Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам

Диссертация: Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

ОАО «РЖД» необходимо продолжить работу с Минтрансом России по активизации мер, направленных на развитие российских портов и приведение их перерабатывающих мощностей в соответствие с возрастающими объемами внешнеторговых перевозоксоздаваемые на припортовых железных дорогах (Северо-Кавказской, Октябрьской, Калининградской и Дальневосточной) логистические технологии взаимодействия с морскими портами… Читать ещё >

Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. РОЛЬ И МЕСТО СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ
    • 1. 1. Динамика показателей и основные направления перевозок
      • 1. 1. 1. Данные Минтранса РФ
  • 1. 1.1.2. Данные ОАО «РЖД»
  • 4. 1.2. Основные этапы и перспективы развития смешанных сообщений в СССР и РФ
    • 1. 3. Анализ проблем, возникающих при осуществлении железнодорожных перевозок в направлении припортовых станций
      • 1. 3. 1. Технологические аспекты
      • 1. 3. 2. Правовые аспекты
      • 1. 3. 3. Экономические аспекты
    • 1. 4. Зарубежный опыт организации смешанных перевозок
      • 1. 4. 1. Германия
      • 1. 4. 2. США и Канада
      • 1. 4. 3. Нидерланды
    • 1. 5. Обзор и анализ научных исследований
  • Выводы
  • 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ <, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И ФИНАНСОВЫХ ПОТЕРЬ ОАО «РЖД» ПРИ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
    • 2. 1. Анализ подходов к определению эксплуатационных расходов и финансовых потерь ОАО «РЖД» при внешнеторговых перевозках
    • 2. 2. Определение экономических потерь железных дорог в результате неприема поездов портами
    • 2. 3. Определение упущенной выгоды
    • 2. 4. Определение себестоимости грузовых перевозок железнодорожным транспортом в направлении морских и речных портов
  • Выводы
  • I. 3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
    • 3. 1. Усиление взаимной экономической ответственности участников внешнеторговых перевозок
    • 3. 2. Диверсифицирование основной деятельности
    • 3. 3. Концепция создания логистической системы управления внешнеторговыми перевозками в смешанном сообщении
  • Выводы

Завершение реформирования транспортного комплекса, агрегация Минтрансом России, функций государственного регулирования и контроля за деятельностью всех видов транспорта создает предпосылки для успешного решения проблемы ускорения товародвижения через российские морские и речные порты, создания равноконкурентных условий для субъектов транспортного рынка при внешнеторговых перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении, эффективной координации их деятельности и повышения взаимной экономической ответственности. Однако из-за несогласованности подвода судов и вагонов, недостаточных перерабатывающих способностей отдельных портов, обеспечивающих передачу на морской транспорт только 75% от общего заявляемого грузоотправителями объёма внешнеторговых перевозок, отсутствия экономической ответственности за многомиллиардные финансовые потери, которые несет ОАО «РЖД», а также по другим причинам, железнодорожные (ж.-д.) подходы к ним занимаются большим количеством «брошенных» поездов, что вызывает дополнительные пробеги локомотивов, сверхнормативные простои вагонов с экспортными грузами, усложнение поездной обстановки на направлениях и на подходах к морским портам из-за занятой «брошенными» поездами инфраструктуры, что не позволяет в полной мере обеспечить потребности российских экспортеров.

Как подтверждает практика, обеспечить растущие перевозки грузов на экспорт можно за счет организации ритмичной работы всего транспортного конвейера — от предприятия-отправителя до морского порта. Тем не менее, из-за разрозненности и несогласованности функций планирования и управления перевозочным процессом ежесуточно более сотни составов с экспортными грузами простаивают в ожидании выгрузки в морских портах.

В настоящее время мощное развитие информационных технологий, создание единой системы СИРИУС, наличие единого органа управления транспортным комплексом страны — все это позволяет поставить вопрос о создании новых технологий внешнеторговых перевозок через порты России, осуществляемых на логистических принципах.

Однако ситуация на транспортном рынке складывается так, что железная дорога становится по сути дела вспомогательным транспортным цехом по отношению к порту. Отсюда имеют место многие недостатки, которые не способствуют эффективной организации и технологии внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении.

Из-за не выгрузки вагонов портами количество брошенных поездов, стоящих на подходах к ним, постоянно достигает десятков, а в ноябре 2004 г — превысило 200 (234 на 24.11.2004 г. / 169 / и 223 на 6.12.2004 г. / 52 /).

В результате чего повторятся ситуация, имевшая место на стыке 2001 и 2002 годов / 10, 12, 23, 42−44, 46, 48−52, 70−73, 79−82, 112, 167−170, 173, 184 186 /. В то же время такие порты как Архангельск и Кандалакша остаются незагруженными / 12,46 /.

За 8 месяцев 2005 г. железными дорогами через российские порты перевезено более 108 млн. тонн экспортных грузов или 68% от экспорта, следующего в третьи страны через порты стран СНГ и Балтии.

В 2005 году сократились темпы роста перевозок в порты стран СНГ и Балтии и возросли в порты России. Так, погрузка экспортных грузов в российские порты увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2004 года на 3%, через порты стран Балтии осталась на уровне 2004 года, через порты Украины сократилась на 17%.

В сентябре 2005 г. выгрузка вагонов в российских портах увеличилась к уровню 2004 года на 12%. В тоже время выгрузка составляет 78% от перерабатывающих способностей портов.

Решение проблемы «брошенных» поездов, экономическая оценка простоя вагонов с экспортными грузами на подходах к морским и речным портам обуславливают актуальность темы диссертационного исследования.

Целью настоящего диссертационного исследования является научное обоснование мероприятий по повышению экономической эффективности перевозок экспортных грузов.

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании решены следующие задачи:

— выполнен анализ развития системы смешанных сообщений в СССР и в России;

— исследован зарубежный опыт организации и технологии внешнеторговых перевозок с участием различных видов транспорта;

— проанализированы разработанные ранее методики экономического обоснования технологических задержек вагонов в ожидании подачи в порты для осуществления погрузо-разгрузочных операций по различным вариантам и определению себестоимости грузовых перевозок на железных дорогах;

— выявлены причины вынужденного простоя вагонов с экспортными грузами в «брошенных» поездах на подходах к морским портам;

— проанализированы существующие подходы к определению экономического ущерба ОАО «РЖД», связанного с исключением вагонного парка из оборота;

— усовершенствована методика определения себестоимости грузовых перевозок ж.-д. транспортом;

— разработана методика экономической оценки задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам;

— предложены мероприятия по повышению эффективности работы транспортного комплекса.

Объектом диссертационного исследования является система перевозок внешнеторговых грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Предметом диссертационного исследования являются экономические отношения между субъектами транспортного рынка при экспортных перевозках.

Основным методом исследования является комплексный подход к анализу системы внешнеторговых перевозок. При исследовании также использованы методы системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов.

Теоретическую и методическую основу составляют научные труды российских и зарубежных ученых в области экономики и управления на транспорте, математической статистики, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы, в том числе на этапе развития рыночной экономики и научные труды российских и зарубежных ученых и практиков, посвященные вопросам эффективности смешанных перевозок.

В своем исследовании автор опирался на работы А. П. Абрамова,.

B.М.Акулиничева, В. И. Арсенова, А. Л. Баритко, И. В. Белова, В. С. Бондаренко,.

C.А.Быкадорова, Е. В. Будриной, Л. Д. Ветренко, В. Г. Галабурды, Н. Н. Громова, В. И. Дмитриева, А. И. Журавеля, Б. С. Козина, А. В. Комарова, Е. А. Королевой,.

B.Н.Кострова, А. Ф. Котляренко, И. В. Кочетова, П. В. Куренкова, Б.М.Лапи-дуса, Л. А. Мазо, М. Е. Мандрикова, Д. А. Мачерета, П. В. Метелкина, С.В.Мило-славской, Е. В. Михальцева, К. И. Плужникова, С. М. Резера, Л. П. Рыжовой,.

C.С.Слуцкого, А. А. Смехова, Н. Г. Смеховой, Н. К. Сологуба, А. Л. Степанова, О. А. Терехова, Н. П. Терешиной, Е. Ф. Тихомирова, М. Ф. Трихункова, Э. В. Тучкова, Н. С. Ускова, Т. С. Хачатурова, К. В. Холопова, А. С. Чудова, В. А. Шарова, А. М. Шульги и других. Их труды заложили основы экономики, организации и управления грузовыми перевозками в прямом и смешанном сообщениях.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

— разработана методика экономической оценки задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам с учетом рентабельности перевозок, системы налогообложения, упущенной выгоды, производства дополнительных маневровых операций при выборке вагонов из составов для формирования судовых партий согласно внешнеторговым контрактам, передислокации поездов на другие станции «отстоя», расходов ОАО «РЖД» по статьям затрат и других факторов;

— усовершенствована методика определения себестоимости грузовых перевозок ж.-д. транспортом в направлении морских и речных портов методом единичных расходных ставок по операциям перевозочного процесса;

— предложены мероприятия по усилению взаимной экономической ответственности участников внешнеторговых перевозок в международном смешанном железнодорожно-водном сообщении, внедрению логистических технологий перевозочного процесса.

Результаты исследования направлены на практическое решение вопросов повышения эффективности функционирования транспортного комплекса, совершенствование экономической, коммерческой, правовой, технологической, информационной и других форм взаимодействия между субъектами транспортного рынка при экспортных перевозках через морские и речные порты.

Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на: международных научно-промышленных форумах «Великие реки» (Н.Новгород май 2002;2005 гг), заседаниях кафедры «Экономика и логистика на транспорте» СамГАПС (2002;2005 гг) и «Экономика водного транспорта» МГАВТ (2004;2005 гг), межкафедральном научном семинаре Института управления и экономики СамГАПС (июнь 2005 г.), на первом Самарском логистическом форуме (Самара, сентябрь 2005 г.).

Разработанная автором методика применяется в ОАО «РЖД» для экономической оценки нахождения вагонов с экспортными грузами в «брошенных» поездах.

1. РОЛЬ И МЕСТО СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

На основе проведенных исследований, полученных теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

Развитие международной торговли, использование современных технологий при транспортировке внешнеторговых грузов, повышение требований к выполнению таможенных, сертификационных пограничных и других процедур, преобладание смешанных перевозок (75−80%) в международном сообщении, постоянные заторы на подходах к морским портам вызывают необходимость совершенствования управления перевозочным процессом на всех видах транспорта, технологических процессов в пунктах перевалки, улучшения технологического, правового и экономического взаимодействия между субъектами РТУ.

Учитывая постоянный рост внешнеторговых перевозок, вызванный действующей тарифной политикой и определивший тенденцию роста количества заявок на перевозки, объёмы которых превышают перерабатывающие способности портов, необходимо ввести порядок, предусматривающий заключение прямых договоров с грузоотправителями, экспедиторами или грузовладельцами на доставку и платное хранение грузов в подвижном составе в период накопления судовых партий. При этом контролировать чтобы отгрузка грузов производилась только при гарантии портов своевременной выгрузки вагонов.

Решением этой проблемы может стать создание системы логистического управления внешнеторговыми перевозками (СЛУВП) в смешанном сообщении с целью повышения качества обслуживания пользователей транспортных услуг.

На основании анализа подходов к определению эксплуатационных расходов и финансовых потерь ОАО «РЖД» при экспортных перевозках разработаны методики определения экономической оценки задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам, определения себестоимости грузовых перевозок ж.-д. транспортом в направлении морских и речных портов по операциям перевозочного процесса, на наш взгляд, позволят более полно и объективно оценивать эксплуатационные расходы и финансовые потери железных дорог, связанные с экспортными перевозками через морские и речные порты, по сравнению с предшествующими.

Расчёты показали, что величина прибыли от перевозки грузов минимум в 2 раза меньше убытков от простоя вагонов в «брошенных поездах. Использование данных методик позволит просчитывать: что выгоднее грузить вагоны туда, где их не ждут и таким образом омертвлять подвижной состав и нести экономический ущерб ОАО «РЖД», или производить погрузку в те назначения, где вагоны будут своевременно выгружены и направлены под следующую погрузку.

Для повышения эффективности экспортных перевозок необходимо проведение следующих мероприятий: обеспечить прием планов по переработке внешнеторговых грузов в российских портах, исходя из технических возможностей портов и в соответствии с заключенными договорами по экономической ответственности за простой вагонов в брошенных поездахускорить работы по дальнейшему развитию транспортно-складского комплекса портов, продолжить развитие предпортовых станций, в целях совершенствования технологии взаимодействия, направленной на ритмичный подвод грузов и флота в портыактивизировать работу по внесению в договоры на эксплуатацию ж.-д. путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов максимальной перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки по основным родам грузовактивизировать работу по согласованию с Правительством Российской Федерации предоставления права ОАО «РЖД» самостоятельно регулировать тарифы в связи с изменением конъюнктуры рынка и возможностей портов. Использование краткосрочного гибкого тарифного регулирования позволит.

ОАО «РЖД» обеспечить равномерную загрузку имеющихся портовых мощностейчерез Минтранс России поставить перед Правительством Российской Федерации вопрос об экономическом стимулировании российских грузовладельцев, использующих при экспорте своих грузов суда российских судоходных компаний и осуществляющих продажу на условиях CIF (исключив накопление грузов в портах для продажи в ожидании наилучшей конъюнктуры рынка);

ОАО «РЖД» необходимо продолжить работу с Минтрансом России по активизации мер, направленных на развитие российских портов и приведение их перерабатывающих мощностей в соответствие с возрастающими объемами внешнеторговых перевозоксоздаваемые на припортовых железных дорогах (Северо-Кавказской, Октябрьской, Калининградской и Дальневосточной) логистические технологии взаимодействия с морскими портами с учётом местных условий необходимо интегрировать в структуру служб перевозок, дорожных диспетчерских центров, центров управления местной работой и припортовых станцийтакже необходимо создать логистический центр управления перевозками в структуре ОАО «РЖД», определить его состав, структуру и задачи, Разработать нормативно-правовые документы, регламентирующие его деятельностькроме того, представляется целесообразным ввести в структуру Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» отдел логистики для оперативной координации работы дорожных логистических центров, организации транзитного продвижения грузо-, вагоннои поездопотоков, обеспечением своевременной выгрузки и возврата подвижного состава в пункты погрузки.

На основании предшествующих разработок предложена Концепция создания логистической системы управления внешнеторговыми перевозками в смешанном сообщении, определены ее цели, принципы, задачи и функции.

В современных условиях, только согласованная работа ОАО «РЖД», Минтранса России, портов и нефтебаз, грузоотправителей и грузополучателей, стивидорных компаний и других субъектов РТУ, позволит продолжить дальнейшее развитие транспортного комплекса страны и повышение эффективности перевозок внешнеторговых грузов. От результатов этой совместной работы во многом зависит дальнейший рост погрузки российских экспортных грузов.

В сложившихся условиях именно Минтранс России призван устранить межотраслевые барьеры и возглавить деятельность по регулированию и синхронизации работы морских и речных портов, судоходных компаний и ж.-д. перевозчиков, созданию благоприятных экономических условий для развития единой транспортной системы Российской Федерации на основе минимизации совокупных издержек представителей всех видов транспорта без ущемления интересов российских предприятий — участников внешнеэкономической деятельности.

Результатом этой совместной работы станет дальнейшее увеличение объемов переработки экспортных грузов в российских транспортных узлах.

Решение проблемы скоординированной работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов транспортного рынка выходит за рамки интересов ОАО «РЖД» и имеет большое государственное значение. Ее решение позволит значительно ускорить товародвижение, снизить стоимость товарной массы «на колесах», улучшить экономические показатели эксплуатационной работы транспортного комплекса, а также повысить привлекательность международных транспортных коридоров, проходящих по территории и через порты России, ускорить ее интеграцию в евроазиатскую транспортную систему.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. — М.: Транспорт, 1974.-256 с.
  2. А.П. Расчеты себестоимости грузовых перевозок для тарифных целей // Железнодорожный транспорт.- 1979.- № 4.- С.71−74.
  3. В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1979.- Т.7.- С.137−189.
  4. В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1981.- Т.8.- С.203−275.
  5. В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1983.- Т. 10.- С. 187−272.
  6. В.М. Организация вагонопотоков.- М.: Транспорт, 1979.223 с.
  7. В.М., Кирьянова О. С., Боровой Н. Е. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок.- М.: Транспорт, 1970.- 320 с.
  8. Т. И гора придет к Магомету. На совместном заседании коллегий МПС и Минтранса России шла речь о возрождении силы и мощи транспортного комплекса страны // Гудок.- 2000.- 23 мая.
  9. Ю.Андреева Т. Не стой заплатишь за простой! Отношения с клиентами пора переводить в рыночное русло // Гудок.- 2001.- 6 ноября.- С. 1.
  10. П.Андреева Т. Цена риска // Гудок.- 2005.- 23 апреля.- С. 1,3.
  11. В.И. Россия стремится к интеграции // Транспорт России.-2001.- № 14.- С. 2.- (начало) — № 16.- С. 2.- (окончание).
  12. З.Архангельская Т., Порецкий Н. Архангельский порт пока не загружен // Гудок.- 2004.- 8 декабря.- С. 4.
  13. А.С. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта на основе региональных мультимодальных логистических центров // Вестник транспорта.- 2004.- № 10.- С.24−28.
  14. А.С. Логистическое взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в регионе // Железнодорожный транспорт.- 2005.- № 1.- С.59−61.
  15. А.Л. Вагон в морском круизе // Экономика и жизнь.- 1997.- № 20.- С. 29.
  16. А.Л. Вагон на суше и в море, или об издержках паромного бума // Гудок.- 1997.- 16 июля.
  17. А.Л. Евразийская супермагистраль // Бюллетень транспортной информации.- 1998.- № 8−9.- С.36−38.
  18. А.Л. Еще раз о контрейлерных перевозках // Гудок.- 1998, — 28 июля.
  19. А.Л. Железнодорожные паромы: за и против // Гудок.- 1997.12 ноября.
  20. А.Л. Значительное удорожание перевозок при строительстве новых железнодорожных паромных переправ // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ВИНИТИ.- 1998.-№ 1.- С.27−32.
  21. А.Л. Из Европы в Японию через Россию // Гудок.- 1999.- 22 января.
  22. А.Л. Как закопать миллиард // Гудок.- 2005.- 3 июня.- С. 6.
  23. А.Л. Как лечить паралич на портовых дорогах // Гудок.-2005.- 1 февраля.- С.З.
  24. А.Л. Котлован по имени «паром» // Новые известия.- 2003.22 января.- С. 4.
  25. А.Л. О пустых расходах и потерянных доходах // Гудок.-1999.- 4 февраля.
  26. А.Л. Одним вершки, другим — корешки // Гудок.- 2005.- 12 апреля.- С.З.
  27. А.Л. От Дублина до Токио по железной дороге // Гудок.-1998.- 24 апреля (начало) — 25 апреля (окончание).
  28. А.Л. Перевалка // Правда.- 1983.- 8 сентября.
  29. А.Л. Сняли вертушки с кольца, или о том, почему прикрыли успешный эксперимент // Гудок.- 2004.- 16 октября.- С.З.
  30. А.Л. Супермагистраль XXI века // Независимая газета.- 1998.3 октября.- С. 5.
  31. А.Л., Куренков П. В. Организация и технология внешнеторговых перевозок // Железнодорожный транспорт.- 1998.- № 8.-С.59−63.
  32. В.Л., Тюфаев A.M., Куренков П. В., Серяпова И. В. Пути ликвидации «пробок» на подходах к морским и речным портам // Экономика железных дорог.- 2005.- № 8.- С.76−83.
  33. В.И., Шаров В. А., Жаброва О. А. «Ритм» комплексная транспортная технология // Железнодорожный транспорт.- 1989.- № 6.-С.14−16.
  34. В .Я. Методика определения мощности основных железнодорожных устройств в морских портах // Вопросы организации работы и развития транспортных узлов: Сб. науч. тр. / ИКТП при Госплане СССР.- М., 1972.- Вып. 29.- С.102−131.
  35. Е.Д., Красильников В. И. Методика определения оптимального размера накопления подвижного состава в транспортных узлах.- Горький, 1982.- 8 е.- Деп. в ЦБНТИ МРФ 15.09.82.- № 18 РФ.
  36. С. А. Применение информационных технологий в управлении затратами на железнодорожном транспорте.- М.: Желдориздат- Новосибирск: СГУПС, 2001.- 240 с.
  37. .И. Расчет надежности перевалки груза по прямому варианту // Сб. науч. тр. / ГИИВТ.- Горький, 1986.- Вып. 222.- С.161−172.
  38. Д.М. Порт Гамбург «пробки» не приемлет: интервью А. Каткову // РЖД-Партнер порт.- 2004.- Пилотный номер.- С.24−25.
  39. В.И. Современная технология планирования перевозок // Железнодорожный транспорт.- 2000.- № 8.- С.20−26.
  40. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учебное пособие / Д. С. Николаев, Л. Б. Березовиков, Т. Н. Полянова и др. / МГИМО.-М.: Анкил, 1998.-318 с.
  41. В. О тарифах и конкуренции // Гудок.- 2005.- 13 января.- С. 5.
  42. В.Б. Как «объехать» Босфор? // Гудок.- 2005, — 16 июля.- С. 4.
  43. Э.А. Некоторые логистические подходы к совершенствованию качественного развития транзитных и смешанных перевозок внешнеторговых грузов // Вестник евроазиатского союза.- № 1 (июнь).- 2005.-С. 113−118.
  44. В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг // Железнодооржный транспорт. Сер. «Маркетинг и коммерческая деятельность»: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС.- 1998.- Вып. 2.- С. 1−10.
  45. К. Порт Калининград: загрузка под завязку // Гудок.- 2001.8 июня.
  46. В. За логистикой будущее // Транспорт России, — 2000.- № 10.- С. 2.
  47. Д. Подводят портовики // Гудок.- 2004.- 1 декабря.- С. 1.
  48. Л. Где взять «штопор» к пробкам? // Гудок.- 2005.- 16 апреля.- С.З.
  49. О.Давыдов Н. Дефицит морских ворот, вот и проблем невпроворот // Гудок.- 2000.- 9 июня.- С. 2.51 .Давыдов Н. Между рельсами и морем // Гудок.- 2004.- 7 декабря.- С. 4.
  50. И. Кто останавливает поезда? // Гудок.- 2004.- 2 декабря.
  51. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин, С. В. Милославская, Н.А.Троицкая- Под ред. В. Г. Галабурды.- М.: Транспорт, 1996.- 295 с.
  52. С.Ю. Информационные и аналитические технологии управления перевозками // Железнодорожный транспорт.-2001.-№ 4.-С.28−33.
  53. С.Ю. Курс на комплексную автоматизированную систему // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 6, — С.18−23.
  54. С.Ю. Логистика оперативного регулирования погрузки и продвижения грузов // Железнодорожный транспорт.- 2004.- № 11.- С. 18−26.
  55. С.Ю. Опорные центры в системе управления // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 11.- С. 10−13.
  56. С.Ю. Централизация диспетчерского руководства // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 2.- С.8−13.
  57. С.Ю., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. К типологии логистических центров // Логистика.- 2003.- № 3.- С. 15, 16,19.
  58. С.Ю., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Концептуальные основы логистического управления внешнеторговыми перевозками // Бюллетень транспортной информации.- 2004.- № 3.- С.11−16- № 4.- С. З 1−38.
  59. С.Ю., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Логистизация управления внешнеторговыми перевозками в смешанном сообщении // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.-2003.-№ 9.-С.2−7.
  60. С.Ю., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Логистика в управлении смешанными перевозками. История. Проблемы. Перспективы // Железнодорожный транспорт.- 2003.- № 10.- С.44−47.
  61. С.Ю., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Логистическая концепция управления внешнеторговыми перевозками // Железнодорожный транспорт.- 2004.- № 9.- С.35−41.
  62. С.Ю., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Стратегия логистического управления внешнеторговыми перевозками // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 2004.- № 3.- С.26−35.
  63. С.Ю., Тучков Э. В., Куренков П. В. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками // Экономика железных дорог.- 2005.- № 7.-С.28−33.
  64. А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок.— Новосибирск: СГУПС, 2000.- 304 с.
  65. Журналы «Морские порты России» за 1997 2005 гг.70.3аковряшин А. «Тромбы» на дороге к порту. Избавится ли от них
  66. В.А., Шаров В. А. Влияние поездов с приоритетом на показатели продвижения поездопотока на направлении (вероятностная система) // Вестник ВНИИЖТ.- 1996.- № 2.- С.30−33.
  67. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика / Департамент упр. перевозками МПС РФ: Утв. 07.07.1998.- М., 1998.- 16 с.
  68. М. Порочный круг // Гудок.- 2005.- 9 февраля.- С. 1−2.
  69. В.П. Смешанные перевозки российских экспортных грузов.-«Росконсульт», 2004.- 224 с.
  70. В.И. России необходима стратегия роста внешнеторговых перевозок // Морские порты.- 1998.- № 4.- С.8−13.
  71. А.В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях.- М.: Речной транспорт, 1957.- 212 с.
  72. А.В. За системное управление видами транспорта // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1997.- № 7.-С.15−18.
  73. А.В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автодорожного транспорта в смешанных сообщениях: Дис.. д-ра техн. наук / ИКТП АН СССР.- М.: 1956.
  74. А.В. Комплексная эксплуатация транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1985.- Т.П.- С.206−250.
  75. А.В. О показателях и системе балльных оценок качества грузовых перевозок // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта: Сб. науч. тр. / ИКТП при Госплане СССР.- М., 1977.-Вып. 63.- С.16−35.
  76. А.В. О принципах размещения грузовых потоков // Железнодорожный транспорт, — 1947.- № 7.- С.49−54.
  77. А.В. О совершенствовании законодательства в сфере обращения // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ. -1998.- № 5.- С.7−11.
  78. А.В. Принципы совершенствования транспортного обслуживания // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1994.-№ 10.- С.10−16.
  79. А.В. Принципы эксплуатации высокоэффективной транспортной системы СССР // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта: Сб. науч. тр. / ИКТП при Госплане СССР.- М., 1975.- Вып.49.- С.5−46.
  80. А.В. Теория комплексной эксплуатации видов транспорта // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1995.- № 10,-С.2−19 (часть I) — № 11.- С.17−56 (часть II): № 12.- С.2−17 (часть III).
  81. А.В. Транспорт и новая цивилизация // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1998.- № 3.- С.2−8.
  82. А.В. Транспорт России на рубеже нового тысячелетия. Его задачи и перспективы // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 2000.- № 7.- С.2−7.
  83. А.В. Философия технического прогресса на транспорте // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1999.- № 3.-С.6−15 (введение, главы I-VI) — № 3.- С.2−13 (глава VII) — № 7.- С.4−13 (глава VIII) — № 11.- С.2−14 (глава IX, заключение).
  84. А.Ф., Куренков П. В. К логистическим технологиям смешанных перевозок // Логистика.- 2002, — № 3.- С.8−10.
  85. А.Ф., Тучков Э. В. Контрейлерные перевозки нужны // Гудок.- 1998.- 26 августа.
  86. А.Т. Прямой вариант перевалки грузов в морских портах // Координация работы различных видов транспорта- Под ред. А. Д. Каретникова, А. В. Комарова.- М.: Транспорт, 1964.- С.64−67.
  87. П.В. Методика выбора рационального варианта перевалки // Логистика и проблемы интенсификации технологии грузовой и коммерческой работы станций: Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ.- М., 1992.-Вып. 860.- С.102−111.
  88. П.В., Котляренко А. Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление.- Самара: СамГАПС, 2002.- 634 с.
  89. П.В., Серяпова И. В. Методические подходы к экономической оценке задержек вагонов на подходах к портам // Бюллетень транспортной информации.- 2005.- № 9.- С.23−26.
  90. Х.М. Оптимизация перевозок с использованием паромных переправ // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1987.- Т.13.-С.3−33.
  91. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ).- 2-е изд., перераб. И доп.- М.: Изд-во МГУ, 2001.- 301 с.
  92. .М., Мачерет Д. А., Вольфсон А. Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под ред. Б. М. Лапидуса.- М.: МЦФР, 2002.- 256 е.- (Приложение к журналу
  93. Экономика железных дорог").
  94. M.JI. Установление оптимальной последовательности выполнения грузовых и маневровых операций при оперативном планировании работы грузовой станции. // Сб. науч. тр. / МИИТ.- М., 1972.-Вып. 416.- С.35−42.
  95. Д. А., Чернигина И. А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок.- М.: МЦФР, 2004, — 240 с.-(Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).
  96. . Не надо искать «игольное ушко» // Гудок, — 2002.-23 апреля.- С. 2.
  97. П.В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореф. дис.. докт. экон. наук/ГУУ.- М., 2001.- 58 с.
  98. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте / Департамент упр. перевозками МПС РФ.- М., 1998.- 89 с.
  99. С.В. Сухопутные мосты в системе международных транспортных коммуникаций // Бюллетень транспортной информации.-2000.-№ 5.- С.32−35.
  100. С.В. Терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт.- 1996.- № 9.- С.30−32.
  101. С.В., Кондрашенко Т. Ю., Новосельцев А. Б. Условия эффективного использования речных путей России в системе международных транспортных коридоров // Бюллетень транспортной информации.- 2000.- № 11.- С. 16−20.
  102. С.В., Плужников К. И. Интермодальные и мультимодальные перевозки: Учебное пособие.-М.: Росконсульт, 2001.-368 с.
  103. Морской бизнес России (справочник). Тарифное руководство 10-М.- СПб.: ЦНИИМФ, 2003.- 312 с.
  104. В.П., Исаков B.C., Куренков П. В. Система поддержки принятия экономически обоснованных решений // Экономика железных дорог.- 2005.- № 1.- С. 18−26.
  105. Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах на 2005 год (информационно-аналитический обзор) / Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России 30 марта 2005 г.- М.: Минтранс, 2005.- 157 с.
  106. В.Н. К вопросу комплексной теории транспорта // Известия АН СССР, отделение технических наук, — 1945.- № 10−11.
  107. Организация перевозочного процесса // Под ред. А.В.Комарова- ИКТП при Госплане СССР.- М.: Транспорт, 1968.- 304 с.
  108. В.Н., Чудов А. С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок.- М.: Транспорт, 1967.- 288 с.
  109. И.Б., Тюрин В. И. Координация работы морского и взаимодействующих с ним видов транспорта.- М.: В/О «Мортехинформреклама».- М., 1987.- 58 с.
  110. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов / В. В. Повороженко, Н. К. Сологуб, А. А. Тимошин, В.Г.Галабурда- Под ред. В. В. Повороженко.- М.: Транспорт, 1986.-215 с.
  111. Основы внешнеэкономических знаний: Словарь-справочник / С. И. Долгов, В. В. Васильев, С. П. Гончарова и др.- М.: Высшая школа, 1990.432 с.
  112. В.А., Бескровная Л. В. Концепция использования мощностей железнодорожного транспорта в морских и речных портах // Железнодорожный транспорт.- 1993.- № 6.- С.48−55.
  113. В.А., Метелкин П. В. Рациональная инфраструктура железнодорожных узлов с морскими портами // Железнодорожный транспорт.- 1995.- № 4.- С.22−30.
  114. В. А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-вод-ные перевозки. Экономика, планирование, управление.- М.: Транспорт, 1988.- 232 с.
  115. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем.- М.: Транспорт, 1972.- 208 с.
  116. План электрификации РСФСР.- Изд. 2-е.- М.: Госполитиздат, 1955.- 652 с.
  117. В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1983.- Т. 10.-С.3−136.
  118. В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1985.- Т. 11 С.3−151.
  119. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А. В. Комаров, Б. С. Рязанцев, Н. С. Цурков и др.- Под ред. А. В. Комарова и B.C. Кравченко.- М.: Транспорт, 1988.- 205 с.
  120. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация) / К. Ю. Скалов, М. Н. Зубков, В. С. Кравченко, В. Н. Никитина, В.А.Персианов- Под общ. ред. К. Ю. Скалова.- М.: Транспорт, 1965.- 196 с.
  121. Правила пользования вагонами в международном сообщении (ППВ) Организации Совета по железнодорожному транспорту (ОСЖД): Тарифное руководство № 10/11 Г: Действ, с 01.01.1956 г., с изм. и доп. на 01.11.1994 г.).- М.: ЦВ МПС.- Рокада, 1994.
  122. Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2).- М.: Транспорт, 2001.- 24 с.
  123. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами других государств: Утв. 24 мая 1996 г.-М.: Марикор, 1996.- 51 с.
  124. Проблема взаимодействия различных видов транспорта (основы координационной работы железнодорожного, водного и автодорожного транспорта) / Под ред. И. И. Белоусова, А.В.Комарова- ИКТП Академии наук СССР.- М., 1961.- 348 с.
  125. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация / А. В. Комаров, Л. П. Полуэктов, В. С. Кравченко и др.- Под ред. С. С. Ушакова, B.C. Кравченко.- М.: Транспорт, 1983.- 230 с.
  126. С.М., Феоктистов О. Г. Комплексное использование ресурсов разных видов транспорта в транспортных узлах // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1991.- № 3.- С.2−9.
  127. П.К. Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций: Автореф. дис.. канд. техн. наук / СГУПС-ЛИИЖТ.- СПб., 2003.- 25 с.
  128. П. Бойтесь антилогистики // Транспорт России.- 2000.-№ 11.
  129. Себестоимость железнодорожных перевозок / А. С. Чудов, A.M. Шульга, Н.Г. Смехова- под ред.А. С. Чудова М: Транспорт, 1976.- 296 с.
  130. Себестоимость железнодорожных перевозок / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.- под ред. Н. Г. Смеховой и А. И. Купорова. М.: Маршрут, 2003 — 494 с.
  131. А. А. Железнодорожные паромные переправы // Железнодорожный транспорт.- 1988.-№ 1.- С.73−76.
  132. И.В. Подходы к определению эксплуатационных расходов и финансовых потерь ОАО «РЖД» при внешнеторговых перевозках // Бюллетень транспортной информации.- 2005.- № 10.
  133. С.С. Экономическая эффективность организации перевалки грузов по прямому варианту вагон-судно, судно-вагон // Смешанные желе-знодорожно-водные перевозки.- М.: Трансжелдориздат, 1958.- С.156−167.
  134. П.С. Экономика сортировочных станций и организация вагонопотоков.- М.: Трансжелдориздат, I960.- 284 с.
  135. Н.К., Костенко Н. И. Совершенствование взаимодействия железнодорожного и морского транспорта // Железнодорожный транспорт.- 1992.- № 11.- С.32−37.
  136. Ш. Т. Исследование оптимальных приоритетов при выполнении маневровых операций на грузовых станциях: Автореф. дис.. канд. техн. наук / МИИТ.- М., 1974.- 24 с.
  137. О.А., Тюрин В. И. Совершенствование организации управления морскими портами.- М.: Транспорт, 1981.- 152 с.
  138. В. Осенние «подснежники» // Гудок.- 2004.- 2 декабря.
  139. В. Пора объединять усилия // Гудок.- 2004.- 25 ноября.
  140. В.О., Куренков П. В., Серяпова И. В. Экономическая оценка потерь ОАО «РЖД» на транспортных стыках // Бюллетень транспортной информации.- 2005.- № 8.- С.13−16.
  141. Е.М. Каждый вагон на учете // Гудок.- 1996.- 20 декабря.
  142. Е.М., Бородин А. Ф. Управление вагонопотоками в системе ДИСПАРК // Вестник ВНИИЖТ.- 1998.- № 1.- С.9−13.
  143. Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / И. В. Белов, В. А. Персианов, Б. А. Волков и др.- Под ред И. В. Белова.- М.: Транспорт, 1987.- 311 с.
  144. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций: Справочник. Кн.2.- СПб.: ЦНИИМФ, 1997.- 448 с.
  145. М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Дис.. докт. экон. наук.- М., 1982.-486 с.
  146. Э.В. Наказывать рублем // Гудок.- 2005.- 19 января.- С. 4.
  147. Е. Заторы у причала // Гудок.- 2005.- 13 января.- С. 5.
  148. И. Палки в колеса // Гудок.- 2005.- 15 января, — С. 1.
  149. И. Сезон запретов. Новороссийский порт стал жертвой «вагонной проблемы» МПС // Ведомости.- 2001, — 13 ноября.- С.БЗ.
  150. А. За логистикой будущее // Транспорт России.2000.- № 32.- С. 2.
  151. В. Контрейлеры на рынке перевозок // Гудок.- 1998.24 сентября.
  152. Д. Крайние меры не от хорошей жизни // Гудок.2001.- 1 ноября.- С. 1.
  153. А.В. Определение доли прямого варианта перегрузки грузов с железной дороги на водный транспорт.- М.: 1987.- 10 с. Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС, № 4208.
  154. А., Матюшин JI. От конкуренции к сотрудничеству // Гудок.- 1999.- 7 апреля.
  155. В.А. Влияние поездов с приоритетом на показатели поездопотока на направлении продвижения (детерминированная система) // Вестник ВНИИЖТ.- 1995.- № 5.- С.9−13.
  156. В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса // Вестник ВНИИЖТ.- 1992.- № 4.- С. З 1−36.
  157. В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений // Железнодорожный транспорт.- 1991.- № 11.- С. 15−18.
  158. В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ.- 1994.- № 3.- С. З7−43.
  159. В.А., Шинов A.M. Оценка влияния поездов с дифференцированным режимом доставки на пропускную способность железных дорог// Вестник ВНИИЖТ.- 1993.- № 2.- С.8−11.
  160. A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок М.: Транспорт, 1985.- 279 с.
  161. А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ // Сб. науч. тр. / ЛИВТ.- Л., 1973.- Вып. 144.- С.92−100.
  162. Л.Н. Управление перевозочным процессом в транспортных узлах // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1989.- Т. 14.-С.3−193.
  163. А. Скованные одной сетью. «Пробка» в дальневосточных портах рассосалась, а накопившиеся проблемы остались // Гудок.- 2002.- 1 февраля.- С. 1−2.
  164. А. Шторма нет порты штормит // Гудок.- 2005.- 13 января.
  165. А. Шунтирование артерий // Гудок.- 2005.- 16 апреля.-С.З.
  166. В.И. Доклад на совещании «Организация российских экспортных грузопотоков через порты Северо-Западного бассейна» 28 июля 2005 г.
  167. Обзоры перевозок грузов через порты России, Балтии, Украины за 1997−2002 гг.- М.: МорцентрТЭК.
  168. Ausbau des Container Terminals Bremerhaven / Gravett H. // Hansa.- 1992.-129.-№ 10.- S. 1225−1228, 1230−1232.-Нем.
  169. Bereichsubergreifenden Logistik erschliesst Rationalisie-rungsreserven / Junernann R. // Fordertechnik.- 1995.- 64, — № 5.- S. 74.- Нем.
  170. Charleston ein beofentender Conteinerumschlagplatz an der Oskuste der USA Rothenbergs. «Hansa».- 1990.- 127.- № S. 80−82.- Нем.
  171. Charlston leads the way in integrated data interchange // Dredg. and Port Constr.- 1989.- 16.- № 4.- p. 16.- Англ.
  172. Guterverkehrszentren, Zur Integration von Logistiksubzentren in das Cuzerverkehrssyatem TePman Gunter // Internationales Verkehrswesen.- 1993, 45.-№ 1−2.- S. 45−49.- Нем.
  173. Hafen und Eisenbahn Neue Aufgaben-Neue Strategien / Hofer R. // Hansa.- 1989.-126, № 8.- S. 588−592, 594, 596.- Нем.
  174. Hafenmetropolen im westeuropaschen Vergleich / Bukold S. // Hansa.-1989.-126.- № 23/24.- S. 1607−1609.- Нем.
  175. Konsegunzen fur Guterumschlag und Logistik in den Binnhafen / Gropman Gerhard. // Heberzeuge und Forder mittel.- 1992.-32.- № 8.- S. 348 351, 341.-Нем.
  176. Logistischen Heraus forderung und Chancen fur die Binnenschiffahrt. / Lane Uwe. // Internationales Verkehrswesen.- 1993.- 45.- № 3.- S. 121−125.-Нем.
  177. Monreal and Galifax: a study in contrasts / Boyes Jane R.S. // Contain. Int.- 1989.- 23.- № 10.- P. 65, 67, 69, 71,73.- Англ.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!