Территориальная организация автотранспортного обслуживания АПК Воронежской области

Современный агропромышленный комплекс Воронежской области это один из наиболее транспортноёмких межотраслевых комплексов народного хозяйства. Область в настоящее время является крупнейшим производителем сельскохозяйственной и промышленной продукции не только в ЦентральноЧернозёмном экономическом районе, но и в Российской Федерации. По производству сахарной свёклы и подсолнечника область входит в тройку российских лидеров, а по производству молока в десятку. Поставки продовольствия, осуществляются как в субъекты экономических районов России (Европейский Север, Сибирь и Урал), так и в Ближнее Зарубежье (Белоруссия, Украина).

С конца 1990;х годов на территории Воронежской области наметилась хотя и незначительная, но всё же устойчивая тенденция роста производства важнейших видов сельскохозяйственной продукции и продукции отраслей пищевой промышленности: По мереувеличения объёмов производства, всё. большее значение приобретают задачи своевременной уборки урожая с полей, транспортировки его на временные или постоянные хранилища, а так же к местам промышленной переработки с наименьшими потерями. Немаловажной задачей при этом является и транспортировка уже готовой продукции к местам её потребления (в особенности скоропортящейся продукции). Практически все вышеуказанные технологические операции осуществляются посредством автомобильного транспорта, являющегося важнейшим интеграционным звеном, поддерживающим целостность функционирования всего агропромышленного комплекса Воронежской области. В особенности это характерно для тех административных районов, где на долю автотранспорта приходится почти 100% перевозимых как сельскохозяйственных, так и промышленных грузов.

Решение этих важных экономических задач принадлежит эффективно организованному автотранспортному обслуживанию отраслей ЛПК в сочетании с развитой транспортной сетью и объектами производственной инфраструктуры. Автотранспорт играет определяющую роль при осуществлении тесных производственных и экономических взаимосвязей между сельским хозяйством и предприятиями пищевой промышленности, являясь при этом организационной основой всего агробизнеса. Процесс производства сельскохозяйственной продукции сопровождается рядом транспортных работ, обусловленных технологией производства (перевозка семян, ГСМ, удобрений, ядохимикатов, кормов и т. д.). По данным различных организаций и специалистов, на долю автотранспортных издержек приходится от 25 до 40% себестоимости конечной продукции в различных отраслях сельского хозяйства.

В науке глубоко разработаны общие теоретические вопросы автотранспортного обслуживания отраслей народного хозяйства на уровне субъектов Российской Федерации (область, край, республика). Ряд работ посвящен автомобильным дорогам, как важному составному элементу автотранспортного комплекса. К числу таких работ следует отнести исследования по территориальным особенностям формирования и развития транспортной сети Чувашской республики (JI.M. Лапташкина, 2002), а также пространственным закономерностям эволюции транспортных сетей (С.А. Тархов, 2002). Среди научных работ экономического характера, направленных на выявление эффективности автотранспортного обслуживания в сельском хозяйстве, следует отметить исследование В. А. Верзилина (В. А. Верзилин, 2003) и научные разработки А. П. Курносова (А.П. Курносое, 1983). Тем не менее, пока отсутствуют работы, отражающие уровень развития автотранспортного обслуживания территории, и не определена степень потребности отдельных отраслей хозяйства в автомобилях и дорогах. Имеющийся в наличии автотранспорт в новых условиях хозяйствования не удовлетворяет потребности агропромышленного комплекса во всё возрастающих объёмах грузоперевозок. В связи с этим возникает необходимость в проведении научного исследования по эффективной территориальной организации автотранспортного обслуживания в отраслях АПК и оптимизации его основных элементов на ближайшую перспективу.

Актуальность данного диссертационного исследования обусловлена его теоретической и практической значимостью, необходимостью научного исследования процессов, связанных с организацией и эффективным автотранспортным обслуживанием агропромышленного комплекса Воронежской области.

Объектом исследования — выступает автотранспортный комплекс Воронежской области, представленный подвижным составом, автомобильными дорогами и объектами автотранспортной инфраструктуры.

Предметом исследования является территориальная организация автотранспортного обслуживания агропромышленного комплекса Воронежской области и оптимизация его основных элементов с целью* повышения эффективности использования автотранспорта в новых условиях хозяйствования.

Цель диссертационного исследования, заключается, в выявлении территориальных различий в развитии и размещении автопарка и концентрации сети автомобильных дорог для определения основных тенденций дальнейшего развития автотранспортного обслуживания АПК Воронежской области.

Исходя из поставленной цели, в работе решаются следующие задачи:

1. обосновать теоретические положения * изучения автотранспортного обслуживания АПК в субъектах РФ агропромышленного типа;

2. разработать методику исследования автотранспортного обслуживания АПК;

3. исследовать влияние природных и социально-экономических предпосылок, на развитие автотранспорта АПК Воронежской области;

4. изучить уровень развития АПК Воронежской области и определить его потребности в грузоперевозках;

5. проанализировать важнейшие факторы формирования и развития сети автомобильных дорог и автопарка ЛПК Воронежской области;

6. выявить территориальные различия в уровне автотранспортного обслуживания АПК Воронежской области и выделить внутриобластные районы с целью повышения эффективности использования автотранспорта в АПК.

Общетеоретической и методологической основой исследования территориальной организации автотранспортного обслуживания послужили научные труды ведущих экономико-географов страны: Н. Н. Баранского [18, 19], И. В. Никольского [108, 109, 110], Н. Н. Колосовского [74, 75], Ю. Г. Саушкина [126, 127], А. Т. Хрущёва [152], А. Б. Алаева [9], Б. С. Хорева [151], А. И. Ракитникова [123, 124], Н. Я. Ковальской [71]. При изучении вопросов теории и методики внутриобластного районирования анализировались работы Н. И. Коржова [79, 80], Г. Т. Гришина [53, 54], А. Е. Пробста [121, 122], A.M. Колотиевского [76, 77]. Исследование транспортного комплекса как элемента производственной инфраструктуры, а также его территориальная организация изучается в работах Н. Н. Казанского [68, 163], И. Я. Аксёнова [7, 8], В. П. Дронова [59]. При изучении территориальной организации АПК, а также системы расселения населения нами анализировались работы Ю. В. Поросёнкова [137], Т. М. Худяковой [153, 154], В. Н. Тюрина [142]. Проблемы эффективного автотранспортного обслуживания в системе АПК освещены в научных работах таких экономистов, как Д. И. Горин [51], В. А. Гоберман [48], В. А. Зязев [63, 64, 65], Б. Г. Ходасевич [150]. Научно-методические подходы природно-территориального комплекса (ПТК) рассматривались нами в работах Ф. Н. Милькова [96], В. И. Федотова [146], В. Б. Михно [97]. Вопросы влияния основных компонентов природно-территориального комплекса на формирование и развитие автодорожной сети, и эксплуатацию автомобилей рассматриваются в работах В. Ф. Бабкова [13, 14, 15], А. К. Бирули [25], А. К. Виноградского [38]. Оптимизация основных элементов автотранспортного процесса в АПК освещается в трудах.

А.П. Курносова, В. И. Николина [107]. Изучение современной агрархюй реформы исследовалось в трудах института АПК ЦЧР РФ (И.Ф. Хицков [149]). Экологические аспекты автотранспорта рассматривались в трудах JLA. Ахметова [12].

Методы исследования. Работа выполнена на основе системно-структурного подхода в изучении территориальной организации автотранспортного обслуживания АПК Воронежской области. Использовались традиционные методы географических исследований: картографический, сравнительно-географический, метод районирования, методы статистических группировок, метод межотраслевых комплексов, метод кластерного анализа, исторического анализа. Применялись основные положения методики, разработанной в Институте Проблем Транспорта Российской Академии Наук (ИПТ РАН). Рассматривалась оптимизация основных элементов автотранспортного процесса в отраслях АПК.

Информационная база. В основу работы включены материалы, полученные в различных учреждениях и-организациях г. Воронежа и области: Воронежском областном комитете госстатистикиГосударственной инспекции безопасности дорожного движения при администрации Воронежской области (ГИБДД) — Государственном учреждении федерального управления автомобильных дорог «Черноземье» (Чернозёмупрдор), Управлении территориальных автомобильных дорог при администрации Воронежской области (Воронежупрдор) — Главном Управлении агропромышленного комплекса Воронежской области (ГУ АПК) — Воронежском ГипроДор НИИСоюзе автотранспортников Воронежской области- «Воронежагротранс», а так же использовались полевые материалы, собранные нами в ходе прохождения выездных полевых наблюдений в административных районах Воронежской области.

Научная новизна темы заключается в комплексном экономико-географическом исследовании территориальной организации автотранспортного обслуживания АПК Воронежской области, в результате которого получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:

1) сформулированы и раскрыты теоретические вопросы, территориальной организации автотранспортного обслуживания АПК;

2) разработана методика исследования автотранспортного обслуживания в системе АПК на уровне субъекта РФ (область, край, республика);

3) впервые выявлены социально-экономические и природные предпосылки формирования и развития автотранспортного комплекса на территории Воронежской области;

4) впервые дана характеристика территориальных особенностей размещения автопарка и концентрации автодорожной сети на территории области;

5) на основе методов линейного программирования определены пути дальнейшего развития и оптимизации основных элементов автотранспортного процесса;

6) выявлены внутриобластные различия в уровне развития-и размещения автопарка и концентрации сети автомобильных дорог Воронежской области, для определения основных тенденций дальнейшего совершенствования автотранспортного обслуживания АПК.

Практическая" значимость работы. Расчётные материалы могут использоваться при определении потребности в автопарке и его концентрации на территории области, в отраслях АПК. Полученные результаты дадут возможность установить уровень обеспеченности автомобилями и дорогами агропромышленного комплекса административных районов Воронежской области. Картографические материалы в сочетании с полученными результатами, представляют интерес для разработки спецкурсов и факультативов, связанных с автотранспортным комплексом Воронежской области. Результаты исследования внедрены в учебный процесс.

Апробация работы. Отдельные положения диссертации докладывались на Всероссийских научно-практических конференциях: «История и развитие идей П. П. Семёнова Тян-Шанского в современной науке и практике» (Липецк, 2002 г.) — «Территориальная организация общества и управление в регионах» (Воронеж, 2002 г.) — «Теория и практика социально — экономической географии» (Самара, 2002 г.) — «География и окружающая среда» (Белгород, 2002) — «Методические основы изучения географии в вузе и школе» (Воронеж, 2003 г.) — «Стратегическое развитие России: новые подходы в решении социально-экономических задач» (Воронеж, 2004 г.) — «Территориальная организация хозяйства и расселения населения Центрально-Чернозёмного района и сопредельных областей» (Курск, 2004 г.) — «Экономическое прогнозирование: модели и методы — 2004» (Воронеж, 2004 г.) — «Современные методы географических исследований» (Москва, 2004 г.) — «Районирование в современной экономической, социальной и политической географии: потенциал, теория, методы, практика» (Ростов-на-Дону, 2004 г.).

Структура и объём диссертации. Диссертационное исследование состоит из четырёх глав основного текста, введения, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Работа изложена на 192 страницах машинописного текста. Основной текст изложен на 153 страницах и включает 22 рисунка, 16 таблиц, список литературы из 165 наименования и 18 приложений.

Заключение

.

Исследование территориальной организации автотранспортного обслуживания агропромышленного комплекса Воронежской области позволяет сделать следующие выводы.

• В ходе написания работы нами сформулированы и раскрыты важнейшие теоретические основы территориальной организации автотранспортного обслуживания. Под автотранспортны м обслуживанием в системе агропромышленного комплекса нами понимается совокупность специализированных автотранспортных услуг по грузои пассажироперевозкам в отраслях АПК с целью производства сельскохозяйственной продукции и её транспортировки к местам переработки, хранения и потребителю, обеспечивающих повышение эффективности производства. Под территориальной организацией автотранспортного обслуживания понимается установление пропорционального и сбалансированного развития и размещения всех элементов автотранспортного процесса, представляющего собой комплекс услуг, связанных с перемещением грузов и пассажиров между отраслями с целью оптимизации экономического эффекта в отраслях агропромышленного комплекса области. Под районом автотранспортного обслуживания мы понимаем специализированное территориально-производственное сочетание основных элементов автотранспортного процесса, представленных подвижным составом, автомобильными дорогами и объектами транспортной инфраструктуры с целью эффективного обслуживания отраслей агропромышленного комплекса в грузои пассажироперевозках.

• Воронежская область обладает выгодным экономико-географическим положением, что благоприятно сказывается на развитии автотранспортного комплекса как в системе АПК, так и в экономике в целом. Положительные черты экономико-географического положения обусловлены её транзитным расположением между главной промышленной базой страны (Центральный район) и крупными регионами с агропромышленной специализацией — Северный Кавказ и.

Поволжье. Территорию Воронежской области пересекают важнейшие транспортные магистрали федерального и территориального значения не только в субширотном, но и субмеридианальном направлениях. По этим транспортным коридорам осуществляется вывоз продукции сельского хозяйства и предприятий пищевой промышленности в районы потребления, а так же завоз сельхозтехники, химикатов и т. д. Природные условия Воронежской области благоприятно влияют на развитие и размещение автотранспорта, а так же строительство и эксплуатацию автомобильных дорог. Рельеф области, на большей части территории, способствует развитию автодорожной сети.

Однако, для западных, южных и юго-восточных районов характерен сложный пересечённый рельеф местности, что существенно увеличивает капитальные затраты на строительство автодорог и усиливает физический износ автопарка. Климат Воронежской области обладает оптимальным набором компонентов для развития автотранспортного комплекса. Тёплое умерено-сухое лето на юге области и умерено-влажное на севере позволяют строить автомобильные дороги без применения сложных гидротехнических сооружений, защищающих дорогу от постоянного воздействия поверхностных вод.

В народнохозяйственном комплексе Воронежской области сосредоточено почти 30 ООО автомобилей, сосредоточенных в различных отраслях хозяйства. Агропромышленный комплекс области один из самых транспортноёмких отраслей экономики, в котором сконцентрировано в общей сложности более 50% автотранспорта, занятого в народном хозяйстве. Наибольший удельный вес в АПК приходится на автомобили сельскохозяйственных организаций и фермерских хозяйств — 87% автопарка и значительно меньший на предприятия пищевой промышленности, МТС, сбыт и заготовки — 13%. Техническая изношенность подвижного состава автопарка области достигает 70%. По основным показателям протяжённости и плотности автомобильных дорог общего пользования и внутрихозяйственного значения Воронежская область обеспечена лишь в рамках минимально рекомендуемых значений. Тем не менее, по расчётам специалистов Управления автомобильных дорог Воронежской области, имеющаяся сеть автомобильных дорог в новых условиях хозяйствования недостаточна и требует увеличения общей протяжённости ещё более чем на 1 ООО км, а плотности дорог в 1,7 раза при нынешней 178,7 км. Область обладает минимально рекомендуемой плотностью автодорог общего пользования с твёрдым покрытием на 1 ООО га пашни с показателем в 3,1 км, /три минимальной норме 2−3 км. На основании анализа развития основных показателей сети автомобильных дорог в разрезе административных районов нами выделены пять автодорожных зон: Северо-Западная, Западная, Восточная, Северо-Восточная, Центрально-Юго-Восточная. На территории Воронежской области сформировались устойчивые грузопотоки сельскохозяйственной продукции из районов производства в районы переработки. Наиболее значимые грузопотоки сахарной свёклы характерны для северо-запада, юго-запада, юго-востока и востока области вокруг сырьевых зон сахарных заводов. Мощность грузопотоков колеблется от 40 до 60 тыс. тонн и более. Устойчивые внехозяйственные грузопотоки подсолнечника сформировались в центральных, западных и юго-западных районах области в местах сосредоточения крупных предприятий перерабатывающей отрасли. Мощность грузопотоков колеблется от 5 до 7 тыс. тонн. Среди основных видов животноводческой продукции следует выделить формирование мощных грузопотоков молока на северо-западе области, где сосредоточена треть областных производственных мощностей по его переработке. Мощность грузопотоков молока колеблется от 15 до 25 тыс. тонн в год. Кроме северо-западных районов области, крупные производственные грузопотоки молока сформировались на юго-западе и востоке вблизи таких центров, как г. Россошь и г. Новохопёрск. В структуре перевозимых грузов наибольший удельный вес приходится, на зерновые культуры более 40% и технические около 40% (сахарная свёкла — 36,3%, подсолнечник 4,8%), на картофель, овощи и прочие грузы приходится в совокупности 17,7%. В структуре животноводческой продукции наибольший удельный вес приходится на перевозку молока около 70% и мяса 15%.

Эффективное развитие автотранспортного комплекса Воронежской области невозможно без оптимизации основных элементов автотранспортного процесса — расстояния грузоперевозок и грузоподъёмности подвижного состава. На основании применения основных элементов методики оптимизации автотранспортного процесса, нами рассчитаны оптимальные расстояния перевозки грузов и оптимизирована грузоподъёмность подвижного состава на территории Воронежской области. В качестве исследуемой территории области мы взяли Юго-Восточный внутриобластной подрайон с его важнейшим промышленным центром г. Калач, где сосредоточены одни из самых крупных в области предприятий пищевой промышленности.

Для Воронежской области характерна территориальная неоднородность в автотранспортном обслуживании объектов АПК. Эта неоднородность выражается в различной концентрации и размещении автопарка и автомобильных дорог в административных районах области. В результате чётко выделяются зоны с высокой и низкой концентрацией автомобилей, показателями развития автодорожной сети и объектов инфраструктуры. В основу районирования территории области и выделения внутриобластных районов нами положен экономический принцип, выраженный через систему показателей, включающих: автодорожную обеспеченность административных районов, концентрацию автомобилей в сельском хозяйстве и предприятиях пищевой промышленности, а также основные направления грузопотоков в агропромышленном комплексе области. Важнейшее значение при внутриобластном районировании уделялось специализации сельского хозяйства и наличию крупных ядер пищевой промышленности, определяющих общую численность и структуру подвижного состава, а также объём и направление главных межрайонных грузопотоков. С учётом территориальной неоднородности в организации автотранспортного обслуживания объектов агропромышленного комплекса на территории Воронежской области нами выделены следующие внутриобластные районы: Северо-Западный, Западный, Центральный, Северо-Восточный, Восточный, Юго-Восточный и Южный. Наибольшим уровнем развития выделяются Западный и Северо-Западный внутриобластные районы. Для них характерна высокая обеспеченность автомобилями объектов агропромышленного комплекса и формирование мощных внутрии межрайонных грузопотоков сельскохозяйственной продукции. Центральный, Северо-Восточный и Юго-Восточный внутриобластные районы выделяются среднеобластным уровнем развития автотранспортного обслуживания агропромышленного комплекса. На их территории сформировались как крупные районообразующие ядра (Калач, Бутурлиновка, Анна), так и узкоспециализированные центры по переработки сельскохозяйственной продукции (Бобров, Эртиль, Грибановский). Южный и Восточный внутриобластные районы выделяются низким уровнем автотранспортного обслуживания агропромышленного комплекса. Здесь наблюдается отсутствие крупных районообразующих центров и незначительные по мощности 'как внутрирайонные, так и межрайонные грузопотоки сельскохозяйственной продукции.