Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономические методы управления хозяйственной деятельностью железной дороги

Диссертация: Экономические методы управления хозяйственной деятельностью железной дороги
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Сочетание целей генеральной стратегии работы отрасли с оперативным управлением доходами и расходами железной дороги нашло свое воплощение в организации бюджетно-сметного финансирования на железнодорожном транспорте. Организация сквозной системы финансового планирования и контроля структурных звеньев МПС от центрального аппарата до линейных подразделений, непосредственно обеспечивающих перевозку… Читать ещё >

Экономические методы управления хозяйственной деятельностью железной дороги (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
    • 1. 1. Сущность экономических методов управления хозяйственной деятельностью железной дороги
    • 1. 2. Анализ финансово-экономического механизма функционирования железной дороги
  • Глава 2. КОМПЛЕКСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РЕЗУЛЬТАТАМИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
    • 2. 1. Информационное обеспечение управления хозяйственной деятельностью железной дороги
    • 2. 2. Экономическое управление результатами хозяйственной деятельности железной дороги
  • Глава 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
    • 3. 1. Формирование информационной базы экономического управления хозяйственной деятельностью железной дороги в условиях централизованного распределения ресурсов
    • 3. 2. Совершенствование системы информационного обеспечения экономического управления основными средствами железной дороги

Актуальность темы

Экономические реформы, проводимые в последние десятилетия в России, предопределили необходимость трансформации финансово-экономического механизма функционирования железных дорог и совершенствования методов управления работой железнодорожного транспорта. Современное состояние, тенденции и динамика преобразований структуры управления отраслью носят сложный и противоречивый характер и нуждаются в четких и эффективных методах экономического регулирования этого процесса.

Актуальность темы

диссертационного исследования по проблемам совершенствования экономических методов управления в период проведения структурной реформы железнодорожного транспорта обусловлена необходимостью обеспечения устойчивой работы всех звеньев отрасли, ключевым из которых является железная дорога.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей работы является обоснование необходимости применения экономических методов управления хозяйственной деятельностью железной дороги, разработка новых экономических методов, а также совершенствование существующих.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:

— анализ существующих методов управления хозяйственной деятельностью, используемых в отечественной и зарубежной практике;

— обоснование путей совершенствования экономических методов управления хозяйственной деятельностью железной дороги;

— анализ существующего финансово-экономического механизма работы железной дороги;

— разработка методов комплексного экономического управления хозяйственной деятельностью железной дороги;

— уточнение сущности и задач информационного обеспечения управления хозяйственной деятельностью железной дороги;

— разработка основных направлений совершенствования информационного обеспечения процесса управления финансово-экономическим механизмом функционирования железной дороги с использованием результатов анализа составляющих его элементов в условиях реформирования.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является финансово-экономическая система отдельной железной дороги.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются экономические методы управления деятельностью железной дороги.

Методика исследования. Методологическую и теоретическую основу диссертационного исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономического управления деятельностью железных дорог, отраслевой экономики и финансов предприятия: А. П. Абрамова, Н. Г. Винниченко, В. Г. Галабурды, В. А. Дмитриева, А. И. Журавеля, А. Ф. Иваненко, Н. Я. Клеща, А. Г. Ковригина, Т. И. Козлова, А. П. Красова, Д. А. Мачерета, С. А. Николаевой, A.A. Поликарпова, В. Н. Салина, Н. Г1. Терешиной, М. М. Толкачевой, P.M. Царева, А. Д. Шеремета и многих других.

Исследование базировалось на системном подходе к решению поставленной цели с использованием различных методов анализа. В процессе работы над диссертацией использовались материалы научно-практических конференций, а также отчетные данные Московской железной дороги за 1998 — 2000 годы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

— проанализирован сложившийся финансово-экономический механизм работы железной дороги по данным динамики изменений отраслевых макроэкономических показателей, рассчитанных с использованием Системы национальных счетов, позволяющий установить соответствие между общим отраслевым уровнем и показателями отдельных железных дорог и выделить те направления хозяйственной деятельности железной дороги, которым должно быть уделено особое внимание как с точки зрения их регулирования, так и с точки зрения их информационного обеспечения, для принятия экономически обоснованных управленческих решений;

— предложена классификация показателей, характеризующих хозяйственную деятельность железной дороги для принятия управленческих решений на различных уровнях;

— предложен расчет показателя потребления основного капитала железной дороги;

— обоснована необходимость и определены основные задачи совершенствования информационного обеспечения процесса управления хозяйственной деятельностью железной дороги в условиях реформирования.

Практическая значимость. Реализация практических рекомендаций по совершенствованию экономических методов управления деятельностью железной дороги позволит оптимизировать уровень эксплуатационных расходов, а также обосновать потребность в инвестициях.

Внедрение в производство предложенной системы показателей позволит дать объективную оценку эффективности формирования и использования финансовых ресурсов, установить влияние факторов, вызвавших их изменение, повысить обоснованность принимаемых управленческих решений.

Внедрение и апробация работы. Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации опубликованы в 6 научных работах.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 137 машинописных страницах и содержит 11 рисунков, 21 таблицу.

Список литературы

включает 108 наименований.

Выводы:

• Амортизационная политика железной дороги, по нашему мнению, должна складываться из определения правил и норм начисления амортизации.

• Целью расчета амортизации по правилам налогового учета должна явиться оптимизация величины налогооблагаемой прибыли железной дороги.

• Способ начисления налоговой амортизации может выбираться по каждому объекту основных средств, что позволит регулировать величину налоговой себестоимости, и как следствие сумму налогооблагаемой прибыли железной дороги в зависимости от потребностей в финансовых ресурсах в определенный период времени.

• Тепловозы магистральные в соответствии с Классификацией относятся к 7 амортизационной группе. Следовательно, по ним может быть применен нелинейный способ начисления налоговой амортизации.

Проведение взвешенной амортизационной политики как в отношении материальных, так и в отношении нематериальных основных фондов, позволит обосновать и оптимизировать не только уровень эксплуатационных расходов, но и потребность в инвестициях, а также, что имеет немаловажное значение, величину налоговых отчислений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача обоснования необходимости совершенствования существующих и разработки новых экономических методов управления хозяйственной деятельности железной дороги. На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Обоснована необходимость совершенствования экономических методов управления хозяйственной деятельностью железной дороги, которые должны применяться с учетом территориального и отраслевого принципа управления железными дорогами при сочетании централизованного управления технологией перевозок с относительной самостоятельностью хозяйственных субъектов. Эти методы охватывают планирование и прогнозирование перевозок, обеспечение ресурсами, финансирование, ценообразование, учет, контроль и анализ выполнения планов, маркетинг.

2. Определены сущность и задачи информационного обеспечения управления хозяйственной деятельностью железной дороги на основе анализа финансово-экономического механизма ее работы и выделения показателей, отражающих влияние внутренних и внешних для системы факторов.

3. Предложена классификация показателей, характеризующих хозяйственную деятельность железной дороги, для принятия управленческих решений на различных уровнях, которые позволяют разработать общую модель формирования доходов и расходов, ориентированную на рыночные условия хозяйствования, а также осуществлять оперативное регулирование финансовых результатов деятельности железной дороги.

4. Сочетание целей генеральной стратегии работы отрасли с оперативным управлением доходами и расходами железной дороги нашло свое воплощение в организации бюджетно-сметного финансирования на железнодорожном транспорте. Организация сквозной системы финансового планирования и контроля структурных звеньев МПС от центрального аппарата до линейных подразделений, непосредственно обеспечивающих перевозку и оказание услуг инфраструктуры, является одним из важнейших направлений совершенствования финансово-хозяйственного механизма работы железных дорог и ярким примером применения экономических методов управления ее хозяйственной деятельностью.

5. Основным звеном централизованного управления финансами является формирование платежного баланса, который представляет собой совокупность документов (сметы, финансовые планы, задания, лимиты и т. п.), отражающих суммы и структуру доходов и расходов предприятий МПС России по источникам и направлениям в соответствии с утвержденным перечнем статей платежного баланса. При этом дорога выступает как в качестве бюджетораспределителя, так и бюджетополучателя.

В обобщенном виде платежный баланс представляет собой отчет о движении денежных средств, составленный прямым методом. Кроме прямого метода отчет о ДДС может быть составлен косвенным методом.

6. Практическим воплощением идеи интерференции, т. е. идеи наложения долгосрочных и краткосрочных целей и результатов деятельности предприятия в комплексном управлении всеми его активами и пассивами является матрица финансовой стратегии Ж. Франшона и И.Романе. Она позволяет спрогнозировать «критический путь» предприятия, определить допустимые пределы риска и выявить порог возможностей на основе маневрирования результатами хозяйственной, финансовой и финансово-хозяйственной деятельности.

7. В условиях централизации управления и бюджетного регулирования важнейшее значение приобретает эффективное управление затратами отрасли. Основным условием эффективности централизации финансовых потоков является создание нового механизма мотивации, основанного на формировании системы центров ответственности по местам возникновения затрат.

8. Возможности анализа эффективности функционирования основных фондов на железной дороге ограничиваются низким уровнем организации их оперативно-технического учета. Поэтому, совершенствованию информационного обеспечения экономического управление основными фондами в такой капиталоемкой отрасли как железнодорожный транспорт должно быть уделено особое внимание. Для целей анализа фактического состояния основных фондов железной дороги предложено рассчитывать показатель потребления основного капитала. В процессе расчета этого показателя определяется величина общей стоимости основных фондов, а также изменение их текущей стоимости с учетом фактических сроков службы. Совершенствование информационного обеспечения экономического управления основными фондами в такой капиталоемкой отрасли как железнодорожный транспорт позволит повысить эффективность принятия инвестиционных решений в области реализации инвестиционной программы.

9. Амортизационная политика железной дороги должна складываться из определения правил и норм начисления амортизации, которые, в свою очередь, должны обеспечить решение следующих задач: формирование амортизационных фондов в необходимых размерах, обеспечивающих сохранение ранее авансированной стоимостипобуждение предприятия к эффективной политике реструктуризации основного капиталаэффективное сочетание с налоговым механизмомстимулирование снижения издержек производства и повышения рентабельностиусиление заинтересованности предприятия в обновлении основного капитала за счет собственных источников.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Е. Д. Ханукова. М.:1. Транспорт, 1969, 424 с.
  2. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Е. Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979, 544 с.
  3. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж-д. трансп./ В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.- Под ред. В. А. Дмитриева.- М.:Траспорт, 1996.- 328 с.
  4. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/В.И. Белов,
  5. В.Г. Галабурда, В. Ф. Данилин и др.- Под ред. И. В. Белова.-М.:Траспорт, 1989.351 е.: ил., табл. Библиогр.: с.344−346
  6. Экономика железнодорожного транспорта для студентов экономических специальностей транспортных ВУЗов / Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. М.: Транспорт, 2002.-690 с.
  7. А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок.-Иовосибирск: СГУПС, 2000.-304 с.
  8. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1957.-415 с.
  9. Себестоимость железнодорожных перевозок./Под ред. В. Н. Орлова. М.: Транспорт, 1965. — 332 с.
  10. A.C. Чудов, A.M. Шульга, Н. Г. Смехова. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1976.-296 с.
  11. A.M. Шульга, Н. Г. Смехова. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985.-280 с.
  12. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Т. И. Козлов, A.A. Поликарпов, Е. П. Леонова и др.- Под ред.Т. И. Козлова, A.A.
  13. Поликарпова.-2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990.- 327 с.
  14. Статистика железнодорожного транспорта/Т.И. Козлов, A.A. Поликарпов, O.E. Михненко и др.- Под общ. ред. Т. И. Козлова и A.A. Поликарпова.- М.: Транспорт, 1981.-432 с
  15. A.A. Статистика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1984.-232 с.
  16. Экономическая статистика. 2-е изд., доп.: Учебник/Под ред. Ю. Н. Иванова. -М.:ИНФРА-М, 2000.-480 с. (Серия «Высшее образование»).
  17. Статистика финансов: Учебник/Под ред. проф. В. Н. Салина.- М.: Финансы и статистика, 2000.- 816 е.: ил.
  18. С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: «директ-костинг»: Теория и практика.-М.: Финансы и статистика. 1993.- 128 е.: ил.
  19. С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости.- М.: «Аналитика-Пресс», 1997.-144 с.
  20. В.В., Корнеев И. К. Управление информационными ресурсами: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 17. М.: ИНФРА-М, 2000.-352 с.
  21. М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России, — Экономика железных дорог № 6−2000 г.,-стр.5−20.
  22. А.П. Гибкие сметы: цели и сферы применения, Экономика железных дорог № 4−2001 г.- стр. 21−32
  23. А.П., Васильева Г. А. Моделирование себестоимости перевозок в зависимости от эксплуатационных показателей, Экономика железных дорог № 5 — 2001 г., стр. 15−25.
  24. Начальный курс рыночной экономики/ Г. И. Фельдман, Ж. И. Илларионова, И. М. Каменецкая, Н.М.Шеремет- Под ред. Г. И. Фельдмана.-М. .Транспорт, 1992.-272 с.
  25. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ А. П. Красов, Т. Н. Кузьминова, И. М. Ряхов, Л.Я. Афанасьева- Под ред. А. П. Красова. М.: Транспорт, 1997. 439 с.
  26. Э.А. Финансовый менеджмент. Учебник для вузов. М.: Издательство «Зерцало», 1998. -272 с.
  27. Бизнес-план. Методические материалы. 3-е изд., доп./Под ред. H.A. Колесниковой, А. Д. Миронова. — М.: Финансы и статистика, 2000.- 256.: ил. ^ 26. Шеремет А. Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. — М.:1. ИНФРА-М, 1996- 176 с.
  28. М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник. -2-е изд., испр. и доп.- М.: ИНФРА-М, 2000.- 400 с.
  29. А.Д., Сайфулин P.C. Финансы предприятий.-М., ИНФРА-М, 1998, — 343 с.
  30. Финансовый учет: Учебное пособие: В 2 ч. М.: ФБК-ПРЕСС, 1998.-Ч.1,-304 с.
  31. Финансовый учет: Учебное пособие: В 2 ч. М.: ФБК-ПРЕСС, 1998.-Ч.2,-352 с. (Серия «Академия бухгалтера и менеджера»)
  32. А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Часть 1. Анализ объемов производства и реализации продукции- наличия и использования трудовых ресурсов. М.: МИИТ. — 1997.- 114 с.
  33. А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Часть 2. Анализ себестоимостипродукции, финансовых результатов, налогов. М.: МИИТ. — 1997, — 106 с.
  34. А.И., Привалов В. П. Анализ финансового состояния предприятия. Издание 2-е, переработанное и дополненное. М.: Центр экономики и маркетинга, 1997.- 192 е.: ил.
  35. М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 1997.- 248 с.
  36. Финансовый менеджмент. М.: Перспектива, 1993.- 308 е., ил.
  37. Финансы железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп.- 2-е изд., перераб. и доп./ А. Г. Ковригин, Н. Г. Винниченко, Н.Я.Ф
  38. Клещ и др.- Под ред. А. Г. Ковригина. -М.: Транспорт, 1984.- с. 384., ил. 3, табл. 32.
  39. Рыночная экономика: Словарь./Под общ. ред. Г. Я. Кипермана. -М.: Республика, 1993.-524 с.
  40. Д.А., Лаврова Е. А., Лукашев В. И. Отраслевые макроэкономические показатели и особенности их расчета // Железнодорожный транспорт .- 2000 г. № 4-с.36−43.
  41. Е.А. Достоверность бухгалтерской отчетности//Учет-Налоги-Право. 2001. -№ 6. -С.
  42. В.И. Система макроэкономической оценки деятельности железнодорожного транспорта // Вестник ВНИИЖТ, — 1999 г. № 5 — с.32−40.
  43. В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. 2000 г. — № 6 — с.46−50.
  44. Экономика. Учебник./ Под ред. А. И. Архипова, А. И. Нестеренко, А. К. Большакова. -М: «Проспект», 1999. -792 с.
  45. М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России // Экономика железных дорог. 2000 г. — № 6 — с. 5−20.
  46. Структура авиатарифов непременима на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1. Экономика, экспресс-информация, 2001 г. № 2, с.
  47. Методические указания по расчету потребления основного капитала, утвержденные постановлением Госкомстата РФ от 13.02.2001 г. № 14.
  48. Г. М. Программа развития Московской дороги на 2000 -2005 гг. // Железнодорожный транспорт. 2000 г. — № 2- с. 10−17.
  49. Бюджетная система России /Под ред. проф. Г. Б. Поляка. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999 г. — 550 с.
  50. В.Г., Бубнова Г. В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог, 2001 г. — № 2- с. 5
  51. И.В. Планирование финансовых потоков на уровне линейного предприятия пассажирского комплекса // Экономика железнодорожного транспорта, 2001 г. № 3 — с.
  52. Е.Н., Лимитовский М. А. Управление финансами: 17 модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 14.-М.: «Инфра-М», 1999. -280 с.
  53. Р.М. Особенности организации финансов на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, 2000 г. № 2
  54. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов ж.-д. трансп./Н.Я. Клещ, А. Д. Печенкин, ФМ. Флейшман, В.И. Юхин- Под ред. Н. Я. Клеща.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1979, — 264 е., табл.
  55. Н.Н., Ионова А. Ф. Финансовый анализ: Учеб. пособие М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. -479 с.
  56. М.В. Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М., 2001 г.
  57. М.В. В ожидании госрегулирования. // Эксперт. 1999., № 18 (182).-С. 48−49.
  58. М.В. Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности Федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности. // Экономика железных дорог. 2000., № 9. — С. 5−15.
  59. Ульяницкая Н.М., A.B. Емельянов Анализ финансового состояния предприятия на основе рейтинговой оценки// Экономика железных дорог, 2000 г., №
  60. Финансово-экономическая деятельность транспорта. Экономический лекторий. Составитель Н. И. Аникин. М., «Транспорт», 1974, 144 с.
  61. Основы организации и управления транспортом. Экономический лекторий. Составитель Н. И. Аникин. М., «Транспорт», 1974, 184 с.
  62. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/Гл. ред. Н. С. Конарев.-М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.-559 с.:ил.
  63. Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентноспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта.-М.:УМК МПС России, 2002.-128 с.
  64. Б.И.Колесников. Совершенствование мотивации эффективной деятельности работников государственного предприятия в условиях реформирования экономики (на примере предприятий железнодорожного транспорта).-М.: ВИНИТИ РАН, 1999.-132 е.- ил.
  65. О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.- М.: УМК МПС России, 2002.-296 с.
  66. В.А. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта.: Автореферат дис. канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2002. — 24 с.
  67. М.Н. Амортизационный фонд и финансовый механизм использования его инвестиционного потенциала. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М., 1999 г.
  68. В.Ф. Основы калькулирования. М.: Финансы и статистика, 1987.288 с.
  69. А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. Наук, проф. В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.:Желдориздат.2001.-329 с.
  70. Постатейный комментарий к главе 25 НК РФ. Налог на прибыль организаций.-М.: Издательско-консультационная компания «Статус-Кво 97», 2002.-608 с.
  71. Федеральный закон от 25.08.1995 г. № 155-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте».
  72. Федеральный закон от 21.11.1996 г. № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете».
  73. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01, утвержденное приказом Минфина России от 30.03.2001 г. № 26н в редакции изменений и дополнений.
  74. Н.Е. Железнодорожный транспорт в 2000 году: стратегия, задачи, перспективы // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 2. — с. 2−8.
  75. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник / Под ред. Е. С. Стояновой. 5-е изд., перераб. И доп.- М.: Изд-во «Перспектива», 2000. — 656 с.
  76. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998.-159 с.
  77. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный * процесс / М. М. Толкачева, М. А. Лакеева, Л. А. Мартынова, H.H. Рогова //
  78. Экономика железных дорог. 1999. № 5. С. 70—84.
  79. М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983.
  80. А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности) // Вестник ВНИИЖТ, 1995. № 1. С. 3—8.
  81. .А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог 1999. № 5 С. 45—60.
  82. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336 с.
  83. Д.А. Совершенствование анализа использования производственных ресурсов железнодорожного транспорта // Тезисы докладов на второй научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». -МИИТ. 1999.
  84. В.Г. Переходить на маркетинговые принципы управления // Железнодорожный транспорт. 1996. -№ 10. с. 52−58.
  85. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.315 с.
  86. Д.А. Проблемы совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта. // Ж.-д. транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. Вып. 3−4. — 63 с.
  87. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М, 1998.
  88. Об учетной политике организаций основной деятельности железных дорогна 2000 год. Указание МПС России от 31.12.99 № Ш-3023у/Экономика железных дорог, № 6 2000 г. стр. 103−132
  89. K.P., Брю С.JI. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.1. М.: республика, 1992. — 399 е.: табл., граф.
  90. Е.А. Финансовое планирование и его роль в управлении экономикой железной дороги. // «Безопасность движения поездов». Труды науч.-практ конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). М., 2002 г. — 290 с.
  91. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог./Под ред. Н. Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982.-336 с.
  92. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог./Н.Г. Винниченко, В. Ф. Данилин и др.- под общ. ред. Н. Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1975.408 с.
  93. Менеджмент в железнодорожном строительстве./Волков Б.А., Муджири Т. М., Прокудин И.В.- Под ред. Б. А. Волкова. М: Транспорт, 1998.-320 с.
  94. Е.А. Расходы на железнодорожном транспорте //Учет-Налоги- Право. 2000. — № 4.1. — С.8.
  95. И.Г. Основы управленческого учета: Учеб. пособие.- М Финансы и статистика, 2001.-160 е.: ил.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!