Не указана

Автомобильный транспорт широко используется для перевозки почты на магистральных, внутриобластных, внутрирайонных и внутригородских маршрутах, а также на подъездных маршрутах, связывающих объекты почтовой связи с железнодорожными станциями, аэропортами, пристанями. Почтовый транспорт организаций федеральной почтовой связи имеет право на беспрепятственный проезд по всем улицам населенных пунктов и дорогам Российской Федерации, а также на первоочередной и бесплатный проезд к объектам почтовой связи по подъездным маршрутам. Отличительной особенностью почтовых перевозок является неукоснительное выполнение установленных почтовых маршрутов и расписаний движения, регулярность рейсов. Независимо от количества почты автомашины должны следовать строго по расписанию по установленному маршруту и в установленные дни. Средняя скорость движения автотранспорта по маршруту устанавливается с учетом состояния дорог, скоростных возможностей автомобилей, скоростного режима на дорогах, количества почты и продолжительности ее обмена. Перевозка почты может осуществляться ведомственным транспортом и транспортом других организаций. Автомобильный почтовый транспорт организаций федеральной почтовой связи объединен в автобазы и гаражи, имеет отличительный знак в виде белой полосы на синем фоне, проведенной по диагонали на боковых частях кузова автомобиля (от левого нижнего до правого верхнего угла), эмблему организаций федеральной почтовой связи и надпись «Почта России» и может быть оборудован специальными проблесковыми маячками. Требования по цветографическому оформлению автотранспорта организаций федеральной почтовой связи, по их отличительным знакам, покрытиям, по специальным световым и звуковым сигналам приведены в ОСТ 45.60−2001 «Автотранспорт почтовый организаций федеральной почтовой связи». Перевозка почты и денежных средств транспортом организаций федеральной почтовой связи на постоянных и временных переправах через реки, каналы и водоемы, а также проезд по платным автомобильным дорогам производится вне очереди и осуществляется бесплатно. Для перевозки почты используются легковые и грузовые автомобили разных марок: ЗИЛ, ГАЗ, «Москвич», «Волга», «Соболь», «ГАЗель», Кам.

АЗ и др. Легковые автомобили («Москвич», «Волга») и автомобили малой тоннажности («Соболь», «ГАЗель») используются преимущественно для внутригородских перевозок. Грузовые автомобили используются на внутригородских маршрутах при обмене почты между почтамтами и ГУПС с городскими ОПС, ПЖДП, ОПП (АОПП), газетно-журнальными экспедициями, а также на межрайонных, внутрирайонных и подъездных почтовых маршрутах. На магистральных маршрутах используются большегрузные автомобили (трейлеры).Грузовые автомобили оборудуются крытыми кузовами цельнометаллической конструкции. Окна в кузове двойные, снабженные защитными решетками. В задней стенке кузова монтируется двухстворчатая дверь и убирающаяся подножка.

Дверь снабжена специальным замком и ушками для навески висячего замка и пломбы. Внутри кузова могут находиться сиденья для работников, сопровождающих почту, и вмонтированный ящик для хранения ценностей. Плафоны освещения внутри кузова снабжаются предохранительной арматурой. Для связи внутреннего салона кузова с кабиной водителя монтируется звуковой сигнал и сигнализация «Открытая дверь».Перевозка почты наемным автотранспортом осуществляется в тех случаях, когда содержать собственный автопарк нерентабельно из-за малых объемов перевозимой почты.

Организации почтовой связи заключают договоры с транспортными организациями. В договорах указываются время подачи транспорта и его количество, расписание движения автомобилей на маршрутах, порядок расчетов за перевозки, ответственность сторон за нарушение договорных обязательств. Для перевозки почты должны использоваться только автомобили с крытыми кузовами. Погрузка и выгрузка почты осуществляется силами и средствами объектов почтовой связи. Организации почтовой связи также обязуются использовать подаваемый автотранспорт только по прямому назначению — для перевозки почты и периодической печати. Рассчитаемчисло маршрутов по обмену с отделениями почтовой связи, которое необходимо было бы организовать в городе по формуле:

где NОПС — общее количество отделений почтовой связи в городе (см. исходные данные);

количество отделений почтовой связи, включенных в один маршрут, определяется путем деления продолжительности рейса (Т), который следует принять равным 120 мин., ка сумму среднего времени обмена (обм) С одним отделением почтовой связи и среднего времени движения (дв) между двумя отделениями почтовой свази, т. е.:где — следует условно принять равным 5 мин;

— рассчитать по формулегде LОПС — среднее расстояние между отделениями почтовой связи, км — определяется путем деления обшей протяженности маршрута (см. расписание) на количество отделений почтовой связи на маршрутеVтех — техническая скорость движения автомашины, следует принять равной 30 км/ч.tдв = 4,3/30 = 0,14 ч. = 8,4 мин. = 8,96 = 9Мопс = 6/9 = 0,7 = 14. Организация доставки почты в городе.

Доставка — завершающий этап работы по предоставлению услуг почтовой связи. Главная задача доставочной службы — своевременное вручение адресатам почтовых отправлений, периодических печатных изданий и обеспечение высокого качества обслуживания пользователей. Работа доставочной службы во многом определяет качество работы почтовой связи в целом. Доставке на дом подлежат адресованные гражданам по месту жительства:

почтовые карточки, простые и заказные письма и бандероли, уведомления о вручении почтовых отправлений и почтовых переводов;

принятые с оплаченной доставкой почтовые переводы, письма и бандероли с объявленной ценностью;

извещения о регистрируемых почтовых отправлениях и почтовых переводах;

почтовые отправления экспресс — почты;

отправления электронной почты. Число доставок почтовых отправлений и почтовых переводов определяется нормативами. Доставочными объектами почтовой связи на территории города являются Почтамт. За каждым доставочным объектом закрепляют определенную территорию, которая называется районом доставки. Каждый район доставки делится на доставочные участки, которые определяются методом технического нормирования. Каждый доставочный участок закрепляется за почтальоном. Доставка почты населению города производится почтальонами. В зависимости от местных условий в городах могут применяться централизованный или децентрализованный способы доставки. При централизованном способе доставки все виды входящих отправлений сортируются в центральном объекте почтовой связи по всем доставочным участкам города и доставляются почтальонами на доставочные участки из этого же объекта почтовой связи. Отделения почтовой связи в городе в этом случае доставку почтовых отправлений не производят, и их основное назначение заключается в оказании услуг почтовой связи пользователям. Этот способ применятся в небольших городах, где количество участков в целом по городу не превышает 25 — 30, если это не вызывает значительных непроизводительных проходов почтальонов. При децентрализованном способе доставки в городском почтовом узле (ПЖДП, ОПП или Почтамте) почту сортируют по доставочным отделениям почтовой связи города, каждое из которых сортирует почту по своим доставочным участкам и почтальоны ОПС доставляют адресатам.

Этот способ доставки применим в большинстве городов. Время выхода почтальона в каждую доставку, а также время нахождения на доставочном участке и возвращения регламентируется расписанием. Расписание составляется для каждого доставочного отделения почтовой связи и утверждается руководителем центрального объекта почтовой связи. В центральном отделении города рабочий день почтальона составляет 5 часов 53 минуты. Первой доставкой почтальон доставляет пенсии и пособия, второй — письма и корреспонденцию. Рассчитаем штат почтальонов в целом по городу по формуле:

Р = Nд/у*К, где — количнство доставочных участков в целом по городу;

К — коэффициент, учитывающий подмену почтальонов на время отпуска, равный 1,08.Р = 12*1,08 = 12,96 = 13 чел. Определяем плотность населения в городе (σн) по формуле где Н — численность населения в городе, тыс. чел.;S — площадь города, км2. тыс. чел/км2.Принимаем количество газет в среднем на один поставочный участок в ОПС в день наибольшей нагрузки Кг = 71, количество журналов Кж = 4 (см. исходные данные) Принимаемсредний вес одной газеты 50 г., средний вес одного журнала — 160 г. (см. исходные данные).На основе исходных данных произведем расчет веса газет и журналов, которые поступают в среднем на один доставочный участок.

где Кг — количество газет в среднем на один доставочный участок, ед.;Кж — количество журналов в среднем на один доставочный участок, ед.;70 — вес одной газеты, г;160 — вес одного журнала, г, 2 — доставка журналов производится в течение двух дней; 5,29 кг. Тогда общий вес почты по всем доставочным участкам города составит:

Робщ = Р1*Nд/у, где Nд/у — количество доставочных участков в целом по городу.

Робщ = 5,29*6 = 31,74 кг. Определяется количество почтовых шкафов опорных пунктов в целом оп городу Nп/япо формуле:

По данным и по табл. 4 определим территорию обслуживанияодним УДОС (SУДОС км2).Принимаем территорию обслуживания одним УДОС = 26 тыс. чел./км2.Определяем количество УДОС NУДОСпо формуле:

Рассчитать затраты времени каждой группы почтальонов в бригаде при организации УДОС. При этом установленный срок доставки принимаем 240 мин., количество почтальонов в бригаде — 7 чел. Затраты времени на внутреннюю работу для первой группы почтальонов составляют 15% установленного срока доставки, второй группы — 35% и третьей труппы — 45%.Затраты времени первой группы почтальонов:

240*15/100 = 36 мин., Затраты времени второй группы почтальонов:

240*35/100 = 84 мин., Затраты времени третьей группы почтальонов:

240*45/100 = 108 мин., Таким образом, срок доставки у всех почтальонов один, 240 мин, только первая группа почтальонов больше тратит времени на обслуживание доставочных участков, а третья группа почтальонов — внутри УДОС. Наглядно работу бригады почтальонов показывает график (см. рис. 1).Рисунок 1. График организации бригадного метода работы почтальона в УДОС.Выводы.

В данной курсовой работе рассмотрена работаструктуры почтовой связи в малом городе с количеством населения до 50 тыс. человек. В городе имеется сеть почтовых отделений в количестве 6 отделений почтовой связи, что позволяет обеспечить жителей услугами почтовой связи. При этом результаты расчетов показывают, что необходимо увеличить число отделений до 9. Это будет способствовать улучшению обслуживания населения. Рассчитано число маршрутов по обмену с отделениями почтовой связи, равное одному. Общий веспочты по всем доставочным участкам города составляет 31,74 кг. Количество УДОС по результатам расчетов равно 1. В данной курсовой работе составлен график работы бригады почтальонов, исходя из затрат времени на внутреннюю работу.

Список литературы

«Организация почтовой связи» Савинская Т. И. — Новосибирск 2008 г. Журнал «Почта России» № 11 (48), 2006. — с18−20.Инструкция о порядке обработки периодических печатных изданий в газетных узлах и отделениях почтовой связи. — М., 1996

Инструкция о порядке экспедирования периодических печатных изданий. — М., 1996.

Положение о классификации ОПС филиалов ФГУП «Почта России».Постановление Правительства РФ № 160 от 24.

03.2006 «Об утверждении нормативов частоты сбора из почтовых ящиков, обмена, перевозки и доставки письменной корреспонденции, а также контрольных сроков пересылки письменной корреспонденции».Правила оказания услуг почтовой связи. — М.: 2005.

Приказ № 231 от 19.

05.2006 «Об утверждении положения о классификации ОПС филиалов ФГУП «Почта России».Справочник начальника отделения связи. — М.: Радио и связь, 1981.

Тарифы на пересылку международных почтовых отправлений и услуги почтовой связи. Введены в действие И. 09. 2000.

Приказ Министерства РФ по связи и информатизации от 31.

08.2000. № 150.Шелихов В. В. Оператор связи: Учебник для начального проф. Образования / В. В. Шелихов, Н. Н. Шнырева, Г. П. Гавердовская; Под ред.

/ В. В. Шелихова. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 432 с. Шнырева Н. Н., Попвасев В, И. Организация и эксплуатация почтовой связи. — М.: Радио и связь, 1986.