Доставка строительного материала (ЖБИ) с места производства на строительный объект (многоэтажный дом)

Практика СПУ доказала их эффективность на основе интегрированного подхода к организации этапов работ строительства[36, с. 108]. Интеграция графика строительства и графиков поставки в системе ГК «Pro-Инвест» может происходить на основе СПУ, что подразумевает объединение управленческих процессов координации действий УПТК, с действиями УМиАТ и другими подразделениями ГК «Pro-Инвест"отношении материальных и информационных потоков (совмещение матрично-проектного и процессного управления[61]) с учетом обеспечения сбалансированности поставок для полного удовлетворения потребностей строительства[41, с. 33]. В качестве проектного решения в этом случае стоит указать практический пример совмещения работ (процессов) по транспортировке стационарного бетононасоса с объекта № 1 (Корпус 21, 2 очередь, заказчик АО «ИСС») на базу Предприятия (склад), далее — с базы на объект № 2 (Корпус 1 Г, заказчик АО «ИСС») с транспортировкой цемента массой 6 м³ с базы на объект № 2. При этом исходные работы сетевого графика включают: — работу А: выезд самосвала из базы до объекта 1;

— работу Б: погрузка бетононаноса на объекте 1, доставка на базу, разгрузка самосвала;

— работу В: погрузка бетононаноса на базе, доставка на объект 2, разгрузка самосвала;

— работу Г: погрузка цемента массой 6 м³ на базе в бетоносмеситель (автоцементовоз 13 т), доставка на объект 2, разгрузка бетоносмесителя (рис. 14).Обозначенные исходные работы исполняются УМиАТ и другими подразделениями ГК «Pro-Инвест» в рамках трех процессов по трем отдельным заявкам с возможным использованием трех различных автомашин:

Рис.

14. Сетевой график и таблица исходных работ по раздельной транспортировкепроцесс 1 (работа, А и работа Б): доставка бетононаноса с объекта № 1 на базу УПТК (стоимость погрузки, разгрузки с доставкой по маршруту длиной 108 км (54 км от базы до объекта № 1) самосвалом согласно Методики[6] и сметных расценок[7] составляет 4416 руб.);

— процесс 2 (работа В): доставка бетононаноса с базы УПТК на объект № 2 (стоимость погрузки, разгрузки с доставкой по маршруту длиной 68 км самосвалом согласно Методики и сметных расценок составляет 3303 руб.);

— процесс 3 (работа Г): доставка цемента массой 6 м³ с базы на объект № 2 (стоимость погрузки, разгрузки с доставкой по маршруту длиной 68 км бетоносмесителем согласно Методики и сметных расценок составляет 3303 руб.).Общая стоимость исходных работ (процессов) 11 022 руб. Совмещение указанных работ в результате координации действий УПТК и УМиАТ позволяет минимизировать число работ и времени на их исполнение. При этом совмещенные работы включают:

работу А: погрузка цемента массой 6 м³ в бетоносмеситель (автоцементовоз 13 т) на базе, доставка на объект 1 в бетоносмесителе с прицепом;

— работу Б: погрузка бетононасоса на прицеп на объекте 1, доставка на объект 2, разгрузка бетоносмесителя и прицепа. (рис. 15).Рис.

15. Сетевой график и таблица совмещенных работ.

Совмещенный сетевой график указанных работ включает использование одного бетоносмесителя с прицепом в рамках одной заявки:

процесс 1 (работа А): доставка цемента массой 6 м³ с базы на объект № 1 (стоимость погрузки в бетоносмеситель с доставкой по маршруту длиной 68 км бетоносмесителем с прицепом согласно Методики и сметных расценок составляет 2227 руб.).- процесс 2 (работа Б): доставка бетононаноса и цемента массой 6 м³ с объекта № 1 на объект № 2 (стоимость погрузки, разгрузки бетононасоса на прицеп с доставкой по маршруту длиной 66 км бетоносмесителем согласно Методики и сметных расценок составляет 3861 руб.);Общая стоимость двух указанных работ 6088 руб., что определяет финансовый эффект в размере 4934 руб. (экономия на 55%). Таким образом, первое проектное решение по организации транспортного потока включает использование в системе управления ГК «Pro-Инвест» методов и средств сетевого планирования в рамках активной координации действий подразделений Предприятия, что позволяет получить до 55% экономии финансовых средств. Таким образом, первое проектное решение по организации транспортного потока включает использование в системе управления ГК «Pro-Инвест» методов и средств сетевого планирования в рамках активной координации действий подразделений Предприятия, что позволяет получить до 46% экономии финансовых средств. Анализ методов и средств расчета возвратной логистики в контексте рассматриваемой проблемы позволяет говорить, что доля возвратного товарного потока в строительной сфере невелика и зависит от категории строительного ресурса, который с учетом общей классификации возвратных потоков (см. рис. 17) может включать:

1) реверсивный поток в целях повторного обращения различной тары строительного материала (поддонов, спецконтейнеров и пр. средств, представляющих ценность); 2) возвратный поток строительного мусора, требующий соответствующих мероприятий сбора, транспортирования в специально отведенные места.Рис. 16. Классификация возвратных материальных потоков и процессов[27, с.

32]Представляется логичным, что анализ особенностей строительства отдельных объектов может подтвердить важность использования в системе ГК «Pro-Инвест» инструментов возвратной логистики. В частности, в рамках жилищного строительства ГК «Pro-Инвест» используется внушительный объем кирпича, транспортируемого обычно на специальных деревянных поддонах. При этом число используемых на указанных категориях объектов поддонов превышает в среднем 500 штук, рыночная цена приема которых составляет 50−200 руб. за поддон, в том числе с погрузкой и вывозом силами покупателя[ 64].

То есть, за сбор и реализацию 500 поддонов можно получить доход от 25 000 руб. Однако, специальные мероприятия по сбору и возврату таких поддонов в транспортно-логистической системе Предприятия не предусмотрены. Значит, вторым проектным решением по организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» стоит отметить возможность использования преимуществ возвратной логистики с учетом категории строительного ресурса, который может обладать определенной добавленной стоимостью различной тары для строительного материала. Рассматривая организационные методы и средства внешнего аудита, представляется важным указать, что результат общей деятельности всего ГК «Pro-Инвест» позволяет говорить о внушительных системных недостатках в управлении этой организацией, поскольку на фоне последовательного роста дохода (выручки) до 7,5 млрд руб. (в основном за счет бюджетных ассигнований) в 2014;2017 годах наблюдается снижение прибыли — до 1,6 млрд руб. (рис. 17).То есть, системные недостатки в управлении экономической деятельностью ГК «Pro-Инвест», обусловленные в том числе неэффективным применением комплекса транспортно-логистических инструментов целесообразно устранять с использованием мер внешнего компетентного аудита.Рис. 17.

Динамика результатов общей деятельности ГК «Pro-Инвест"за 2014;2017 годы[68]В качестве примера неэффективного управления в рассматриваемой сфере логистики Предприятия стоит указать:

1) на наличие в плане закупок ГК «Pro-Инвест» ежемесячной закупки по оказанию услуг спецтехники на 200,1 млн руб. (более 2 млрд руб. за год); 2) на проведенные в рамках закупок грузоперевозки силами поставщика (не УМиАТ) на объект грузополучателя УПТК по перевозке 180 т щебня на сумму 319 571 руб. (закупка № 31 705 290 914 от 17.

07.2017) и пр. При этом анализ конкурсных процедур на проведение обязательного аудита ГК «Pro-Инвест» показал на нестабильность в выборе внешнего аудитора и на отсутствие в перечне требуемых услуг сопутствующего аудита экономической деятельности УМиАТ, УПТК и пр. подразделений Предприятия. По данному поводу следует указать, что в положениях Программы управления общественными финансами[4] обозначены общие требования к выбору главным инструментом внешнего контроля мероприятий аудита эффективности, включающих: — анализ достижения запланированного результата;

— разработку рекомендаций в части устранения системных причин, которые являются препятствием для эффективной работы;

эффективности каждого органа власти (местного самоуправления), госпредприятия и пр. в контексте результативности исполнения мероприятий установленных государственных программ, достижения конечных задач таких программ;

— этап планирования проверок, ревизий обусловлен комплексным анализом сведений, связанных с недостатками, с нарушениями в экономической сфере; и т. д.То есть, третье проектное решение по организации транспортного потока включает корректировку инструментов обязательного аудита ГК «Pro-Инвест» с учетом Программы управления общественными финансами и необходимости проверки экономической деятельности УМиАТ, УПТК и пр. подразделений Предприятия. Обобщая организационные методы и средства автоматизации транспортно-логистических процессов стоит отметить, что в настоящее время разработано множество средств программного обеспечения, позволяющих существенно снизить издержки ГК «Pro-Инвест» в рассматриваемой сфере[48, с. 299]. В частности инструменты программного продукта «1С-Рарус:

Транспортная логистика и экспедирование"(далее — Программа[69]) предназначены для автоматизации управления процессами перевозки компаниями, занимающимися оказанием услуг доставки и экспедирования грузов различным транспортом. Основные возможности использования конфигурации Программы обусловлены:

регистрацией заказов на грузоперевозку с отслеживанием статуса груза, истории его изменения;

— размещением груза в контейнерах с учетом контейнерных перевозок;

— учетом номенклатуры перевозимого груза;

— учетом дополнительных свойств, характеристик груза;

— учетом операций по грузу, заказам перевозчика;

— регистрацией передачи груза грузополучателю;

— учетом предоставляемых услуг, автоматическим расчетом стоимости услуг по тарифу с выпиской регламентированных документов (счетов на оплату, актов оказания услуг, актов сверки и пр.);

— возможностью интеграции Программы с другими продуктами системы «1С» (1С:Управление производственным предприятием 8; 1С: Бухгалтерия 8; 1С: Управление автотранспортом 8 и т. д.).Расчёт показателей экономического эффекта в результате внедрения Программы, как показывают научно-прикладные исследования[40, с. 65], в среднем включает:

1) учет расхода на внедрение Программы (90 000 руб.); 2) экономию на фонде заработной платы работника по логистике (180 000 руб.);3) экономию на топливе (около 3 000 000 руб. для 50 автомашин в год);4) дополнительную прибыль (более 3 000 000 руб.); 5) налог на прибыль (около 680 000 руб.); 6) общий финансовый эффект (около 6 000 000 руб. для автопредприятия с парком в 50 автомашин).Значит, следующим проектным решениемпо организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» следует указать обязательное применение средств автоматизации транспортно-логистических процессов ГК «Pro-Инвест» (в частности инструменты программного продукта «1С:Транспортная логистика и экспедирование»), доказанный экономический эффект использования которой достигает 6 млн руб. ежегодно для среднего автотранспортного предприятия с 50 грузовыми автомобилями. Таким образом, обоснованные проектные решения по организации транспортных потоков ГК «Pro-Инвест» включают: — использование в системе управления ГК «Pro-Инвест» методов и средств сетевого планирования в рамках активной координации действий УПТКс действиями УМиАТ и других подразделений ГК «Pro-Инвест», что позволяет получить до 46% экономии финансовых средств;

— использование преимуществ возвратной логистики с учетом категории строительного ресурса, который может обладать определенной добавленной стоимостью различной тары для строительного материала;

— корректировку инструментов обязательного аудита ГК «Pro-Инвест» с учетом Программы управления общественными финансами и необходимости проверки экономической деятельности УМиАТ, УПТК и пр. подразделений Предприятия;

— внедрение средств автоматизации транспортно-логистических процессов ГК «Pro-Инвест» («1С:Транспортная логистика и экспедирование»), доказанный экономический эффект использования которых достигает 6 млн руб. ежегодно для среднего автотранспортного предприятия с 50 грузовыми автомобилями. Выводы по 3 главе В третьей главе работы обобщены инструменты организации и управления транспортными потоками строительной компании, что позволило аргументировать следующие выводы: исходным критерием выбора инструментов организации транспортных потоков Предприятия следует указать систематизацию индикаторов эффективности транспортно-логистической компании в контексте внутрикорпоративного сотрудничества УМиАТ, УПТК;

матричный критерий включает применение индикаторов Е. В. Роговой для формирования матрицы возможных соотношений динамики показателей уровня и эффективности взаимодействия УМиАТ, УПТКс целью классификации соответствующих мероприятий организации транспортных потоков;

классификационным критерием выбора инструментов организации транспортных потоков ГК «Pro-Инвест» стоит указать выделение соответствующих мероприятий организации транспортных потоков Предприятия по обоснованной ранее типологии: мероприятия синергетического характера; стратегические меры долговременного действия с позитивным эффектом; меры долговременного действия с общим негативным результатом; неэффективные меры постоянного снижения результата взаимодействия и т. д.;первым элементом методики организации, управления транспортным потоком ГК «Pro-Инвест» стоит указать выделение приоритетной категории мероприятий синергетического характера, позволяющих в комплексе снизить уровень проблем в различных направлениях транспортной логистики;

второй элемент обусловлен использованием обоснованных методов организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» (комплексного метода построения сетевых графиков; организационных методов внешнего аудита и автоматизации процессов; расчетного метод количественной оценки показателей возвратного товарного потока);третьим элементом методики организации, управления транспортным потоком ГК «Pro-Инвест» представляется составление соответствующего алгоритма мероприятий, включающего аналитический и проектный блоки с использованием критериев взаимодействия УМиАТ, УПТК;

первое проектное решение по организации транспортного потока включает использование в системе управления ГК «Pro-Инвест» методов и средств сетевого планирования в рамках активной координации действий подразделений Предприятия, что позволяет получить до 55% экономии финансовых средств;

вторым проектным решением стоит отметить возможность использования преимуществ возвратной логистики с учетом категории строительного ресурса, который может обладать определенной добавленной стоимостью различной тары для строительного материала;

третье проектное решение включает корректировку инструментов обязательного аудита ГК «Pro-Инвест» с учетом Программы управления общественными финансами и необходимости проверки экономической деятельности УМиАТ, УПТК и пр. подразделений Предприятия;

следующим проектным решениемпо организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» следует указать обязательное применение средств автоматизации транспортно-логистических процессов ГК «Pro-Инвест» (в частности инструменты программного продукта «1С:Транспортная логистика и экспедирование»), доказанный экономический эффект использования которой достигает 6 млн руб. ежегодно для среднего автотранспортного предприятия с 50 грузовыми автомобилями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного исследования разработаны инструменты, методы организации транспортного потока строительной компании, направленные на совершенствование логистических процессов ГК «Pro-Инвест». В первой главе предлагаемой работы проведен анализ теоретических основ организации транспортных потоков строительной компании, что позволило сделать некоторые выводы: первым элементом роли транспортного потока в строительстве следует указать важность обязательного взаимодействия функциональной области транспортировки продукции с другими функциями в рамках различных логистических потоков;

второй элемент определяется ростом показателей качества транспортного обслуживания грузовладельца — строительной компании и логистической восприимчивостью сферы строительства с учетом преимуществ эффективного транспортного потока;

третьим элементом роли транспортного потока в строительстве стоит отметить синергетический эффект и существенным ростом показателей грузоперевозки, складирования при условии реализации потенциальных возможностей логистизации строительства;

четвертый элемент обусловлен значимостью подсистемы транспорта как основного коммуникационного инструмента грузоперевозки (перенаправления) материально-технического ресурса на объекты строительства с определенными назначением, целью и основной задачей;

следующим элементом роли транспортного потока в строительстве следует указать важность реализации взаимосвязанных ключевых компетенций транспортной подсистемы в целях обеспечения эффективного транспортного потока в строительстве;

исходным фактором организации транспортного потока в строительстве следует указать отсутствие соответствующих действующих регламентов, нормативных предписаний относительно организации транспорта в строительной сфере (со стороны государства и системы саморегулирования в строительстве);второй фактор определяется основными принципами развития логистики в транспортном комплексе, которые обозначены стратегическими путями развития экономики России;

третьим фактором стоит обозначить стратегическое значение для России зарубежного опыта основных направлений и принципов практического развития логистики с учетом актуальных принципов глобализации, приватизации, расширение приоритетов политики, перехода к социально-политическим запросам);первый критерий организации транспортного потока обусловлен классификацией строительных грузов, определяющей основные требования к характеристике транспорта в силу физических, геометрических характеристик 9 видов груза;

вторым критерием важно отметить множество категорий используемого транспорта для перевозки разных видов строительного груза с основным классификационным признаком типа кузова;

третий критерий определяется тремя основными видами схемы организации доставки разнообразного строительного груза (маятниковой схемы, маятниково-челночной схемы, челночно-кольцевой схемы);следующим критерием организации транспортного потока стоит указать преимущества управления возвратным материальном потоком (реверсивной логистикой) в общей схеме транспортного потока;

концептуальная категория способов повышения качества транспортного обслуживания строящихся объектов (в основном коммуникационного содержания) обусловлена основными концепциями, принципами и задачами развития логистики в транспортном комплексе, которые предопределены стратегическими путями развития экономики России;

второй категорией следует указать достижение и повышение оптимальных показателей логистических затрат, логистических ресурсов, направляемых на реализацию потребностей строительства и рост качества услуг грузоперевозки на основе использования эффективной обратной связи в транспортно-логистическом процессе;

третья категория способов повышения качества транспортного обслуживания строящихся объектов включает развитие в процессе планирования строительной компании логистических принципов с целью оптимизации управления сложным потоком материально-технического ресурса, которые обусловлены: системностью, комплексностью, научностью, конкретностью, конструктивностью, надежностью и вариантностью, глобальной оптимизацией;

четвертой категорией способов повышения качества транспортного обслуживания строящихся объектов представляется использование соответствующих инструментов системы стандартов СМК (ISO 9000) в части улучшения качества в рамках риск-ориентированного процессного подхода. Во второй главе магистерского исследования изучена методическая база организации транспортных потоков строительной компании, что привело к ряду обобщений: первой особенностью организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» является основная деятельность Предприятия в сфере строительства, главным образом, на объектах федерального финансирования (в рамках федеральной системы государственных закупок);вторая особенность заключается в сочетании дивизионального и линейно-функционального способов управления подразделениями Предприятия. При этом транспортный поток управляется в лице УМиАТ преимущественно по линейно-функциональному способу;

третьей особенностью организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» следует отметить активное применение в системе управления Предприятия преимуществ общепризнанной СМК, принципа последовательности стадий управления транспортом в целях реализации Годового плана закупок, заявок структурных подразделений ГК «Pro-Инвест» и прочих документов закупочной деятельности;

следующая особенность обусловлена функционированием промежуточного звена логистической цепи в виде УПТК, которое отвечает за своевременность организации поставки надлежащего груза на строящийся объект и обеспечивает материальное наполнение транспортного потока Предприятия с применением двух категорий перевозки;

пятой особенностью представляется убыточность Предприятия, обусловленная в том числе неэффективным применением комплекса транспортно-логистических инструментов;

шестая особенность организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» заключается в установлении ключевых проблем рассматриваемого процесса в отсутствии: автоматизированного учета товарного запаса; раздельного учета расходов на доставку МПЗ до склада и до объекта, активной координации действий УПТКи УМиАТ исходя из параметров груза и транспорта;

расчетным методом организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» представляется применение трех основных формул определения времени полного цикла доставки строительного груза по маятниковой, маятниково-челночной, челночно-кольцевой схемам;

другой расчетный метод включает установления уровня организации такого потока с помощью основных показателей работы автотранспорта;

процессным методом организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест» следует указать целесообразность использования преимуществ процессного метода, представляющего принципиальную основу для системы СМК Предприятия (в частности, выделение транспортно-логистического подпроцесса перевозки определенного строительного груза на конкретный объект);комплексный метод определяется совместным использованием в ГК «Pro-Инвест» процессного метода и метода матрично-проектной схемы управления (с построением сетевых графиков);организационным методом управления транспортным потоком в системе ГК «Pro-Инвест» представляется метод комплексного решения проблем Предприятия путем использования известных инструментов внешнего аудита и необходимых средств автоматизации рассматриваемых процессов транспортной логистики (метода внешнего аудита и метода автоматизации процессов). оценочный элемент возможностей возвратной логистики при организации транспортных потоков ГК «Pro-Инвест» определяется целесообразностью оценки эффективности возвратной логистики с использованием инструментов PACE-анализа в рамках управления соответствующим информационным потоком;

расчетным элементом следует указать использование количественной оценки эффективности возвратной логистики с использование ряда специальных показателей (доли возвратного товарного потока, доли вторичного материального ресурса, доли затрат на обратную логистику, рентабельности затрат на возвратную логистику и т. д.); инновационный элемент возможностей возвратной логистики при организации транспортных потоков ГК «Pro-Инвест» обусловлен применением инноваций реверсивной логистики в работе ГК «Pro-Инвест» (средств управления возвратным инвестированием, стороннего оператора, автоматизации и пр.). В третьей главе работы обобщены инструменты организации и управления транспортными потоками строительной компании, что позволило аргументировать следующие выводы: исходным критерием выбора инструментов организации транспортных потоков Предприятия следует указать систематизацию индикаторов эффективности транспортно-логистической компании в контексте внутрикорпоративного сотрудничества УМиАТ, УПТК;

матричный критерий включает применение индикаторов Е. В. Роговой для формирования матрицы возможных соотношений динамики показателей уровня и эффективности взаимодействия УМиАТ, УПТКс целью классификации соответствующих мероприятий организации транспортных потоков;

классификационным критерием выбора инструментов организации транспортных потоков ГК «Pro-Инвест» стоит указать выделение соответствующих мероприятий организации транспортных потоков Предприятия по обоснованной ранее типологии: мероприятия синергетического характера; стратегические меры долговременного действия с позитивным эффектом; меры долговременного действия с общим негативным результатом; неэффективные меры постоянного снижения результата взаимодействия и т. д.Обоснованная методика организации, управления транспортным потоком ГК «Pro-Инвест» включает основные элементы: — выделения приоритетной категории мероприятий синергетического характера, позволяющих в комплексе снизить уровень проблем в различных направлениях транспортной логистики ГК «Pro-Инвест»; - обоснование и последующее использование методов организации транспортного потока в системе ГК «Pro-Инвест»;

— составление алгоритма мероприятий, включающего аналитический и проектный блоки с использованием критериев взаимодействия УМиАТ, УПТК с целью обеспечения транспортно-логистического обслуживания ГК «Pro-Инвест».Предложенные проектные решения по организации транспортных потоков ГК «Pro-Инвест» определяют: 1) использование в системе управления ГК «Pro-Инвест» методов и средств сетевого планирования в рамках активной координации действий УПТКс действиями УМиАТ и других подразделений ГК «Pro-Инвест», что позволяет получить до 55% экономии финансовых средств;

2) использование преимуществ возвратной логистики с учетом категории строительного ресурса, который может обладать определенной добавленной стоимостью различной тары для строительного материала;

3) корректировку инструментов обязательного аудита ГК «Pro-Инвест» с учетом Программы управления общественными финансами и необходимости проверки экономической деятельности УМиАТ, УПТК;

4) внедрение средств автоматизации транспортно-логистических процессов ГК «Pro-Инвест» («1С:Транспортная логистика и экспедирование»), доказанный экономический эффект использования которых достигает 6 млн руб. ежегодно для среднего автотранспортного предприятия с 50 грузовыми автомобилями.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Нормативные правовые акты и другие документы.

Федеральный закон от 14.

11.2002 N 161-ФЗ (ред. от 29.

07.2017) «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» // Российская газета, N 229, 03.

12.2002.

Федеральный закон от 18.

07.2011 N 223-ФЗ (ред. от 07.

06.2017) «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» //" Собрание законодательства РФ", 25.

07.2011, N 30 (ч. 1), ст. 4571.

Распоряжение Правительства РФ от 22.

11.2008 N 1734-р (ред. от 11.

06.2014) «О Транспортной стратегии РФ"// Источник СПС Консультант.

Плюс.Распоряжение Правительства РФ от 30.

12.2013 N 2593-р «Об утверждении Программы повышения эффективности управления общественными (государственными и муниципальными) финансами на период до 2018 года"// «Собрание законодательства РФ», 13.

01.2014, N 2 (часть II), ст. 219. Постановление Правительства РФ от 05.

06.2015 N 553(ред. от 25.

01.2017)" Об утверждении Правил формирования, утверждения и ведения плана-графика закупок товаров, работ, услуг для обеспечения федеральных нужд, а также требований к форме плана-графика закупок товаров, работ, услуг для обеспечения федеральных нужд" //" Собрание законодательства РФ", 15.

06.2015, N 24, ст. 3474.

Приказ Минстроя России от 20.

12.2016 N 999/пр" Об утверждении Методики определения сметных цен на эксплуатацию машин и механизмов" //" Вестник ценообразования и сметного нормирования", вып. 2, февраль, 2017.

Приказ Минстроя России от 30.

12.2016 N 1039/пр (ред. от 29.

03.2017, с изм. от 28.

09.2017)" Об утверждении федеральных единичных расценок, федеральных сметных цен на материалы, изделия, конструкции и оборудование, применяемые в строительстве, федеральных сметных расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств, федеральных сметных цен на перевозки грузов для строительства" // «Вестник ценообразования и сметного нормирования», N 2, 2017. ГОСТ Р ИСО 9001−2015.

Национальный стандарт Российской Федерации. Системы менеджмента качества. Требования (вместе с «Разъяснением новой структуры, терминологии и понятий», «Другими международными стандартами в области менеджмента качества и на системы менеджмента качества, разработанными ИСО/ТК 176»)(утв. Приказом Росстандарта от 28.

09.2015 N 1391-ст)// М.: Стандартинформ, 2015. ГОСТ Р 56 860−2016.

Национальный стандарт Российской Федерации. Оценка качества работ, выполняемых членом саморегулируемой организации в области строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства. Общие положения и требования к оценке (утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 17.

02.2016 N 53-ст)//М.: Стандартинформ, 2016. СНиП 3.

01.01−85. Строительные нормы и правила. Организация строительного производства (ред. от 06.

02.1995) (утв. Постановлением Госстроя СССР от 02.

09.1985 N 140) (фактически утратил силу в связи с введением в действие с 20 мая 2011 года СП 48.

13 330.

2011)//Источник СПС Консультант.

Плюс. СП 48.

13 330.

Свод правил. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12−01−2004 (ред. от 26.

08.2016) (утв. Приказом Минрегиона РФ от 27.

12.2010 N 781)//Источник СПС Консультант.

Плюс.ГК «Pro-Инвест"Система менеджмента качества по ISO 9001:

2015, ГОСТ Р ИСО 9001−2015.

Карта процесса КПр СМК-74. (утв. приказом Генерального директора ГК «Pro-Инвест»).Научная и учебно-методическая литература.

Алексеев Н.Е., Демиденко О. В. Анализ состояния транспортно-технологического процесса в строительстве//Омский научный вестник. 2015. № 2 (136). С. 217−220.Аникин, Б. А. Основы логистики.

М.: Проспект, 2013. — 340 с. Баширзаде, Р. Р.

Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (транспортировкой) в цепях поставок: автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.

00.05 / Баширзаде Рамила Рафаил кызы. — Саратов, 2015. — 24 с. Беляев В. М. Основы менеджмента на транспорте: учебник.

М.: Академия, 2010. — с. 219. Березкина Н. Н. Моделирование таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска. Дисс… канд. экон. наук. СпБ., 2014.

— с. 25. Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник. — 20-е изд. ;

М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. — 484 с. Гусакова Е. А., Павлов А. С. Основы организации и управления в строительстве в 2-х частях. Часть 1. Учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры. Юрайт.

— М., 2017. — 258 с. Демиденко, О.

В. Основы управления строительным потоком / О. В. Демиденко // Омский научный вестник. Сер.Общество. История. Современность. -.

2013. — № 1 (115). -C.

68−70.Допира Р. В., Кордюков Р. Ю., Беглецов А. А., Сергиенко С. В.

Метод сетевого планирования разработки сложных технических систем // Программные продукты и системы. 2014. № 2 (106). С.22−26; Иванов В. А., Владимиров И. И. Изучение сетевых методов на основе современных информационных технологий // Век качества. 2016. №.

3. С.102−111.Единая транспортная система/под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001. — 23 с. Ермолов, С. А. Развитие инструментария регулирования логистических процессов при возведении строительных объектов: автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.

00.05 / Ермолов Сергей Александрович. — М., 2013. ;

20 с. Зимин В., Кеменов А. Интегральная оценка эффективности управления денежными потоками строительной организации // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2012. № 3−1. С. 119−124. Зуев А. Д., Селиванов А. В. Формирование материальных потоков строительного объекта на основе сетевых графиков.

Научные труды SWorld. Май. 2017. [.

Электронный ресурс]. URL:

http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/management-and-marketing-217/production-management-217/29 195−217−040 (дата обращения: 24.

10.2017). Зуева О. Н. Реверсивная логистика: влияние качества товаров на формирование возвратных товаропотоков. — Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та,.

2007. — с. 32. Зуева О. Н., Шахназарян С. А. Особенности внедрения реверсивной логистики товаров в цепи поставок//Известия Уральского государственного экономического университета, (2016), 4 (июль), — с. 108−116.Зуева, О.

Н., Шахназарян С. А. Логистика возвратных потоков вторичных ресурсов / О. Н. Зуева // Вестник Балтийского федерального университета им. Канта. —.

2014. — № 9. — с. 140−147.Ильин, А. А. Логистические резервы системы организации дорожного строительства: дис. … канд. экон. наук: 08.

00.05 / Ильин Алексей Александрович. — М., 2016. -.

178 с. Ильин, А. А. Логистические резервы повышения эффективности функционирования предприятий дорожного строительства/ А. А. Ильин, С. А. Калашников // Вестник Самарского государственного университета. — 2015.

— № 8 (130). — С.

117−121. Исаева, Ю. А., Ксеневич Д. В. Применение компьютерных информационных технологий в реверсивной логистике // Материалы XIV Межвузовской научной студенческой конференции ≪Современные компьютерные информационные технологии≫, 25 апреля 2013 г. —.

Минск: БГЭУ, 2013. — с. 36−37.Карх, Д. А., Потапова С. В. Некоторые теоретические и прикладные аспекты возвратной логистики / Д. А. Карх, С. В.

Потапова // Известия Уральского государственного экономического университета. — 2012. — №.

2. — Т.

40. — с. 118−122.Кеменов, А. В. Логистическое регулирование потоковых процессов инвестиционно-строительного комплекса: автореф. дис. … докт. экон. наук: 08.

00.05 / Кеменов Алексей Владимирович. — М., 2012. — 38 с. Ковалев, В. А. Грузоведение. Основы доставки грузов автомобильным транспортом: учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)» направления подготовки «Организация перевозок и управление на транспорте» / В.

А. Ковалев, А. И. Фадеев, И. В. Черенова.

Сибирский федеральный университет. — Красноярск, 2010. — 218 с. Коновалова Г. И. Методология внутрифирменного управления на основе системной интеграции // Менеджмент в России и за рубежом. 2015.

№ 2. с. 108−117.Кузиков, Э. В.

Совершенствование организационной системы строительства крупных объектов: автореф. дис. … канд. техн. наук: 05.

02.22 / Кузиков Эдуард Васильевич. — М., 2013. — 41 с. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика.

Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики: учебник /под ред. Б. А. Аникина и Т. А. Родкиной. М.: Проспект, 2016. — с. 23. Мишина, Л. А. Конспект лекций. М.: ЭКСМО, 2008.

— 160 с. Негреева В. В., Кузнецова Е. Д. Оптимизация логистической деятельности транспортно-экспедиторской фирмы//Научный журнал НИУ ИТМО. Серия: Экономика и экологический менеджмент. 2016. № 2. С. 65−79.Нестеров И. В. Информационное моделирование в строительстве // ООО «Индор

Софт". 2014. № 2 (3). С.33−36.Овезов Б., Фэнь Ч. Обратная логистика//Молодой ученый.

2016. № 1 (105). С.

441−446.Олейник П. П. Организация планирование и управление в строительстве. Учебник. Ассоциация строительных вузов. — М. -.

2015. 200 с. Организация строительного производства: подготовка и производство строительно-монтажных работ: учебное пособие / П. П. Олейник, В. И. Бродский; М-во образования и науки Рос. Федерации, Моск. гос. строит. ун-т.

Москва: МГСУ, 2014. 96 с. Резер, А. В. Методология управления интегрированными транспортно-логистическими системами: автореф. дис. … докт. экон. наук: 08.

00.05 / Резер Алексей Владимирович. — М., 2015. — 48 с. Рогова, Е. В. Методы повышения качества обслуживания грузовладельцев на основе совершенствования системы взаимодействия транспортных компаний: дис. … канд. экон. наук: 08.

00.05 / Рогова Елена Валерьевна. — М., 2017. — 155 с. Селиванов А. В., Васильев В. А., Бурменко А. Д. Методика расчёта параметров внешнего графика поставок материальных ресурсов промышленного предприятия // Логистические системы в глобальной экономике: материалы V Междунар. науч.

практ. конф. (2−3 апр. 2015 г., Красноярск). С.357−362.

Семенов, Н. Н. Логистика материалосбережения//Конъюнктура товарных рынков. — 2010. — № 4. — С. 63−66.

Селиванов А.В., Шамлицкий Я. И., Худоногов М. А. Программная система управления материально-транспортными потоками промышленного предприятия//Логистические системы в глобальной экономике. 2016. № 6. С.

299−301.Селиванов А. В., Шуваев А. В. Формирование подсистемы управления транспортно-складской логистикой машиностроительного предприятия//Логистические системы в глобальной экономике. 2017. № 7. С. 295−298.Стивен Дж., Ваймерскирх А. Всеобщее управление качеством (TQM). -.

М.: Трек, 2009. — 256 с. Терентьев П. А.

Классификация и модели логистики возвратных потоков / П. А. Терентьев // Логистика сегодня. — 2010. — № 04.

— С.242−251.Троицкая Н. А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии: учебное пособие. — М.: Академия, 2009. — с. 129. Управление процессами в транспортных логистических системах: учеб. пособие/.

В.М. Беляев, Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасов, А. К. Покровский; под общ. ред. А. Г. Некрасова; МАДИ.

М., 2011. 127 с. Федоров Л. С. Общий курс логистики. — М.: Кнорус, 2010. — с. 14. Шеина С. Г., Чередниченко Н. Д. Моделирование процесса разработки календарных планов // Интернет-журнал Науковедение. 2014. № 1 (20). С.

87.Эмирова А. Е. Трансформация транспортных систем в условиях глобализации мировой экономики// Научный журнал НИУ ИТМО. Серия: Экономика и экологический менеджмент. 2014. № 1. С. 96. Эфендиев, У. Н. Логистическая поддержка бизнес-процессов в строительном комплексе: на примере строительных компаний Рязанской области: автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.

00.05 / Эфендиев Умар Нариманович. — М., 2012. — 25 с. Яхнеева, И. В. Теория и методология управления рисками в системах поставок: автореф. дис. … докт. экон. наук: 08.

00.05 / Яхнеева Ирина Валерьевна. — Самара, 2013. — 38 с. Pollock, B., Dutta S. Driving Returns in the Reverse Logistics Service Chain // Reverse Logistics Magazine-Edition. 2016. — P. 26−29.Интернет-ресурсы.

Информация официального сайта ЕИСЗ [Электронный ресурс], URL:

http://zakupki.gov.ru (дата обращения: 24.

07.2018).Информация специализированных сайтов (URL:

http://palletst.ru/sdat-bu-poddony.html; URL:

http://palletholding.ru/skupka-palletov;

https://www.poddon.ru/dlya-torgovyh-setej/pokupka-u-torgovyh-setei)(дата обращения: 24.

07.2018).Сайт СРО, А «Объединение строителей Санкт-Петербурга» [Электронный ресурс], URL:

http://sros.spb.ru/ (дата обращения: 24.

07.2018). Сведения сайта Центра качества строительства и проектирования. [Электронный ресурс], URL:

https://www.qcenter.pro/ (дата обращения: 24.

07.2018). Сведения специализированного сайта. [Электронный ресурс], URL:

http://www.rusprofile.ru/id/3 404 059 (дата обращения: 24.

07.2018). Сведения специализированного сайта. [Электронный ресурс], URL:

http://solutions.1c.ru/catalog/tmsexp/support (дата обращения: 24.

07.2018).Схема работы с «1С: Центр спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS» [Электронный ресурс], URL:

http://efsol.ru/products/1C-satellite-monitoring-center-GLONASS-…(датаобращения: 24.

07.2018).ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1Блок-схема процессов исполнения заявок на услуги автотранспорта, спецтехники согласно КПр СМК -28.Приложение 2Оперативные сведения финансовой отчетности ГК «Pro-Инвест"Приложение 3Показатели производственно-хозяйственной деятельности автотранспорта ГК «Pro-Инвест» за 1 полугодие 2018 года.