Методические основы совершенствования управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий

Российские автотранспортные предприятия (АТП) работают в условиях экономического кризиса, характеризующегося спадом производства, снижением жизненного уровня населения, жестокой конкуренцией как со стороны отечественных, так и иностранных транспортных фирм. В этих условиях АТП для выживания на рынке и сохранения конкурентоспособности требуется оживления деловой активности, поиск новых форм и методов управления перевозочной деятельностью. Очевидно, что качественная транспортная услуга может быть оказана с использованием надежного подвижного состава, поддержание которого в работоспособном состоянии требует совершенствования работы не только служб, занятых техническим обслуживанием и ремонтом, но и системы снабжения. Парадоксальность сегодняшнего состояния большинства АТП состоит в том, что, несмотря на ликвидацию дефицита запасных частей (34) в товаропроводящей сети, простои автомобилей из-за их отсутствия не уменьшились по сравнению с тем периодом, когда в условиях плановой экономики действовал лимитно-распределительный механизм снабжения 34. Основная причина создавшейся ситуации — высокие цены на запасные части и агрегаты, рост которых в несколько раз превысил увеличение тарифов на перевозки.

По существу, цены на запчасти интегрально отражают те изменения, которые произошли в народном хозяйстве: увеличение числа посредников от завода-изготовителя до потребителя 34- рост числа АТП с небольшим количеством автомобилей (от 1 до 10 единиц) — увеличение разномарочности парка, в частности, за счет автомобилей иностранного производствастарение подвижного состава и другие.

Все вышеуказанное требует развития новых подходов к управлению снабжением запасными частями, в частности, использования логистических принципов, согласно которым по-прежнему актуальными для товаропроводящей сети остаются два вопроса: определение номенклатуры и количественная оценка запасов для каждой позиции номенклатуры.

Следует подчеркнуть, что проблеме снабжения АТП запасными частями и методам их расчета уделялось достаточно много внимания в работах отечественных и зарубежных ученых, в частности, Н. Ф. Билибной, Б. Л. Геронимуса, Е. А. Индикта, Е. С. Кузнецова, B.C. Лукинского, Г. М. Напольского, В. И. Сергеева, A.M. Шейнина, В. А. Щетины и других. Несмотря на достигнутые результаты, непрерывное изменение экономической ситуации в стране требует дальнейшего проведения исследований в данной области.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке и совершенствовании методических основ управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий.

Для достижения цели исследования необходимо решить следующие задачи:

• оценить влияние системы снабжения запасными частями на показатели работы АТП;

• дать количественную оценку факторов, определяющих расход запасных частей;

• проанализировать способы определения номенклатурных групп и методы расчета запасных частей;

• разработать аналитическую методику разделения номенклатуры запасных частей на группы;

• усовершенствовать методику расчета запасных частей для малых выборок;

• разработать общую блок-схему расчета запасных частей.

В качестве объекта исследования рассматривались грузовые автотранспортные предприятия Санкт-Петербурга и Ханы-Мансийска. Статистические данные о работе указанных предприятий послужили основной информационной базой исследования.

Методической основой проведенных исследований послужили методы экономического анализа, элементы системного подхода, экономико-математического моделирования, теории управления производством.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Дана количественная оценка влияния различных факторов на расход запасных частей в АТП и выделены основные факторы.

2. Выполнена классификация подходов к определению номенклатурных групп по следующим отличительным признакам: объект логистической цепи, информационная база, способ разделения.

3. Разработана аналитическая методика разделения номенклатуры на группы А,.

В и С, базирующаяся на едином стоимостном показателе затрат товаропроводящей сети.

4. Разработана методика расчета запасных частей для малых АТП, включающая имитационную модель и блок оценки стационарности результатов.

5. Сформирована общая блок-схема расчета запасных частей, объединяющая в один комплекс разработанные методики.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что выполненные автором обобщения и разработанные методики способствуют повышению эффективности работы АТП, так как направлены на снижение затрат на запасные части и улучшение организации системы снабжения.

Результаты исследования прошли апробацию в ряде автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга и Ханты-Мансийска.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим образом 5 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Обобщение результатов выполненного диссертационного исследования позволяет сделать следующие выводы:

1. Проведенные обследования показали, что у большинства в прошлом крупных АТП количество автомобилей сократилось на 40−60%, коэффициент выпуска снизился до 0, 1−0,3, а коэффициент технической готовности — до 0,450,60, что свидетельствует с одной стороны, о больших резервах провозных возможностей, с другой стороны, о значительных простоях автомобилей в 4 Н обслуживании и ремонте. Сложилось и противоречивость сложившейся.

•i i j ситуации состоит в том, что несмотря на отсутствие дефицита запасных частей у. в торговле (на складах товаропроизводящей сети) простои автомобилей из-за недостатка запасных частей не сократилисьосновная причина-отсутствие денежных средств на приобретение запасных частей. Это косвенно подтверждается тем, что с 1990 г. тарифы на автомобильные перевозки S возросли в 6−8 тысяч раз, а оптовые цены на запасные части — в 12−40 тысяч раз. t.

2. В условиях перехода к рыночной экономике система снабжения АТП запасными частями изменилась коренным образом, что нашло отражение в том, что после разгосударствления и приватизации большинство предприятий самостоятельно формируют стратегию приобретения и списания (продажу) подвижного состава, планируют потребности в запасных частях и агрегатах, определяют объемы запасов на складах предприятий, приобретают запасные части, материалы и другие ресурсы. Дальнейшее совершенствование системы снабжения должно базироваться на логистическом подходе к управлению транспортом, обеспечивающим единство снабжения, производства и сбыта транспортных услуг, широкое использование компьютерных технологий при прогнозировании спроса, обработке заказов и планировании производства | I ч h.

112 запасных частей, а также комплексном учете надежности подвижного состава и условий его эксплуатации.

3. Количественный анализ влияния различных факторов, определяющих расход запасных частей, показал, что каждый из них приводит к значительному разбросу ресурсов деталей, и, следовательно, к колебанию спроса на запасные части. Наибольшее влияние оказывают квалификация водителей и условия эксплуатации. Так, низкая квалификация водителей приводит к 2−6 кратному увеличению расхода запасных частей по некоторым агрегатам и системам автомобиляразмахи ресурсов средних значений ряда деталей в зависимости от условий эксплуатации превосходят значение максимального обобщенного корректирующего коэффициента, рассчитанного по нормативным данным.

4. Методы расчета потребного количества запасных частей разрабатывались с учетом нормативно-лимитного распределительного механизма административно-командной системы управлениябольшинство расчетных зависимостей основаны на асимптотических соотношениях теории восстановления, предполагающих наличие больших выборок и предназначенных для крупных автотранспортных предприятий с небольшой разномарочностью подвижного состава. В этом случае удается получить достаточно точные и достоверные прогнозы потребного количества запасных частей. Повышение точности может быть достигнуто с помощью комбинированных методов, а именно результатов расчета ведущей функции потока отказов детали и прогноза на основе экстраполяции временных рядов данных складского учета.

5. Выполненный анализ методов определения номенклатурных групп запасных частей позволил обобщить различные подходы и классифицировать их по следующим признакам: объект логистической цепи (завод-изготовительтоваропроводящая сеть: склады, дилеры и др.- потребители: АТП, СТО и др.) — информационному обеспечению соответствующего уровня о запасах,.

113 продажах, спросе на запасные части и т. п.- способах распределения на номенклатурные группы (эмпирические, графоаналитические, экспертные, комбинированные).

6. Разработана аналитическая методика разделения запасных частей на номенклатурные группы, включающая, во-первых, расчет обобщенных стоимостных показателей, отражающих соответствующие затраты логистической цепи (стоимость запасной части, транспортировку, складские расходы различных уровней, хранение) — во-вторых, процедуру построения нормированной коммулятивной кривой, подбор аналитической зависимости, последовательное выделение группы А, затем В и С. Методика предусматривает корректировку номенклатуры с учетом поставки запасных частей в «сборе» (узел, агрегат) или в «розницу» .

7. Для предприятий с небольшим количеством автомобилей разработана методика расчета количества запасных частей, включающая моделирование потока отказов детали, переменное число автомобилей в выборке при этом для каждого автомобиля моделируется общий пробег с начала эксплуатации и годовой пробег, на планируемый год. Сущность методики сводится к оценке стабильности (однородности) результатов моделирования, что позволяет оценить точность расчета количества запасных частей для данной группы автомобилей и заданных условий эксплуатации или определить количество автомобилей, при котором достигается заданная точность расчета путем последовательного увеличения объема выборки.

8. Сформированная общая блок-схема расчета запасных частей объединяет отдельные методики и разработкиопределяет последовательность расчетных процедур. Особенностью предложенной схемы является наличие блока корректировки, учитывающего изменение стратегии технических обслуживаний и ремонтов, условий эксплуатации, поставок запасных частей в «сборе» и в «розницу». Расчет запасных частей с использованием общей юлок.

114 схемы может проводиться как для АТП, так и СТО при небольшом количестве одномарочных автомобилей в регионе. L.

9. Апробация разработанных методик по определению номенклатурных групп А, В и С, а также расчету запасных частей, позволяет констатировать удовлетворительную точность расчетов. Методики переданы в ряд автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга и Ханты-Мансийска, осуществляющих как внутренние, так и международные перевозки.