Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Выбор технологических параметров и рабочих органов машин при разработке и транспортировании битумосодержащих пород

Диссертация: Выбор технологических параметров и рабочих органов машин при разработке и транспортировании битумосодержащих пород
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработанные рекомендации, технологические мероприятия и полученные зависимости для определения физико-механических свойств и сопротивлений перемещению использованы при разч работке и модернизации оборудования технологической линии, подготовки и подачи битумосодержащих пород в асфальтосмеситель-ную установку, при создании нового оборудования для добычи и транспортирования породы, при оценке… Читать ещё >

Выбор технологических параметров и рабочих органов машин при разработке и транспортировании битумосодержащих пород (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВЩЛТШР
  • Глава I. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ РАБОЧИХ ОРГАНОВ С РАЗЛИЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ
    • 1. 1. Затруднения использования битумосодер-жащих пород в дорожном строительстве
    • 1. 2. Взаимодействия рабочих органов машин с материалами
    • 1. 3. Влияние свойств материалов на соцротив-ление перемещений
    • 1. 4. Физико-механические свойства битуглосо-деркащих пород
  • Вешоды по главе и задачи исследования
  • Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОШЫХ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭЛЕМЕНТОВ РАБОЧИХ ОРГАНОВ МАШИН С ЕИТУМОССЦЩРМЩШИ ПОРОДАМИ
    • 2. 1. Классификация типов взаимодействия
    • 2. 2. Расчет сопротивлений по моделям взаимодействий
    • 2. 3. Взаимосвязь скоростей перемещения рабочего органа и дефорщрующюс нагрузок
  • Взвода по главе
  • Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЖЗИКО-МЕХАНИ ЧЕСКИХ СВОЙСТВ БИТУМОСОДЕРЖАЩХ ПОРОД
    • 3. 1. Методика экспериментальных исследований и используемое оборудование
    • 3. 2. Определение сцепления, коэффициентов внутреннего и внешнего трения
    • 3. 3. Влияние на липкость битумосодержащей породы ее состояния и условий контакта
    • 3. 4. Влияние скорости воздействия на показатели физико-механических свойств
  • Выводы по главе
  • Глава 4. СТЕЦЦОШЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАШОДЕЙСТШЯ СИСТЕМ РАБОЧИЙ ОРГАН — БСП"
    • 4. 1. Цель и методика стендовых исследований
    • 4. 2. Исследование активного взаимодействия с битумосодержащей породой штампов различной конфигурации. НО
    • 4. 3. Резание битумосодерлащих пород модельными рабочими органами
    • 4. 4. Моделирование пассивного взаимодействия при транспортировании битумосодержащих пород автомобильным и железнодорожным транспортом. 121 В&воды по главе
  • Глава 5. РЕШВДАЦИИ ПО ШБОРУ РАБОЧИХ ОРГАНОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ МАШИН
    • 5. 1. Граничные условия использования серийного оборудования
    • 5. 2. Требования к рабочим органам средств механизации и технологическим цроцессам
    • 5. 3. Основные направления совершенствования конструкций рабочих органов, уточнения их расчета и определения эксплуатационных показателей при разработке и транспортировании БСП
  • Выводы по главе
  • Глава 6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТ
    • 6. 1. Методика цроведения испытаний в производственных условиях
    • 6. 2. Анализ подобия процессов взаимодействия в лабораторных и производственных условиях
    • 6. 3. Сравнительная оценка внедренных предложений по совершенствованию рабочих органов машин
    • 6. 4. Прогнозирование эффективности совершенствования средств механизации и оценка их влияния на использование БСП

Быстрое развитие народного хозяйства, вызывающее непрерывный рост интенсивности движения автомобильного транспорта, требует расширения строительства автомобильных дорог. Потребность в органическом вяжущем удовлетворяется на сегодняшний день не в полной мере. Как отмечалось на ХХУ1 съезде КПСС «ускорение научно-технического прогресса, комплексная, глубокая переработка полезных ископаемых, более широкое применение вторичных ресурсов» [I] - есть путь к успеху всего народного хозяйства. Битумо-содержащие породы способны в известной мере восполнить недостаток вяжущего для строительства автомобильных дорог. Но первый опыт их использования в дорожном строительстве выявил, что высокая липкость, изменение прочностных характеристик в широком диапазоне в зависимости от температуры и содержания вяжущего, приводят к снижению работоспособности применяемых машин* Снижение производительности машин, применение ручного труда для очистки поверхностей рабочих органов происходит на всех этапах при разработке, транспортировании и переработке битумосодержа-щих пород. Создание новых эффективных машин и проверка возможности использования серийно выпускаемых, требует знания исходных данных — прогнозируемых значений сопротивлений на элементах рабочих органов при работе с новым материалом. При изменении скорости взаимодействия, характеристик липкости битумосодержащих пород (БСД) существенно меняются сопротивления перемещению элементов рабочих органов машин.

Для выбора способа разработки и транспортирования БСП [72] подразделяются на пять классов по количеству природного битума: до 12 $, 12−335 $, 15−19 $, 19−25 $ и более 25 $. Подобное разделение условно и не учитывает колебания температур на протяжении строительного сезона, а также условия работы оборудования и взаимодействие его с породой.

Основной целью исследования является определение граничных условий использования серийно выпускаемых машин и основных направлений совершенствования конструкций их рабочих органов при разработке и транспортировании битумосодержащих пород на основе изучения цроцессов взаимодействия битумосодержащих пород с элементами рабочих органов и учета физико-механических свойств среды и технологических параметров.

Достижение цели осуществляется выявлением элементарных типов взаимодействия рабочих органов землеройных и транспортирующих машин с материалом, их классификацией и построением (синтезом) моделиопределением с помощью лабораторных установок фи-зикочяеханических свойств исходного материала и характеристик взаимодействия, необходимых для расчета сопротивлений с учетом реальных условий их проявления при эксплуатации оборудованиявыработкой требований к рабочим органам машин, работающих с БСП. Разработка рекомендаций по выбору технологических параметров рабочих органов средств механизации и их модернизации является продолжением методологии теоретического исследования на практике. Комплексный подход к воцросу повышения работоспособности оборудования от разработки месторождений до переработки БСП позволяет на основе единой методики осуществить расчет сопротивлений, длительности выполнения операций, использовать рекомендации для совершенствования различных типов рабочих органов машин.

Научная новизна работы заключается в разработке классификации взаимодействий элементов рабочих органов с битумосодержа-щими породами и математических моделей типов взаимодействий. Установлены зависимости показателей физико-механических свойств битумосодержащих пород от содержания битума и технологических параметров (температура, скорость деформации, длительность контакта, давление). Разработаны основы методики оценки работоспособности серийного оборудования, используемого для добычи и транспортирования битумосодержащих пород, определены основные направления по его совершенствованию.

Практическая ценность состоит в том, что определены значения удельного прилипания, сцепления, углов внутреннего и внешнего трения битумосодержащих пород месторождения Мудайлы-Мола и их изменения от скорости деформирования. Установлены зоны работоспособности серийного оборудования в зависимости от температуры и содержания битума в породе. Определены оптимальные значения технологических параметров, обеспечивающих минимальное сопротивление перемещению. Разработаны требования к рабочим органам машин для добычи и транспортирования битумосодержащих пород и конструкции отвечающие им, защищенные авторскими свидетельствами.

Рекомендации по совершенствованию рабочих органов реализованы при модернизации оборудования технологической линии подготовки и подачи битумосодержащих пород в смеситель периодического действия, что повысило его цроизводительность на 40−50при выборе участков работ на месторождении Мунайлы-Мола при добыче породыпри назначении технологических мероприятий по транспортированию породы от месторождения до АБЗ.

Экономический эффект от внедрения рекомендаций за счет повышения производительности оборудования, сокращения трудовых затрат и оптимизации технологических параметров составляет 1,9 руб. на I т асфальтобетонной смеси.

Основные выводы и предложения.

I. Процесс взаимодействия любого рабочего органа разрабатывающих и транспортирующих машин может быть сведен к сочетанию элементарных взаимодействий активного, рассматривающего деформацию материала под действием рабочих органов и пассивного, рассматривающего явления на поверхностях рабочих' органов при действии на них материала. Причем взаимодействие может происходить при относительном перемещении материала и рабочего органа или без него.

2. Величина сдвигающих усилий для пассивного взаимодействия определяется по формуле:

О/0−525 где уг/ - истинный коэффициент трения- - сила нормального давления, Нр/ - удельное прилипание, Па- ^ - коэффициент влияния скорости на показатель удельного прилипания- -площадь контакта, м^.

Предлагаемая формула отличается от закона третья Б. В. Дерягина введением в ее состав коэффициента влияния скорости на по) казатели удельного прилипания, который определяется из выражения где ро — удельное прилипание, соответствующее минимальной нагрузке, необходимой для разрушения контакта— показатель удельного прилипания, соответствующий реальной скорости приложения нагрузки.

3. Величину 1фитической назтрузки, выводящей систему из равновесия, в зависимости от схемы взаимодействия рабочих органов в битумосодержащей породе цредлагается определять по формулам: цри действии рабочего органа касательно к поверхности материала? при внедрении рабочего органа где & - ширина рабочего органа, мА — толщина слоя материала, ма — толщина рабочего органа, м- ^ - плотность.

О О материала, кг/м -^ - ускорение свободного падения, 9,8м/с, ^ - дополнительная нагрузка, действующая на материал, ПаО. Л-. Ль — коэффициенты зависящие от углов внутреннего и внешнего трения, а также наклона рабочего органасСполовина угла заострения рабочего органа,. град- 2. — коэффициент влияния скорости на показатель сцепленияр/ - удельное прилипание соответствующее минимальной нагрузке необходимой для разрушения контакта, Парг — сцепление, определенное цри скорости сдвига близкой к нулю, Па;

4. Показатели физико-механических свойств, необходимых для расчета сопротивлений перемещению рабочих органов, рекомендуется определять с учетом реальных условий по эмпирическим формулам: сцепление:

— 4 ?>№ £)мщэ угол внутреннего трения: ,.

— 0,0/06*-/,?6 -®РОсРУТ^??>??/7??/у, град., коэффициент внешнего трения БСП по стали: ¿-?£>Р£</ Т* О, ООО6Т- - где Г — температура, °СБ — содержание битума, %- t — продолжительность контакта, с Р — давление в зоне контакта, МПа.

5. На величину сцепления и удельного прилипания существенное влияние оказывает скорость приложения нагрузки, что приводит к росту сопротивлении перемещению рабочего органа. Скорость перемещения и скорость приложения нагрузки взаимосвязаны: где № - коэффициент пропорциональности, ^ = 25,16- ^ скорость приложения нагрузки,' МПа/с- ^ - скорость линейного перемещения, м/с.

6. Граничные условия • применения серийного рабочего оборудования определяются возможностью преодоления сопротивлений активному и пассивному взаимодействию.

По возможности выгрузки породы выявлено ар и зоны работоспособности: I зона — беспрепятственная выгрузка породыП зона — увеличение длительности разгрузки рабочих органов машинШ зона — невозможность отделения породы от поверхностей рабочих органов под действием силы тяжести. Граничные значения величины удельного црилипания при работе экскаватора соответствуют: I зоне — до 0,62−10 МПа, П зоне — от.

0,62-КГ2 до 1,24−10~%ЛаШ зоне — более 1,24-Ю~2МПапри р р работе автосамосвала: I — до 1,34−10 ЧЛПаП — от 1,34−10 до 2,68-КГ2МПа, Ш — более 2,68−10″ %Па.

Применение серийного оборудования возможно в условиях 1-ой зоны и 11-ой, если производительность оборудования обеспечивает потребность в породе. Разработка битумосодержапщх пород серийным оборудованием возможна при выборе оптимальных скоростей перемещения и толщины срезаемой стружки в зависимости от температуры и содержания битума в породе.

7. Для работы оборудования в условиях Ш-ей зоны и повышения его производительности во П-ой необходимо создание рабочих органов с принудительной разгрузкой и очисткой поверхностей, нанесение антиадгезионных прослоек, назрев или охлаждение поверхностей с целью создания условий 1-ой зоны.

При невозможности преодоления сопротивлений активному взаимодействию, возникающих цри разработке БСП, необходима оптимизация конструктивных параметров (уменьшение ширины и угла воздействия) рабочих органов снижение прочностных характеристик породы путем её нагрева.

8. Выбор мероприятий по повышению работоспособности оборудования должен осуществляться с учетом условий работы и назначения рабочих органов. Для рабочих органов машин, осуществляющих разработку породы, рекомендуется их принудительная очистка оптимизация конструктивных и технологических параметровдля транспортирующих машин периодического действия (автотранспорта, ж.д. платформ, контейнеров) — нанесение антиадгёзионных слоев или нагрев поверхностей, если это не требует конструктивных измененийдля оборудования, используемого цри подготовке и подаче породы в смесительную установку — нагрев породы и поверхностей рабочих органов, а так же принудительная очистка.

9. Разработанные рекомендации, технологические мероприятия и полученные зависимости для определения физико-механических свойств и сопротивлений перемещению использованы при разч работке и модернизации оборудования технологической линии, подготовки и подачи битумосодержащих пород в асфальтосмеситель-ную установку, при создании нового оборудования для добычи и транспортирования породы, при оценке работоспособности существующей техники. Разработанные основы методики оценки работоспособности могут быть использованы для уточнения норм выработки и времени цри добыче, транспортировании и переработке битумосодержащих пород.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.-М.: Политиздат., 1982.-223с.
  2. Автоматический рентгеноспектральный анализ пульп обогатительных фабрик. Верховский Б. И. и др. М.- ш-т Цветметинфор-мация, 1978. — 64с.
  3. Н.Ф. Ценные битуминозные породы. Строительные материалы, 1957, J25, с. 19−20.
  4. Н.Ф. Киры Эмбенского района. Алма-Ата: Госстрой КазССР, 1962. — 96с.
  5. Н.Ф. Использование битуминозных пород для изготовления песчаного асфальтобетона. «Автомобильный транспорт», 1954, it?, c. IO-II.
  6. Н.Ф. Асфальтобетонные смеси с применением эибен-ских киров. Тр. ГЛАДИ, вып.23, 1958, с. 128.
  7. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976.-279с.
  8. С.Х., Садыков А. Н., Харламов В.А.у Нигматул-лина Р. Ш. Свойства органической части битуминозной породы месторождения Мунайлы-Мола. В кн.: «Нефтебитуминозные породы.
  9. Перспективы использования». Алма-Ата: Изд. Наука, 1982, с.106−109.
  10. Т.В., Артемьев К. А. и др. Дорожные машины. Часть I. Машины для земляных работ. М.: Машиностроение, 1972. — 504 с.
  11. Американская техника и цромышленность: Сборник рекламшх материалов. Вып.II. «Архитектура и строительство». ВО «Внешторгреклама», 1977. — 365 с.
  12. В.И. Моделирование цроцессов взаимодействия со средой рабочих органов дорожно-строительных машин. -М.: Высшая школа, 1981. 335с.
  13. В.А., Лапира Ф. А. Строительные машины. Справочник T. I, М.: Машиностроение, 1976. — 502 с.
  14. Берилов 0. Природные битуглинозные пески в дорожном строительстве. Автомобильные дороги, 1963, 1S9, с. 15.
  15. И.П., Раннев A.B., Рейш A.K. Универсальные одноковшовые строительные экскаваторы. М.: Высшая жола, 1977. 384с.
  16. Разработка требований к ровности и шероховатости дд-рожных покрытий и приборов для их производственного контроляс составлением технических указаний. Отчет/Kaзфилиал СоюзДор НИИ-' T. I, Алма-Ата, Бессонов В. И., Малинин П. К., Цыбизов и др, 1970. — 132с.
  17. A.A., Савельев Ю. С. Разработка нефтяных месторождений заводнением с внуорипластовым горением. Итогинауки и техники. ВИНИТИ, т.9, 1977, с.109−176.
  18. А.Г., Статюха Г. А. Планирование эксперимента в химической технологии. Киев: Вищ жола, 1976. — 263 с.
  19. B.C., Гончаров Л. Б., Комов Ю. К., Ларюков В. А. Киры в"дорожном строительстве Казахстана. Алма-Ата: Изд. Казахстан, 1976. — 99с.
  20. B.C., Гончаров Л. Б., Каганович B.E., Комов Ю. К, Ларюков В. А. Киры в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1980. — 135 с.
  21. B.C., Забегалов Г. В. Залипаемость ковшей одноковшовых погрузчиков. -«Строительные и дорожные машины».1981, 13 8, с. 24−25.
  22. Ю.А., Кархов A.A., Кондра A.C., Станевский В. П. Машины для земляных работ. Киев: Вшца школа, 1981. — 383с.
  23. Л.С. Полиномиальная регрессия. Мат. обеспечение 'ЕС ЭШ/АН БССР. Минск: Ин-т математики, 1980, Шп.25, ч.2, с.97−102.
  24. Гальперин J0. Нефть из шахты. Газета «Правда», JE86 (23 712) от 5.07.1983г.
  25. Л.Б. Асфальтовый бетон. М.: Счройиздат", 1964. — 447 с.
  26. И.М. Путевые, дорожные и строительные машины" М.: Стройиздат, 1980. — 399с.
  27. В.П. Собрание сочинений. T.II.-M.: Колос, 1968. 459с.
  28. Грачев 10.П. Математические методы планирования экспериментов. М., Пищевая промышленность, 1979. — 199с.
  29. А.М. Винтовые конвейеры. М.: Машиностроение, 1972. — 184с.
  30. П.С. Строительные машины. М.- Машиностроение, 1975. — 485с.
  31. Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981. 343 с.
  32. Исследование органической части киров месторождений Мунайлы-Мола и Йман-Кара./Гулалюк В.Г., Сдобнов Е. И., Бай-туова А.Д., Надиров Н. К., В кн.: Нефтебитуминозные порода. Перспективы использования. Алма-Ата, Наука, 1982, с.101−102.
  33. .В., Кротова H.A., Адгезия. Исследования в области прилипания и клеящего действия. М., Л.: Издательство АН СССР, — 1949. — 244с.
  34. .В. Что такое трение? М.- Изд. АН СССР, 1963. 230с.
  35. .В., Кротова H.A., Смшсга В. П. Адгезия твердых тел. М.: Наука, 1973. — 279 с.
  36. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские потрузочно-разгрузочные работы. М., Транспорт, 1977. 137 с.
  37. За днепровский Р. П. Результаты снижения трения и прилипания влажных грунтов при их разработке землеройными машинами. Журнал «Строительные и дорожные машины», 1973, В 5, с.31−33.
  38. Р.П. О выгрузке залипающих пород. Изв. ВУЗов 'Торный журнал", 1974, Je I, с.103−106.
  39. Р.П. О расчете сил трения грунта с учетом адгезии. Журнал «Строительные и дорожные машины», 1978, с.28−29.
  40. А.Н. Основы раз' рушения грунтов механическими способами. М.:'Машиностроение, 1968. — 275 с.
  41. А.Н., Карасев Г. Н., Красильникова JI.B. Лабораторный практикум по резанию грунтов. М.: Высшая школа, 1969. — 310 с.
  42. A.H., Баловнев В. И., Керов И .П. Машины для земляных работ. М.: Машиностроение- 1975. — 422 с.
  43. Р.Л., Ивашков И. И., Колобов Л. Н. Машины.непрерывного транспорта. -М.: Машиностроение, 1980. 304 с.
  44. А.Д. Адгезия жидкостей и смачивание. М.: Химия, 1974. — 375 с.
  45. Исследовать физико-механические и структурно-реологические свойства киров как комплексной системы кироминерального вяжущего, полученного из киров, а также а/б на их основе. Отчет /ХАДИ, Золотарев В. А., Гелшер В. В., Ясенок C.B. -Харьков: 1981. 128с.
  46. Ивлев Н.П.1, Лебедихин В. А. Опыт и проблемы использования шгров.-В сб.: «Пути совершенствования исследований и строительство черных покрытий автомобильных дорог». Алма-Ата- 1973. с.94−97.
  47. Инструкция по определению экономической эфективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений СН 509−78 .-М.: Стройиздат, 1979. 65с.
  48. В.Я. Новая методика изучения липкости глинистых грунтов. М.: Издательство Московского университета, 1975. — 89с.
  49. Колмыков В.Г.', Кузнецов А. Г. Вагоны промышленного транспорта. М.: Транспорт, 1978.-336с.
  50. В.А., Кличмович А. И. Применение органомине-ральных материалов в строительстве дорог Краснодарского края.-«Автомобильные дороги», 1971, j-°I2, с. 17.
  51. М.К. Месторождения битуминозных веществ, в РСФСР. -«Дорога и автомобиль», 1933, J&3, с. 14−15.
  52. М.К. Нотаяебский 'битуминозный песок.-Дорогаи автомобиль", 1936, Шу с. 78.
  53. Л .И. Применение местных природных битуминозных песков цри устройстве конструктивных слоев дорожных одежд. В кн.: Местные материалы в дорожном строительстве юга РСФСР. Ростов-на-Дону, 1972, с.56−60.
  54. Н.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968, — 68 с.
  55. Краткий автомобильный справочник. /Подготовил А.Н.Пони-зовкин, В. С. Щуркина и др. М.: Транспорт, 1983. — 224 с.
  56. И.П., Даниленко В. К. Некоторые вопросы конструирования бульдозерно-грейферных ковшей. В сб.: «Труды ХИИТ». Вып. J3 85, М., Транспорт, 1966. с.4−19.
  57. И.П., Собкалов И. П. Определение. глубины погружения челюстей грейфера в сыпучие грузы. В сб.: Расчет и конструирование машин и механизмов. Алма-Ата, КазПТИ, 1979. с. ПЗ-118.
  58. В.Д. Физика твердого тела. Т. Ш. Томок, Красное знамя, 1944. 632 с.
  59. В.А., Комов 10.К. Основные принципы разведки месторождений киров для дорожного строительства. В кн.:."Нефте-битуминозные породы. Перспективы использования", Алма-Ата, Изд. Наука, 1982, с.86−90.
  60. В.А., Кадет Г. Г., Комов Ю. К. Исследования несущей способности массива киров как основания работающих механизмов. В кн.: «Нефтебитуминозные породы. Перспективы использования», Алма-Ата, Изд. Наука, 1982, с.189−204.
  61. М.А., Левицкий Е. Ф., Марышев B.C. Исследование процесса объединения грунтов с вяжущими в диспергированных потоках. В сб.: Труды СоюзДорНИИ, вып.48, М., 1971, с.136−155.
  62. А.И. Природные битумы и битуминозные породы РСФСР и их использование в дорожном строительстве. В сб.: Новые связующие материалы для строительства черных дорог. М.* Издание Гушосдора, 1932, с.235−273.
  63. В.Н., Федоров В. Д. Применение методов математического планирования эксперимента. М.: Изд. Московского университета, 1969. — с.136.
  64. B.C., Щулькин А. И. Изучение процесса перемешивания кироминеральных смесей. В кн.:. «Нефтебитуминозные породы. Перспективы использования», Алма-Ата, Изд. Наука, 1982. с.248−253.
  65. Ю.А., Мачихин С. А. Инженерная реология пищевых материалов. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1981.-215с.
  66. Методика расчета коэффициентов трения грунтов с учетом адгезии. РД 220 481. М.: ВНИИстройдормаш, 1981. — Ile.
  67. Мингарев Р.Ш., Тучков И. И. Эксплуатация месторождений битумов и горючих сланцев. -М.: Недра, 1980. 682с.
  68. Мур Д. Трение и смазка эластомеров: перевод с английского. М.: Химия, 1977. — 326с.
  69. Н.К. Нефтебитуминозные породы и перспективы их использования. В кн.:"Нефтебитуминозные породы. Перспективы использования". Алма-Ата,"Наука", 1982. — с.5−10.
  70. Нефтебитуминозные породы: Тяжелые нефти и природные органические вяжущие,/Надиров Н.К., Тервартанов М. А., Елькин В. Н. и др. Алма-Ата: Наука, 1983. 240с.
  71. Термокаталическое крекирование нефте битуминозных пород. /Надиров Н.К., Мусаев А., Нурембаева Г. К., Камьянов В. Ф. В кн.:
  72. Нефтебитуминозные породы. Перспективы использования", Алма-Ата, Изд. Наука, 1982. с. II5-II9.
  73. В.К. Строительство автомобильных дорог. Т.2.-M.S Транспорт, 1980. 416с.
  74. Определение экономической эффективности новой техники^ изобретений и рационализаторских предложений. Минск: Изд. Полымя, 1979. — 84с.
  75. В.Э., Синянская Р. И. Борьба с прилипаниеми цримерзанием горной массы к рабочим повёрхностям транспортного оборудования на карьерах. -М.:Недра, 1975. 141с.
  76. Ю.А. Крутонаклонные конвейеры.-Л.: Машиностроение, 1977^ 216с.
  77. Исследования к! фов месторождения Мунайлы-Мола и их органической части для использования в дорожном строительстве. Отчет/БашНИИ БП, Печеный Б. Г., Васильева Р. В. Уфа: I98I.-79c.
  78. .Г., Васильева Р. В., Фрязинов В. В. Состав, структура и свойства киров и их органической части месторождения Мунайлы-Мола. В кн.: «Нефтебитуминозные породы. Перспективы использования», Алма-Ата, Изд. Наука, 1982. — с.246−251.
  79. Г. А., Рацен З. Э. Природные органические вяжущие в дорожном строительстве Казахстана. В сб.: «Пути совершенствований исследований и строительства черных по1фы-тий автомобильных дорог». Алма-Ата, 1973. — с.18−23.
  80. Прейскурант 13−01−05. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. Алма-Ата: Госкомитет КазССРпо ценам, 1981. П2с.
  81. Прейскурант .?27−01−49. Оптовые цены на запасные части к строительным, дорожным машинам и лесозаготовительному оборудованию. М.: Стройиздат, 1981. — 84с.
  82. Д.А., Березников-A.B., Федосова В. А. Изучение химического состава органической части киров с црименениегл метода интегрального структурного анализа. В кн.: «Нефте-битуминозные породы. Перспективы использования». Алма-Ата, Наука, 1982, с.94−98.
  83. Руде некая И.М., Руденекий A.B., Сидоров П. В. Применение битуминозных пород в дорожном строительстве. Экспресс-информация ЦБНТИ, 1974, Вып.5, М.: с.33−36.
  84. Руководство по проектированию норм на механизированные строительно-монтажные работы расчетно-аналитическим методом/ВШШИ труда в строительстве Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1980,26 с.
  85. Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981. — 287 с.
  86. СНиП 1У.3.82. Часть 1У. Глава 3. Правила определения сметной стоимости эксплуатации строительных машин. М.: Машиностроение, 1982. — ИЗ с.
  87. Л.О. Тра не порт прущие машины. ГЛ.: Машиностроение, 1983. — 487 с.
  88. В.Н., Илюхин-B.C., Ефимов Г. Н. Погрузочно-раз-грузочные машины. М.: Транспорт, 1977. — 240 с.
  89. Теория, конструкция и расчет строительных и дорожных машин. /Под ред.Л. А. Габермана. М.: Машиностроение, 1979. — 407 с.
  90. .В. Планирование и анализ эксперимента .М.: Легкая индустрия,-1974. 222с.
  91. Транспортное, вспомогательное оборудование на карьерах. Смирнов В. П., Яковенко Б. В., Сироткин З. Л. и др. 4/1.: Наука, 1976. 383с.
  92. Троицкий 'Х.П. Строительные машины. М.:Госстройиздат, 1958. — 447с.
  93. Д.И. Рабочие органы землеройных машин. -М.: Машиностроение, 1977. 98с.
  94. Чиченев’Н.А.: Кудрин А. Б., Полунин П. И. Методы исследования процессов обработки металлов давлением. М.: Металлургия, 1977. — 311 с.
  95. ШлихтингТ. Теория пограничного слоя. М.: Наука, 1974. — 711с.
  96. H.A. Механика грунтов. М.: Высшая школа, 1979. 272 с.
  97. Berkowiz N., Speiht T.G. The Oil Sands of Alberta.
  98. Fuel, 1975, 54, Ю, p. 138−149
  99. Chemical Engineering (США), 1968, 85, N19, p. 67−69
  100. TRfiH ST 56−02.79 main U, А И: 05 .04. 64 I й96) — 10,, 52
  101. RPAL ВО С 30) «FI (30I i A L (3 0)
  102. XAMELiST A t «c:0 i F I «К i Kp I, KRO1(RiF, A) BS1N (i+j44-F/2.)*S1N (PI4 + F/2,USI M A + R203 231
  103. SIK (M*SiN (pI4"F/2.)*5lNU + fi + Pl4*F/2.>J
  104. SlNipU"F/2.)wSlN (A+R + Pl4 + F/?.n r21(RiFiA)=SINIA*RI/SlN (A + R+F)*(2""SlN (HHVF/2»)*
  105. SIN (pl4 + 5.*F/2,)/(COS (F)"COS (2.))
  106. SIN (F!*Sim (h-PI4'-F/2,)/{Slf'(Pl4 + F/ ?,)#SlNiA)) i 2 2 (R .F, a) ES in
  107. SIN (A + P!4"F/2.)*00S{F)*C0S (Pl4*3.*i-/2.)*SINiA)/1. SIN (PM + r/ ?.)*SlN (Al))
  108. COS i F i *CUS t2,*F П RE AC I 5 «U J1. PRINT 2iKi"AH0), J"i, K)2 -ORMAT (//T3"'*-R0 ЗНАЧЕНИЙ АЛЬФА (К) = ', I?// *ТЗ,'ЗНАЧЕНИЯ, А Л ь i A (AL)ri (Т 2 1, 1 0 °F 9. 3 /)
  109. PRINT 3 i KF I, (FI «0=1, KFI)
  110. FORMAT (//ТЗ"'К-Р.О ЗНАЧЕНИЙ FI С К F I) Р ' • I 3 / /
  111. ТЗ,'ЗНАЧЕНИЯ FI ', (1 1 6, 10 F 9. 3)) PRINT 4. KR0, (ROM) iJ=bKRO)
  112. FORMAT (//T3i'K-r<0 ЗНАЧЕНИЙ RO *T3,'ЗНАЧЕНИЯ RC ', (T 16, 10F9.3))4 = K
  113. PI 4 = 0. 785 398 5 5 P4=0.17 453 292 DO 40, J = 1 «N i 2 W1 = AL (J)+0. 12 = AL iJ+ 1 J. 1 P Ч I Ы T 2 0 0 I L 1 «L 2 A -I J > = A U (J)*PM A.(J+1)= ALi J * 1)*PM
  114. FORMAT (//////////125, 'ПРИ ='.I3.T57, PRINT 20 1)1. К П O I = «.13//
  115. T2, 'I 'i 31(' i i ' 00 20 J1 = 1» КF Iifi3Fi (ju + e. i
  116. AFI=FI (Jl)*Pi* DO i 5 02= 1 i KR ^ 5 6−6 2•791.' t 3X, ' J ', 3X, ' ! ЗНАЧЕНИЯt3M A A1. Vi'1. I' I1. A 2 J. 3 i (' ' J .1. A3 ' 1 '1. КОЭФФИЦИЕНТОВп/1. A4 J '? /4/1. MA IN1. DA IE 05.04,84!"96)~i?3323 15 20 205 431. F^RTRAN ST
  117. R 0 = R0(J2)*0-l AROsRO (J? j * P «A 1 1 = F 1 (ARO 1 A12 = F2(ARO «AFI «AL (j)) A13 = F3(AR0.AF'I i A L (J)) A 14 = 01. (Al (J), Pl4*AFI/2.) GOTO 33 A 1 1 = F21(ARO.iF i «AL
  118. A12 = F22(ARO «tF1» AL (J >) A13 = F23{APO"AFi» AL (J)) A14 = F24(ARO, AF iiAL (J)) A 2 1 = F 1 (A R 0 «A P I IAL (J+ 1)) A2?5F2<3+i> 1 A23 = F3(ARO «AFI «A L <0 * 1 ) ) A 2 4 = 01. ( A L (J+l) ,LT.pi44'AFI/2.) GOTO 34 B = AL (0+ 1>
  119. A2 1 sF2 1 (ARO i tF * t 1) A 2 2 = F 22(A R Q, ft F I «1) A23 = F23(ARO, If * > a) A24 = F24(ARO.-'Fi >Q) CONTINUE
  120. PUNT 202ilRO"',-li.M2"Al3,A}4>IRO"A2l)A22,A23iA2 4rDRMAT (T2. M «t T6, i3.4p6.2i ' J J '. T 39, j 3, 4, (., 2, ' i')1. (J 2. E Q # 1 > PRINT ?0 3. IF I, IF I
  121. FORMAT (', T3, I 3, 136, 13)1. CONTINUE1. CONTINUE1. PRINT 205
  122. DRMAT I////////////////////////) CONTINUE EMD56.02.79 MAIN52tea
  123. UAiF 05.34,64 Í-Я961−10.0 0.52fOPTlOsS IN EFFECT* ID. DKOI, SOURCE>NDLI ST, NOOECK"LOAD"NuM*P ¦OPTIONS TN EFFECT* NAME = MAIN. LINECNT = 50
  124. STATISTICS* SOJRCE STATEMENTS = 64, PROGRAM SlZL s 5834•STATISTICS* NO DIAGNOSTICS GENERATED
  125. K"BO ЗНАиЕНи? АльФА (<)= 6
  126. Значение коэффициентов модели активного взаимодействияп Р И сА ^ 5
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!