Транспортный налог как стимул инновационного развития региона

Такой подход был нецелесообразен, поскольку обстоятельства, о которых говорилось ранее, напрямую влияли на затраты по обслуживанию транспортного средства дорожной сетью. Законодатель устранил данный пробел путем введения в силу некоторых положений Федерального закона № 68 от 6 апреля 2011 года «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации», а также дополнив Кодекс об административных нарушениях новой статьей, закрепляющей ответственность за несоблюдение требований законодательства о внесении платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Однако, введение дополнительного налога вызвало немало споров по поводу его эффективности и целесообразности, поскольку, решая проблему обеспечения нормального состояния дорожного полотна, возникает ряд вопросов о влиянии такого налога на остальные сферы жизни общества. В первую очередь, мы говорим о влиянии данного налогообложения на повышение роста цен на продукцию, перевозимуюбольшегрузами. Например, за проезд большегрузного транспорта из Питера до Москвы владелец транспортного средства вынужден будет заплатить две с половиной тысячи рублей. Данная сумма составляет примерно 10 процентов нынешней средней ставки за грузоперевозку. Логично, что повышение ставки за грузоперевозку отразится на стоимости перевозимого товара оптовым поставщиком, а, значит, и на стоимости этого же товара для нас, покупателей. Более того, существует точка зрения о еще большем «вреде» транспортных средств на дорожное полотно, после введения дополнительного налога. Данная государственная мера может привести к тому, что владельцы большегрузных машин возьмут малый транспорт, например, те же «Газели».И то, что раньше могли перевезти одним «КАМАЗом», будет перевозится 12−15 «Газелями», что еще больше увеличит нагрузку на дорожное полотно. Таким образом, возникает вопрос, — целесообразно ли введение дополнительного налога на большегрузный транспорт, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн? Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что механизм реализации взимания транспортного налога в Российской Федерации не находится на должном уровне. Существуют пробелы как в ныне действующих налоговых ставках, так и в процессе поступления денежных средств в бюджет. Возможно, для решения перечисленных проблем, было бы разумно установить в НК РФ норму, которая обязывала плательщика транспортного налога предъявлять справку, выданную налоговым органом об отсутствии задолженности по уплате налога при регистрации или перерегистрации автотранспорта, решить ряд проблем, возникающих при введении дополнительного налога на большегрузный транспорт путем дополнительной регламентации соответствующих положений в действующем законодательстве о налогах и сборах.

3.2. Транспортный налог как стимул инновационного развития Новосибирской области.

Инновационная деятельность — это процессы создания, освоения и распространения новых или усовершенствованных видов продукции, услуг, технологий, сырья и материалов, методов организации производства и управления. [ 1] Поскольку такой вид деятельности осуществляется в системе научно-исследовательских проектно-конструкторских, производственных, маркетинговых и других структур, то можно говорить о том, что инновации затрагивают все сферы общества. Помимо множества способов стимулирования развития инновационной деятельности: поддержание благоприятного инновационного климата, изучение зарубежного опыта, подготовка прогнозов научно-технического развития — существует и такой способ, как стимулирование развития инновационной деятельности при помощи налоговой политики государства, которая должна мотивировать бизнес всех уровней к занятиям таким видом деятельности путем снижения налогового бремени в данной сфере. Без этого невозможно построение инновационной экономики в Российской Федерации. Зачастую при реализации инновационного проекта одним из немаловажных факторов осуществления финансирования становятся предоставляемые государством налоговые льготы.

[ 2] Они, как один из видов налоговых инструментов, способных привести к снижению налогового бремени, должны внедряться в отношении тех налогов, что несут основную нагрузку на бизнес. В частности, такими налогами могут считаться: налог на прибыль организации, налог на имущество организаций, налог на добавленную стоимость. Однако на стимулирование инноваций и инвестиций в данной области в целом направлены не более десяти льгот по налогам, что вряд ли соответствует провозглашаемой ориентации государственной политики России на модернизацию и инновации. 3]Изучив Налоговый кодекс Российской Федерации (далее — НК РФ) в плане применения налоговых льгот в отношении организаций, осуществляющих инновационную деятельность, можно прийти к выводу, что существуют следующие виды льгот: — Освобождение от уплаты НДС для тех, кто выполняет научно-исследовательских работ и опытно-конструкторских работ (далее — НИОКР), если в них включаются разработки конструкций инженерных объектов или технической системы, разработки новых технологий, создания опытных образцов и их испытание и при реализации прав на результаты интеллектуальной деятельности. (пп. 16.1, п. 3 ст.

149.

1 НК РФ и пп. 26, п. 2, ст. 149.

1 НК РФ);- Льготы при учете расходов при осуществлении НИОКР и единовременный учет расходов на приобретение электронно-вычислительной техники (ст. 262 НК РФ, п. 6, ст. 259);- Ускоренный порядок амортизации основных средств, используемых в научно-технической деятельности (пп. 2, п. 2, ст. 259.

3);- Освобождение от налога на прибыль средств целевого финансирования (пп. 14, п. 1, ст. 251 НК РФ) — Инвестиционный налоговый кредит (ст. 67 НК РФ). [ 4, 5]Однако, несмотря на имеющиеся плюсы при применении налоговых льгот для организаций, осуществляющих инновационную деятельность: например, формирование дополнительных источников средств для реинвестирования, — возникает опасение, что некоторые предприятия, не имеющие отношения к инновационной деятельности, могут пользоваться подобными налоговыми преференциями, поскольку последствием такого является уход от исполнения налоговых обязанностей. И именно это может снизить эффективность от применения подобных налоговых инструментов.

В связи с этим государству необходим правильный подход к оценке правильности и необходимости применения налоговых льгот в разных объемах в отношении субъектов предпринимательской деятельности, осуществляющим инновационную деятельность, в целях снижения налогового бремени на такие организации, поскольку такой род деятельности позитивно влияет на экономический рост страны, к чему можно прийти из изучения опыта в данной сфере зарубежных стран. В отношении транспортного налога применяются налоговые льготы в отношении определенного вида автотранспортных средств. Но в большей степени на инновационную деятельность данный фактор не играет. Собираемость транспортного налога благоприятно влияет на инновационное развитие транспортной инфраструктуры региона. На сегодняшний день в Новосибирской области действует Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирской агломерации, разработанная в рамках реализации федерального приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», была принята за основу на публичном обсуждении, которое состоялось в Правительстве региона. В рамках подписанного Соглашения с Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) региону на реализацию Программы будут предоставлены межбюджетные трансферты в размере 1 млрд.

рублей из федерального бюджета. Софинансирование областного бюджета на эти цели составило 1,005 млрд рублей.

Заключение

.

В заключение представленной курсовой работы можно сделать вывод, что транспортный налог является одним из факторов развития региональной инновационной транспортной инфраструктуры. Роль транспортного налога велика, так как он является источников финансирования всех проводимых работ в рамках инновационного развития региона. Во второй главе работы мы привели анализ исчисления и уплаты транспортного налога на примере юридического лица ООО «Пчелка». Анализ транспортного налогообложения в Новосибирской области показал, что общая сумма собранного транспортного налогасоставляет547 718 тыс. руб. За последние три года наблюдается динамика увеличения исчисленных и уплаченных сумм по транспортному налогу. Данный факт происходит по причине постановки новых объектов на учет, следовательно, налоговая база увеличивается, и увеличивает сумма налога. Предоставление налоговых льгот в регионе так же пользуется спросом, так как налоговые льготы уменьшают налоговую нагрузку. При выявлении проблем в отношении исчисления и уплаты транспортного налога были выявлены две основные проблемы:

невозможность уплаты исчисленного налога, так как для налоговая нагрузка становится непосильнойошибки при заполнении налоговой отчетности, выявленные при проверке налоговыми инспекторами. На основании исследования проблем и оптимизации исчисления и уплаты имущественных налогов с организации в Новосибирской области мы пришли к выводу, что Правительство Новосибирской области проводит основательную политику по выявлению причин, их устранению и оптимизации исчисления и взимания транспортного налога. Список используемой литературы.

Налоговый кодекс РФ, 1 и 2 части, утвержден 31.

07.1998 г. № 146 ФЗ (ред. от 03.

07.2016 г. № 242-ФЗ)Налоги и налоговая система Российской Федерации: учебник и практикум для академического бакалавриата / под науч. ред. Л. И. Гончаренко.

— М.: Издательство Юрайт, 2015. — 541 с. — Серия: Бакалавр.

Академический курс. Иванова Н. Г., Вайс Е. А. и др. Налоги и налогообложение: Учебное пособие. СПб: Питер, 2015.

Черник Д. Г. Налоги: Учебное пособие. — М.: Финансы и статистика, 2013.

Баранова Л.Г., Врублевская О. В., Косарева Т. Е. и др. Налогообложение юридических и физических лиц. — СПб: Политехника, 2013.

Пансков В. Г. Налоги и налогообложение в Российской Федерации: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Книжный мир, 2013.

Кондраков Н.П., Бухгалтерский учет: Учебник для вузов М.: ИНФРА — М, 2015.

Колчин С.П., Налогообложение. Учебник для вузов. М.: БИНФАМ, 2014.

Налоговый учет для бухгалтера, журнал, выпуск ноябрь 2015 год.