Актуальность темы
исследования.
Нефтеперерабатывающая промышленность является одной из стратегически важных отраслей экономики России. Производимая в отрасли продукция, в основном различные виды топлив, потребляется практически всеми видами экономической деятельности. Особую роль играет нефтеперерабатывающий комплекс как один из важнейших источников сырья для нефтехимических производств.
Вместе с тем в настоящее время для российского нефтеперерабатывающего комплекса характерны устарелость технологий, значительный износ основных фондов, с чем связаны невысокое качество продукции и низкая глубина переработки нефти. Поэтому и в экспертном сообществе, и на уровне Правительства РФ постоянно обсуждается вопрос о перспективах нефтепереработки в России. С одной стороны, постоянное внимание к отрасли и разработка нормативных документов в области качества выпускаемых нефтепродуктов говорит о заинтересованности государства развивать данный сектор экономики. С другой стороны, высказываются мнения даже о возможной ликвидации нефтепереработки в России в «обмен» на увеличение экспорта сырой нефти.
Ввиду ужесточения в последние годы требований к качеству топлив перед многими российскими нефтеперерабатывающими компаниями встал вопрос о модернизации производственных мощностей. Рост спроса на качественные топлива в последние годы и сложности с их выпуском являются факторами, которые могут повлиять на возможное возникновение дефицита некоторых видов топлив на внутреннем рынке России.
По нашему мнению определение возможных перспектив развития нефтепереработки в России во многом затруднено отсутствием инструментария, позволяющего строить макроэкономические оценки вариантов ее развития, объективно обсуждать выгоды того или иного варианта для народного хозяйства в целом. Инструментом, позволяющим строить такие оценки, является модель «Затраты-выпуск». Ее показатели, в свою очередь, позволяют исчислить мультипликаторы конечного спроса, характеризующие макроэкономическую эффективность предлагаемых вариантов.
Однако, во-первых, последняя официальная отчетная таблица «Затраты-выпуск» имеется лишь за 2003 г. и построена она в ОКОНХ. Во-вторых, во всех разработанных Росстатом таблицах нефтепереработка представлена агрегированно, без разбиения на отдельные виды продуктов. Поэтому, прежде всего возникает важная научная проблема, заключающаяся, во-первых, в дезагрегировании показателей таблиц «Затраты-выпуск» в части нефтепереработки, во-вторых, необходимости провести расчеты за какой-либо более близкий к нынешнему моменту год в разрезе ОКВЭД.
Цель и задачи исследования
Целью диссертационного исследования является разработка методического подхода и практических рекомендаций к обоснованию перспективных направлений развития нефтеперерабатывающей промышленности России на основе использования метода «Затраты-выпуск».
Для достижения цели исследования потребовалось решить ряд следующих задач: проанализировать современное состояние нефтеперерабатывающего комплекса России и выявить основные проблемы, существующие в сфере переработки нефтиразработать методы дезагрегирования показателей таблиц «Затраты-выпуск» в части нефтепереработки и провести соответствующие расчеты данной таблицы по отчетным даннымразработать подходы к определению макроэкономических характеристик и оценке макроэкономической эффективности возможных направлений развития нефтеперерабатывающей промышленности и провести соответствующие расчеты на данных российской статистики.
Объектом исследования является нефтеперерабатывающий комплекс России.
Предметом исследования является оценка перспектив его развития с использованием метода «Затраты-выпуск».
Методологическая, теоретическая и эмпирическая база диссертационного исследования. В качестве теоретико-методологической базы исследования были использованы труды ведущих российских и зарубежных ученых посвященные вопросам экономического роста, разработки моделей межотраслевого баланса, технологии переработки углеводородов, развития нефтеперерабатывающих производств, прогнозирования и планирования потребления и производства товаров в отраслях экономики.
В качестве эмпирической базы исследования были использованы материалы Федеральной службы государственной статистики, Федеральной таможенной службы, постановления Правительства РФ, законодательные акты Российской Федерации, публикации в периодических изданиях, сайты аналитических агентств, занимающиеся вопросами топливно-энергетического комплекса.
Степень разработанности проблемы.
Вопросы, связанные с межотраслевым анализом освещались в трудах Леонтьева В. В., Аганбегяна А. Г., Айвазяна С. А., Гранберга А. Г., Ершова Э. Б., Клименко Б. И., Клоцвога Ф. Н., Коссова В. В., Суворова A.B., Суворова Н. В., Узякова М. Н., Яременко Ю.В.
В среде зарубежных ученых вопросами межотраслевых взаимосвязей занимались Field R.M., Franke R, Gaillard G.A., Guo J., Guillet S., Ни В., Imagawa T., Kalmbach P., Li Z., McAleer M., Nyhus D., Planting M.A., Przybylinski M., Songqi Y., Tilanus C.B., Watanabe T.A., Yinchu W.
Рассмотрением особенностей технологии переработки нефти и производства топлив подробно рассматриваются в трудах Абросимова A.A., Ахметова С. А., Глаголевой О. Ф., Драбкина А. Е., Калинина A.A., Капустина В. М., Гуреева A.A., Емельянова В. Е., Некрасова A.C., Проскурякова В. А., Синяка Ю. В., Уильяма JI. Леффлера, и др.
Современному состоянию и перспективам развития мировой и российской нефтеперерабатывающей промышленности, производства и потребления нефтепродуктов посвящены исследования Бородина В. А., Брагинского О. Б., Гнатченко И. И., Добронравина Н., Донченко В. В., Калинина A.A., Канделаки Т. Л., Козеняшевой М. М., Кутененва В. Ф., Моргания О., Репникова В. Р., Цветкова О. Б., Шлихтера Э. Б., и др.
Применительно к нефтеперерабатывающему и нефтехимическому комплексам вопросами их планирования и прогнозирования с учетом межотраслевых взаимодействий занимались такие российские ученые, как Брагинский О. Б., Кричевский И. Е., Щукин Е. П. [16].
Перечисленные работы в целом рассматривают существующее на сегодняшний день положение и перспективы развития мировой и российской нефтепереработки. Однако в них, во-первых, детально не оценен потенциал отечественного нефтеперерабатывающего комплекса по производству отдельных групп нефтепродуктов, таких как моторные топлива и масла с учетом качественных характеристик. Во-вторых, отсутствует детальный анализ будущего потребления качественных топлив, отвечающих классам 3 и выше, авиатоплива и масел с учетом возможного изменения структуры потребления данных топлив по качественным показателям. В-третьих, рассмотрение тенденций, складывающихся в мировой нефтепереработке, а так же особенностей производства и потребления топлив в странах, являющихся потребителями российских нефтепродуктов не соотнесено с перспективами развития российской нефтепереработки. Наконец, вопросы методов дезагрегирования показателей нефтепереработки в рамках модели «Затраты-выпуск» применительно к российским данным не разрабатывались. Соответственно, и научных исследований, в которых бы перспективы развития российского нефтеперерабатывающего комплекса анализировались бы с использованием таких моделей, также не было.
Научная новизна полученных результатов исследования. Предложена методика оценки перспектив развития нефтеперерабатывающего комплекса России с использованием метода дезагрегирования таблицы «Затраты-выпуск» и обоснованием направлений развития переработки нефти в стране.
Научные результаты, обладающие новизной и полученные автором, состоят в следующем: разработаны методы построения отчетных показателей таблиц «Затраты-выпуск», дезагрегированных в части нефтепереработки, и проведены расчеты данной расширенной таблицына основе расширенной таблицы «Затраты-выпуск» предложена схема расчетов валовых выпусков при заданных объеме и структуре конечного спроса (валового внутреннего продукта), учитывающая технологическую сопряженность производства отдельных видов нефтепродуктовна основе расширенной таблицы «Затраты-выпуск» даны оценки воздействия изменений уровней цен по отдельным видам нефтепродуктов на уровни издержек и валовой добавленной стоимости в других видах деятельности и в экономике в целомопределены закономерности изменения спроса на крупнотоннажные продукты нефтеперерабатывающих производств: топлив и масел на основе анализа развития автомобильного и авиа транспорта в России, сделан прогноз потребления данных нефтепродуктов при сохранении существующих тенденцийна основе анализа существующих производственных мощностей российских нефтеперерабатывающих предприятий выявлены ограничения в возможном производстве ряда нефтепродуктов и показана необходимость технологического перевооружения российских НПЗопределены макроэкономические характеристики и эффективность перспективного варианта развития нефтепереработки, состоящего в сочетании углубления переработки нефти с увеличением ее экспорта.
Теоретическая и практическая значимость работы состоит в развитии теории метода «Затраты-выпуск» и возможностей его современного применения. Предложенные методика и рекомендации могут использоваться компаниями, занимающимися переработкой нефти при выборе направлений производственного развития в соответствии с оценкой возможного спроса на продукцию. Сделанные выводы представляются значимыми для выработки и конкретизации государством стратегий развития нефтеперерабатывающего комплекса страны и сопряженных с ним видов экономической деятельности.
Основные положения диссертационной работы могут быть использованы в учебном процессе в дисциплинах «Стратегическое планирование», «Социально-экономическое прогнозирование».
1(111 11 111 111 I! II 1(11 111 [1111 М I 1КП11 I II ¦ |||,| I I I III! II Ц И1 I II.
Заключение
.
Нефтеперерабатывающая промышленность России играет на сегодняшний день важную роль в экономике страны. Производимая данным видом экономической деятельности продукция, в частности моторные топлива и масла потребляется практически во всех отраслях экономики страны. Как источник сырья нефтеперерабатывающий комплекс важен для нефтехимической промышленности. В тоже время значительные доходы в бюджет страны приносит экспорт нефтепродуктов, в первую очередь мазута и дизельного топлива.
Однако следует отметить, что на сегодняшний день, как в экспертном сообществе, так и на уровне государственных органов власти существует мнение о возможном отказе от развития нефтеперерабатывающей промышленности в России. Взамен этого предлагается увеличить экспорт нефти и поставлять из-за рубежа готовые высококачественные нефтепродукты, в первую очередь топлива. Рассматривая перспективы развития отдельных отраслей (видов деятельности) и нефтепереработки в частности, следует отметить, что они могут быть объективно оценены лишь с позиций народного хозяйства в целом. В работе было предложено использовать для этого метод «Затраты-выпуск».
Данный метод, разработанный В. В. Леонтьевым, нашел довольно широкое применение в практике планирования и прогнозирования развития отраслей и целых экономик. Практически все экономически развитые страны и ряд развивающихся использовали, либо используют данный метод межотраслевого анализа. Достаточно много ученых занималось вопросами межотраслевого баланса, как в Советском Союзе, так и в других странах. По сей день разрабатываются и совершенствуются модели межотраслевого анализа. В свое время межотраслевой баланс применялся при планировании экономики СССР в виде Баланса народного хозяйства. Позже модель межотраслевого баланса была пересчитана в системе национальных счетов при составлении таблиц «Затраты-выпуск» для России.
Достоинства метода заключаются в том, что в нем применяется математическая модель экономики, которая описывается через коэффициенты прямых и полных затрат и позволяет определять необходимый выпуск продукции по заданным величинам конечного спроса на нее.
Тем не менее, использовать традиционную таблицу для расчетов производства отдельных видов нефтепродуктов и их промежуточного и конечного потребления не представляется возможным, поскольку в разработанной РОССТАТОМ таблице нефтепереработка представлена одной строкой совместно с коксом.
Для решения задачи определения возможных перспектив развития нефтеперерабатывающей промышленности России был предложен метод дезагрегирования таблицы «Затраты-выпуск» по отдельным видам нефтепродуктов. Для этих целей были использованы топливно-энергетический баланс и статистическая форма П-1. В результате получилась расширенная таблица, которая позволила осуществлять прогнозно-аналитические расчеты.
В частности, на основе расширенной таблицы в работе была разработана матрица, позволяющая определять вынужденные объемы экспорта мазута и дизельного топлива на основе изменения внутреннего спроса на автомобильный бензин.
Кроме того по данным таблицы получены оценки воздействия изменений уровней цен по отдельным видам нефтепродуктов на уровни издержек и валовой добавленной стоимости в других видах деятельности и в экономике в целом.
В результате было получено, что изменение оценки добавленной стоимости по мазуту наибольшее воздействие оказывает на уровень затрат в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды. Изменение стоимости дизельного топлива наиболее значимо отражается на издержках сельскохозяйственного производства. Изменение стоимости автомобильного бензина наиболее значимо для затрат на транспорте и связи и в операциях с недвижимым имуществом, аренде и предоставлении услуг. По прочим видам моторного топлива изменение его стоимости наиболее значимо для транспорта и связи (и это влияние очень сильное) и для торговли. Изменение стоимости прочих нефтепродуктов наиболее значимо для издержек в машиностроительных производствах.
Так же был проанализирован ряд разработанных и разрабатываемых документов, направленных на планирование перспектив развития отрасли и непосредственно регулирующих деятельность данного вида экономической деятельности. Отметить здесь можно то, что разработанные документы, носящие информационно-индикативный характер, имеют ряд недочетов. Это относится в основном к «Энергетической стратегии России на период до 2020 года» и «Концепции долгосрочного социально экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года». В данных документах не рассмотрен ряд важных показателей, относящихся к функционированию нефтеперерабатывающего комплекса России, отсутствует определение путей достижения прогнозируемых показателей, отсутствует необходимая точность прогнозируемых значений, что не позволяет использовать приведенные в документах цифры в качестве ориентиров развития добычи и переработки нефти. В качестве наиболее достоверного, из рассмотренных источников, для оценки развития нефтеперерабатывающего комплекса страны имеет смысл ориентироваться на прогнозы, представленные в «Энергетической стратегии России на период до 2030 года» и «Концепции развития нефтяной промышленности России».
Приведенная в «Энергетической стратегии России на период до 2030 года» перспектива выпуска топлив ориентирована на положения технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» в установлении сроков введения в производство топлив по классам и отмены производства топлив более низких классов.
При этом не учитывается необходимость сохранения производства топлив более низких классов в зависимости от структуры спроса на данные виды топлив, определяемой техническим состоянием парка автомобильной и спец техники.
Ведение реестра НПЗ является важным условием контроля за отраслью. Определение точного количества нефтеперерабатывающих предприятий с учетом выпускаемой продукции позволит лучше определять, в каких объемах производится та или иная продукция нефтепереработки с учетом ее регионального производства.
Анализируя постановление Правительства о ставках вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты, следует отметить, что установление таких таможенных пошлин, которые могли бы стимулировать деятельность компаний по производству качественных нефтепродуктов, является одним из важнейших условий по переходу.
11 II иишшиннш.
III II191II 1111 II II III российской нефтепереработки на обеспечение страны качественными нефтепродуктами.
Принятие закона о государственном регулировании деятельности нефтеперерабатывающих компаний позволит на законодательном уровне регулировать деятельность нефтеперерабатывающих компаний, путем установления ряда показателей. Кроме того, по существующей редакции государственные органы смогут получить информацию, которая позволит сделать деятельность нефтяных компаний в сфере добычи и переработки нефти более прозрачной. Тем не менее, необходимо учитывать и интересы нефтяных компаний. В частности необходимо сбалансировать показатели, которые предлагает данный документ в сфере нефтепереработки с существующими значениями, реально оценить возможности российских нефтеперерабатывающих производств с целью установления оптимальных значений.
Для оценки перспектив развития нефтеперерабатывающей промышленности был проведен анализ развития отрасли в 1990;е — 2000;е гг. и оценены существующие производственные возможности нефтеперерабатывающих производств в стране.
В результате следует отметить, что ввиду действовавшей на протяжении 1990;х и начала 2000;х гг. фискальной политики государства вертикально-интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК) было выгодней вкладывать денежные средства в добычу и экспорт нефти, а не в ее переработку и экспорт нефтепродуктов. В результате, процессы вторичной переработки, которые дают качественную готовую продукцию, в России практически не развивались на протяжении довольно длительного периода.
Следствием недофинансирования нефтеперерабатывающей промышленности стало так же сокращение мощностей первичной переработки с 1995 г. по 2006 г. с 295,2 млн. тонн перерабатываемой нефти в год до 258,2. По состоянию на начало 2011 г. данный показатель оценивается в 279,3 млн. тонн в год.
В период 1990 — 1998 гг. происходит также снижение объемов переработки нефти с 298 млн. тонн до 164 млн. тонн. Увеличение объемов переработки нефти с 1998 г. свидетельствует о повышении заинтересованности российских ВИНК к данному бизнесу. Тем не менее, в результате анализа было установлено, что компании развивали первичную переработку нефти в основном с целью производства мазута и дизельного топлива, которые пользовались спросом на зарубежных рынках как сырье для дальнейшей переработки в качественные нефтепродукты.
Развития в необходимых объемах вторичных мощностей переработки нефти, особенно связанных с производством автомобильного бензина, не происходило. В первую очередь это относится к процессам каталитического крекирования. Так же не значительно развивались и другие процессы вторичной переработки нефти. В итоге, занимая 3-е место в мире по объему мощностей первичной переработки нефти, после США и Китая по мощностям процессов вторичной переработки Россия значительно уступает ряду стран, в первую очередь США, Японии и странам Западной Европы.
Не развитость вторичных процессов, в первую очередь деструктивныхсвязанных с производством таких светлых нефтепродуктов как бензин, дизельное топливо и авиационный керосин, определяет невысокую глубину переработки нефти, которая в среднем по Росси составляла в 2010 г. 71,2%, в то время как на американских НПЗ этот показатель равен 95%. На европейских заводах эта цифра 85−90%, в Китае — 85%.
В ходе анализа производственных мощностей нефтеперерабатывающих предприятий было установлено, что существующее на сегодняшний день оснащение НПЗ, позволяет производить качественные топлива классов 3, 4 и 5, а так же авиационный керосин, соответствующий зарубежным аналогам.
Однако здесь следует отметить следующее. Не достаточная развитость вторичных процессов обуславливает не высокие объемы производства качественных топлив классов 3, 4 и 5. Существующие мощности российских НПЗ позволяют производить на сегодняшний день 51,4 млн. тонн автомобильного бензина в год, из которых 31,3 млн. тонн соответствуют классу 2, 10,0 млн. тонн — классу 3 и 10,1 млн. тоннклассу 4. бензин класса 5 пока не может производиться в сколько-нибудь значительных объемах. (и | и 1| ц I 11 I и I н 1 ш и шин ¦¦ II ш и на кип ш вк! 11 е н 1 ил ни ¦ ш 1111 11 ¦ ¦ i штш в п.
Дизельное топливо класса 5 в России уже производится. Однако общий объем возможного производства топлива, соответствующего классам 3 и выше, составляет 28,0 млн. тонн в год или 28,6% от общего возможного объема производства, который на сегодняшний день составляет 70 млн. тонн.
Авиационный керосин, по состоянию на 01.01.2010 г. производили более половины нефтеперерабатывающих заводов России. Производимое топливо является достаточно качественным и может быть использовано для заправки современных воздушных судов. На сегодняшний день, при сохранении существующих мощностей, в России может производиться около 9,5 млн. тонн авиационного керосина.
Российскими предприятиями может быть произведено не менее 2,75 млн. тонн масел в год. Производственные возможности по базовым маслам составляют не менее 1,1 млн. тонн в год, по моторным и индустриальным — не менее 0,8 млн. тонн в год и индустриальных масел может быть произведено в объеме не менее 0,5 млн. тонн в год.
Сделанный в ходе работы прогноз потребления нефтепродуктов к 2015 г. показал следующее.
По результатам спрогнозированного в исследовании количества автотранспортных средств был сделан прогноз потребления топлив.
При сохранении потребления на уровне 2008 г. — 0,9 тонн/автомобиль, потребление автомобильного бензина класса 2 и ниже в 2015 г. составит 20,7 млн. тонн, а класса 3 и выше — 21,1 млн. тонн. Общее потребление составит 41,8 млн. тонн бензина в год.
При рассмотрении потребления дизельного топлива относительно его качественных характеристик в работе было сделано допущение, что качественное топливо необходимо для следующих видов экономической деятельности: транспорт и связь, строительство, отпуск населению, прочие. Другие виды экономической деятельности не рассматривались, поскольку потребляемое в них дизельное топливо может быть класса 2 и ниже.
По результатам анализа, было установлено, что суммарное потребление дизельного топлива в перечисленных видах экономической деятельности составит 19,9 млн. тонн. При сохранении потребления на уровне 2008 г. — 3,77 тонн/автомобиль, потребление дизельного топлива класса 2 и ниже в 2015 г. составит 11,3 млн. тонн, а класса 3 и выше — 8,6 млн. тонн.
При сохранении тренда, с учетом общего потребления дизельного топлива в 2008 г., суммарное потребление дизельного топлива транспортом во всех видах экономической деятельности составит около 45 млн. тонн в год, из которых, как было отмечено выше, 8,6 млн. тонн топлива класса 3. Остальное топливо будет потребляться класса 2 и ниже.
Оценивая возможное потребление керосина к 2015 г., следует отметить, что данная задача является достаточно затруднительной, ввиду отсутствия четкой динамики показателей потребления топлива на внутреннем рынке России. Тем не менее, по мере того, как будут проходить последствия кризиса, спрос на авиационное топливо будет восстановлен и, в будущем возможен его рост относительно докризисных показателей. Определив среднюю динамику изменения потребления керосина за период 2005;2010 гг., было получено, что к 2015 г. потребление авиационного топлива в России должно достигнуть докризисного уровня и составить чуть более 8 млн. тонн.
Рассматривая потребление моторных масел, следует отметить, что к 2015 г. базовые масла будут потребляться примерно в том же объеме, что и раньше — 1,2 млн. тонн. Потребление моторных и трансмиссионных масел возрастет, поскольку увеличится парк автомобилей. В частности, прогнозируемое потребление моторных масел составит 260 тыс. тонн, трансмиссионных — 420 тыс. тонн в год.
В результате соотнесения спроса и предложения нефтепродуктов можно сделать следующие выводы.
С производством автомобильного бензина классов 3 и выше ближайшие 4 года могут возникнуть проблемы — в России может возникнуть дефицит данного топлива. С производством автомобильного бензина класса 2 и ниже проблем быть не должно, поскольку производственные возможности предприятий значительно превышают возможные объемы потребления.
Анализируя производство и потребление дизельного топлива, следует отметить, что существующих на сегодняшний день мощностей достаточно для обеспечения внутреннего спроса на данное топливо к 2015 г. как по качеству, так и по количеству.
Анализируя объемы производства керосина, следует отметить, что на сегодняшний день в стране существует достаточно мощностей, чтобы удовлетворить существующую потребность внутри страны. В то же время в будущем возможен дефицит качественного авиационного керосина на российском рынке. Объясняется это тем, что у большинства НПЗ отсутствует достаточное количество мощностей по гидроочистке и демеркаптанизации топлив для производства керосина отвечающего современным требованиям, предъявляемыми воздушными судами к топливу.
Производство масел в России в основном ориентировано на выпуск базовых масел, являющихся основой производства более качественной продукции. Потребность в них будет удовлетворена полностью российскими производителями. Исходя из качественных характеристик моторных и трансмиссионных масел, потребляться будет все больше импортной продукции, отвечающих более высоким требованиям по качеству ввиду отсутствия соответствующих технологий у российских производителей. Без модернизации производства полностью потребности в моторных и трансмиссионных маслах удовлетворены не будут.
Основываясь на результатах анализа, существующих производственных возможностей российских НПЗ и прогнозируемого спроса внутри страны на качественные моторные топлива и масла следует отметить необходимость совершенствования ряда технологических процессов для обеспечения внутреннего спроса.
В качестве направлений модернизации российских НПЗ следует выделить необходимость развития процессов переработки мазута, направленных на получение сырья для производства качественного автомобильного бензина и авиационного керосина. Таким процессом может стать висбрекинг с одновременным развитием процессов каталитического крекирования для переработки вакуумного газойля (ВГО) — продукции висбрекинга. Кроме развития процессов каталитического крекинга для выпуска автомобильных бензинов классов 3, 4 и 5 необходимо наращивать мощности по изомеризации, алкилированию и производству антидетонационных присадок.
Развитие процессов гидроочистки ВГО позволят производить больше дизельного топлива и авиационного керосина. Необходимым условием снижения себестоимости производимой продукции является строительство установок по производству водорода, используемого при гидроочистке. Это позволит производить качественное дизельное топливо.
Для решения проблемы с выпуском качественных масел необходимы меры по развитию производства качественных российских присадок, катализаторов и химикатов, а так же таких процессов как гидрокрекинг.
Таким образом, существует необходимость развития ряда процессов на нефтеперерабатывающих предприятиях России. Однако необходимым условием является определение целесообразности углубления переработки нефти и внедрения процессов вторичной переработки нефти, поскольку значительное развитие последних приведет к существенному увеличению производимых качественных топлив, часть которых необходимо будет экспортировать ввиду превышения предложения над спросом. Условием, лимитирующим экспортные возможности отечественных нефтеперерабатывающих предприятий, будет рост потребления биотоплива, топлива из газа и угля, а также переход на электромобили в странах — возможных потребителях российских нефтепродуктов. Кроме этого экспортные возможности российских НПЗ будут ограничены высокой конкуренцией нефтепродуктов с экспортноориентированных НПЗ, проекты модернизации или строительства которых проводятся в Индии, Китае, Африке и на Ближнем Востоке.
Для оценки определения направлений развития нефтепереработки, в частности, модернизации нефтеперерабатывающих производств, требующей значительных инвестиций, к тому же в условиях увеличивающейся конкуренции со стороны зарубежных производителей нефтепродуктов, необходимо оценить экономический эффект, который может быть получен от модернизации нефтеперерабатывающей промышленности страны с увеличением глубины переработки нефти и увеличением высвободившейся нефти и переход на «чистый» экспорт нефти, без модернизации нефтеперерабатывающих производств.
В соответствии с проведенными расчетами была определена величина мультипликатора по инвестициям и стоимостному объему экспорта. В результате установлено, что для национальной экономики развитие нефтепереработки по направлению углубления переработки нефти с одновременным увеличением экспорта выводившейся в результате этого нефти обладает значительной макроэкономической эффективностью, что является аргументом в пользу развития нефтеперерабатывающей промышленности страны. Однако, ввиду значительной стоимости модернизации производств и длительности срока окупаемости инвестиций необходимой в данном случае является государственная поддержка. и 11 Et hi мм шni ii ниш i н и ni 11 (i i uihbi.
