Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методы оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах

Диссертация: Методы оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Конъюнктура мировых транспортных услуг за последние 15 лет существенно изменилась. Возникла необходимость дерегулирования сферы транспорта. В первую очередь это касается расширения прав собственности и приватизации, осуществления транспортных операций мультимодальными операторами. До дерегулирования отрасли предложение транспортных услуг было ограниченным, а тарифы относительно стабильными и даже… Читать ещё >

Методы оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ОСОБЕННОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
    • 1. Л. Обзор и перспективы развития мультимодальных перевозок.,
      • 1. 2. Мультимодальные перевозки как звено структурированных логистических цепей
        • 1. 2. 1. Общие принципы транспортной логистики
        • 1. 2. 2. Мультимодальная перевозка как современная категория формирования логистической транспортно-технологической системы (ЛТТС)
      • 1. 3. Анализ мирового рынка мультимодальных перевозок
      • 1. 4. Реструктуризация рынка международных мультимодальных транспортных услуг в бывших социалистических странах
  • Выводы по главе 1
  • ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПО ВАРИАНТАМ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
    • 2. 1. Формирование международных транспортных коридоров как макроэкономическая мера повышения эффективности логистических транспортно-технологических систем
      • 2. 1. 1. Концепция международных транспортных коридоров
      • 2. 1. 2. Методика формирования международных транспортных коридоров
      • 2. 1. 3. Характеристика типичных евроазиатских транспортных коридоров
    • 2. 2. Функционирование контейнерной железнодорожной компании как мультимодального оператора
  • Выводы по главе 2
  • ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
    • 3. 1. Методология оценки экономической эффективности логистических транспортно-технологических систем (ЛТТС)
    • 3. 2. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности логистической транспортно-технологической системы
    • 3. 3. Методы оценки экономической эффективности транспортно-технологической системы, созданной оператором мультимодальных перевозок в международном сообщении
    • 3. 4. Экономическая оценка влияния стоимости мультимодальных перевозок на цену товара в пункте потребления
    • 3. 5. Экономическая оценка эффективности мультимодальных перевозок с учетом неопределенности показателей качества функционирования ЛТТС
  • Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. ПРОВЕДЕНИЕ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ (НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ ВЬЕТНАМА).

4.1. Общие положения организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей между Вьетнамом и Россией.

4.2. Логистические схемы перевозок внешнеторговых грузов по маршруту Ханой — Москва.

4.2.1. Логистические схемы перевозок внешнеторговых грузов, использующие Трансазиатские железнодорожные маршруты

4.2.2. Логистическая схема перевозки внешнеторговых грузов на основе комбинирования морского и железнодорожного транспорта.

4.2.3. Логистическая схема перевозки внешнеторговых грузов по маршруту Ханой — Москва морским транспортом через Суэцкий канал.

4.3. Выбор эффективной ЛТТС доставки внешнеторговых грузов

4.4. Экономическая оценка влияния таможенной ставки на ценовую конкурентоспособность логистической транспортно-технологической системы доставки внешнеторговых грузов.

4.5. Оценка влияния неопределенности времени доставки в рамках

ЛТТС на политику управления запасами импортера.

Выводы по главе 4.

Глобализация и интеграция экономики являются общей тенденцией всех стран мира. На сегодняшний день 149 из 187 стран мира участвуют в ВТО с целью усиления международных торговых связей. Сегодня, не смотря на постоянное усложнение условий вступления в ВТО, многие страны, в том числе Вьетнам и Россия, активно добиваются членства в этой организации. Участие в ВТО требует от стран-членов открытия своих рынков товаров и услуг, в том числе транспортных, что приводит к непрерывному увеличению международных материальных потоков. В этой связи, особую актуальность получила проблема совершенствования логистических систем международного товародвижения с целью снижения издержек перемещения товаров внутри логистических систем и между ними.

Наличие международных операций увеличивает издержки и сложность транспортно-логистической деятельности из-за усиления неопределенности и ограничения возможности контроля над характеристиками перевозок. Неопределенность показателей перевозки возникает из-за увеличения дальности и продолжительности маршрутов. Ослабление контроля происходит в результате привлечения большого числа посредников и высокой роли государств, сказывающейся в установлении сложных таможенных процедур и внешнеторговых барьеров.

Конъюнктура мировых транспортных услуг за последние 15 лет существенно изменилась. Возникла необходимость дерегулирования сферы транспорта. В первую очередь это касается расширения прав собственности и приватизации, осуществления транспортных операций мультимодальными операторами. До дерегулирования отрасли предложение транспортных услуг было ограниченным, а тарифы относительно стабильными и даже фиксированными в странах, где преобладающим был и остается административно-командный стиль управления. Предлагаемые на рынке транспортные услуги крайне незначительно различались по цене и качеству. В результате дерегулирования ценообразование в области грузоперевозок стало более гибким и были отменены многие ограничения на предоставление транспортных услуг. Международный транспортный рынок стал постепенно приближаться к свободному рынку. Это открывает клиентам широкие возможности выбора новых услуг и деловых отношений с разнообразными ценами.

Применение логистических подходов при организации хозяйственной деятельности приводит к изменению требований клиентов к международным транспортным услугам. Международные транспортные перевозки рассматриваются не отдельно, а считаются неотъемлемой частью глобальной логистической системы. Новый подход к созданию логистических систем международного товародвижения не ограничиваются только организацией перевозок, а включает целый комплекс вопросов интеграции деятельности грузовладельцев и всех участников перевозочного процесса, управления обусловленными материальными, информационными и финансовыми потоками.

Вместе с тем, интенсивное развитие информационных технологий изменяет структуру требований клиентов к качеству транспортных услуг. Критерии информационного обеспечения перевозок все более привлекают внимание грузовладельцев, что также определяет эффективность интеграции всех видов логистической деятельности.

При происходящих заметных трансформациях условий работы транспортных рынков, существующие методологические подходы к оценке экономической эффективности международных перевозок не в полной мере учитывают современные условия. Поэтому задача совершенствования методов оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах является актуальной.

Мультимодальная перевозка в настоящее время представляет собой передовой способ транспортировки, который стремительно захватывает значительную долю мирового транспортного рынка. Это происходит по трем причинам: во-первых, она является результатом применения концепции интеграционной логистики на транспортево-вторых, позволяет не только интегрировать независимые логистические цепочки в одну, и таким образом, использовать преимущества различных видов транспорта и добиваться снижения общих издержекв-третьих, только с помощью мультимодальных перевозок возможно в полной мере удовлетворять современным требованиям, предъявляемым грузовладельцами к процессу доставки грузов. Таким образом, применение различных технологий мультимодальных перевозок вскрывает значительные неиспользованные резервы совершенствования систем международного товародвижения.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является разработка комплекса методических подходов к оптимизации международных перевозок в транспортно-логистических системах на основе внедрения мультимодальных технологий.

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие задачи:

— проведен анализ мирового транспортного рынка, определена роль мультимодальных перевозок на мировых транспортных и товарных рынках;

— изучены подходы к формированию и функционированию системы международного товародвижения на государственном уровне и на уровне компаний;

— предложена модифицированная методика оценки конкурентоспособности мультимодальной транспортной продукции в международном сообщении на транспортных рынках развивающихся стран;

— усовершенствованы методы оценки экономической эффективности логистической транспортно-технологической системы, созданной оператором мультимодальной перевозки в международном сообщении, с позиций отдельных участников с учетом влияния изменения ставки импортной пошлины и фактора неопределенности срока доставки;

— проведена оценка экономической эффективности создания логистической транспортно-технологической системы доставки внешнеторговых грузов, обеспечивающей торговые связи Вьетнама и России.

Объект исследования — транспортные предприятия и организации.

Предмет исследования — теоретические, методические и практические вопросы формирования и эффективного функционирования транспортно-технологических систем в международном сообщении.

Методы исследования. В исследовании применялись методы системного анализа, научного синтеза, экономико-математические методы моделирования и оптимизации, метод экспертных оценок, теории вероятности и математической статистики, теории запасов, теории страхования.

Методологической и теоретической основной проведенных исследований являются труды российских и иностранных ученых, специалистов в области организации внешнеторговых мультимодальных перевозок, логистики на транспорте, экономики транспорта, структурного системного анализа, теории вероятности и математической статистики, экономико-математического моделирования: А. П. Абрамова, Н. П. Терешиной, В. Г. Галабурды, М. Ф. Трихункова, С. М. Резера, А. А. Смехова, Р. А. Фатхутдинова, Н. Ш. Кремера, Д.Дж.Бауэрсокса, Д.Дж.Клосса, А. В. Кириченко, Л. Б. Миротина, И. А. Елового, В. П. Клепекова, П. В. Куренкова, Ю. М. Неруша, В. М. Николашина, В. М. Назаренко, К. В. Холопова и многих других.

Научная новизна. Научная новизна диссертации заключается в:

— системном подходе к оценке эффективности международных мультимодальных перевозок, построенном на основе применения принципов транспортной логистики с учетом влияния факторов внешнего экономического окружения;

— определении влияния характеристик отдельных транспортно-технологических подсистем перевозки на цену товара;

— разработке модифицированной методики оценки конкурентоспособности мультимодальной транспортной продукции в международном сообщении на транспортных рынках развивающихся стран;

— разработке интегрального показателя конкурентоспособности международной перевозки, рассчитываемого на основе анализа качественных и стоимостных показателей;

— определении влияния таможенного барьера, неопределенности времени доставки на эффективность транспортно-логистических систем;

— выявлении экономических интересов отдельных участников перевозочного процесса, разработке критериев и системы показателей оценки эффективности логистической транспортно-технологической системы для каждого из них.

Практическая ценность. Предложенные методические подходы позволяют усовершенствовать традиционные методы оценки экономической эффективности международных перевозок в условиях глобализации, интеграции экономики и развития перевозочных технологий. Внедрение мульти-модальных перевозок и усиление координации участников внутри системы товародвижения и между логистическими системами позволяют устранить «узкие места» и выявить неиспользованные резервы логистической системы для снижения общих логистических издержек. Полученные в работе результаты могут быть использованы в практике российских и вьетнамских транспортных и экспедиторских компаний.

Реализация и апробация работы. Основные положения работы были обсуждены и получили одобрение на научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, 2004 — 2005 гг.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 5 научных статей в России и Вьетнаме.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников литературы и приложения. Диссертация содержит 178 страницы машинописного текста, в том числе 22 таблицы, 28 рисунок.

Список использованных источников

литературы включает 103 наименований.

Выводы по главе 4.

Проведенная оценка экономической эффективности создания логистической транспортно-технологической системы доставки внешнеторговых грузов, обеспечивающей внешнеэкономические связи СРВ — РФ позволяет сделать следующие выводы:

1) Существуют три основные направления транспортировки, обеспечивающие внешнюю торговлю СРВ — РФ: Трансазиатские пути, морской путь через Суэцкий канал и комбинированный путь через порт Восточный и Транссиб.

2) Предварительное изыскание показывает, что комбинированный путь через Транссиб обладает географическими и техническими преимуществами (короткое расстояние, отсутствие транзитных территорий, хорошая инфраструктура). Однако, на практике, индекс конкурентоспособности по маршруту через Транссиб ниже, чем по морскому пути через Суэцкий канал, характеризующемуся самым большим расстоянием и самыми высокими затратами перевозки. Можно сделать вывод, что координация участников JITTC 2 осуществляется неэффективно, создается много «узких мест», вызывающих дополнительные затраты, создающих неопределенности системы доставки внешнеторговых грузов.

3) Для большей страны, такой как Россия, необходимо рассматривать влияние импортных барьеров на эффективность ЛТТС. Место попадания товара на таможенную территорию значительно влияет на сумму пошлин и сборов, поскольку они исчисляются по стоимости товара в месте пересечения таможенной границы. Расчеты показывают, что комбинированный маршрут через Транссиб имеет плюсы по сравнению с другими, учитывая указанный фактор.

4) Фактор неопределенности системы доставки грузов значительно влияет на политику управления запасами предприятий — клиентов. Чем более стабильная система доставки грузов, тем меньшее количество запасов следует содержать и тем меньшее издержки управления запасами. По расчетам, система доставки морским транспортом через Суэцкий канал имеет самый длительный срок, но благодаря стабильности, общие издержки управления запасами предприятия — импортера имеют низкое значение.

5) Участники логистической транспортной системы через Транссиб должны принять комплекс мер, чтобы повысить конкурентоспособность своих мультимодальных продуктов, в первую очередь за счет улучшения качественных параметров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

По результатам выполненного диссертационного исследования сделаны следующие выводы.

1) На международном рынке транспортных услуг значительную долю занимают мультимодальные перевозки. Практическое освоение данного рынка транспортных услуг достигается за счет создания операторами мультимо-дальной перевозки логистической транспортно-технологической системы.

2) Основным направлением развития мультимодальной перевозки является унификация транспортной технологии, правого регулирования, информационного обеспечения и документооборота между субъектами перевозки.

3) Предложен интегральный показатель конкурентоспособности международной перевозки, рассчитанный на основе анализа качественных и стоимостных показателей.

4) Разработана модифицированная методика оценки конкурентоспособности мультимодальной транспортной продукции в международном сообщении на транспортных рынках развивающихся стран.

5) Предложены усовершенствованные методы оценки экономической эффективности логистической транспортно-технологической системы с позиций отдельных участников с учетом влияния изменения ставки импортной пошлины и фактора неопределенности срока доставки.

6) Оценка экономической эффективности создания логистической транспортно-технологической системы доставки внешнеторговых грузов, обеспечивающей внешнеэкономические связи СРВ — РФ показала, что комбинированный путь через Транссиб обладает географическими и техническими преимуществами (относительно короткое расстояние, отсутствие транзитных территорий, развитая инфраструктура). Однако, на практике, индекс конкурентоспособности по маршруту через Транссиб ниже, чем по морскому пути через Суэцкий канал, характеризуемому самым большим расстоянием и самыми высокими затратами на перевозку. Можно отметить, что на маршруте через Транссиб координация участников перевозки осуществляется неэффективно, создается много «узких мест», вызывающих дополнительные затраты и создающих неопределенность системы доставки внешнеторговых грузов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат. 2001. 329с.
  2. В.И., Левин С. Б., Николашин В. М. и др. Логистические транс-портно-грузовые системы: учебник для студ. высш. учеб. заведений. Под ред. В. М. Николашин. М.: Издательский центр «Академия». 2003. -304с.
  3. Е.В. Типовые схемы организации пропуска через государственную границу Российской Федерации физических лиц, транспортных средств, грузов и животных в международном железнодорожном сообщении // Экспедирование и Логистика, № 2, 2002. с.29−32.
  4. П.В. Развитие транспортного рынка в сфере контейнерных перевозок // Гильдия Экспедиторов, № 1, 2005. с. 24−25.
  5. Бауэрсокс Доналд Дж, Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./ Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. -640с.
  6. A.C. Эффективность внешней торговли России: методология расчетов. М.: Финансы и статистика, 2003. — 80с.
  7. Г. Классовый поход устарел? // Деловой журнал «РЖД-Партнер», № 1(89), 2006. с. 16 -17.
  8. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.-191 с.
  9. Вопросы транзита в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и развивающих странах транзита. Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана, ООН. — 2003. — 20с.
  10. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985.-256с.
  11. В.Г., Соколов Ю. И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт 1999 — № 5 — с.60−64
  12. В.Г., Терешина Н. П. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России // Экономика железных дорог. -2000. № 8.
  13. М. Как вернуть транзит? // Деловой журнал «РЖД-Партнер», № 4(92), 2006.-c.60 -63.
  14. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336с.
  15. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.- Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001.
  16. Единый транзитный тариф. Действует с 1 ноября 1951 г. Переиздано со всеми изменениями на 01.01.2001 г. М.: Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД).
  17. С.Ю. Логистика предполагает организационный порядок // Мир транспорта, № 1, 2005. с.77−83.
  18. С.Ю., Тучков Э. В., Куренков П. В. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками // Экономика железных дорог, № 7, 2005. с.29−33.
  19. К.В., Бочарников В. П., Липовский В. В., Захаров А. К., Циганок A.B. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. 2-е изд., доп.- М.: Эльга, Ника- Центр, 2004. — 260с.
  20. В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы истатистика, 1999. 512с.
  21. Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования и ценовое управление затратами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: М.: МИИТ, 2000. — 130с.
  22. A.B. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. -М.: Речной транспорт, 1957.-212 с.
  23. А.Ф., Куренков П. В. Документооборот в подсистеме «морской (речной) порт железнодорожная станция» // Гильдия Экспедиторов, № 2, 2002. — с.36−39.
  24. А.Ф., Куренков П. В. Операторы внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении // Гильдия Экспедиторов, № 1, 2002. с.26−28.
  25. И.И., Садченко К. В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебно-практическое пособие. -1 М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003.- 192с.
  26. . В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. М.: Книжный мир, 2005. — 432с.
  27. П.В., Котляренко А. Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: Сам-ГАПС, 2002.-636с.
  28. П.В., Калушин A.A. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров // Железнодорожный транспорт, № 11, 2000. с.40−43.
  29. Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и муль-тимодальные перевозки. М.: СПб: Информационный центр «Выбор», 2001.-416с.
  30. И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. 2-е изд., доп. и испр. — М.: Юрайт-М, 2001. — 224с.
  31. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений/ Апатцев В. И., Лёвин С. Б., Николашин В. М. и др.- Подред. Николашина В.M. M.: Издательский центр «Академия», 2003. -304с.
  32. В.В. Транспорт в логистике // Гильдия Экспедиторов, № 1, 2004. с.28−32.
  33. Маркетинг: Учебник / А. Н. Романов, Ю. Ю. Корлюгов, С. А. Красильников и др.- Под ред. А. Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996.-560с.
  34. О.П. Организация и технология внешнеторговых операций: Учебное пособие. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2000. — 160с.
  35. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ). Приложение к Договору о Международном железнодорожном транзитном тарифе. Действует с 01 октября 1977 г. с изменениями на 01.11.2002 г. -М.: Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД).
  36. C.B., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001. — 368с.
  37. Л.Б., Некрасов А. Г. Стандартизация цепочек поставок на транспорте // Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал, № 11 (125), 2005. с.23−26.
  38. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Порошина О. Г. Эффективная логистика. -М.: Издательство «Экзамен», 2003. 160с.
  39. О.В. Основы мировой конкурентоспособности. М.: Издательство «Познавательная книга плюс», 1999. — 592с.
  40. В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000 -512с.
  41. Т.Х. Развитие мультимодальных перевозок в развивающих странах: стоимость, качество, безопасность // «Безопасность движения поездов». Пятая наун.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). М., 2004 г., с. Ш-38−39.
  42. Т.Х. Формирование эффективных транспортно-технологических систем мультимодальных перевозок // «Безопасность движения поездов». Шестая наун.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). М, 2005 г., с. П-88.
  43. Т.Х. Экономическая оценка логистических транспортно-технологических систем // Соискатель. Приложение к журналу «Мир транспорта». 2005. — № 2. — с. 52 — 60.
  44. Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. И доп. -М.: Юнити — Дана, 2003. — 495с.
  45. B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная лосгисти-ка. Учебное пособие. -М.: НГАВТ. Новосибирск, 1999. 103с.
  46. Новый экономический и юридический словарь/ Под ред. А. Н Азрилияна. -М.: Институт новой экономики, 2003. 1088с.
  47. Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 г. и задачах на 2005 г. М.: Министерство транспорта РФ, Москва, 2005.- 121с.
  48. Основные гипотезы развития отраслевых систем. Внешняя торговля России с позиций развития транспортной системы страны. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 2003. — 4с.
  49. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: учебник для вузов/ В. В. Повороженко, Н. К. Сологуб, A.A. Тимошин, В.Г. Галабурда- Под ред. В. В. Повороженко. М.: Транспорт, 1986. — 215 с.
  50. Р.Н. Вернуть России транзит // Экспедирование и Логистика, № 2, 2006. с.23−24.
  51. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб./ Под ред. A.B. Кириченко. СПб.: Питер, 2004, 506с: ил.
  52. В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2003. — 614с.
  53. К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: Рос-Консульт, 2001. — 576с.
  54. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства/ A.B. Комаров, B.C. Рязанцев, Н. С. Цурков и др.- Под ред. A.B. Комаров и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. — 205 с.
  55. Прейскурант 10−01. -М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. 663 с.
  56. С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН. 2002.-472с.
  57. С.М. Развитие контейнерных перевозок грузов в смешанном сообщении за рубежом // Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал, № 2 (116), 2005. с.22−27.
  58. С.М. Управление транспортом за рубежом,— М.: Наука, 1994. -315с.
  59. С.М. Экспедитор: Архитектор и дирижер перевозочного процесса // Деловой журнал «РЖД-Партнер», № 4(56), 2003. с. 52 -53.
  60. Л.С. О тарифной политике ОАО «РЖД» // Экономика железных дорог, № 12,2005. с. 24 -34.
  61. Л.С. Совершенствование тарифов грузовых железнодорожных перевозок // Экономика железных дорог, № 12, 2005. с. 50 -58.
  62. А. Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд. М.: ИНФРА-М, 2000.
  63. Е.В., Евсеева A.A. Международные автомобильные перевозки: основные положения. М.: ИКЦ «МарТ», 2005. — 240с.
  64. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Смехова Н. Г., Купоров А. И., Кожевников Ю. Н. и др.- Подред. Смеховой Н. Г. и Купорова А. И. М.: Маршрут, 2003. — 494с.
  65. A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: транспорт, 1998. — 120с.
  66. С.Ю. Таможенная пошлина. М.: Бератор, 2003. — 160с.
  67. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), действующее с 1 ноября 1951 г. и переиздавшее с изменениями и дополнениями на 1 января 1998 г. М.: Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД).
  68. Д.В., Стаханов В. Н. Таможенная логистика. М.: «Издательство Приор», 2001. — 96с.
  69. Таможенный кодекс Российской Федерации (новая редакция). М.: ТК Велби, Издательство Проспект, 2003. — 272с.
  70. Н.П., Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Рышков A.B. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом вне-транспортного эффекта // Экономика железных дорог, 2002. № 4 — с.23−33.
  71. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. 131с.
  72. Н.П., Кузнецова O.A. Взаимодействие с пользователями транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. 2001. — № 8 -с.69−71.
  73. Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России. 2002.
  74. Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2005. -240с.
  75. Е.М., Макаров В. М. Автоматизированное управление качеством перевозок на Российских железных дорогах // Железные дороги мира, 2002. № 5 — с.9−15.
  76. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./ Под общей редакцией Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2002. — 512с.
  77. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993 — 255с.
  78. P.A. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. — 892с.
  79. P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. -М.: ИНФРА-М. 2009. — 312с.
  80. P.A. Стратегический маркетинг: Учебник. М.: ЗАО «Бизнес -школа «Интел — Синтез», 2000.
  81. Федеральный закон от 10.01.03 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // Российская газета, № 8, 18.01.03.
  82. A.B. Конкурентные преимущества в сфере внешнеторговых перевозок // Мир транспорта. 2004. — № 3. — с.60 — 65.
  83. A.B. Нгуен Т. Х. Показатели эффективности мультимодальных перевозок // Мир транспорта. 2005. — № 3. — с.90 — 99.
  84. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп./ И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабудра и др., Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600c.
  85. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов/ Под общ. ред. д.т.н., проф. Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2004.-448с.
  86. Arne Jensen. Competition in railway monopolies. // Transpn Res. E (Logistics and Transpn Rev.), Vol.34, No.4. — 1998. — p.267−287.
  87. Container railway as MTO. Industry Structure and Practices. Intermodal Transport Services to Interior Project (ITSIP), China. — Oct, 2004. — 124p.
  88. Convention on Customs Treatment of Pool Containers used in International Transport. Geneva, 21 January 1994. // Treaty Series No. 13 (2004).- 14p.
  89. Focus on combined transport. International union of combined road — rail transport companies (IURR). — Dec, 1995. — 23p.
  90. Inland Water Transport (IWT). Operator as MTO Manual. Best practices. -Intermodal Transport Services to Interior Project (ITSIP), China. Feb, 2004. ~ 77р.
  91. International union of combined road rail transport companies. Report 2005. — IURR, Brussels. — 2006. — 16p.
  92. International union of combined road rail transport companies. Statistic2005. IURR, Brussels. — 2006. — 16p.
  93. Multimodal freight forwarding module. Best practices. Intermodal Transport Services to Interior Project (ITSIP), China. — Oct, 2003. — 125p.
  94. New tariff 1990 (NT 90), issued by Far Eastern Freight Conference, 2003. -208p.
  95. Nguyen Thu Huong. Calculating economic effects of logistics system of multimodal transport of ex-import goods//Cau duong Viet Nam, 2005 № 9 p.43−49.
  96. Operational manual. Inland Container Depot (ICD). Intermodal Transport Services to Interior Project (ITSIP), China — August, 2003. — 157p.
  97. Review of maritime transport 2004. UNCTAD, United Nations, News York and Geneva. — 2004. — 153p.
  98. Review of maritime transport 2005. UNCTAD, United Nations, News York and Geneva. — 2005. — 134p.
  99. The proposed directive on market access to port services and container terminal. Operations in Northern Europe, issued by Ocean shipping consultants Ltd.-May, 2005. 13p.
  100. Theo E. Notteboom. Container shipping and ports: An overview// Review of Network Economics. Jun 2004. — Vol. 3, issue 2. — p.86 -106.
  101. Trucking company as MTO manual. Industry conditions and best practices. -Intermodal Transport Services to Interior Project (ITSIP), China. October, 2003.-79p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!