Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта

Диссертация: Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет стратегическое значение для отечественной экономики. Значительная удаленность регионов России и особенности территориального размещения производительных сил, специфика климатических условий предопределяют то, что основные объемы перевозок выполняются именно железнодорожным транспортом. Так, 75… Читать ещё >

Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. Обобщение опыта и современное состояние систем планирования, калькулирования и анализа эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте
    • 1. 1. Основные элементы системы управления эксплуатационными расходами на железнодорожном 7 транспорте
    • 1. 2. Организация управления эксплуатационными расходами в 24 период государственного регулирования и планирования экономики страны
    • 1. 3. Опыт управления производственными затратами на предприятиях экономически развитых стран
    • 1. 4. Состояние планирования и контроля в железнодорожной отрасли на современном этапе
  • Глава II. Исследование взаимосвязи и зависимости эксплуатационных расходов от показателей перевозочной 42 деятельности
    • 2. 1. Задачи анализа и оценки причин изменения 42 эксплуатационных расходов
    • 2. 2. Система факторов, определяющих уровень эксплуатационных расходов и аналитические модели их 44 взаимосвязи
    • 2. 3. Обобщение опыта исследования зависимости эксплуатационных расходов от объемов, выполняемых работ в практике железнодорожного транспорта
  • Глава III. Разработка путей совершенствования методики оценки причин изменения эксплуатационных расходов железной 81 дороги применительно к настоящим условиям
    • 3. 1. Основные принципы построения методики оценки 81 изменений эксплуатационных расходов
    • 3. 2. Оценка изменений эксплуатационных расходов под 94 влиянием объема, структуры и себестоимости перевозок
    • 3. 3. Оценка изменений условно-постоянных расходов 103 территориального филиала ОАО «РЖД» (железной дороги)
    • 3. 4. Оценка влияния на эксплуатационные расходы изменений себестоимости работ по перевозкам между отделениями дороги или структурными подразделениями дороги
    • 3. 5. Оценка влияния на расходы изменений структуры перевозок 115 по типам тяги
    • 3. 6. Оценка влияния на расходы качества использования 119 подвижного состава
    • 3. 7. Оценка влияния ценовых факторов на расходы и 127 себестоимость отдельных видов работ по перевозкам
  • Глава IV. Основные направления по совершенствованию организации и методикам планирования и стимулирования снижения 133 эксплуатационных расходов
  • Резервы снижения себестоимости перевозок ^^
  • Рекомендации по организации и методике планирования, прогнозирования эксплуатационных расходов и совершенствованию системы экономического стимулирования

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет стратегическое значение для отечественной экономики. Значительная удаленность регионов России и особенности территориального размещения производительных сил, специфика климатических условий предопределяют то, что основные объемы перевозок выполняются именно железнодорожным транспортом. Так, 75% от общего объема перевозок грузов всеми видами транспорта приходится на железные дороги. В перевозках пассажиров эта доля составляет 42% [1. с43].

Происшедшие за последние два десятилетия перемены в экономике страны, существенно изменили условия функционирования железнодорожного транспорта. Это поставило железнодорожный транспорт перед необходимостью переосмысления системы его руководства, внедрения новых и совершенствования традиционных методов управления. Особую актуальность эта проблема для предприятий железнодорожного транспорта приобрела в период с 1992 по 1999 годов, характеризовавшихся существенным снижением объемов перевозок, ростом уровня затрат на потребляемые ресурсы и соответственно ростом себестоимости перевозок. Традиционная система управления была рассчитана на работу в условиях централизованно-плановой экономики. Регулирование производства, как на уровне хозяйства страны в целом, так и его отдельных субъектов, осуществлялось централизованно, на основе общегосударственных планов развития отраслей экономики. В настоящее время, вопросы регулирования производства находятся в ведении непосредственно предприятий и определяются, как правило, соотношением спроса и предложения на их продукцию. Поэтому для обеспечения эффективного функционирования и успешного развития в долгосрочной перспективе, управление производством должно быть ориентировано на достижение дохода, способного покрыть затраты и обеспечить конкурентоспособность на рынке товаров и услуг. Однако то место и роль, которое занимает магистральный транспорт в экономике страны, ограничивают его возможности в проведении полноценной ценовой политики. Железнодорожные тарифы остаются объектом регулирования со стороны государства. В тоже время, возможности железных дорог увеличить доходы за счет расширения производственной деятельности, т. е. перевозок, ограничены, поскольку на рынке перевозочных услуг сложились условия, при которых предложение значительно превышает платежеспособный спрос. Поэтому сегодня основным резервом достижения прибыльности услуг по перевозкам является снижение затрат на производство. Эта проблема явилась центральной темой обсуждения на Всероссийском съезде железнодорожников в мае 1996 года. В принятых на съезде «Основных направлениях развития социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года» одной из важнейших задач отрасли было признано необходимость снижения уровня затрат. При этом подчеркивалось, что сокращение затрат должно быть обеспечено при выполнении необходимых объемов и качества перевозок грузов (безопасности, сохранности, скорости) и пассажиров (безопасность, комфортность, скорость). Таким образом, перед сетью железных дорог стоит задача оптимизации уровня текущих затрат при наиболее полном удовлетворении запросов потребителей. Кардинальное изменение целевых установок функционирования предприятий, правовых норм хозяйствования, повлекших за собой реструктуризацию железнодорожного транспорта, требуют поиска новых путей решения проблемы оптимизации уровня расходов и их оперативного управления в сложивщихся условиях. Это определило выбор направления данного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка мероприятий по совершенствованию системы управления издержками производства на железнодорожном транспорте в соответствии с настоящими условиями.

Объект исследования составляет основная деятельность железной дороги.

Выбор объекта исследования обусловлен тем обстоятельством, что сегодня железная дорога — это основное подраздление железнодорожного транспорта на уровне которого происходит принятие решений, определяются методы и приемы управления. Основой для данной работы явились труды В. Лопушинского, И. Блиоха, А. И. Чупрова, А. Н. Фролова, Е. Б. Рабена, Е. В. Михальцева, А. С. Чудова, В. Н. Орлова, Н. Г. Винниченко, А. М. Шульги, М. Ф. Трихункова, Б. И. Шафиркина, А. Е. Гибшмана, А. П. Абрамова, А. И. Журавеля, Н. П. Терешиной, В. Г. Галабурды, JL А. Мазо, Н. Г. Смеховой, Б. М. Лапидуса, А. Ф. Иваненко, М. М. Толкачевой, В. Н. Ливщица, Д. А. Мачерета, Б. А. Волкова, А. А. Вовка и многих других [15, 17, 24−36, 83−89, 91−103, 108, 110] посвященные изучению проблемы управления эксплуатационными расходами и регулирования факторов их определяющих. В своих работах эти исследователи рассматривали вопросы поведения расходов при изменении размеров движения, зависимости уровня отдельных статей от выполняемых объемов работ и факторов, влияющих на их изменение, приемы и методы элиминирования причин изменения уровня эксплуатационных расходов. Основные положения и алгоритмы этих работ и легли в основу данного исследования, предметом которого является разработка методики оценки влияния на расходы важнейших факторов. В работе рассмотрена возможность применения результатов аналитических исследований в оперативном планировании и построении методик стимулирования работников по результатам трудовой деятельности. В систему факторов включены показатели объема, структуры и качества работы как железной дороги и ее структурных подразделений, так и по видам деятельности. При этом исследование выполнено на основе классификации расходов разработанной в новой номенклатуре расходов железных дорог. Отметим, что от внедрения современных методов управления перевозочным процессом зависит эффективность работы железнодорожного транспорта и в долгосрочной перспективе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Эффективность управляющего воздействия на перевозочный процесс зависит от обоснованности принимаемых решений, глубины и полноты информации о состоянии производственной системы, качества и оперативности анализа информации. Сложившееся положение в области оперативного управления эксплуатационными расходами в подразделениях железнодорожного транспорта предопределило цель настоящего исследования, направленного на комплексное исследование и разработку системы управления эксплуатационными расходами. Важная роль при этом принадлежит организации аналитической работы. От ее методического и методологического обеспечения зависит качество и результативность аналитических исследований. При организации аналитической работы необходимо учитывать особенности, отражающие роль анализируемого звена в управлении производством и обусловленные характером имеющегося информационного обеспечения. Действенность и эффективность управляющего воздействия определяется с одной стороны научной обоснованностью применяемых методик исследования причин изменений контролируемых величин, а с другой — механизмом использования результатов этого исследования для целей управления производством (в первую очередь для поиска резервов оптимизации расходов) — планирования себестоимости работэкономического стимулирования работников, оказавщих непосредственное влияние на процесс формирования затрат.

Диссертационная работа выполнена на основе изучения и обобщения теоретических основ управления эксплуатационными расходами, разработанных отечественными исследователями и сложившейся практики на железнодорожном транспорте. Разработанная методика оценки влияния на эксплуатационные расходы важнейших факторов основана на привлечении минимальных объемов информации и автоматизации аналитических расчетов, которые могут быть выполнены на персональных компьютерах в течение часа.

Затраты времени связаны главным образом с вводом и выводом информации. Расчеты выполнялись на основе фактических данных, предоставленных службой статистики и экономического анализа Управления Московской железной дороги, а также с привлечением расчетных значений привлекаемых показателей объемов работ. Данные обрабатывались с помощью типового и специального программного обеспечения персонального компьютера.

Для выполнения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

— рассмотрена существующая система управления эксплуатационными расходами на железнодорожном транспорте и дана оценка ее состояния;

— исследованы методы и приемы управления затратами, применяемые в практике отечественных и зарубежных предприятий и расмотрена возможность применения их на предприятиях железнодорожного транспорта;

— проведен анализ зависимости отдельных статей расходов от объемов выполняемых работ при различных условиях эксплуатации и изменений внешней среды функционирования железнодорожного транспорта. При этом предпочтение отдавалось логическим методам исследования их зависимости от объемов выполняемых работ;

— разработаны и даны рекомендации по группировке расходов на зависящие и независящие (условно-постоянные) от объемов работ.

— разработана методика оценки причин изменения основных показателей работы железной дороги и ее структурных подразделений;

— показана возможность использования результатов оценки причин изменений показателей работы для целей оперативного планирования эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок в целом для железной дороги.

Выполненные исследования позволяют сделать следующие основные выводы: оперативное управление эксплуатационными расходами немыслимо без оперативного анализа текущей деятельности железных дорог и своевременного выявления негативных процессов воздействующих на отклонение величин контролируемых показателей от установленных в планена железнодорожном транспорте существует развитая система показателей отражающих работу и качество использования производственных мощностей.

Система показателей позволяет разрабатывать аналитические модели оценочных показателей с учетом характера взаимосвязи факторов их формирующих.

Основные положения методики разработаны для оперативного контроля эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок в целом для железной дороги. Методикой предусмотрена оценка влияния на исследуемые показатели изменений укрупненных факторов: объема перевозок (расчеты по оценке влияния этого фактора на расходы и себестоимость перевозок), распределения объема перевозок между отделениями железной дороги и уровня себестоимости перевозок по каждому отделению дороги. Предусмотрена оценка влияния рассмотренных факторов в целом по всем расходам и по их отдельным элементам. Действующая номенклатура расходов позволяет выполнять указанные оценки раздельно по грузовым и пассажирским перевозкам. При оценке влияния на уровень себестоимости перевозок основных факторов в современных условиях необходимо выделять влияние на расходы изменений цен на потребляемые ресурсы в сравнении как с учтенными в плане, так и сложивщимися в предотчетном периоде (соответствующем периоде предотчетного года). В условиях высоких тейпов инфляции, изменения цен оказывают решающее влияние на уровень всех стоимостных показателей.

В работе высказаны рекомендации о необходимости научной проработки системы экономического анализа отрасли на основе методической и информационной увязки (согласованности) аналитических исследований на всех уровнях управления: обособленных структурных подразделениях, отделов отделений и служб управления дороги, в целом железных дорог.

Научная новизна:

Автором разработана методика комплексной оценки влияния на изменение расходов важнейщих факторов-причин.

Методика оценки влияния факторов на изменение уровня расходов основана на привлечении минимальных объемов информации и автоматизации аналитических расчетов, которые могут быть выполнены на персональных компьютерах в течение часа.

Принципиальная схема оценки влияния на расходы железных дорог укрупненных факторов, приведенная в работе, позволяет увязать результаты анализа расходов дороги с анализом себестоимости перевозок по отделениям дороги и обособленным структурным подразделениям железной дороги.

Алгоритм оценки влияния на расходы качественных факторов использования подвижного состава дает возможность осуществлять прогнозы изменений себестоимости перевозок, если известны изменения этих факторов, например, в результате внедрения организационно-технических мероприятий.

Разработаны общие рекомендации по обеспечению сопоставимости используемой информации об уровнях стоимостных показателей.

Предложен способ оценки влияния на расходы изменения составности выполняемых работ.

Предложен алгоритм расчета по определению величины эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок, которые могли бы быть в отчетном периоде при условии достижения планового уровня факторов, зависящих от качества работы коллектива, и фактически сложившегося уровня остальных факторов, т. е. «права на расходы».

Предложенная автором методика может применяться при наличии соответствующей системы экономической информации и технического обеспечения для ее обработки.

Основные положения работы доложены на второй межвузовской научно-методической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (РГОТУПС, 1997 г.), на четвертой межвузовской научно-методической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (РГОТУПС, 1999 г.), второй сетевой научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (МГУ ПС (МИИТ) 2000 г.).

Обсуждены и получили одобрение на заседании кафедры «Бухгалтерский учет и экономическая информатика» РГОТУПСа в 2002 г., а также совместного заседания кафедры «Экономика и управление на транспорте» и кафедры «Бухгалтерский учет и статистика» МГУ ПС (МИИТА) в 2003 году. Основные результаты исследований, изложенные в диссертации, опубликованы в 8 научных работах общим объемом 1 печатный лист.

Теоретические и практические выводы по диссертационной работе использованы в работе Юго-Восточной железной дороги.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Хан Д. Планирование контроль: концепция контроллинга / Пер. с нем. -М.- Финансы и статистика, 1997 г.
  2. Майкл Мескон, Майкл Альберт, Франклин Хедоури Основы менеджмента / Пер. с англ. М.- Дело, 1992 г.
  3. Б. Г. Литвак Управленческие решения, Учебник. М.- 1998 г.
  4. Общий менеджмент / Учебное пособие. Под ред. док. экон. наук, проф. А. К. Казанцева М.- Инфра-М, 1999 г.
  5. Современные тенденции в управлении в капиталистических странах /Пер. с англ. Под ред. док. эконэ наук Попова Г. X. М.- Прогресс, 1972 г.
  6. С. Г. К теории планирования / Каким быть плану: дискуссии 20 годов. Составитель Э. Б. Корицкий Л.- Лениздат, 1989
  7. Г. А., Лахман Б. Н., Сидорович Н. И. Планирование на железнодорожном транспорте, М.- Транспорт, 1972
  8. М. Н., Силаев Н. И. Экономика эксплуатационной работы на железных дорогах, М.- Транспорт, 1975
  9. Организация, планирование и управление машиностроительным производством. /Под ред. Родионова Б. Н. М.- Машиностроение, 1989 г.
  10. Экономика и планирование железнодорожного транспорта / Под ред. И. В. Белова, Ю. Д. Петрова, М.- Транспорт, 1978, ч. 2
  11. Н. В., Слодкевич Н. И., Саломатин Н. А. Совершенствование оперативного планирования производства на машиностроительных предприятиях. М.: МИУ, 1978
  12. В. Н., Чудов А. С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.- Транспорт, 1967 г.
  13. Номенклатуреа расходов по основной деятельности железных дорог. -М.- Транспорт, 1998 г.
  14. Себестимость железнодорожных перевозок / Под ред. док. тех. наук, проф. В. Н. Орлова М.- Транспорт, 1965 г.
  15. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М.- МПС, 1996 г.
  16. А. М. Шульга, Н. Г. Смехова Себестоимость железнодорожных перевозок М.- Транспорт, 1985 г.
  17. Постановление расширенного заседания Коллегии МПС РФ № 4 от 4 и 5 июля 1997 г.
  18. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог. М.- МПС, 1997 г.
  19. М. И. Баканов, А. Д. Шеремет Теория экономического анализа. Учебник. М.- Финансы и статистика, 1995 г.
  20. С. А. Стуков Система производственного учета и контроля. М.- Финансы и статистика, 1988 г.
  21. Планирование и анализ издержек транспорта. Сборник статей. Под общей ред. А. П. Абрамова М.- Транспорт, 1976 г.
  22. Методические указания к составлению проектов перспективного и текущего плана развития железнодорожного транспорта. М.- МПС, 1977 г.
  23. Собко Исследование расходов по движению на железных дорогах. Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. Книжка шестая. СПБ, 1948 г.
  24. Д. Заметки о тарифе на перевозку пассажиров и товаров и вообще о коммерческой части предприятий железных дорог. СПБ, 1864 г.
  25. И. С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПБ, 1875
  26. А. И. Железнодорожное хозяйство, Ученые труды., ч.1, 1910 г.
  27. А. Железные дороги. Книга 1., Варшава, 1905 г.
  28. А. Годовые расходы и эксплуатационная виртуальная длина русских железных дорог. «Инженер», № 3−4, 1905 г.
  29. Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменении грузооборота. //Техника и экономика путей сообщения, № 16−17, 1922 г.
  30. Е. В. Железнодорожные расходы и их природа. //Железнодорожное дело № 3, 1924 г.
  31. . М., Протодьяконов М. М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог. М.- Труды МИИТа, вып. 9, 1928 г.
  32. А. С. Калькуляция себестоимости железнодорожных перевозок. ч.1 М.- Госполитиздат, 1931 г., то же, ч. 2, 1932 г.
  33. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. проф. Е. Д. Ханукова, М.- Транспорт, 1969 г.
  34. В. Н. Труды ХИИТ, вып. 14, Харьков, 1961 г.
  35. Исследование вопросов себестоимости в области перевозок грузов и разработка методики и предложений (рук. канд. экон. наук, А. П. Абрамов) -М.: ЦНИИ МПС, 1966 г.
  36. Методика автоматизированного анализа хозяйственной деятельности железной дороги и отделения дороги.// ВНИИЖТ и ДФ МПС, 1996 г.
  37. Основные направления развития и социально-экономическая политика железнодорожного транспорта на период до 2005 года.//Гудок, 21 мая 1996 г.
  38. Контроллинг как инструмент управления предприятием / Под ред. Н. Г. Данилочкиной М.- «Аудит», Юнити, 1998 г.
  39. Б. И. Майданчик, М. Г. Карпунин, Я. Г. Любинецкий, М. В. Мельник, С. В. Полак, И. В. Пронина Анализ и обоснование хозяйственных решений. -М.- Финансы и статистика, 1991 г.
  40. Эксплуатационные расходы: Анализ и контроль. А. П. Абрамов, проф., док. экон. наук//Железнодорожный транспорт № 3. с.66−70, 1997 г.
  41. С. Г., Носов В. М. Контроллинг на предприятии. М.- Об-во «Знание» России, 1995 г.
  42. Э. Контроллинг как система мышления и управления. М.- Финансы и статистика, 1993
  43. С. Г. Фалько Контроллинг в бизнесе: методологические и практические основы построения контроллинга в организациях. М.- Финансы и статистика, 1998 г.
  44. Финансовый контроллинг. Концепция финансовой стабильности фирмы. //Фин. газета, № 13, 1999 г.
  45. Финансовый контроллинг. Концепция финансовой стабильности фирмы. //Фин. газета, № 14, 1999 г.
  46. Финансовый контроллинг. Концепция финансовой стабильности фирмы.//Фин. газета, № 15, 1999 г.
  47. Р. Манн, Э. Майер Контроллинг для начинающих. Изд. 2-е. Пер. с нем. Жукова. Под ред. док. экон. наук В. Б. Ивашкевича М.- Финансы и статистика, 1995 г.
  48. С. А. Николаева Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-костинг» М.- Финансы и статистика, 1993 г.
  49. Учет: какой и для каких целей. //Финансовая газета № 42, 43, 1996 г.
  50. В. Б. Калькулирование себестоимости продукции в отраслях промышленности. Казань, Изд. Казанского Университета, 1974 г.
  51. В. Б. Бухгалтерский учет в условиях совершенствования хозяйственного механизма. М.- Финансы и статистика, 1982 г.
  52. Н. Г. Учет и анализ в промышленном производстве США. -М.- Финансы, 1971 г.
  53. С. С. Учет затрат на производство в промышленности США. М.- Финансы, 1980 г.
  54. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог. /Учебник. Под ред. Красова А. П. М.- Транспорт, 1998 г.
  55. . И., Дуболазов В. А. Организация и оперативно-календарное планирование машиностроительного производства в АСУП. Л.: ЛГУ, 1978 г.
  56. Рациональное материало-потребление в отрасли. Ю. В. Голев, канд. экон. наук М.: Железнодорожный транспорт № 9. с48−52, № 10. с.59−63,1996 г.
  57. Совершенствование управления экономическими процессами на основе системы контроллинга. А. Мазо, канд. экон. наук, зав. отделением ВНИИЖТ МПС РФ М.- Экономика железных дорог 3/99, с.7−18
  58. . И. Проблемы развития учета в промышленности. -М.-Финансы и статистика, 1984 г.
  59. В. Б. Бухгалтерский учет в условиях совершенствования хозяйственного механизма. М.- Финансы и статистика, 1982 г.
  60. И. И. Вопросы теории оперативного учета. Киев: КИНХ, 1965 г.
  61. И. И., Савичев П. И. Вопросы теории и практики оперативного учета. М.- Финансы и статистика, 1972 г.
  62. В. Ф., Соколов Я. В. Асу и проблемы теории бухгалтерского учета. М.- Финансы и статистика, 1981 г.
  63. Эксплуатационные расходы и объем работы. Н. Г. Смехова, проф. док. экон. наук, Л. Б. Панкратова, инженер-экономист // Железнодорожный транспорт № 1, с.44−48, 1998 г.
  64. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. Учебник/ Н. Г. Винниченко, В. Ф. Данилин, А. Ф. Иваненко, Е. В. Ларионова, И. М. Ряхов, Н. И. Силаев- Под ред. Н. Г. Винниченко 2 изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1982 г.
  65. А. Ф. Основные направления совершенствования хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте. //Межвузовский сборник научных трудов /МИИТ, вып. 842. с4−19, 1990 г.
  66. Инфляция в Российской экономике. Б. П. Плишевский, проф., док. экон. наук.// Финансы № 4, с.59−61, 1997 г.
  67. В. Ф., Шишов А. П. Рыночная экономика: Учебник. М.- СОМИНТЕК, 1992 г.
  68. Финансы капмтализма: Учебник/Б. Г. Болдырев, Л. П. Окунева, Л. П. Павлова и др.- Под ред. Б. Г. Болдырева М.- Финансы и статистика, 1990 г.
  69. Ю. В. Особенности инфляционного развития экономики России // Финансы. № 3. с.3−7, 1995 г.
  70. Инфляция и хозяйственный механизм (80-е годы)./С. М. Никитин, М. И. Гельвановский, Р. С. Гринберг и др. М.- Наука, 1993 г.
  71. Инфляция в условиях современного капитализма./Под ред. Л. Н. Красавиной М.- Финансы, 1980 г.
  72. А. А., Родионов С. С., Бабичева Ю. А. Управление совокупным денежным оборотом /Деньги и Кредит. № 9. с28−34, 1989 г.
  73. Как читать балансовый отчет /Международная организация труда: Пер. с англ. М.- Финансы и статистика, 1992 г.
  74. Особенности инфляции и возможность противодействия ей. А. Амосов, зам. рук. Центра макроэкономической стратегии РАН, док. экон. наук //Экономист № 1. с67−75, 1998 г.
  75. В. В. Ковалев Финансовый анализ /Учебник М.- Финансы и статистика, 1996 г.
  76. В. И. Финансовые проблемы предприятия /Финансы. № 3. с25−30, 1992 г.
  77. Г., Гернон X., Минк Г. Учет: международная перспектива /Пер. с англ. М.- Финансы и статистика, 1992 г.
  78. В Учет и рынок: взгляды на проблему. В. Ковалев, Я. В. Соколов //Бухгалтерский учет № 1. с8−12, 1993 г.
  79. О международных сопоставлениях ВВП России и других стран СНГ. Ю. Иванов //Вопросы экономики № 1, 1998 г.
  80. В. И. Индексы цен и инфляционные процессы. -Новосибирск, «Наука» Сибирское изд. фирмы РАН, 1996 Г.
  81. А. С. Чудов, А. М. Шульга, Н. Г. Смехова Себестоимость железнодорожных перевозок./Учебник. Под ред. А. С. Чудова М.- Транспорт, 1976 г.
  82. Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок, М.- Трансжелдориздат, 1957 г.
  83. А. П. Абрамов О зависимости отдельных групп железнодоржных расходов от объема работы. М.- Транспорт, 1973, с. 18−32
  84. Временные методические рекомендации по определению доли расходов зависящих от объема работы. М.- МПС, 1997 г.
  85. В. Н. Орлов, А. С. Чудов Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. /Учебное пособие, изд. третье, перераб. М.- Трансжелдориздат, 1960 г.
  86. Е. В., Чудов А. С. Зависимость издержек железнодорожной перевозки от размеров движения, В книге «Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах». ч.1 М.- Транспечать, 1930, с. 11−38
  87. А. П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.- Транспорт, 1974 г.
  88. . М., Протодьяконов М. М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог. М.: Труды МИИТа, вып. 9. с 179 292, 1928 г.
  89. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта. М.- МПС, 1997
  90. Е. В. и др. Себестоимость перевозки на проектируемых железных дорогах. М.- Транспечать, 1930 г.
  91. В. Н., Чудов А. С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. Изд. 4-е, перераб. и доп. М.- Транспорт, 1967 г.
  92. А. Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог. /Сборник статей «Экономические обследования и экономика железных дорог», с.93−127 М.- Транспечать, 1926 г.
  93. А. И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период. М.: Труды МИИТа, вып. 115. с92−127, 1959 г.
  94. Зависимость расходов железных дорог от объема работы. А. П. Абрамов, А. В. Изосимов //Вестник ЦНИИ № 3, 1967 г.
  95. А. М. Вопросы определения себестоимости железнодорожных перевозок по направлениям. М.: Труды МИИТа, вып. 215. с97−113, 1966 г.
  96. А. М. Шульга Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.- Транспорт, 1974
  97. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения. А. П. Абрамов, проф. док. эконэ наук.//Железнодорожный транспорт № 1. с55, 1997 г.
  98. М. М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.- Транспорт, 1983 г.
  99. М. М. Разработка и применение комплексной системы управления материальным стимулированием на железнодорожном транспорте. М.: На правах рукописи, 1987 г.
  100. Я. П., Мешенберг М. В. Система материального стимулирования на железнодорожном транспорте. М.- Транспорт, 1971 г.
  101. Л. Н. Совершенствование материального стимулирования расходов различных видов транспорта, взаимодействующих в пунктах стыкования. М.: На правах рукописи, 1985 г.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!