Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние динамических процессов в системе колесо-рельс на образование волнообразных неровностей на поверхности катания рельсов

Диссертация: Влияние динамических процессов в системе колесо-рельс на образование волнообразных неровностей на поверхности катания рельсов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Выполненные экспериментальные и теоретические исследования позволили выявить главные причины, инициирующие образование волнообразного износа при динамическом взаимодействии подвижного состава и пути, а также установить функциональную связь параметров образовавшихся волнообразных неровностей с динамическими свойствами системы «ходовые части — путь» и скоростью движения. На основании этого выполнен… Читать ещё >

Влияние динамических процессов в системе колесо-рельс на образование волнообразных неровностей на поверхности катания рельсов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ВОЛНООБРАЗНЫМ НЕРОВНОСТЯМ РЕЛЬСОВ
  • 1−1 Виды неровностей и их характеристики
    • 1. 2. Анализ негативных последствий взаимодействия подвижного состава и пути с волнообразным износом ^ рельсов
  • 1−3 Гипотезы причин образования волнообразных неровностей рельсов
  • 1−4 Цель и задачи исследования
  • 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЛНОБРАЗНЫХ НЕРОВНОСТЕЙ НА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ РЕЛЬСОВ
    • 2. 1. Выбор способа измерений волнообразных неровностей
    • 2. 2. Методика статистической обработки экспериментальных данных о волнообразных неровностях на поверхности катания головки рельсов
    • 2. 3. Результаты экспериментальных исследований на пути
  • 3. МЕТОДИКА ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ КОЛЕСО-РЕЛЬС НА ОБРАЗОВАНИЕ ВОЛНООБРАЗНЫХ НЕРОВНОСТЕЙ
    • 3. 1. Выбор расчетной схемы и разработка механико-математической модели
    • 3. 2. Модальный анализ механико-математической модели
    • 3. 3. Сравнение результатов расчета механико-математической модели при задании полигармонического возмущения с результатами эксперимента
    • 3. 4. Методика расчёта напряжённо-деформированного состояния в зоне контакта колеса с рельсом
  • 4. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДИНАМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ «ХОДОВЫЕ ЧАСТИ — ПУТЬ» НА ОБРАЗОВАНИЕ ВОЛНООБРАЗНЫХ НЕРОВНОСТЕЙ НА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ РЕЛЬСОВ
    • 4. 1. Определение собственных частот и форм колебаний динамической системы «ходовые части — путь»
    • 4. 2. Определение функциональной связи параметров волнообразных неровностей с динамическими свойствами системы «ходовые части — путь» и скоростью движения
    • 4. 3. Факторы, способствующие образованию волнообразных неровностей на поверхности катания рельсов
    • 4. 4. Мероприятия, исключающие или сдерживающие образование волнообразных неровностей на поверхности катания рельсов

В процессе эксплуатации железнодорожного пути на поверхности катания головки рельсов образуются различные дефекты. Основным и давно известным дефектом поверхности катания головки рельсов является волнообразный износ. Волнообразный износ наносит большой экономический ущерб железнодорожному транспорту. При движении по рельсам с волнообразным износом увеличивается динамическое взаимодействие подвижного состава и пути и, как следствие, вибрация ходовых частей, элементов верхнего и нижнего строения пути. Это негативно влияет на надежность механической части подвижного состава и техническое состояние пути в целом. Опыт эксплуатации показывает, что волнообразный износ сокращает на 25% срок службы рельсов и время между подбивкой шпал при текущем содержании, а также повреждает рельсовые скрепления. Волнообразному износу могут сопутствовать дефекты контактно-усталостного происхождения, приводящие к излому рельсов, что создаёт угрозу безопасности движения поездов. Кроме этого, повышается расход энергии на тягу поездов и шум вблизи железнодорожных магистралей, а также снижается уровень комфорта пассажирских перевозок. Особую актуальность названные негативные аспекты приобретают для скоростного и высокоскоростного подвижного состава.

Вопросам общей теории взаимодействия подвижного состава и пути посвящены труды многих отечественных и зарубежных специалистов. Большой вклад в эту область науки внесли Бирюков И. В., Богданов В. М., Вериго М. Ф., Иванов В. Н., Коган А. Я., Кудрявцев Н. Н., Лазарян В. А., Медель В. Б., Ромен Ю. С., Тибилов Т. А., Черкашин Ю. М., Шахунянц Г. М., Яковлев В. Ф., зарубежные учёные Калкер И., Кильб Е., Кофман И., Креттек О., Жоли Р. и другие.

Проблемой, связанной с образованием волнообразного износа на поверхности катания рельсов, занимались зарубежные и отечественные специалисты. У нас можно отметить работы Альбрехта В. Г., Гойхмана JI.B., Зоткина Г. В., Кулагина М. И., Шафрановского А. К., Шестопалова В. И. и других. За рубежом этой проблемой занимались Алиа И., Вернер К., Грасси С., Джонсон K. JL, Каэсс Г., Кноте К., Креттек О., Наяк П. Р., Хасс. и многие другие.

В настоящее время существует много гипотез образования волнообразных неровностей. Однако их недостатком является то, что они не дают однозначного объяснения первоначальным процессам, которые инициируют возникновение неровностей и их последующее развитие. Кроме того, некоторые гипотезы выбираются произвольно и в отрыве от экспериментальной базы.

Целью настоящей работы является исследование динамических процессов в системе «колесо-рельс» для определения основных причин, инициирующих образование волнообразных неровностей на рельсах, и функциональной связи этих неровностей с параметрами ходовых частей подвижного состава и пути, а также скоростью движения.

Объектом исследования являются волнообразные неровности, зарегистрированные измерительной тележкой ТИВИР-1, на электрифицированных участках главных путей Московской железной дороги и на не электрифицированных участках главных путей Московской окружной железной дороги, а также эксплуатируемый на этих участках подвижной состав.

Основой исследования влияния динамических процессов в системе колесо-рельс на образование волнообразного износа рельсов является математическое моделирования колебательных процессов в связанной динамической системе «ходовые части — путь» с использованием численных методов решения задач механики деформируемого твёрдого тела на основе современных компьютерных технологий. Сопоставлением результатов математического моделирования с результатами экспериментальных исследований устанавливается степень достоверности выбранной конечно-элементной механико-математической модели.

Выполненные экспериментальные и теоретические исследования позволили выявить главные причины, инициирующие образование волнообразного износа при динамическом взаимодействии подвижного состава и пути, а также установить функциональную связь параметров образовавшихся волнообразных неровностей с динамическими свойствами системы «ходовые части — путь» и скоростью движения. На основании этого выполнен анализ факторов, способствующих образованию волнообразного износа рельсов, и разработаны мероприятия, сдерживающие образование волнообразных неровностей для существующих условий эксплуатации на железных дорогах РФ.

Применительно к высокоскоростному электропоезду «Сапсан» (Velaro Rus) производства компании Siemens AG для летних и зимних условий эксплуатации рассчитаны интервалы оптимальных скоростей движения, в которых отсутствуют резонансные скорости, как основного условия образования волнообразных неровностей при динамическом взаимодействии подвижного состава и пути. При этом изменение ширины интервалов оптимальных скоростей движения при прочих равных условиях находится в прямо пропорциональной зависимости от изменения базы тележек подвижного состава.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Выявлены первопричины, инициирующие образование волнообразных неровностей на поверхности катания рельсов при динамическом взаимодействии ходовых частей подвижного состава и пути.

2. Установлено, что волнообразный износ на поверхности катания рельсов является суперпозицией коротких непрерывных неровностей, длина которых кратна расстоянию между смежными колёсами тележек эксплуатируемого подвижного состава.

3. Расчёт объёмного напряжённо-деформированного состояния зоны контакта колеса с рельсом методом конечных элементов определил наличие в ней пластической деформации при существующих осевых нагрузках и диаметрах колёс как необходимого условия образования волнообразных неровностей.

4. Определена функциональная связь параметров образовавшихся волнообразных неровностей с динамическими свойствами системы «ходовые части — путь» и скоростью движения.

5. Выполнен анализ факторов, способствующих образованию волнообразного износа рельсов, и разработаны мероприятия, сдерживающие возникновение этого дефекта для существующих условий эксплуатации на железных дорогах РФ.

6. Разработана методика расчёта интервалов оптимальных скоростей движения, где отсутствуют резонансные скорости, как основного условия образования волнообразных неровностей при динамическом взаимодействии подвижного состава и пути.

7. Применительно к высокоскоростному электропоезду «Сапсан» (Velaro Rus) для летних и зимних условий эксплуатации рассчитаны интервалы оптимальных скоростей движения.

8. Установлено, что изменение ширины интервалов оптимальных скоростей движения при прочих равных условиях находится в прямо пропорциональной зависимости от изменения базы тележек эксплуатируемого подвижного состава.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. И., Грачев В. Ф. Применение метода конечных элементов в задаче о контакте колеса и рельса// Проблемы динамики и прочности железнодорожного состава: Межвуз. сб. науч. тр. Днепропетровск, 1981. -Вып. 220/28.-С. 116−122.
  2. А.Ю. Профильное шлифование как один из факторов продления срока службы рельсов в пути. Вестник ВНИИЖТ, 2000, № 6, с.28−33.
  3. М.Х. О механизме развития контактно-усталостных повреждений в рельсах. Вестник ВНИИЖТ, 2003, № 2, с. 41−45.
  4. В. Ф. О накоплении остаточных деформаций в балласте при наличии неровностей на рельсе. «Вестник ЦНИИ МПС», 1967, № 3.
  5. К. А., Графический интерфейс комплекса ANSYS. М.: ДМК Пресс, 2006.248 е., ил.
  6. Н.М. Труды по теории упругости и пластичности. М.: Гостехиздат, 1957, стр. 632.
  7. В.М., Марков Д. П., Жаров И. А., Захаров С. М. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса с рельсом. — Вестник ВННИЖТ, 1999, № 3, с. 6−10.
  8. И.В., Беляев А. И., Рыбников Е. К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 1986. — 256 с.
  9. А.П. Взаимодействие колеса и рельса.- Путь и путевое хозяйство, № 5, 1999, С. 22−25.
  10. М.Ф., Коган, А .Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. — М.: Транспорт, 1986. 559 с.
  11. М.Б., Руденко О. В., Сухоруков А. П. Теория волн. — М.: Наука, 1979.-384 с.
  12. А., Елсуков В., Головин П., Мартьянов В. Эффективность резиновых прокладок под основание пути для снижения вибрации. — Метрострой, № 8, 1982, с. 23−24.
  13. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР /Альбом-справочник/ - М.: Транспорт, 1989, 92 с.
  14. Д. Физика: Т.1: Пер. с англ. -М.: Мир, 1989. — 656 с.
  15. Г., Ватте Д. Спектральный анализ и его приложения. М.: Мир, 1971−1972, т.1,2, с. 605.
  16. Ю.А., Вадужев Ю. Г., Сухих Р. Д. О стационарности и эргодичности процессов на входах путеизмерительных систем, — Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1971, с. 45−48.
  17. .А. О влиянии упругих прокладок на работу пути. «Вестник ЦНИИ МПС», 1967, № 1.
  18. В.М., Давыдов А. К. Испытываются клеммы Ski 12−32. Путь и путевое хозяйство, 1996, № 8, с. 16−17.
  19. . Современные конструкции пути метрополитена.- Железные дороги мира, 1984, № 6, с. 50−52.
  20. Н.Е. Теория прибора инженера Ромейко-Гурко. Собр. соч., т. III, М-Л.: ГТТИ, 1949, с. 329−333.
  21. Н.Е. Трение бандажей железнодорожных колёс о рельсы. Собр. соч., т. VII, М-Л.: ГТТИ, с. 426−478.
  22. А. Б., Морозов Е. М., Олферьева М. A., «ANSYS в руках инженера» Практическое руководство. Изд. 2-е, испр. М.: Едиториал УРСС, 2004. -272 с.
  23. Г. Результаты исследований волнообразного износа рельсов на опытных участках пути.- Железные дороги мира, № 10, 1984, С. 23^-27.
  24. Кирьянов Д.В. Mathcad 13. СПб.: БХВ-Петербург, 2006 — 608 е.: ил.
  25. А.Я., Пейч Ю. Л. Расчёт нестационарного напряжённо-деформированного состояния элементов конструкции пути в зоне стыка рельса. Вестник ВНИИЖТ — 2002, № 2 — с. 31−39.
  26. А.И. От чего зависят короткие непрерывные неровности на рельсах.// Путь и путевое хозяйство 2003, № 11 — с. 11−14.
  27. Г. Г. Расчет ударно-динамических напряжений на основной площадке. Путь и путевое хозяйство, № 2, 2000, с. 28−30.
  28. Г. Г. Ударно-динамические напряжения на основной площадке. -Путь и путевое хозяйство, № 12, 1999, с. 16−21.
  29. Д.В. Рельсошлифовальный поезд РШП-48.- Путь и путевое хозяйство, № 7, 1999, С. 2−3.
  30. Ф. Волны: Пер. с англ.- М.: Наука, 1974. — 329 с.
  31. Л.Г. Эффективность профильной обработки рельсов. Путь и путевое хозяйство, 1996, № 12, с. 2−6.
  32. Н.Н. Динамические исследования вагонных осей. Труды ЦНИИ МПС, вып. 105. «Транспорт», 1965.
  33. М.И. Неровности на поверхности катания рельсов и их влияние на динамическое давление колеса на рельс. Труды ВНИИЖТ.-М.: Трансжелдориздат, вып. 177, 1959, с.5−93.
  34. М.И., Кац Э.И., Тюриков В. Н. Волнообразный износ рельсов.-М.: Транспорт, 1970, 144 с.
  35. А.В. Начальные продольные неровности на рельсах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. ЦНИИ МПС, 1968.
  36. А.В. Образование переменной неравномерности качества рельса по длине в процессе его изготовления. Труды ЦНИИ МПС, вып. 177, 1959, с.
  37. А.В. Образование продольных неровностей на головке рельсов в процессе их прокатки. Труды ЦНИИ МПС, вып. 292, 1965, с.
  38. Машиностроение. Энциклопедия. Измерения, контроль, испытания и диагностика. T. III-7/B.B. Клюев, Ф. Р. Соснин, В. Н. Филинов и др.- Под общ. ред. В. В. Клюева.- М.: Машиностроение, 1996. 464 с.
  39. Е. М., Муйземнек А. Ю., Шадский А. С., «ANSYS в руках инженера»: Механика разрушения. -М.: ЛЕНАНД, 2008.- 456 с.
  40. И. Л., Харитонов В. Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес. — Вестник ВНИИЖТ, 1997, № 1, с. 32−36.
  41. Ю.Л., Крашенинникова М. Е., Федюшина И. Ф. Вариация динамических параметров вязкоупругих колебаний подрельсового основания. Вестник ВНИИЖТ, 2000, № 7, с. 15−19.
  42. В.Л., Колубаев А. В. — Генерация поверхностных волн при внешнем трении упругих твёрдых тел // Письма в ЖТФ, т. 21, вып. 19,1995, с.91−94.
  43. Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара: Справочник. В 2-х кн. Кн.1/Под ред. В. В. Клюева. М.: Машиностроение, 1978. — 448 с.
  44. Профильное шлифование рельсов /Абдурашитов А.Ю., Крысанов Л. Г., Каменский В. Б. и др./- М.: Транспорт, 2001. 79 с.
  45. В.А., Дудкина Т. П. Почему ломаются рельсы. Путь и путевое хозяйство, № 8, 1996, с.2−3.
  46. З.М., Соколов С. И., Эглон Е. А., Лынюк Л. С. Электропоезда. -М.: Транспорт, 1983, 415 с.
  47. З.М., Тастевен Е. Э., Лынюк Л. С., Эглон Е. А. Устройство и работа моторвагонного подвижного состава.- М.: Транспорт, 1969.-352 с.
  48. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути.
  49. Под ред.В. Г. Альбрехта и А. Ф. Золотарского. М., «Транспорт», 1975, 280 с.
  50. В.В. Техническая кибернетика, М.: Машиностроение, т.1, 1967.
  51. П.П., Хазов А. А. Устройство для затяжки клеммных болтов. Путь и путевое хозяйство, № 5, 2001, с.7−8.
  52. Тепловоз 2М62: экипажная часть, электрическое и вспомагательное оборудование/С. П. Филонов, А. Е. Зиборов, В. В. Разумейчик и др.- М.: Транспорт, 1987.-184 с.
  53. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. МПС РФ, Главное управление пути, М.: Транспорт, 1992, 8 с.
  54. А.П. Прикладная механика твёрдого деформируемого тела, т.1, М.: «Наука», 1975, стр. 832.
  55. С.П., Зиборов А. Е., Ренкунас В. В. и др. Тепловозы 2ТЭ10М, ЗТЭ10М: Устройство и работа.- М.: Транспорт, 1986.- 288 с.
  56. А.В., Кравчук А. С., Смалюк А. Ф. 4−58 ANSYS для инженеров: Справ, пособие. М.: Машиностроение-1, 2004. 512 с.
  57. К. Измерение и устранение вертикальных неровностей рельсов. -Железные дороги мира, 1984, № 4, с. 32−36.
  58. Т.Г., Карпущенко Н. И., Клинов С. И., Путря Н. Н., Смирнов М. П. Железнодорожный путь.- М.: Транспорт, 2001.- 407 с.
  59. Alias J. Characteristics of wave formation in rails. Rail international, November, 1986, s. 17−23.
  60. Bernstein S.A. et al. The interpretation of train rolling resistance from fundamental mechanics. — ASME/IEEE joint rail conference, april 1980.
  61. Birmann F. Schiehnenriffeln, ihre Erforschung und Verh. tung. Teil 1: Schwingungsuntersuchungen. VDI-Z, Nr. 26, 1958, S. 1253−1262. Teil 11: Werkstoffuntersuchungen und AbhilfemaUnahmen. VDI-Z, Nr. 30, S. 1453−1462.
  62. Bugarcic H. EinfluB der Feuchtigkeit auf mechanisch-chemische Vorgange bei Reibungsbeanspruchungen von Armco-Eisen, Einsatz- und Radreifenstahl unter
  63. Verwendung einer neukonstruierten Reibungspriifmaschine. Diss. TH Aachen 1965.
  64. Burggraf, Kettenburg, Krupp, Maiwald, Rathjen: Verfahren und Vorrichtung zur Messung von Unebenheiten in einer Objektoberflache, Deutsches Patent Nr. 197 21 915, 1998.
  65. Cramer. Riffelschienen in USA. Stahl und Eisen, 1950, S. 172−186- Stahl und Eisen, 1952, S. 1610.
  66. С г о о к, A. W.: Simulated gear-tooth contacts: some experiments upon their lubrication and subsurface deformations. Proc. Instn. mech. Engrs. London 171 (1957) S. 187.
  67. Carson R.M., Johnson K.L. Surface corrugations spontaneously generated in a rolling contact disk machine. Wear, Nr. 17, 1971, S. 59−72.
  68. Combating the roaring-rail by grinding using a mobile train formation. Rail engineering international, 1972, february-march, vol. 2, nr. 2, pp. 81−86.
  69. Czitary, E.: Zur wellenformigen Abnutzung der Schienen. ETR 8 (1959) Nr. 6, S. 247−258.
  70. Delgado L. Montly Bulletin of the International Railway Congress Association. 1958, vol. XXXV, № 6 и 9.
  71. Ebersbach D. Verbesserte technische Kriterien fur das Schienenschleifen. — Eisenbahningenieur 46 (1995), № 12, S. 864−872.
  72. Eisenmann J. Riffelbildung bei Schienen Theorie Berichte des Seminars Fahrweg, spurgef. hrter Fernverkehr, Rad/Schiene-Technik. Augsburg, Mai 1979, S. 47 |62.
  73. Esveld C. Measurement and elimination of vertical roughnesses of rails.-Railway Gazette International, 1984, № 7, p. 531−533.
  74. Fendrich L. DB tightens management of rail grinding. Railway Gaz. Int., 1990, № 5, p. 353−354.
  75. Feller H.G., Waif K. Zur Bildung und zum Wachstum von Riffeln auf Eisenbahnschienen. Eisenbahntechnische Rundschau (39), 1990, № 6, S. 367 369.
  76. Fink, M.: Die Entstehung der Schienenriffeln Der Stand der Riffelforschung nach rund 60 Jahren. Glas. Ann. 77 (1953) Nr. 11, S. 342 — 350 u. Nr. 12, S. 373 380.
  77. Funke H. Schienenschleifen. Transpress, VEB Verlag flir Verkehswesen, Berlin, 1984, s. 153.
  78. Grassie S. Riffeln-Griinde und Gegenma (3nahmen. Eisenbahningenieur, 46 (1995), № 10, s. 714−723.
  79. Grassie S. Corrugation: variations on an enigma. Railway Gazette International, July 1990, p. 521−533.
  80. Hannafious J., Steele R. Railway track and structures, 1994, № 11, p. 25−28.
  81. Hampton R.D. Rail corrugation-experience of US transit properties. «Transp. Res. Rec.», 1986, № 1071, p.p. 16−18.
  82. Heller W. Schienenuntersuchungen Weiterfuhrung der Betriebsversuche. Berichte des Seminars Fahrweg, spurgeflihrter Fernverkehr. Rad/Schiene-Technik, Augsburg, Mai, 1979, S. 15−32.
  83. J о h n s о n, K. L., u. J. E. M e r w i n: An Analysis of Plastic Deformation in Rolling Contact. Proc. Instn. Mech. Engrs. 177 (1963), H. 25, S. 676−685. .
  84. Johnson K.L., Graj G.G. Development of corrugations on surfaces in rolling contact. Proc. Insta. Mech. Engrs., 189(1975)13, s.45−58.
  85. Johnson, K. L, u. J. A. Jefferis: Plastic Flow and Residual Stresses in Rolling and Sliding Contact. Symp, fatigue Rolling Contact, London 1963.
  86. Knothe K. Gleisdynamik. VDI Verlag, 1997, s. 216
  87. Kraft, K.: Die Haftreibung. El. Bahnen 39 (1968) Nr. 6, S. 142−150- Nr. 7, S. 161−170- Nr. 8, S. 190−198 u. Nr. 9, S. 214−219.
  88. Krause, H.: Mechanisch-chemische Reaktionen bei der Abnutzung von St60, V2A- und Manganhartstahl. Diss. TH Aachen 1966.
  89. Krettek O. Die Riffelbildung bei Bahnen des offentlichen Personenverkehrs unter besonderen Beriicksichtigung des Zusammenwirkens von Rad und Schiene. ZEV Glas.-Ann., 104 (1980) 8/9, S. 235−265.
  90. Leykauf G. Riffelbildung bei Schienen-Versuche. Berichte des Seminars Fahrweg, spurgef. hrter Fernverkehr, Rad/Schiene-Technik. Augsburg, Mai 1979, S. 63 |77.
  91. Made, J.: Dynamiczne Kryteria Ksztaltowania Charakterystyk Sil czynych Pojazdu Trakcyjnego. Sammelband vom IV. Sympozjum Naukowe Pojazdy Szynowe, Warszawa 1975.
  92. Maiwald D., Rrupp A., Plass W., Kettenburg R.: Innovative Schienenprofilmessung, EI — Eisenbahningenieur (50), 5/99, S. l 0-^15.
  93. Monatschrift der Internationalen Eisenbahn — Kongress — Vereinigung, April 1962. Bericht von der 18. Tagung in Miinchen 1962, Antworten der SNCF, Anlagen 40 und 41.
  94. Monthly bulletin of the International railway congress association. 1958, № 5, s. 747−802- № 6, s.964−990- № 9, s. 1430−1445- № 11, s. 1652−1654.
  95. N, а у a k, P.: Contactvibration of a Wheel on a Rail. Journ. of Sound and Vibration 28(1973) Nr. 2, S. 277−293.
  96. Nayak P.R. Contact vibration. Journal of sound and vibration 22, Nr. 3, s. 297 322.
  97. Palme M., Rousse M. Le rendement et l’efficacite du meulage des rails atteints d’usure ondulatoire avec des patins meuleurs. RGCF, № 12, 1956, s. 599−612.
  98. Richter-Kreuz, F.: Zur Bildung von Riffeln auf Schienen normalspuriger Gleise. AET 3 (1953), S. 23−50.
  99. S i e b e r, K.: Uber die Riffelbildung an Strafienbahnschienen. El. Kraftbetriebe u. Bahnen 5 (1907) Nr. 17, S. 329−333, Nr. 35, S. 694−695 u. 6 (1908) Nr. 23, S. 465−471, Nr. 24, S. 485−491 u. Nr. 27, S. 547−550.
  100. Uogan H. Montly Bulletin of the International Railway Congress Association. 1958, vol. XXXV, № 5.
  101. Van Atta R.E. et al. Train resistance as affected by weight of rail. Bulletin of the American railway engineering association, vol. 38, 1937.
  102. W e r n e r, K.: Riffeln und Grubchen auf Roll- und Walzkorpem, sind sie ultraschallbedingt ETR 22 (1973) Nr. 4, S. 142−149.
  103. We r n e r, K.: Schienenriffeln als Resonanzeffekt bei geschwindigkeitsabhan-giger Frequenzaufspaltung von Radkranz-Biegeeigenschwingungen und nichtlinearen Kontaktkraften zwischen Rad und Schiene. ETR 25 (1976). Nr. 6, S. 381−391.
  104. Werner, K.: Radriffeln und periodischer GrubchenverschleiB bei Roll-standsversuchen durch Wechselwirkungen mit tonfrequenten Eigenschwingungen und koharenten Ultraschallfeldern. Archiv fur Eisenbahntechnik. (1973) Nr. 28, S. 1−27.
  105. Woraly D.N., Melsky J.R. The Growth and operating impacts of rail corrugations. Massachusetts institute of technology, Dept of mechanical engineering.
  106. Yasuo Obata. Present in track rail maintenance.: Use of Speno rail grinder and an evaluation of its effectiveness. Off-print, separate 1979
  107. Zarembski A., Izbinsky G., Handal W., Worthngton W. Corrugation behavior in the freight railroad environment. American railway engineering association, bulletin of AREA, 1987, p.p. 303, 305, 307, 308−332.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!