Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Моделирование нагруженности при ударах в автосцепку кузовов вагонов как двумерных механических систем

Диссертация: Моделирование нагруженности при ударах в автосцепку кузовов вагонов как двумерных механических систем
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На современном этапе социалистического строительства в условиях все более интенсивного развития народного хозяйства, освоения новых экономических районов, перемещения энергетики и сырьевой базы в восточные районы страны неизмеримо возрастает значение транспорта. Учитывая масштабы перспектив, Ц К С и К ПС С СССР пришли к выводу, что полное и эффективное развитие наМ родного хозяйства возможно лишь… Читать ещё >

Моделирование нагруженности при ударах в автосцепку кузовов вагонов как двумерных механических систем (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
  • 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ШДЕЛЬ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КОЛЕБАНИЙ КУЗОВА ВАГОНА КАК ДВУМЕРНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИ УДАРНЫХ НАГРУ1ЕНИЯХ
    • 2. 1. Дифференциальные уравнения движения двумерной механической системы с переменными параметрами
    • 2. 2. Приведение дифференциальных уравнений к виду, удобному для интегрирования на ЭВМ. Учет дискретных подкрепляющих элементов
    • 2. 3. Упрощенные расчетные схемы кузовов вагонов, используемые при исследовании нестационарных колебаний
  • 3. РЕАЛИЗАЦИЯ НА ЭВМ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕМ НЕСТАЦИОНАРНЫХ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КОЛЕБАНИЙ ДВУМЕРНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
  • З.Х. Численное интегрирование дифференциальных уравнений движения г
    • 3. 2. Оценка точности получаемых результатов при расчете статического напряженного состояния пластин
  • 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛОСКИХ КОЛЕБАНИЙ ВОСЬМИОСНОГО ПОЛУВАГОНА
    • 4. 1. Определение параметров расчетной схемы. Оценка точности получаемых результатов
    • 4. 2. Исследование влияния параметров. груза на на-. груженность элементов кузова восьмиосного полувагона при ударах в автосцепку
  • 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНА ДЛЯ
  • ПЕРЕВОЗКИ ХОЛОДНОКАТАНОЙ СТАЛИ
    • 5. 1. Определение параметров расчетной схемы. Оценка точности получаемых результатов
    • 5. 2. Исследование влияния массы, размещения рулонов на нагруженность кузова вагона при ударах в автосцепку
    • 5. 3. Оценка динамического напряженного состояния торцевой стены

На современном этапе социалистического строительства в условиях все более интенсивного развития народного хозяйства, освоения новых экономических районов, перемещения энергетики и сырьевой базы в восточные районы страны неизмеримо возрастает значение транспорта. Учитывая масштабы перспектив, Ц К С и К ПС С СССР пришли к выводу, что полное и эффективное развитие наМ родного хозяйства возможно лишь на основе долговременной комплексной программы. Разработка такой программы предусмотрена в постановлении Ц КПСС «Основные направления экономического и социального разК вития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года». В этоМпостановлении подчеркивается, что более половины всего грузооборота транспорта приходится на железные дороги. Ассигнования на их развитие в этой пятилетке увеличиваются более чем на 30 что позволит значительно модернизировать подвижной состав, улучшить путевое хозяйство. В тоже время ожидается увеличение грузооборота железнодорожного транспорта до 15 Дальнейшее увеличение грузооборота требует увеличения пропускной и провозной способности дорог. Это, в свою очередь вызывает необходимость повышения скоростей движения и массы грузовых поездов, что является одним из эффективных направлений развития транспорта. Повышение массы грузовых поездов требует увеличения грузоподъемности и вместимости вагонов, снижения коэффициента тары. Этому будет способствовать и увеличение нагрузки на ось грузового вагона и более широкое внедрение на железнодорожном транспорте восьмиосных полувагонов, транспортеров, цистерн и специализированных вагонов. Перерабатывающая способность горок будет возрастать за счет повышения скорости роспуска вагонов и других организационно-технических мероприятий [74,36] Так в [92] показано, что увеличение догскаемой скорости соударения вагонов позволит снизить эксплуатационные расходы на железнодорожной сети при обеспечении сохранности подвижного состава и грузов. В настоящее время уровень нагруженности вагонов продольными силами довольно высок. Так, средняя скорость соударения вагонов по совокупности горок страны составила в 1970. году 6,6 кьч, а для отдельных горок она достигла 9 км/ч и более. Количество соударений вагонов со скоростями, превышающими 10 км/ч, составляет 10,8 [93] Это приводит к значительному ущербу от повреждения вагонов и перевозимых грузов [39,95J В последнее время, благодаря работам ведущих организаций железнодорожного транспорта, достигнуты значительные успехи в совершенствовании методов расчета вагона на прочность при ударных нагружениях через автосцепку. Тем не менее повышаются требования к поектированию и инженерным расчетам вагонов, исследованию режимов их работы. Переход на серийный выпуск кузовов с металлической обшивкой привел к изменению несущей системы кузова вагонаиз стержневой она превратилась в тонкостенную, подкрепленную стержневыми элементами систему, в которой несущая металлическая обшивка существенно влияет на распределение внутренних усилий между подкрепляющими элементами. В связи с этим является актуальной задачей разработка способов расчета, использующих структуры, более полно отражающие работу кузовов вагонов при ударах в автосцепку с целью повышения их прочности. В данной работе эта задача решается на базе уточненной плоской расчетной схемы вагона и соответствующим образом построенной математической модели с последующим применением дифференциально-разностного метода и численного интегрирования на ЭВМ. На этой основе разрабатываются и практически реализуются алгоритмы уточненного расчета несущих систем кузовов грузовых вагонов при ударных нагружениях через автосцепку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате проведенных в данной работе исследований можно сделать следующие выводы.

1. Разработана уточненная методика, позволяющая моделировать нагруженность кузовов вагонов при ударах в автосцепку как двумерных механических систем с переменными параметрами, совершающих. пространственные колебания. Эти системы могут иметь взаимоортогональные подкрепляющие ребра.

2. Предложены две упрощенные схемы и их математические модели для исследования плоских и пространственных колебаний кузовов вагонов, позволяющие существенно сократить затраты машинного времени.

3. Разработан алгоритм и пакет прикладных программ, с помощью которого можно осуществлять исследования динамической на-груженности кузовов вагонов как по общей, так и по упрощенным расчетным схемам.

Достоверность математического и программного обеспечения проверена путем сопоставления результатов расчетов с экспериментальными данными (наибольшие расхождения по усилиям и напряжениям не превышали 20%), а так же с результатами расчетов пластин, приведенными в литературе.

5. Исследована динамическая нагруженность восьмиосного полувагона и вагона для перевозки холоднокатаной стали при скоростях соударения вагонов от I до 2 м/с.

6. Показано, что наличие зазоров мету рулонами и торцевой стеной вагона для перевозки холоднокатаной стали приводит к значительному росту сил при их взаимодействии. Так, при зазоре равном 0,03 м и скорости соударения 1м/с усилие взаимодействия рулона массой 32 т с торцевой стеной составляло 155 кН, а при скорости соударения 2 м/с — 936 кН'.

7. С помощью МКЭ оценено напряженное состояние торцевой стены вагона для перевозки холоднокатаной стали с учетом её взаимодействия с рулонами, что позволило усовершенствовать конструк цию вагона и обеспечить его прочность при скоростях соударения до 2 м/с (максимальные напряжения не превышали 300 МПа).

Показать весь текст

Список литературы

  1. Н.П. Ребристые оболочки. — Красноярск: Красноярск, политехи. ин-т, 1967. — 100 с.
  2. Е.В., Соколинский В. Б. Прикладная теория и расчеты ударных систем. М.: Наука, 1969.
  3. И.В., Лобода В. В. О влиянии ширины ребра на напряженное состояние подкрепленной пластины. В кн.: Гидромех. и теор. упруг. Днепропетровск: Днепропетр.гос.универ., 1981, вып. 28, с. 71−75.
  4. В.И. Исследование нелинейных колебаний прямоугольных пластин методом конечных разностей. Учен.зап. ЦАГИ, 1975, т. б, вып. З, с.80−85.
  5. И.Г., Блохин Е. П., Лазарян В. А., Каблуков В. А., Манашкин Л. А. Исследование переходных режимов движения нелинейных одномерных механических систем.- В кн. Динамика машин. М.: Машиностроение, 1966, с. 96−104.
  6. И., Бариев А. Б. Разностный-метод решения динамических задач теории оболочек. В кн.: Вопр.выч. и прикл. мат. Ташкент: 1974, вып.44, с. 133−142.
  7. Е.А., Егоян А. Г. О свободных изгибных колебаниях пластин, подкрепленных тонкостенными стержнями. В кн.: Строит, мех. сооруж. Л.: 1980, с.7−15.
  8. Е.П., Лазарян В. А., Манашкин Л. А., Рыжов А. В., Юспина Е. В. Ударные явления в динамике одномерных разветвленных систем. В кн.: Теория механизмов и машин. Харьков: ХГУ, 1969, вып.6, с.41−48.
  9. Е.П., Литвинов В. П., Юрченко А. В. Дифференциальные уравнения движения нелинейных двумерных механических систем. Дей. в ЦНИИТЗИ МПС, № 1722/81. — 13 с.
  10. Е.П., Литвинов В. П., Юрченко А. В. Математическое моделирование колебаний транспорта при соударениях через автосцепку .-Деп. в ЦНЙЙТЭИ МПС, f. 1723/81. 20 с.
  11. Е.П., Литвинов В. П., Юрченко А. В. Исследование колебаний подкрепленных пластин при ударных нагружениях. В кн.: Динамические характеристики механических систем: С6-. научна тр. Киев: Наук, думка, 1984, с. 62−68.
  12. Е.П., Манашкин Л. А. Динамика поезда. М.: Транспорт, 1982,-222 с.
  13. Е.П., Манашкин Л. А., Нечай В. Я. Применение двумерной расчетной схемы к исследованию колебаний вагонов при продольных ударах. Днепропетровск: Днепропетр. ин-т инж. ж.-д.трансп'., 1981, вып. 220/28, с.14−18.
  14. Блохин ЕЛк., Юрченко А. В., Литвинов В. П. О расчетных схемах элементов вагонов, как двумерных механических систем с переменными параметрами. В кн.: Колебания и динамические качества механических систем: Сб. научн. тр. Киев: Наук, думка, 1983, с. 107-И4.
  15. Т. Программа динамического расчета тонких упругих плит'. В кн.: Алгоритмы. Ташкент: 1981.
  16. Д.В., Вайнберг Е. Д. Расчет пластин. Киев: Буд1вель-ник, 1970. — 435 с.
  17. Д.В. Справочник по прочности, устойчивости и колебаниям пластин. Киев: Буд1вельник, 1973. — 488 с.
  18. Н.В. Методы расчета оболочек вращения на 5ЦВМ. М.: Машиностроение, 1976. — 278 с.
  19. Е.П., Варвак П. М., Итенберг Б. З. Амплитуда нелинейных колебаний прямоугольных пластинок. В кн.: Сопротивление материалов и теории сооружений. Киев: Буд1вельник, 1968, вып.7, с.45−51.
  20. С.В., Данилов В. Н., Челноков Н. И. Динамика вагона.- M. i Транспорт, 1972. 303 с.
  21. Н.П., Король Н. Ю. О нелинейных колебаниях прямоугольных пластин с различными граничными условиями. Прикл. механика, 1976, вып.7, с.101−106.
  22. А.С. Нелинейная динамика пластинок и оболочек. М.: Наука, 1972. — 432 с.
  23. Вибрации в технике1. М.: Машиностроение, 1978. — т.1. Колебания нелинейных систем. 352 с.29-. Гольдсмит В. Удар. Теория и физические свойства соударяемых тел. M. s СИ, 1965. — 446 с.
  24. B.C. Собственные колебания пластинок и оболочек. -Киев.: Наукова думка, 1964'. 288 с.
  25. А.С. Вычислительный комплекс для расчета строительных конструкций на ЭВМ «Минск-32». Организация, методы и технология проектирования, 1976, вып.9, с.31−42.
  26. Е.С. Основные уравнения ребристых пологих оболочек и пластин. В кн.: Расчет пространственных конструкций. М.: Стройиздат, 1965, вып.10, с.85−96.
  27. Э.И., Толкачев В. М. Контактные задачи теории пластин и оболочек. М.: Машиностроение, 1980. — 416 с.
  28. М.И., Шинкарь А. И. Применение ЭВМ к расчету гладких и ребристых пластин и оболочек. В кн.: Теория оболочек и пластин. АН Арм. ССР, Ереван: 1964, с.127−135.
  29. Л.Г. Балки, пластины, оболочки. М.: Наука, 1982'.- 568 с.
  30. А.Г. О влиянии продольных сил на свободные колебания пластин подкрепленных тонкостенными стержнями. В кн.:
  31. Мех. стержнев. систем и сплош. сред. Л.- 1980, № 13, с.88−93.
  32. Ельмуратова А.§-. Вынужденные колебания прямоугольных пластин при различных схемах загружения. В кн.: Строительная механика. Караганда: 1978, с.143−146.
  33. ЕльМуратов С. К. Вынужденные колебания пластин переменной толщины. В кн. I Конструкции и технологич. строит, пр-во. Караганда: 1979, с.30−34.
  34. П.Г., Волошин Э. М. Сохранность вагонов. Железнодорожный транспорт, 1977, $ 12, с.25−27.
  35. O.K. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975 г. — 542 с'.
  36. А.И., Иваницкий Р. П., Колбун В. В., Литвинов В. П., Юрченко А. В. Статический расчет, рамы холодильного агрегата ФАЛ-056/7 с помощью МКЭ.-Деп. в ЦНИЙТЗИ МПС № 1862 жд -- Д82'. 13 с.
  37. Э.Т. Задача о колебании пластины и ее решении конечно-разностным методом. Вопросы вычислительной и прикладной математики, 1974, вып.25, с.124−137.
  38. Кан С. Н. Строительная механика оболочек. М.: Машиностроение, 1966. — 507 с.
  39. .Г. О расчетной схеме грузового вагона в некоторых задачах продольной динамики. Вестник ВНИИ ж.-д. трансп., 1969, № 3, с.16−20.
  40. М.Г. Нелинейные задачи теории пластин и пологих оболочек и методы их решениям М.: Наука, 1964. — 192 с.
  41. В.И. К расчету подкрепленных пластин и оболочек. -Инженерный сборник, 1958, т.26, с.21−24.
  42. М.Л., Стамблер ЕЛ. О влиянии внецентренности удара на усилия при соударении вагонов. Тр. Днепропетр. ин-та инж. ж.д. трансп., 1971, вып.103, с.53−58.
  43. Г. В. Исследование ударного взаимодействия с подвижными хребтовыми балками. Тр. ЦНИИ МПС, 1970, вып.425, с.86−95.
  44. Лазарян В .А'., Блохин ЕЛТ., Белик Л .В. О выборе численных методов интегрирования уравнений движения существенно нелинейных одномерных механических систем. В кн.: Некоторые задачи механики скоростного транспорта. Киев: Наукова думка, 1970, с. 125−135.
  45. В.А., Блохин Е. П., Белик Л. В. Применение ЭЦВМ к исследованию переходных.режимов.движения поездов. Тр. Днепропетр-. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1970, вып. П4, с.3−23.
  46. В.А., Блохин Е. П., Манашкин Л. А., Бадикова Л. С. Интегральная оценка поведения связей в поезде и определение их параметров по результатам натурных испытаний. Тр. Днепропетр. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1971, вып.103, с.18−28.
  47. В.А., Блохин Е. П., Манашкин Л. А., Рыжов А. В., Юспи-на Е.В. Моделирование соударений сцепов из вагонов с, подвижными хребтовыми балками. Тр. Днепропетр. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1968, вып.76, с.26−33.
  48. В.А. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1964, -256с.
  49. В.А. Техническая теория изгиба'. Киев: Наукова думка, 1976. -207 с.
  50. В.А., Конашенко С. И. Обобщенные функции в задачах механики. Киев: Наукова думка, 1974. — 191 с.
  51. В.А., Манашкин Л. А., Юрченко А. В. Дифференциальные уравнения движения механических систем с переменными параметрами. Прикладн. механика, 1974, 10, вып.6, с.125−129.
  52. В.П., Погребной А. П., Юрченко А. В., Янгулов Н. П. Исследование напряженного состояния элементов вагонов при помощи МКЭ. Деп. в ЦНИЙТЭИ МПС, № 1721/81. — 20 с.
  53. В.П., Юрченко А. В., Янгулов Н. П. Исследование напряженного состояния элементов крытого вагона при соударениях. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 2232 ш — Д83. — 27 с.
  54. А.А. К расчету прямоугольных пластинок переменной толщины. Изв. высш. учебн. завед. Стр-во и архитектура, 1970, № I, с.63−68.
  55. В.П. Приближенный способ решения геометрически нелинейной задачи изгиба подкрепленной прямоугольной пластины. В кн.: Вопр. трансп. машиностроен. Тула: 1979, с. 162−166.
  56. Мак-Кракен Д., Дорн У. Численные методы и программирование на ФОРТРАНЕ. М.: Мир, 1977. — 584 с.
  57. А.Д. Исследование ускорений и перемещений грузов в вагонах1. Вестник ВНИИ ж.-д. трансп., 1979, № 4, с.
  58. А.Д., Михайлов И. Штейнфер Г. М., Ефимов Т. И. Размещение и крепление грузов в вагонах. М.: Транспорт, 1970. — 291 с.
  59. Л.А. Динамика вагонов, сцепов и поездов при продольных ударах-. Докторская диссертация. Л., I980-. «» 460 с!
  60. Л.А., Юрченко А. В., Скалозуб В. В. Моделирование продольно-изгибных колебаний кузовов вагонов при продольных ударах. Тр. Днепропетр. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1973, вып. 143, с.16−25.
  61. Л.А., Юрченко А. В. Исследование с помощью АВМ случайных продольно-изгибных колебаний вагонов при продольных ударах. В кн.: Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта. Киев: Наукова думка, 1976, с.31−36.
  62. Методы расчета оболочек. Теория ребристых оболочек/ Под ред. Амиро Н. Я., Заруцкий В. А. Киев: Наук, думка, 1980. — т1.2. 368 с.
  63. Морозов Н'.Ф. Нелинейные колебания тонких пластинок с учетом инерции вращения. Дифференц. уравн., 1969, $ 5, с*.932−937.
  64. Ю.А., Яневич В. В., Бобровский В. И., Бледный A.M. Скорости соударения отцепов и окна, образующиеся на путях сортировочного парка. Тр. Днепропетр. ин-та инж. ж.д. трансп., 1975, вып. 160/8, с.38−43.
  65. Научно-технический отчет УВЗ. Кузов полувагона модели 12−124. Расчет на прочность. 124.00.000 PP-I. УВЗ им. Ф.Э.Дзер-жинского, Нижний Тагил, 1982.
  66. Научно-технический отчет ВНИИвагоностроения. Создание и ис-. питание восьмиосного полувагона с глухим кузовом габарита Т. № 75 052 696. ВНИИвагоностроения, М., 1975.
  67. Научно-технический отчет ВНИИвагоностроения, ДВЗ по созданию 4-х осного вагона со съемными секциями кузова для перевозки холоднокатаной стали в рулонах и пачках. № 1 830 027 425. ВНИИвагоностроения, М., 1983.
  68. Л.Н. Фрикционные амортизаторы удара. М.: Машиностроение, 1964. — 171 с.
  69. Л.Н., Костенко Н. А. Об ударных нагрузках, воспринимаемых вагоном на сортировочных горках. Вестник ВНИИ ж.-д. трансп., 1967, № I, с.31−34.
  70. В.В. Основы нелинейной теории упругости. М.: Гостехиздат, 1948, — 340 с.
  71. В.В. Теория тонких оболочек. JI.: Судпромгиз, 1962. — 432 с.
  72. Нормы для расчетов на прочность и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)/ ВНИИвагоностроения- ВШИ ж.-д. трансп. М., 1971. — 180 с.
  73. Я.Г. Введение в теорию механического удара. М.: Наука, 1977. — 232 с.
  74. Ю.П. К расчету дискретно подкрепленных анизотропных пластин и оболочек дифференциально-разностным методом.
  75. В кн.: Прочность конструктивных элементов летательных аппаратов. Харьков: ХАИ, 1972, ©.62−72.
  76. Ю.П. К построению некоторых алгоритмов расчета составных тонкостенных конструкций, основанных на использовании дифференциально-разностного метода. В кн.:Прочность конструктивных элементов летательных аппаратов. Харьков: ХАИ, 1972, с.10−21.
  77. Ю.П. Расчет на изгиб гибких прямоугольных пластин методом прямых. В кн.: Сопротивление материалов и теория сооружений. Киев: 1970, вып. II, с.84−90.
  78. В.Г. К задаче, о колебаниях пластинок линейно-переменной толщины. В кн.: Сопротивление материалов и теория сооружений. Киев: 1970, вып. II, с.41−53.
  79. Повышение' эффективности работы сортировочных горок. М.: Транспорт, 1980. — 103 с. (Тр. ВНИИ ж.-д. трансп.- вып.627).
  80. В.А., Хархурим И. Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974. — 341 с.
  81. А.Р. Строительная механика. М.: Высшая школа, 1982. — 400 с.9Г. Розин Л. А. Метод конечных элементов в применении к упругим системам. М.: Стройиздат, 1977. — 128 с.
  82. В.М., Нетеса А. Г., Сензеров Г .К., Макаров Н. Е. Повышение допускаемых скоростей соударений вагонов при роспуске с горок. Железнодорожный транспорт, 1978, № 4, с.35−36.
  83. Г. К., Нетеса А'.Г. Обеспечить сохранность вагонов на сортировочных станциях. Железнодорожный транспорт, 1973, № 9, с.55−57.
  84. Н.Н., Дызов К. Г. К расчету пластин с подкреплениями. В кн.: Сопротивление материалов и теория сооружений. Киев: 1980, № 37, с.50−55.
  85. М.М., Хусидов В. Д., Минкин Ю. Г. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт, 1981. — 207 с.
  86. С.В., Чувиковский B.C. О нелинейных динамических деформациях прямоугольных пластин и цилиндрических оболочек. В кн.: Тр. конф. по теор. пластин и оболочек (Казань, I960). Казань: КГУ, 1961, с.358−361.
  87. Справочник по теории упругости. /Под ред. Варвакина П. М. и Рябова А. Ф. Киев: Буд1вельник, I97X. — 418 с.
  88. С.П., Войновский Кригер С. Пластинки и оболочки. — М.: Физматгиз, 1963. — 636 с.
  89. С.П., Гудьер Дж. Теория упругости. М.: Наука, 1975. — 575 с.
  90. Н.О. Изгиб пластин с учетом сдвига. В кн.: Сопротивление материалов и теория сооружений. Киев: 1980, № 37, с.70−72.
  91. В.Ф., Резников Л. М., Редько С. Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев: Наукова думка, 1982.- 360 с.
  92. Р.В. Численные методы. М.: Наука. 1968. — 400 с.
  93. Хитров В. М-. Определение деформаций и усилий в оболочке, подкрепленной ребрами в двух направлениях. Прикл. механика, 1971, т.7, вып.1, с.49−54.
  94. Дж., Уатт Дж Современные численные методы решения обыкновенных дифференциальных уравнений. М.: Мир. 1979.- 312 с.
  95. Я.Я. Применение метода прямых к расчету изотропных пластин с жестким включением. Тр. Моск. Энерг. ин-та, 1972, вып. 104, с.35−39.
  96. В.Г., Навал И. К., Сабодаш П. Ф., Чередниченко Р. А. Численные методы решения задач динамической теории упругости. Кишинев: 1976. — 226 с.
  97. Н.Н., Тарабасов Н. Д., Петров В. В., Мяченков В. И. Расчет машиностроительных конструкций на прочность и жесткость. М.: Машиностроение, 1981. — 333 с.
  98. А.В., Литвинов В. П., Янгулов Н. П. Динамика и прочность транспортных экипажей при соударениях5. В кн.: Тезисы докладов Всесоюзной конференции по вибрационной технике. Тбилиси: 1981, с.бб.
  99. А.В., Янгулов Н. П. Исследование пространственных колебаний железнодорожных экипажей с помощью ЭВМ. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 1968−81. — 18 с.
  100. Доля полученного экономического эффекта, приходящегося на аспиранта Литвинова В. П. составляет 30 тыс. рублей. Акты внедрения прилагаются.
  101. Зав .НИЛ динамики и прочности подвижного составажелезных дорог, к .т.н. в .Н.ЗАХАРОВ1. З^ководитель темы, к.т.н. Ц, 0{ J А. В .ЮРЧЕНКОofW15 сентября 1984 г.
  102. Министерство тяжелого и транспортного машиностроения
  103. ВПО «Союзвагонмаш» Ректору Днепропетровского
  104. Лнрппплчетжингкий института инженеров железнодорожвагоностроительный завод но&trade- транспорта им. М. И. Калининаимени газеты «Правда» проф. Каблукову В.А.2 января 1980 г. № 2/0I0-I 320 629 Днепропетровск, 101. Университетская, 2
  105. В течение ряда лет ДИИТ совместно с ДВЗ и ВНИИВ проводят экспериментальные исследования вагонов. Постановка опытов в натуре (в особенности ресурсных испытаний) является сложным и доростоящим мероприятием.
  106. Проведенная путем расчета на АВМ и ЦВМ оценка эквивалентных сил, напряженного состояния элементов вагона позволила сократить объем натурных испытаний и отработать конструкцию.
  107. Главный инженер Н. П. Дузик вз 3 28.12.79 — — -
  108. Министерство путей сообщения СССР
  109. Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС)2212.81 г. № ГР-839/46
  110. Проректору ДИИТа по научной работетов. Савчуку О.М.320 629, ГСП, Днепро-петровск-IO, ул. акад, Лазаряна, 2
  111. Институт рассмотрел отчет «Оценка нагруженности торцовых стен крытого вагона и устройств крепления грузов при продольных ударах с учетом повышенной осевой нагрузки», выполненный ДИИТом по договору с ВНИЮХГом (тема $ 37 044).
  112. Работа выполнена в запланированные сроки, и в соответствии с программой.
  113. Зам. директора института Н.А.Воробьёв
  114. Исп. Шинкаренко В. Н. тел. 287−94−05i v «-тский •рдвна Трудмог*1. Пресного Знам («!и1. Ш.'ОСТТ.М.Т.ЧУ IV4 'Aliir
  115. Ректору Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта им. .'л. И. Калинина проф. Каблукову В.я. 320 329, ГСП, Днепропетровск, Ю ул. Академика Лазаряна, 2о
  116. Чебыкин 3−99−5-53 05.09.84 г.1. Н.П.Дузик
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!