-е доп. М.: Стройиздат, 1976. — 511 с.
  98. Н.М. К вопросу о перспективах развития железобетонного мостостроения. Транспортное строительство, 1972, № II, с.6−9.
  99. Н.М. Семинар по неразрезным пролетным строениям. -Транспортное стр.-во, 1974, № 8, с.7−8.
  100. Колоколов Н.М., ВеЙнблат Б. М. Строительство мостов. М.: Транспорт, 1975. — 525 с.
  101. Н.М., Цейтлин А. Л. Неразрезные пролетные строения ЦНЙИС. Транспортное стр-во, 1975, № 9.
  102. Н.М., Цейтлин А. Л., Иванов О. Н. Развитие железобетонного мостостроения в X пятилетке. Бетон и железобетон, 1976, № 2, с.5−7.
  103. Н.М., Цейтлин А. Л., Новак В. В. В целях повышения надежности неразрезных пролетных строений. Автомобильные дороги, 1977, № 4, с.23−24.
  104. Н.М., Цейтлин А. Л. Сборные плитно-ребристые пролетные строения автодорожных и городских мостов. Экспресс-информация ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, № 6, 1978.(Опыт проектирования, строительства и содержания искусственных сооружений).
  105. Н.М., Цейтлин А. Л., Захаров Л. В., Новак В. В. Сборные плитно-ребристые пролетные строения мостов. Сообщение на конгрессе Fip, 1978.
  106. Н.М., Цейтлин А. Л., Розенберг Н. Г., Ковалевский О. М., Картщвенко А. П. Изготовление блоков пролетных строений типа ПРК-ЦНИИС. Тр. стр-во, 1978, № 4.
  107. Н.М., Цейтлин А. Л., Липкин Ю. П., Картавенко А. П., Шевченко A.C., Рубинштейн В. И., Пролетные строения ПРК-ЦНИИСгородского путепровода в Ленинграде. Трансп. стр-во, 1981, № 3, с.9−10.
  108. М.П. Подсистема автоматизированного проектирования мостовых сооружений. Сборник материалов и информации П Международного симпозиума до^автоматизации строительного проектирования стран СЭВ. Сонот 22−27.10.1973, Польша, с.605−614.
  109. Ле Корбюзье. Архитектура XX века. Пер. с франц. (Под редакцией К.Т.Тонуридзе). М.: Прогресс, 1970. — 302 с.
  110. П.С., Морозов В. В., Федоров В. В. Последовательное агрегирование в задаче внутреннего проектирования технических систем. Изв. А.Н. СССР. Техническая кибернетика. -М., 1979, № 5, с.3−12.
  111. A.B., Цейтлин А. Л. Применение вычислительных машинпри проектировании мостов. Автомобильные дороги, 1968, № 10.
  112. A.B. Исследование работы железобетонных предварительно, напряженных пролетных строений мостов с учетом технологии изготовления и способов монтажа. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. М.: ЦНИИС, 1981.
  113. A.B., Цейтлин А. Л. Применение ЭВМ для расчета статически неопределимых преднапряженных мостов с учетом усадки и ползучести бетона. В сб.тр. ЦНИИС, № 77. М., 1974.
  114. Е.И., Попов O.A., Файнштейн И. С. Современные железобетонные мосты. М.: Транспорт, 1974. — 416 с.
  115. ПО. Крымский С. Б. О понятиях система и структура. Сб. Целостность и биология (материалы симпозиума). Киев: Наукова Думка, 1968. — 299 с.
  116. В.И. Соч. изд.4, М.: Политиздат, 1955.
  117. Ф. Напряженно армированный железобетон и его практическое применение. Перев. с нем. М.: Гос.изд. лит. по строит, и арх., 1957. — 587 с.
  118. Р. Проблемы технологии бетона. Пер. с фран. М.: Госстройиздат, 1959.
  119. Я.Д. Расчет железобетонных конструкций с учетом вли-ятия усадки и ползучести бетона. Киев: Бища школа, 1976. -280 с.
  120. Н.Б., Богданов Т. М. Усиление мостов. М., 1941.
  121. Н.Б., Стрелецкий H.H. Основы расчета мостов по предельным состояниям. В сборн. научн. тр. ВНИИ трансп. стр.-ва, вып.16. — М., 1955, с.5−85.
  122. Н.Б. Совершенствуя методику расчета, использовать опыт мостовиков. В сб. научн.тр. МИСИ «Развитие методики расчета по предельным состояниям». — М.: Из-во пит. по стр-ву, 1971, с.82−87.
  123. Лях H.H. Способ улучшения поверхности железобетонных изделий. Транспортное стр-во, 1975, fe 3.
  124. Г. Н. Задача теории упругости в термоупругом равновесии. Изв. научн. иссл. ин-та гидротехники, т.23. Л., 1938.
  125. А.К. Виброползучесть бетона. Сб. «Вопросы динамики и динамической прочности», вып.4, АН Лат.ССР. Рига, 1956, с.21−26.
  126. И.А. Напряжения и деформации железобетонных мостовых конструкций. M. s Транспорт, 1973. — 173 с.
  127. Международные рекомендации для расчета и осуществления обычных и предварительно напряженных железобетонных конструкций. (Рекомендации и принципы). Европейский комитет по блоку. М., 1970. — 329 с.
  128. Методы расчета стержневых систем, пластин и оболочек с использованием ЭВМ, ч.1, ч. П (А.В.Александров, Б. Я. Лащеников, Н. Н. Шапошников и др.). М.: Стройиздат, 1976. — 453 с.
  129. Методы технико-экономического обоснования и оценка проектных решений промышленных зданий и сооружений. Научное сообщение под ред. С. К. Лазарева и В. С. Сарычева, НИИЭС Госстроя СССР. М., 1972.
  130. Ю.М., Колоколов Н. М., Захаров Л. В., Цейтлин А. Л. Сборный железобетон в мостостроении. Бетон и железобетон, 1982, №> 5, с.3−6.
  131. В.Е., Кащенко A.B. Природа геометрия — архитектура. — Киев: Будивельник, 1981. — 184 с.
  132. В.В. Элементы теории структуры бетона. М.: Стройиздат, 1941.
  133. .П. Мосты новой Москвы. Архитектура и конструкция. -М.: Из-во Акад.Архитект., 1939. 133 с.
  134. И.А. Разработка метода определения напряжений в деталях остекления. Министерство авиационной промышленности. Труды ВИАМ, fo 5 («Неметаллические материалы»). М.: Оборон-гиз, 1956.
  135. И.П., Журавлев А. Я. Типизация конструкций источник снижения стоимости дорожного строительства. — Автомобильные дороги. 1955, fe I, с. 8.
  136. .М. Мосты и путепроводы в городах. Архитектурно-планировочные особенности. М.: Издательство л-ры по стр-ву, 1964. — 287 с.
  137. .А. Мосты Москвы. М.: Моск. рабочий, 1979. -112 с.
  138. Наставление по технологии изготовления железобетонных балок и плит для сборных пролетных строений. М.: ЦНИИС, 1979. -158 с.
  139. Научно-исследовательский отчет ЦНИИС ИС-Х-3−80 р.1. Разработка рекомендаций по дальнейшему совершенствованию автодорожных железобетонных пролетных строений с пролетами 12−15 м. Руководитель раздела А. Л. Цейтлин. 1982.
  140. .Л. Расчет железобетона с учетом растянутой зоны бетона и действительного закона его деформаций. Харьков, ДНТВУ, 1933. — 31 с (Украинский институт сооружений. Сообщение № 19).
  141. Нил Б. Г. Расчет конструкций с учетом пластических свойств материалов. Пер. с анг. М.: Госстройиздат, 1961. — 314 с.
  142. Новая техника и факторы ее освоения в капиталистических странах. АН СССР ИМЭМО. М.: Наука, 1978. — 299 с.
  143. A.B. О температурных напряжениях в сборных железобетонных элементах. Бетон и железобетон, 1962, te 12.
  144. A.B., Честной В. М. Температурные напряжения в сборных железобетонных конструкциях в период их изготовления. -Транспортное строительство, 1964, te II.
  145. A.B. Численный метод расчета мостовых систем с учетом ползучести и усадки бетона. М.: изд. МИИТа, 1975. -47 с.
  146. Обзорная информация. Сооружение пролетных строений методом попролетного бетонирования на передвижных подмостях. (Зарубежный опыт к.т.н. М. Е. Карасик и др.). М.: Оргтрансстрой, 1972. — 34 с.
  147. Л. Опнер. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. Перев. с англ. М.: Сов. радио, 1969. -215 с.
  148. Отчет о результатах командировки ученых и специалистов за границу по линии международных научно-технических связей. Страна командировки: ЧССР. Цель командировки: Опыт мостостроения. Авторы: Цейтлин А. Л., Клусов Л. П. Минтрансстрой, 1983.
  149. Отчет по результатам монтажа онытных секций пролетного строения из блоков ПРК на строительстве автодорожного моста через р. Днепр у г. Херсон. Минтрансстрой. ВПТИ трансстрой, Украинский филиал. Днепропетровск, 1983. — 40 с.
  150. Н.Я. Температурные напряжения в бетоне с учетом ползучести. Научные труды Ленинградского инженерно-строительного института, вып.23. Строит.мех. и строит. конструкции Л.: Госстройиздат, 1956.
  151. В.В., Заковенко В. В. Алгоритм. Расчет температурныхи влажностных полей в сечениях пролетных строений от воздействия климатических факторов (Т-12к). М., 1975 (Госфонд алгоритмов и программ П00 1573. Инф.бюлл. й I 1976 г.).
  152. A.A. Исследование устойчивости и собственных колебаний пространственных арочных систем. В кн.: Вопросы строит, мех. М.: Трансжелдориздат, 1961. — с.12−23 (Тр.Моск. ин-та инж. трансп. Вып.134).
  153. A.A., Богданов H.H., Носарев A.B., Теплиц-кий A.B. Проектирование деревянных и железобетонных мостов. (Под ред. А.А.Петропавловского). М.: Транспорт, 1978. -360 с.
  154. Н.И. Влияние фактора времени в строительстве. Экономика строительства, 1974, К" 2.
  155. Правила и указания по проектированию железобетонных, металлических, бетонных и каменных искусственных сооружений на автомобильных дорогах. М.: Дориздат, 1948.
  156. Проектное задание. Типовой проект унифицированных железобетонных сборных пролетных строений автодорожных и городских мостов длиной до 40 м. Союздорпроект, 1961. Автор проекта Гальперин P.M.
  157. И.Е. Влияние длительных процессов на напряженное и деформированное состояние сооружений. М.: Госстройиздат, 1963. — 260 с.
  158. И.Е., Зедченидзе В. А. Прикладная теория ползучести. М.: Стройиздат, 1980. — 240 с.
  159. A.M. Некоторые вопросы расчета температурно-уса-дочных напряжений в железобетонных конструкциях. Сб. научн. сооб. ВНИИ тр. стр-ва, вып.9. М., 1964.
  160. А.Л. Архитектура современных зарубежных мостов. Л.: Стройиздат, 1974. — 168 с.
  161. А.Л. Взаимосвязь конструкций и форм в архитектуре мостов. Авт. дороги, 1975, № 3, с.22−24.
  162. А.Л. Мосты повисли над водами. Изд-ние 2-ое. Л.: Йз-во Аврора, 1977.
  163. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. — 288 с.
  164. Ю.Н. Ползучесть элементов конструкций. М.: Наука, 1966. — 752 с.
  165. П.А. Физико-химические исследования процессов деформации твердых тел. Юбилейный сборник, посвященный тридцатипятилетию Великой Октябрьской Социалистической революции. АН ССС, ч.1. М.: Изд-во АН СССР, 1947.
  166. .А. Системные направления в науке и управлении. Вып.1. ВИКИ им. А. Ф. Можайского. Теория систем и управление техническими и организационными комплексами. Учебное пособие. Л.: 1974.
  167. А.Р. Определение запасов прочности сооружений. -Строительная промышленность, 1947,' te 8.
  168. А.Р. К проблеме расчетов сооружений на безопасность. В сб. «Вопросы безопасности и прочности строительных конструкций». М.: Стройиздат, 1952.
  169. А.Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. М.: Стройиздат, 1978. — 240 с.
  170. А.Р. Теория ползучести. М.: Стройиздат, 1968. -410 с.
  171. S. Рубинчик Р. И. Программа пространственного расчета пролетных строений неразрезных и балочно-консольных мостов (Кобра-1). -В кн. «Рекомендации по расчетам мостовых конструкций с использованием БЭСМ-2М». М.: Изд. ЦНИИСа, 1968, с. 5−28.
  172. Ла-Салль К., Лефшец С. Исследование устойчивости прямым методом Ляпунова. Пер. с англ. М.: Мир, 1964. — 155 с.
  173. A.A. Двухслойные струнобетонные панели. Бетон и железобетон, 1956, № 5, с.163−169.
  174. Серёгин И.Н."Пшеничников С.Н., Ануфриев В. И., Быченков Ю. Д. Технология постройки предварительно напряженных железобетонных мостов. М.: Автотрансиедат, i960. — 172.
  175. И.Н. Исследование ползучести тяжелых и легких (керамзитовых) бетонов в мостовых конструкциях. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Союз-дорнии, 1961.
  176. И.Н. Ползучесть бетона в дорожно-мостовых сооружениях. М.: Транспорт, 1965. — 147 с.
  177. A.B. Автотранспорт и планировка городов. М.: Из-во л-ры по стр.-ву, 1972.
  178. В.П.Сигорский. Математический аппарат инженера. Киев: Техника, 1975. — 765 с.
  179. К.С., Дуброва Е. П., Мажуга Г. А. Современные проблемы мостостроения за рубежом. М.: Оргтрансстрой, 1972. — 32 с.
  180. В.Р., Ротштейн К. П., Варшавский В. А., Григорьев М. А. Система автоматизированного проектирования дорог и искусственных сооружений. Автомобильные дороги, 1978, № II, с.19−20.
  181. А.Ф., Александров A.B., Шапошников H.H., Лащенни-ков Б.Я. Расчет сооружений с применением вычислительных машин. М.: Стройиздат, 1964.
  182. H.H., Шеховцов M.K. Об установлении оптимального уровня унификации при разработке типовых проектов. Изв. ВУЗов, серия «Стр-во и арх.», № 3, 1976.
  183. H.H. Проблемы оптимального проектирования железобетонных конструкций. Изв. ВУЗов, серия «Стр-во и арх.», Ш 10, 1976.
  184. И.Е. Конструкция и теория расчета железобетонных балочных систем с искусственно-напряженной арматурой. М.: МКХ РСФСР, 1949. — 183 с.
  185. И.М., Статников Р. Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981.
  186. И.М., Статников Р. Б. Наилучшие решения где их искать. — М.: Знание, 1982. — 64 с.
  187. Советский энциклопедический словарь. Изд. второе. Гл. редактор А. М. Прохоров. М.: Советск. энцикл., 1982.
  188. В.В. Учет линейной ползучести и усадки бетона в расчетах сложных железобетонных конструкций. Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. к.т.н. Л.: ЛИСИ, 1982.
  189. Г. П. Организация работ по строительству мостов. -М.: Транспорт, 1978. 336 с.
  190. Г. П. Строительство железобетонных мостов в США. -М.: Оргтрансстрой, 1971. 33 с.
  191. Справочник по проектированию, строительству и эксплуатации городских дорог, мостов и гидротехнических сооружений. Том I, редактор тома проф. Н. М. Митропольский. М.: Из-во Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1953. — 984 с.
  192. Л.Л. Исследование напряженно-деформированного состояния отделок транспортных тоннелей и породного массива в окрестностях свободных и подкрепленных выработок. Автореферат дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. М., 1979. 20 с.
  193. Я.В. Введение в теорию железобетона. М.: Строй-издат, 1941.
  194. H.H. О методике расчета статически неопределимых железобетонных и сталежелезобетонных мостовых конструкций по предельным состояниям с учетом неупругих деформаций. -Бетон и железобетон, 1965, fe 6.
  195. H.H. Первоочередные вопросы развития методики предельных состояний. Сб. «Развитие методики расчета по предельным состояниям», МИСИ. М.: Из-во лит. по стр-ву, 1971, с.87−99.
  196. Н.С. К анализу общего коэффициента безопасности. -Проект и стандарт, 1935, № 10.
  197. Н.С. Основные направления исследований по уточнению методов расчета строительных конструкций по предельным состояниям. М., 1958.
  198. Н.С. К вопросу развития методики расчета по предельным состояниям. ШСИ. М., 1966.
  199. Строительные нормы и правила. Часть П, разд. Д, гл. 7. Мосты и трубы. Нормы проектирования (СНиП П-Д.7−62х).
  200. Строительные нормы и правила (СНиП 2.05.03). Мосты и трубы. (Проект).
  201. С.И. Исследование температурного режима пролетных строений мостов с разработкой норм температурных воздействий. Автореферат дисс. на соиск. учен. степ. к.т.н. Саратов, 1975.
  202. США: Современные методы управления. М.: Из-во Наука, 1971.
  203. В.П. Системное управление и стандартизация. Наука и жизнь, 1976, te 3, с.20−21.
  204. Технические условия и нормы проектирования искусственных сооружений на городских путях сообщения. Министерство коммунального хозяйства РСФСР. М.-Л., 1948. — 239 с.
  205. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН-200−62). М.: Транспорт, 1962. — 328 с.
  206. Технические указания по проектированию, изготовлению и монтажу составных по длине конструкций железобетонных мостов (ВСН 98−74), Министерство транспортного строительства. М.: Оргтрансстрой, 1975. — 192.
  207. Типовой проект. «Сборные железобетонные пролетные строениярамно-нерезрезной системы с пролетом 80 м». ГПИ Союздорпро-ект, вып. 151, 1961. Автор проекта А. Л. Цейтлин.
  208. Типовой проект «Сборные железобетонные пролетные строения неразрезной системы пролетами 60 и 80 м». ГПИ Союздорпроект, вып. 166, 1962. Автор проекта А. Л. Цейтлин.
  209. Типовые технологические карты. Сооружение неразрезных железобетонных пролетных строений автодорожных мостов плитно-рёбристой конструкции (ПРК). Минтрансстрой, Главное техническое управление «ВПТИ Трансстрой». М., 1982. — III с.
  210. Типовая методика определения эффективности капитальных вложений. Госплан СССР, Госстрой СССР, АН СССР. М., 1969.
  211. К.Х. Архитектурное проектирование автодорожных мостов. Учебное пособие. СибАДИ. Омск, 1981. — 87 с.
  212. С.А., Кудрявцев В. П. Эстетика автомобильных дорог. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1978. — 200 с.
  213. B.C. Отражение, системы, кибернетика. М.: Наука, 1972.
  214. У.Л. Неньютоновсвие жидкости. Гидромеханика, перемешивание и теплообмен. Пер. с англ.- М.: Мир, 1964.215 с.
  215. Указания по проектированию железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб. СН 365−67. М.: Стройиздат, 1967. — 142 с.
  216. .Е., Егорушкин Ю. М., Ермолов В. А. Автоматизация проектирования плитно-балочных разрезных мостов.(Труды Все-союзн. науч.-исслед. ин-та транс, строит., вып.102). М.: Транспорт, 1976. — 128 с.
  217. .Е., Потапкин А.АЧ и др. Пространственные расчеты мостов (с использованием ЭЦВМ). Под ред. Улицкого Б. Е. М.: Транспорт, 1967. — 404 с.
  218. .Е., Цейтлин А. Л. Влияние температурного факторана железобетонные пролетные строения мостов. Бетон и железобетон, 1967, № 7.
  219. И.И. Ползучесть бетона. Киев-Львов: Гостехиздат Украины, 1948.
  220. И.И., Чжан-Чжун-Яо, Голышев А.Б. Расчет железобетонных конструкций с учетом длительных процессов. Киев: Гос-стройиздат УССР, i960. — 494 с.
  221. Д.И., Бондарович Б. А., Перепонов В. И. Надежность металлоконструкций землеройных машин. М.: Машиностроение, 1971. — 216 с.
  222. М.Б., Хазан И. А., Яструбенецкий В. Л. Продольно надвигаемые железобетонные пролетные строения. М.: Транспорт, 1978. — 183 с.
  223. Г. С., Клочков Б. В. Предварительно напряженные мосты из элементов заводского изготовления. М.: Транспорт, 1964. — 141 с.
  224. Р.И., Цейтлин А. Л. Мосты рамно-неразрезной системы. -Автомобильные дороги, 1962, № 10, с.20−22.
  225. Р.И., Цейтлин А. Л. О технических условиях проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб. Автомобильные дороги, 1963, № 5, с. 32.
  226. С.Е. Собственные напряжения в железобетоне. М.-Л.: СтроЙиздат, 1941.
  227. Е. Переворот в технике бетона. Перев. с фран. ОНТИ, 1938.
  228. И.А. Сборные неразрезные железобетонные пролетные строения. Автомобильные дороги, 1956, № 7, с.21−23.
  229. И.А. Образование сборных железобетонных неразрезных пролетных строений автодорожных мостов способом предварительного напряжения и регулирования конструкций. Автореферат на соискание учен.степ. канд. техн. наук. М.: Авто-трансиздат, 1957.
  230. И.А. Пути индустриализации конструкций железобетонных пролетных строений больших мостов. Автомобильные дороги, 1963, 1(2 II.
  231. В.Д. О расчете статически неопределимых сборных железобетонных конструкций с учетом ползучести бетона. Сб. «Исследования по строительной механике». Труды ЛШШТа, вып. 190. — Л.: изд. ЛИИЖТа, 1962, с.249−266.
  232. В.Д. О расчете сборных статически неопределимых конструкций с учетом ползучести. Доклад на XXI научн.конф. -Л.: изд. ЛИСИ, 1963, с.41−45.
  233. А.Л.Цейтлин. Неразрезные пролетные строения из предварительно напряженного сборного железобетона, собираемые навесным способом. Автомобильные дороги, 1964, № 4.
  234. А.Л. Новый способ расчета железобетонных конструкций с учетом усадки, ползучести и температурных напряжений с использованием численных методов интегрирования. М., ГПИ Союздорпроект, 1965 (ротапринт).
  235. А.Л. Расчет железобетонных пролетных строений с учетом ползучести, усадки и температуры. Тезисы доклада на ХХ1У научно-исследовательской конференции МАДИ. М., 1966.
  236. АЛ. Программа температурного расчета железобетонных балок, находящихся в нестационарном температурном поле. («Темп-3»). В сб. «Рекомендации по расчетам мостовых конструкций с использованием БЭСМ-2М». М.: ЦНИИС, 1967.
  237. А.Л. Применение ЭВМ при проектировании мостов. Автомобильные дороги, 1967, № 8.
  238. А.Л. Программа для расчета внецентренно сжатых элементов железобетонных конструкций с учетом усадки и ползучести бетона. Сб. тр. ЦНИИС «Рекомендации по расчетам мостовых конструкций с использованием БЗСМ-2М». М., 1967.
  239. А.Л. Исследование напряженно-деформированного- состояния железобетонных мостов с использованием ЭЦВМ. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. МАДИ. -М., 1967.
  240. А.Л. Моделирование долговременных процессов в балке, комбинированной по материалу. Сб. тр. ЦНИИС. Вып.32. М., 1970.
  241. А.Л. Метод статистических испытаний для определения несущей способности пролетных строений. Транспортное строительство, 1971, Й 6, с.46−47.
  242. А.Л. Программирование расчетов мостов с учетом вли-ятия усадки и ползучести бетона. Тезисы доклада на Всесоюзном симпозиуме «Расчет железобетонных мостов с учетом влияния усадки и ползучести бетона». Киев, 1974.
  243. А.Л. О работе болтосрезных соединений. Тр. ВНИИ трансп. стр-ва, 1979, вып. ПО, с.51−66.
  244. А.Л. О расчете горизонтального стыка, составных по высоте конструкций. Транспортное строительство, 1979, № 4, с.42−43.
  245. А.Л. О системном подходе к проектированию железобетонных пролетных строений. Сб. тр. ВНИИ трансп. стр-ва. «Исследование конструкций и технологии строительства железобетонных мостов». Вып.107. М.: Транспорт, 1979, с.30−46.
  246. А.Л., Васильев А. И. Оценка грузоподъемности существующих мостов. Автомобильные дороги, 1971, № I, с.13−14.
  247. А.Л., Винокур Ф. В. О расчете на прочность неразрезных железобетонных мостов. Транспортное стр-во, 1977, № 5, с. 43.
  248. А.Л., Дробышевский Б. А. О влиянии материала опалубки на свойства бетона. Тр. стр-во, 1976, № 4, с.51−52.
  249. А.Л., Крылов A.B. Применение метода Монте-Карло для расчета преднапряженных элементов мостов с учетом усадки и ползучести бетона. Сб. тр. ЦНИИС, № 77. М., 1974.
  250. А.Л., Крылов A.B. Автоматизация проектирования железобетонных могагов с использованием операционной системы. -Транспорт, стр-во, 1975, № 3.
  251. А.Л., Ласкина И. Г., Винокур Ф. В. Исследования, связанные с расположением арматуры в закрытых каналах железобетонных конструкций. Тр. ВНИИ трансп. стр-ва, вып.107. М., 1979, с.88−101.
  252. А.Л., Польевко В. П. О назначении допусков при монтаже пролетных строений. Трансп. стр-во, 1977, № 7, с.45−46.
  253. В.П. Вероятностные методы расчета мостовых железобетонных конструкций. М.: Транспорт, 1980. — 134 с.
  254. О.В. Влияние усадочных и температурных деформаций на надежность балочных железобетонных пролетных строений мостов. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.т.н. М.: МШИТ, 1975.
  255. А.Е. К вопросу о прочности, упругости и пластичностибетона. Строительная механика и мосты. Тр. МИИТ, вып.69.-М.: Трансжелдориздат, 1946.
  256. А.Е. Упруго-пластические свойства бетонов на портланд-дементах различного минералогического состава.Строительная механика и мосты.Тр.МИИТ.-М.: Трансжелдориздат 1950.
  257. А.Е. Ползучесть при повторных нагрузках и модуль деформации бетона. Исследование железобетонных и сварных мостовых конструкций. Тр. МИИТ.- М.: Трансжелдориздат, 1956.
  258. A.M. и др. Основы строительной теплотехники жилых и общественных зданий. М.: Госстройиздат, 1956.
  259. Шрайбер ДЖ. Моделирование на GPSS .-М.:Машиностроение 1980.
  260. E.H. О прогнозе величин деформаций ползучести и усадки тяжёлого бетона в стадии проектирования конструкций. Тр. ЦНИИС, вып. 70. М.: Транспорт 1969.
  261. E.H., Кичигина Г. И. Метод расчёта потерь предварительного натяжения от ползучести бетона. Изв. ВУЗов, серия «Строительство и архитектура», 1972, № 5.
  262. П.В. Мосты и их архитектура. -М.: Гос. изд.-во лит-ры по стр-ву и арх., 1952. 357с.
  263. Экспресс-информация. Опыт изготовления блоков неразрезных плитно-рёбристых пролётных строений. Вып. 3. Серия «Строительная индустрия на транспортном строительстве». Авторы: д.т.н.Колоколов Н. М., к.т.н.Алексеев В. В., Розенберг Н. Г., Цейтлин
  264. А.Л., инж. Картавенко А. П., Ковалевский O.A., Монс A.M., Ковалев В. А., Ясайтис A.B. М.: ВПТИ Трансстрой, 1980.
  265. Ф. Людвиг Фейербах и конец немецкой классической философии.Карл Маркс. Избранные произведения в 2-х томах. Том-1 М.: Партиздат ЦК ВКП (б), 1935, с.380
  266. К.К. О расчёте потерь предварительного напряжения в железобетоне. Тр. НИИХТ, вып.8.- М.:Трансжелдориздат 1952
  267. ABRAMS, DUFF A. «Tests of a 40-foot Reinforeed Concreet Higway Bridge». Proceedings ASTM, vol. 13, 1913″ P- 884.
  268. AMRAMS, DUFF A. «Tests of Bond Between Concrete and Steel». Bulletin No.71 University of Illinois Engineering Experiment Station. Dec.1913*
  269. Annales d l’Institut tecknique du Butiment et des travaux Publices 1973.
  270. Autostrada D-1 D-2, Praha-Brno-Bratislava Stavba Useku-Kuty-Malacky. Doprestav. Bratislava, 1976.
  271. Bauchting F. Moosbrugger P. Brucke iiber den Europakanal aus Fertigteilen mit Verbunosfungen aus Epoxidhar «Baningenienr», 1976, 51, No.4.
  272. Brendel G. Stahlbetonban Band I Leipzig 1955 p.346.291• Chiusi-Chianciano viaduct for the new direct Rome-Florence railway. L’Industria Italiana del Cemento. Special issue on Presstressed Concrete Structure in Italy 9 Fip Congress. 1982 p.323.
  273. Clossing the gaps with assembly line span plasement. -Engineerinfe News Record. 1981, Vol.207, No.10, p.26.293″ Construction Methods and Egmipment 1976 Vol.58, No.12.
  274. Enquet sur les ouvrages d’art construits durant le V1e plan. Paris, SETRA-DOA-A, 1977, P-54.295″ J. Fanchart, S. Rayes Essais. Relatifs an ancareges d’armatures de precontrainte «Annales» No.282 april 1972.
  275. Glanville W.H. The creep or Flow of Concrete under Load, Studies in Reinforced Concrete III. Building Research Technical
  276. Paper, No•12, London, 1930"297″ G-uia. De Los Procedimientos Freyssinet. Hormigon Pretensado 1970.298a Yves Gu? on. Long-span presstressed concrete bridges constructed by the Freyssinet System. «Proceedings of Civil Engineers» 1957, May, Vol.7.
  277. W.K. «Notes on the Effect of time Element in Loading Concrete Beam». Proceedings ASTM, Vol.7″ 1907, p.4−21.
  278. JOO. Edwin Helminger. Der absolute und spezifishe Materialsuf-wand fur Bruckentragwerker aus Spannbeton. Die Bantecbmik No.1, p.7, N0.3, p.85, No.4, p.135 1978.
  279. Stasse brucke Tunnel N0.7 9*10 1972. Der absolute und Spezifishe Materialaufwand fur Briickentragwerke aus Spannbeton in Zuge neuzeitlicher Strben.
  280. JABSL Structures C 1/77 Construction AIPC JVBH Banwerke Standart Bridges as Highway Overcrossing.
  281. Integrated bridge Design System Explored Under Contract to HCHRF. «Transp.Res. News» 1977 H73, 24−35 1978 No.77, 19*
  282. Tibor Javor. Standardization of bridge in Chechoslovakia. Bratislava Vuis Na Pocest IX Vscodboroveho Zjazdu. Rocehka 1976.
  283. Katalog prefabrihatov. Poprastav. Bratislava 1976.
  284. Laasonen P. Uber eine Methode nur Losung der Warmeleitung-sleichung Acta Math 81. 194−9 8. 309−317"311″ Leonhardt Fritz. Aesthetics of bridg’s a design. «J.Prestz. Concrete Inst», 1968 13 No.1, 14−31.
  285. McMillan, Franklin R. «Schrinkage Stresses and Columns of Edison Building». Engineering Hews, Vol.73.317* McMillan, Franklin R. «Schrinhage and Time Effects in Reinforced Concrete». Bulletin N0.3, University of Minnesota, Mar. 1915.
  286. Peery D.I. Aircraft structures, Sec. Z, 2, Mo Craw-Hill, New-Jork 1950.
  287. Lippold Peter Vorbereitung und Einsatz grosserer EDVA fur Projektierungsaufgaben im strassenwesen. «Strase», 1973″ 13″ N0.8, p.376−382.
  288. PST Ouvrages d’art September N0.9 1976/73 annll.323* Ruhle H. Zur Theorie statisch, unbestimmte Verbundsysteme bei Barucksichtigung der Eigenspannungen aus Kriechen und Schwinden. Betgn und Stahlbetonban, Heft 7, Juli 1955″
  289. Sawko F. Cope R.I. Some aspecte of interactive structural design. «Strubt. Eng.», 1974, 52, H6, 209−213″
  290. Sager W. Der Einfluss des Eriechene und Schwindene in Spannbeton konstruktionen. Werner-Verlag IMBH. Dusseldorf.
  291. Sattler К. Die Theorie der Verbundkonstruktionen. Verlag von Wilhelm Ernst und Sohn, Berlin 1953"327* Dr. Zdenek § merda, Vladimir Kristek Dotvarovani a smrstova-ni betonovych prvku a konstrukci. Praha 1978 p.229″
  292. W.Jack Wilkes. Segmental Bridge Construction The Wave of Future PCI journal/September-October 1980 Vol.25 N0.5 p.24−30.
  293. Wittfoht H. Reflections on the theory and application of Presstressing in Concrete Bridge Construction. Fip Notes 93 July, 1. August 1981 p.9−20.
  294. Woolson, IRA H. Some Remarkable Teste Indicating «Flow» of Concrete Under Pressure. Engineering News, Vol.54 1905 P"459
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!