Деятельность иностранных организаций в России (на примере автомоб. 
компании)

Однако внутренний российский рынок, где объем продаж компании в 2007 году превысил 70% рост относительно прошлогоднего аналогичного показателя, с лихвой компенсирует потери.

Среди зарубежных автопроизводителей Ford на российском рынке уступает лишь General Motors. Более того, автомобили Focus в России признаны самыми популярными иномарками. Успех Ford в нашей стране доказывает, что новые быстрорастущие рынки могут значительно компенсировать снижение спроса на рынках США и стран Западной Европы.

Российский бизнес Ford не обходится и без проблем, среди которых прошедшая в декабре 2007 года во Всеволожске забастовка на предприятии. Кроме того, растет и конкуренция: французский Renault купил контрольный пакет акций отечественного производителя АВТОВАЗ. Другие зарубежные автопроизводители вкладывают деньги в строительство своих заводов в Российской Федерации.

Китайские производители Geely и Chery Automobile также рвутся в Россию, а местные АВТОВАЗ и ГАЗ вовсю модернизируют свои машины при помощи зарубежных партнеров.

Представители некоторых компаний и часть аналитиков говорят, что результатом стремления автопроизводителей проникнуть в Россию может стать избыток производственных мощностей и падение цен, как это происходит на других быстрорастущих рынках, таких, как китайский.

Однако, доминирующее положение американских автопроизводителей в России говорит об устойчивости рынка, рост которого к 2011 году вполне может обогнать немецкий рынок и стать крупнейшим в Европе.

Объем инвестиций и перспективы капиталовложений в экономику России Суммарные инвестиции в производство автомобилей и оборудования в Санкт-Петербурге в 2008 году составили 601,8 миллиона долларов США. Об этом говорится с отчете Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Санкт-Петербурга, опубликованном на официальном сайте ведомства.

Среди крупнейших инвесторов по итогам прошлого года оказались российские предприятия зарубежных автоконцернов General Motors, Toyota и Nissan. Причем заводы Toyota и GM уже работают: японская компания выпускает под Санкт-Петербургом седаны Toyota Camry, а GM в марте запускает промышленную сборку кроссоверов Opel Antara и Chevrolet Captiva. Кроме того, во второй половине текущего года на этом же предприятие планируется развернуть выпуск седанов Chevrolet Cruze.

Сейчас в регионе ведется строительство еще одного автозавода — компании Hyundai, а постройка предприятия Suzuki была временно отложена из-за технических проблем. Наконец, свой завод под Санкт-Петербургом решила построить компания Magna, один из крупнейших производителей автомобильных комплектующих.

Отметим, что по данным агентства «Автостат», опубликованным в конце прошлого года, суммарные инвестиции в российский автопром уже превысили три миллиарда долларов США. По оценкам экспертов, к 2010;2011 году суммарный объем сборки иномарок на территории России может достичь отметки в 1,5 миллиона автомобилей в год.

Российское дочернее предприятия американской автомобилестроительной компании Ford закончила 2005 год с убытком. Впервые за три года финансовый результат работы Ford в России оказался отрицательным. В 2005 году чистый убыток компании составил 60 млн рублей. При этом выручка компании за этот же период равнялась 39,2 млрд рублей.

Работа компании Ford в России не отличается стабильностью. В 2001 и 2002 годах убытки российской «дочки» Ford составили 453 млн и 649 млн рублей, соответственно. В 2003 году компания осталась в плюсе, принеся прибыль в 680 млн рублей, однако уже в 2004 году прибыль снизилась до 332 млн рублей. При этом выручка российской компании все это время постоянно росла. Если в 2003 году она составила 14,88 млрд рублей, то в 2004 году выросла в 1,6 раза — до 24,2 млрд рублей, а в 2005 году — еще в 1,6 раза, до 39,2 млрд рублей.

В 2005 году вырос и объем долгосрочных кредитов и займов компании «Форд Мотор Компани» до 2,9 млрд рублей.

Объем первоначальных инвестиций Ford в российское предприятие составил 150 млн. долларов. Последующее развитие, включая введение второй и третьей смен на производстве, переоснащение завода и создание центрального склада запчастей, увеличило объем инвестиций до 200 млн. долларов.

С начала работы в 2002 году до 1 августа 2006 года компания работала в режиме свободного таможенного склада, который предусматривал беспошлинный ввоз комплектующих для производства при выполнении компанией обязательств об определенном уровне инвестиций в реализацию проекта и поэтапной локализации продукции.

С 1 августа 2006 года завод перешел на режим свободного таможенного склада. Это означает, что компания будет платить таможенные пошлины на часть ввозимых компонентов. Компания обещают в дальнейшем повышать локализацию производства.

В настоящее время Ford инвестировал в производство и развитие дилерской сети в России порядка $ 700 млн.

Общая тенденция развития мировой автомобильной промышленности особенно четко проявляется сейчас в России, где зарубежные производители практически каждый год открывают свои представительства и строят автосборочные заводы, предлагая на выбор российскому потребителю передовые разработки расширенного модельного ряда автомобилей различного класса и комплектации, не забывая создавать условия доступности по ценовым параметрам, способствуя продвижению своих брендов на российском рынке.

Все это приводит к росту доли импорта и постепенному снижению доли продаваемых автомобилей отечественного производства на внутреннем и внешнем рынках. Все чаще обсуждается тема сохранения национальных брендов на российском рынке. Учитывая столь неутешительное положение отечественного автопрома, необходимо уже сегодня организовать качественный и количественный прорыв в развитии модельного ряда автомобилей различного класса с обеспечением всех требований по качеству, безопасности, экологии на уровне мировых стандартов.

В качестве примера можно привести итоги четырех месяцев этого года, которые показали, что Авто

ВАЗ сократил отгрузку автомобилей дилерам сразу на 20, 5% по сравнению с тем же показателем прошлого года. Л вот продажи собираемых в России иномарок в начале 2007 г. активно росли. Так, калининградский «Авто-тор» выпустил в 5,7 раза больше машин, чем за четыре месяца 2006 г. Наблюдался рост продаж Renault Logan в 2, 4 раза, Ford увеличил отгрузку Focus на 59, 5%, «ИжАвто» — на 26, 7% (Kia Spectra и Kia Rio). Неплохо себя чувствует СП «GМ-Авто

ВАЗ", которое показало рост продаж на 27, 4%. «Таг

АЗ", собирающий автомобили Hyundai Accent и Sonata, увеличил производство лишь на 6,3%.

В России очень важно на данный момент соблюсти баланс между экспортируемыми и производимыми внутри страны автокомпонентами. Россия не должна зависеть от импорта, но при этом импорт должен формировать определенную часть рынка. Очень важно, что активное развитие заводов зарубежных производителей автомобилей будет осуществляться совместно с автомобильной промышленностью России, поэтому необходимо подумать, как поддерживать инфраструктуру и рабочие места на отечественных предприятиях.

Необходимо разумное сочетание с производителями еще и в том смысле, что сейчас, например, многие компании, которые думают об инвестициях в Россию, предпочитают начинать с «нуля», а не развивать существующие производства.

Следовательно, чем лучше будут развивать местные производства, тем интереснее инвесторам будет начинать как раз «не с нуля», а вкладывать средства в работающие заводы.

Согласно прогнозам, к 2010;2012 году Россия будет занимать 2−3 место в Европе по объему производимых автомобилей в год. Далее последует стадия производства в России «роскошных машин», которые хорошо продаются на российском рынке.

Российские и зарубежные эксперты высоко оценивают инвестиционную привлекательность России. В начале 2007 года Организация экономического сотрудничества и развития повысила рейтинг России — из четвертой группы рисков по классификации этой организации страну перевели в третью. Уже к 2010 году Россия может перейти на первую строчку рейтинга.

Инвестиции в Северо-Западный регион растут быстрее, чем в среднем по России. Решающими факторами для привлечения капитала являются развитая инфраструктура, трудовые ресурсы и инвестиционное законодательство. Катализатором инвестпроцесса активно выступают также бюджетные инвестиции.

С учетом планов иностранных производителей прогнозируется существенное развитие российского автомобильного рынка уже в ближайшие два-три года.

На фоне активного вхождения на российский рынок иностранных автогигантов активизировался процесс по формированию нового кластерапроизводителей авто компонентов. При этом регион Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассматривается инвесторами этой отрасли наиболее перспективными.

Заключение

Высокоразвитая автомобильная промышленность обеспечивает любой стране экономическую силу и независимость, является движущей силой для развития технологий в целом ряде ключевых отраслей экономики, способствует активному внедрению инноваций в передовые отрасли. В развитых странах автобизнес является крупным источником бюджетных поступлений и способствует решению проблем занятости. Все это и многое другое делает ее стратегически важной и приоритетной отраслью экономики.

Предпринимательская деятельность в области производства автомобилей, дистрибьюции и автосервиса имеет большое значение не только для развития экономики страны, но и влияет на ряд социально-экономических показателей, определяющих уровень жизни населения, обеспечивает качественную реализацию дифференцированных потребностей населения в автомобилях (как средства передвижения, элемента социального статуса и др.).

Активная конкуренция отечественному автобизнесу со стороны крупнейших иностранных производителей выступает фактором, стимулирующим развитие российской автомобильной промышленности и дистрибьюции в направлении разработки конкурентоспособных продукции и комплекса услуг по техническому и послепродажному обслуживанию автомобилей.

Список литературы

Ломакин В. К. Мировая экономика. Учебник для вузов. — М.: Финансы, ЮНИТИ. — 1999. 727 с.

Спиридонов И. А. Мировая экономика: учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 2000. — 256 с.

Концепция развития автомобильной промышленности России Журнал «Клаксон № 20−2009»

Экономический автомобильный журнал «Автобизнес» от 21.

09.2006

http://www.abiz.ru

http://www.finmarket.ru

http://www.ford.ru

Спиридонов И. А. Мировая экономика: учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 2000. — 256 с

Экономический автомобильный журнал «Автобизнес» от 21.

09.2006

Концепция развития автомобильной промышленности России

http://www.abiz.ru

http://www.ford.ru

Журнал «Клаксон № 20−2009»

http://www.finmarket.ru

Ломакин В. К. Мировая экономика. Учебник для вузов. — М.: Финансы, ЮНИТИ. — 1999. 727 с.