25916

Глубина траншеи в этом случае составляет 1,05 м. На участках с электротягой трасса кабельной линии прокладывается по возможности на наибольшем расстоянии от электрифицированных путей с минимальным числом их пересечений. При электротяге постоянного тока для защиты металлической оболочки и брони кабеля от коррозии блуждающими токами кабели под электрифицированными путями прокладывают только в изолирующей канализации из асбоцементных труб.(См. Приложение 9).Расчет кабельных сетей заключается в определении типов и длин используемых кабелей и количества жил, необходимых для нормальной работы напольных устройств. После выбора трассы прокладки групповых кабелей производится расстановка разветвительных муфт с указанием типа, номера муфты и ее ординаты. Затем определяется трасса прокладки отдельных кабелей. По формуле (1) определяется длина кабелей от поста до первых разветвительных муфт. Lк = 1,03 (L + 6 хn + Lв + 1,5 + 1) (1)1,03 — коэффициент, учитывающий увеличение длины кабеля на изгибах;L — расстояние между постом ЭЦ и первой муфтой (в расчетах равно ординате муфты, т.к. ордината поста равна нулю);n — количество пересекаемых кабелем путей;Lв — длина кабеля на ввод кабеля в здание поста (25 м);1,5 — подъем кабеля со дна траншеи и для разделки;

1 — запас кабеля у муфты на случай перезаделки. (при длине кабеля более 50 метров) По формуле (2) рассчитываем длины всех остальных кабелей. Lк = 1,03 (L + 6 хn + 2 (1,5 + 1)) (2)L — расстояние между объектами. При определении длины до первой муфты от поста ЭЦ нижнего кабеля не забудем учесть, что кабель будет пересекать несколько путей. 2.5Расчет источников питания электрической централизации.

Произведем расчет мощности переменного тока, потребляемой устройствами электрической централизации на проектируемой станции.

Нагрузку на внешнюю сеть электроснабжения от всех устройств электрической централизации можно с достаточной степенью точности определить по усредненным данным потребления мощности отдельными элементами устройств. В расчетах потери в преобразователях панели ППЗ-50/25 учитываются в зависимости от нагрузки преобразователя рельсовыми цепями частотой 25 Гц с реле ДСШ-13А. При нагрузке до 50% принимается К.П.Д. равным 0,45, cosφ=0,6, свыше 50% - к.п.д. равным 0,55, cosφ=0,7.При расчетах мощности, потребляемой, устройствами электрической централизации учитывается, что от трансформатора ТС питаются рельсовые цепи, релейные шкафы, контрольные цепи стрелок, электрообогрев стрелок. Подсчитав нагрузку на трансформатор ТС, необходимо учесть потери в преобразователях панели ППЗ-50/25, а также внутренние потери в трансформаторе ТС. Светофоры, маршрутные указатели, табло питаются от трансформаторов релейной панели. Потери в трансформаторах при загрузке свыше 50% принимаются: ΔP=180Bт, ΔQ=250 вар. Для промежуточной станции можно принять следующие величины потребляемой мощности: устройства связи поста ЭЦ — активная 3270.

Вт, реактивная 2753 вар; устройства освещения, вентиляции и другие вспомогательные приборы — активная 4150.

Вт, реактивная 1940 вар; лимит для мастерской — 7000 В. А (активная 5600.

Вт, реактивная 4200 вар).Дополнительные нагрузки на вводную панель от трансляционного усилителя ТУ-100 в рабочем режиме, от выпрямителя 220 В, 30А при переводе стрелок (безбатарейная система питания), негарантированного освещения составляют: активные — 14 000.

Вт, реактивные — 6000 вар. Определим мощность, потребляемую устройствами электрической централизации (с безбатарейной системой питания) станции, имеющей 32 стрелки и 32 светофора по укрупненным показателям. На станции и прилегающих участках — автономная тяга, рельсовые цепи применены переменного тока частотой 25 Гц с реле ДСШ-13А. Вся аппаратура ЭЦ размещена на посту II категории. Активная мощность, потребляемая рельсовыми цепями определяется по формуле:

Вт, где Nстр — количество стрелок на станции; Р — активная мощность, потребляемая рельсовыми цепями при автономной тяге.

реактивная мощность определяется по аналогичной формуле:

варгде Q — реактивная мощность, потребляемая рельсовыми цепями при автономной тяге. Усредненные данные потребления мощности отдельными элементами устройств ЭЦНагрузка.

ИзмерительПотребляемая мощность.

Р, ВтQ, вар

Контрольная цепь стрелочных электроприводов.

Стрелка54Обогрев контактов автопереключателя.

Стрелка4522.

Лампы светофоров.

Светофор216,8Рельсовые цепи при автономной тяге.

Рельсовая цепь2022,5Релейные шкафы входного светофора.

Шкаф9560.

Общая мощность потребляемая рельсовыми цепями, определяется по формуле:

В· А Активная нагрузка на трансформатор, питающий цепи контроля и обогрева стрелок и релейные шкафы входных светофоров определяется по формуле:

Втгде Рк.ц. — активная мощность, потребляемая контрольной цепью стрелочного привода; Робк — активная мощность, потребляемая на обогрев контактов автопереключателя; Рвс — активная мощность, потребляемая в релейных шкафах входных светофоров; Nвс — количество входных светофоров. Реактивная мощность для этой нагрузки определяется по аналогичной формуле:

вар, где Qк.ц. — реактивная мощность, потребляемая контрольной цепью стрелочного привода; Qобк — реактивная мощность, потребляемая на обогрев контактов автопереключателя; Qвс — реактивная мощность, потребляемая в релейных шкафах входных светофоров; Nвс — количество входных светофоров. Общая нагрузка, потребляемая цепями контроля и обогрева стрелки, релейными шкафами входных светофоров определяется по формуле:

В· А, При полученной нагрузке потери в трансформаторе составляют:∆Р = 310Вт; ∆Q = 800вар. С учетом потерь в трансформаторе потребляемая активная мощность будет равна:

Вт, Реактивная мощность:

вар Активная мощность, потребляемая светофорами определяется по формуле:

Вт, где Рс — активная мощность, потребляемая лампами светофоров; Nсв — количество светофоров на станции. Реактивная мощность, потребляемая лампами светофоров:

вар, (2.37)где Qc — реактивная мощность, потребляемая лампами светофоров; Nсв — количество светофоров на станции. Общая мощность, потребляемая устройствами поста ЭЦ определяется по формуле:

Вт;(2.38)вар (2.39)Устройства связи поста потребляют мощности: Ро. свз = 3 270Вт; Qо. свз= 2 735вар. Для устройств освещения, вентиляции и других вспомогательных приборов поста требуется: Ро. всп = 4 150Вт; Qо. всп = 1 940вар.Суммарная активная мощность, потребляемая устройствами СЦБ и связи поста ЭЦ станции:

Суммарная реактивная мощностьвар Общая суммарная мощность, потребляемая устройствами СЦБ и связи:

В· АМощность, потребляемая в мастерской: Рм = 5 600Вт; Qм = 4200вар. Дополнительные кратковременные нагрузки на вводную панель питающей установки (до 10с): Рд = 14 000Вт; Qд = 6 000вар.Общая мощность, потребляемая всеми устройствами поста ЭЦ: Для питания устройств СЦБ и связи на постах электрической централизации предусматривается резерв мощности, равный 10% или 3,3кВА, итого общая потребляемая мощность с учетом резерва 36,7кВА.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ3.

1. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ УСТРОЙСТВ ЭЦТехника безопасности при техническом обслуживании и ремонте устройств электрической централизации для обеспечения безопасности работников дистанций сигнализации и связи применяют организационные и технические мероприятия. К организационным мероприятиям можно отнести обучение, инструктаж и оформление разрешения на работы, а к техническим заземление корпусов напольного и постового оборудования, ограждение и блокировку питающих установок, средств оповещения о приближении подвижного состава. При техническом обслуживании необходимо: до начала работ на стрелке исключить возможность перевода ее с поста (для этого нужно выключить курбельный контакт электропривода); при плохой видимости (снег, туман) работы на стрелках вести двум работникам — один выполняет работу, а другой следит за подходом подвижных единиц; при проверке стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам пользоваться шаблоном-закладкой с удлиненной рукояткой; при работе внутри электропривода располагаться со стороны междупутья лицом в сторону пути; перед проходом поезда закрыть электропривод и отойти на безопасное расстояние;

работать на светофорной мачте с предохранительным поясом, нельзя подниматься на мачту до полной ее установки, засыпки и утрамбовки котлована, находиться под мачтой во время ее подъема; прекращать все работы на светофорных мачтах во время движения поездов, но соседним путям;

проверять исправность заземлении, прежде чем приступать к работе в релейном шкафу;

соблюдать осторожность при хождении на железнодорожных путях; Монтажные работы в путевых коробках и других приборах рельсовых цепей, находящихся под напряжением, необходимо выполнять в диэлектрических перчатках илипользоваться инструментом с изолирующими ручками, стоя на диэлектрическом коврике, сухой доске или в диэлектрических ботах или галошах. Запрещается прикасаться голыми руками к приборам, находящимся в путевой коробке.

Замена путевого дроссель-трансформатора или усовика допускается только при условии прекращения движения электропоездов по этому пути на перегоне и станции. Перед сменой усовика путевого дроссель-трансформатора к подошве рельсов следует уложить и плотно закрепить временный поперечный обходной соединитель площадью поперечного сечения не менее 120 мм² в первом рельсовом звене со стороны вменяемого усовика. На электрифицированных участках запрещается касаться металлических опор, поддерживающих конструкций контактной сети и отсасывающих фидеров. Работы, связанные с отсасывающими фидерами, разрешается выполнять только под наблюдением работника участка электроснабжения. Работы на светофорах, расположенных на расстоянии менее 2 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, проводят при отключенном напряжении и в присутствии представителя участка энергоснабжения. На участках с электротягой переменного тока работы на проводах, идущих параллельно контактной сети, разрешается осуществлять только после их заземления. К техническим мероприятиям можно отнести применение заземления корпусов напольного и постового оборудования, ограждение и блокировку питающих установок, средств оповещения о приближении подвижного состава.

библиографический список1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. — М.: Транспорт, 2001. — 128 с.

2.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- М.: Транспорт, 2002. — 189 с.

3.Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте НТП СЦБ / МПС-99. — СПб.: ГТСС, 1999. — 76 с.

4.Казаков А. А. Станционные устройства автоматики и телемеханики / А. А. Казаков [и др.]. — М.: Транспорт, 1990. — 432 с.

5.Ошурков И. С. Проектирование электрической централизации / И. С. Ошурков, Р. Р. Баркаган. — М.: Транспорт, 1960.-296 с.

6.Аркатов В. С. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание / В. С. Аркатов [и др.]. — М.: Транспорт, 1990.- 295 с.

7.Станционные системы автоматики и телемеханики / под ред. В. В. Сапожникова.-М.: Транспорт, 1997.- 432 с.

8.Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / под ред. Ю. А. Кравцова.-М.: Транспорт, 1996.- 400 с.

9.Баженов А. И. Электрическая централизация / А. И. Баженов [и др.]. — М.: Транспорт, 1989. — 303 с.

10.Программа обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период 2000—2004 гг. // Автоматика, связь, информатика. — 2000. — № 1.

— С. 2 — 7.

11.Программа технического и технологического перевооружения хозяйства сигнализации, централизации и блокировки железных дорог на период 2002—2005 гг. Утверждена Постановлением расширенного заседания Коллегии МПС России от 25−26 декабря 2001 г. № 2.- М.: МПС, 2001.- 67 с.

12.Сороко В. И. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Том 1, 2 / В. И. Сороко [и др.]. — М.: НПФ «Планета», 2000.