Исследование институциональной базы в сфере строительства и развития региональной логистической инфраструктуры России

Процесс глобального потепления климата на Земле дает основания полагать, что уровень Мирового океана, а соответственно и Балтийского моря в ближайшее время повысится. Это приведет к повышению вероятности катастрофического наводнения в Санкт-Петербурге. В отличие от наводнений, ежегодно наблюдаемых в городе и не оказывающих существенного влияния на его жизнь, такое наводнение может нанести значительный ущерб городскому хозяйству. Строительство комплекса защитных сооружений (КЗС), согласно утвержденному техническому проекту, начато в 1979 году. Проектом организации строительства продолжительность строительства была установлена в 12 лет. Для осуществления строительства КЗС на береговых участках примыкания сооружений организованы территории и на них построены базы производственных предприятий «Бронка», «Котлин» и «Горская».Значительная часть населения Земли проживает в прибрежной зоне морей и океанов. В ней также расположена значительная часть материальных ценностей, включая недвижимость (здания, транспортные коммуникации, ценные участки земли), рекреационные объекты, зоны коммерческих интересов (судоходство, рыболовство), добыча полезных ископаемых и сброс отходов. При планировании использования прибрежной зоны важно соблюсти правильное соотношение между развитием и поддержкой существующих и организацией новых структур.

И то и другое должно принимать во внимание ограниченность ресурсов зоны и необходимость рационального их использования. В ряде случаев строительство новых портов или берегоукрепление отдельных участков пляжей может приводить к нарушению естественного процесса миграции наносов, к серьезным изменениям гидрологического режима. Поэтому принятие решений о строительстве или реконструкции тех или иных объектов требует глубокого понимания процессов, происходящих в прибрежной зоне. Таким образом, принятие решения о проведении каких-либо мероприятий в этой зоне требует анализа широкого ряда факторов, таких как социальные, экономические, культурные, национальные и международные. Морской транспорт относится к числу приоритетных отраслей отечественной экономики. Внешнеторговый оборот России в 2011 г. составил почти 142 млрд. долларов, из них более 100 млрд. долларов пришлось на экспорт.

По статистике, общий объем перевозок внешнеторговых грузов через российские морские порты в 2012 г. составил около 260 млн.

тонн (прирост за год 27,7%), наибольший прирост грузооборота дала нефть. Активный интерес к портовым комплексам крупные российские ФПГ стали проявлять в 2001 г. До этого они были слишком заняты разделом собственности более емких рынков (нефтяного, металлургического, химического). Интерес к портам понятен. Во-первых, сама по себе перевалка грузов приносит все больше дивидендов (рентабельность портов Новороссийска, Туапсе вот уже несколько лет — 40−50%, Петербурга — 15−20%, Мурманска — 18−20%, порта Восточный — 20−30%). Во-вторых, чтобы контролировать потоки собственного экспорта (нефть, металл, удобрения), для олигархов стратегически важно контролировать морские ворота России. Аналитики считают, что проблема дефицита экспортных мощностей стоит перед нефтяниками очень остро. Поэтому и проектов так много: расширение Приморска, труба на Мурманск, нефтепровод в Китай, тихоокеанский маршрут.

При этом для нефтяников более интересен маршрут экспорта через незамерзающий порт Мурманск. Морские побережья являются зонами высокой плотности населения. Отсутствие свободной земли для застройки либо ее высокая стоимость приводят к появлению зданий и сооружений в местах, подверженных подъемам уровня воды редкой повторяемости. Тем не менее затопление таких земель ведет не только к значительным материальным потерям, но и человеческим жертвам. Кроме того, при подъеме уровня воды возможен смыв в море вредных веществ, находящихся на территории промышленных предприятий. Если эти предприятия расположены на берегу залива с ограниченным водообменом, как, например, в Санкт-Петербурге, качество морской воды может быть существенно ухудшено. Морской торговый порт (МТП) Усть-Луга строится как универсальный порт.

Терминалы и профильные зоны различного назначения будут оказывать услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий грузов. Благодаря применению современных технологий и оборудования.

терминалы способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания. В настоящее время в порту Усть-Луга действуют:

Многофункциональный перегрузочный комплекс «Юг-2» (ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»)Лесной терминал (ОАО «Лесной терминал «Фактор»)Универсальный перегрузочный комплекс (ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»)Угольный терминал (ОАО «Ростерминалуголь»)Комплекс перегрузки технической серы (ОАО «Европейский серный терминал»)Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс ГФГУП «Росморпорт»)На территории порта осуществляется строительство терминально-складского логистического центра (ТС ЛЦ). После реализации всех намеченных проектов морской торговый порт Усть-Луга планирует стать самым крупным и современным портом в Балтийском регионе. Грузооборот порта Усть-Луга в 2010 составил 15 млн тонн. К 2018 году грузооборот порта планируется увеличить до 180 млн тонн различных грузов в год. Короткий период ледовой проводки судов является одним из конкурентных преимуществ порта Усть-Луга.В строительство порта Усть-Луга по схеме государственно-частного партнерства уже вложено 90 млрд. рублей, в т. ч.

65 млрд руб. — частный капитал. Проект «Усть-Луга» включает в себя развитие не только непосредственно самого порта, но и прилегающих к нему территорий, а также транспортной инфраструктуры. Строительство различныхобъектов на территории морского торгового порта осуществляется Минтрансом РФ и дирекцией государственного заказчика — ОАО «Компания Усть-Луга».Открытие паромного сообщения между Россией и Германией позволяет значительно сократить время доставки грузов и снизить транспортную составляющую в конечной цене продукции. Морской порт Балтийск является самым западным портом РФ. представляющим стратегический интерес для Калининградской области и России в целом. Основупорта составляетмногофункциональныйгрузопассажирский паромный комплекс. В него входят действующий автопаромный терминал и завершенный строительством новый терминал в составе автомобильно-железнодорожной паромной линии Усть-Луга — Балтийскпорты Германии.

В состав комплекса также входит строящийся причал для перегрузки контейнеров и генеральных грузов. Особое место среди портов Северо-Западного бассейна РФ занимает Мурманскийморскойторговыйпорт, расположенный на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря. Сегодня — это крупный мультимодальный транспортный узел, связавший воедино автомобильные, железнодорожные и морские пути сообщения с грузооборотом более 15 млн. тонн, со значительным потенциалом и хорошими перспективами для дальнейшего развития. Мурманский морской торговый порт характеризуется следующими общими показателями: площадь территории — 104 га;количество причалов — 20: общая протяженность причалов -3800 метров: глубины у причалов — до 15 метров; общая длина железнодорожных подъездных путей — 10.5 км; общий грузооборот превышает 12 млн. тонн. По объему перевалки сухих грузов Мурманский порт прочно удерживает второе место в Северо-Западном регионе после порта в Санкт-Петербурге.Современный Мурманский морской порт — один из крупнейших незамерзающих портов в РФ. Мурманский порт является портом приписки всех атомных ледоколов России. 15-го октября 2010 года Мурманск был официально объявлен особой экономической зоной (ОЭЗ).

Основная цель создания ОЭЗ — обеспечение условий для развития мощнойтранспортно-торговой инфраструктуры. Привлечениеинвестиций и в конечном итоге развитие социальной сферы. В рамках программы развития Мурманского транспортного узла разработан проект создания на территории ММТП координационного логистического центра (КЛЦ ТУ).обеспечивающего технологическое взаимодействие и координацию в работе смежных видов транспорта, функционирующих в транспортном узле. Помимо выполнения своих прямых координирующих функций. Мурманский КЛЦ ТУ призван стать пилотным объектом в реализации концепции ОАО «РЖД» формирования опорной сети КЛЦ в крупных транспортных узлах и морских портах России. Другим крупным проектом развития ММТП является строительство контейнерного терминала.

Площадь территории составит 61 гектаров. Пропускная способность терминала составит 760 тыс. TEU в год.

из них 75% составят контейнеры транзитного направления и 25% - контейнеры экспортно-импортного направления. Срок реализации проекта составит 4−5 лет. Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения — газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа «ро-ро», универсальными судами. Транспортный флот пополнится 130 судами суммарным дедвейтом 6,2 млн. тонн. Общий объем финансирования подпрограммы составляет 630,7 млрд.

рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе средства федерального бюджета — 182 млрд. рублей, внебюджетные средства — 448,7 млрд. рублей.

Согласно мероприятиям подпрограммы, экономический эффект от ее реализации будет достигнут за счет увеличения объемов перевалки грузов в морских портах. Но, как неоднократно обсуждалось на конференциях, посвященных контейнерным перевозкам, и рассматривалось многими научными деятелями России, что одним из основных факторов, влияющих на развитие контейнерных перевозок в России (непременно связанных с объемом перевалки грузов в морских портах), является отсталость информационных технологий, в частности, в области электронного обмена данными между всеми участниками транспортного процесса. Однако, проанализировав цели и задачи программы развития транспортной системы на морском транспорте, видно, что в них не предусмотрено внедрение и модернизация информационных технологий в транспортный процесс, применение которых будет способствовать совершенствованию на рынке контейнерных перевозок комплексной качественной экспедиторской услуги «от двери до двери», объединяющую все виды транспорта. Мировой рынок контейнерных перевозок в настоящее время является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей. Строительство контейнерного терминала Морского порта Санкт-Петербург предполагает создание крупного перегрузочного комплекса с ежегодным грузооборотом 1 500 000 TEU’s. Строительство будет осуществляться в две очереди. Первая очередь строительства предполагает реконструкцию причала 101, приобретение контейнерных перегружателей и перегружателей на пневмоколесном ходу RTG, реконструкцию зоны хранения контейнеров, монтаж рефстендов, устройство освещения площадок, устройство навеса для таможенного досмотра, реконструкция КПП, административного здания.

На втором этапе строительства предполагается дальнейшее развитие: намыв территории и строительство причалов в зоне причалов 102, 102а, 103, увеличение зоны складирования для достижения максимальной пропускной способности, приобретение дополнительного перегрузочного оборудования, расширение КПП, строительство моста через железную дорогу. Развитие транспортной инфраструктуры обусловлено существующей в настоящее время сильной загруженностью автотранспортных подъездов к 1 и 2 районами Морского порта и дальнейшим увеличением транспортных потоков в связи с планируемым развитием грузовых районов и соответственно увеличением обрабатываемых грузопотоков. В рамках данной задачи предполагается осуществление следующих мероприятий:

устройство новой проходной на территории порта с выездом на Двинскую ул. с реконструкциейулично-дорожной сети в зоне тяготения;

реконструкция действующей проходной «Гапсальские ворота» с реконструкцией въезда натерриторию порта на подходах по Гапсальской ул.;устройство площадки диспетчеризации, предназначенной для буферной стоянки грузовоготранспорта перед въездом в порт через «Гапсальские ворота» с организацией въезда и выезда наулично-дорожную сеть;

комплекс технических средств безопасности и специального контроля на проходных и площадкедиспетчеризации.Вывод.Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные посредники — поставщики услуг. Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию пространственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, грузопереработку и т. п.Морской транспорт исполняет важнейшую роль в развитии экономики России и очень важную роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Этим видом транспорта перевозится более 60% грузов внешней торговли. Среди морских портов региона наибольшее значение имеет Большой порт Санкт-Петербург.Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения — газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа «ро-ро», универсальными судами.

Заключение

.

Современная концепция логистики рассматривается российскими учеными, как научная организация управления любыми потоковыми процессами в любой сфере человеческой деятельности. Создание региональных логистических систем в субъектах РФ на основе концепции интегрированной логистики позволяет объединить различные элементы логистической системы, оптимизировать их состав и принципы взаимодействия. Следовательно, логистика, выступает как управленческая технология и повышает конкурентоспособность элементов логистической системы, в то же время влияет на формирование стоимости продукции в зависимости от применения и реализации логистики как универсального инструмента управления. Основными этапами логистизации региона, как части экономической системы страны, являются декомпозиция элементов будущей логистической системы, сведение воедино элементов создаваемой логистической системы и формирование региональной логистической системы. Из этого следует, что «региональная логистическая система» — это система, интегрирующая и распределяющая потоки (материальные, финансовые, информационные), проходящие через регион, посредством включения в свое функционирование юридически самостоятельных субъектов — элементов-звеньев товаропроводящей сети регионального рынка. При проектировании логистической системы необходимо поддерживать хрупкое равновесие между издержками транспортировки и качеством транспортных услуг. В некоторых условиях вполне достаточной оказывается низкозатратная и медленная транспортировка. В других ситуациях для достижения хозяйственных целей требуется высокая скорость транспортных услуг. Выбор подходящей комбинации способов транспортировки и управление ею является первейшей обязанностью логистики. В главе проводится описание логистической структуры Краснодарского края и республики Татарстан. Сфера грузоперевозок Казанского региона интенсивно развивается. Инфраструктура Республики Татарстан во многом совершенствуется благодаря столице, процветающему городу с богатыми традициями прошлого и широкими перспективами будущего. Объектытранспортнойинфраструктуры, расположенныенатерритории Краснодарскогокрая (вчастностиморскиепортовыекомплексы, разветвленная сетьжелезнодорожныхпутейиавтомобильныхдорог, железнодорожныестанции, вокзалы, аэропорты, атакжемагистральныегазопроводы) имеютстратегическое значениенетолькодляразвитиярегиона, ноидлястранывцелом. Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные посредники — поставщики услуг.

Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию пространственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, грузоперерабогку и т. п.Морской транспорт исполняет важнейшую роль в развитии экономики России и очень важную роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Этим видом транспорта перевозится более 60% грузов внешней торговли. Среди морских портов региона наибольшее значение имеет Большой порт Санкт-Петербург.Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения — газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа «ро-ро», универсальными судами. Основные стратегические задачи:

Облегчить условий инвестирования частного капитала в портовое строительство, также включая систему долгосрочных гарантий;

Обеспечить автомобильные и железнодорожные подходы к портам;

Зарезервировать территорий, которые предназначены для портового строительства;

Снизить давления зарубежных стран, которые создают различные препятствия для развития российских портов в Финском заливе;

Сформировать портово-промышленные зоны со статусом «свободного порта».Краткосрочные локальные задачи:

Обеспечить возможность деления портовых терминалов на береговые и тыловые, то есть обеспечить возможность экономичное внутрипортовое перемещения груза между разными достаточно удаленными площадками, без оформления специальных транспортных и таможенных документов;

Разработать схемы развития портов Калининград и Архангельск;

Наработать практику применения в сфере портового строительства Федерального закона от 21 июля 2005 г, N115−03 «О концессионных соглашениях» .Список используемой литературы.

Прокофьева Т. А. Адамов Н.А. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России. М.: ИД «Экономическая газета», 2011.-305 с. Прокофьева Т. А. Сергеев В.И. Развитие логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России: состояние вопроса, проблемы и перспективы. М.: Изд-во Эс-Си-Эм КонсалтингМосква. 2011.-С. 80−104.Зотова В. Нужны новые технологии. — Морские порты России, 2004, № 3, с. 12−13.Клепиков В. Н. Смешанные перевозки Российских экспортных грузов. — М.: Рконсульт, 2004.-223 с.Приложения.

ПОРТОВО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ ПОРТА ПРИМОРСКПОРТОBO-ТЕХНОЛОГИ ЧЕС КИЕ КОМПЛЕКСЫ ПОРТА УСТЬ-ЛУГАГрузооборот портов в Кольском заливе 2015 гГлоссарий.

Грузовой поток — количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в заданном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год).Дистрибьютор — посредник, осуществляющий оптовые (реже оптово-розничные) операции с продукцией производственно-технического назначения (ППТН), товарами народного потребления и другими товарами или ценными бумагами. Доставка — процесс перевозки груза в место назначения. Емкость рынка — показатель, характеризующий объем товаров, которые при данных условиях (уровень цен, доходов, насыщенность рынка, т.п.) могут быть куплены за определенный промежуток времени. Коммерция — деятельность, направленная на извлечение прибыли; процесс организационно-технического и социально-экономического взаимодействия агентов рынка по поводу распределения и организации обмена товарно-материальных ценностей и услуг на эквивалентной основе с использованием инструментария менеджмента, маркетинга и логистики. Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Логистическая система — адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая связи с внешней средой. Логистический канал, канал распределения, канал сбыта, канал товародвижения — частично упорядоченное множество посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей. Логистический цикл — интервал времени между оформлением заказа на поставку товаров и средств производства и доставкой заказанной продукции на склад потребителя. Отгрузка — передача изготовленной продукции потребителю в месте ее изготовления. Посредник — физическое или юридическое лицо, стоящее между производителями и потребителями товаров, услуг, т.п., содействующее установлению связей между ними (дилер, дистрибьютор, др.).Поставка — продажа продукции оптовым покупателям для последующей перепродажи, промышленным предприятиям для переработки и производственного потребления; предприятиям сферы нематериальных услуг для внерыночного потребления. Поставщик — юридическое лицо, обеспечивающее какими-либо товарами другое юридическое лицо на определенных условиях. Поставщиком может быть изготовитель продукции или посредник. Тель-кель — условия договора, например, поставки, договора купли-продажи, в соответствии с которыми поставщик не несет обязательств по качеству определенной партии поставки или всех поставок в течение срока действия договора; на проданный товар не устанавливается гарантийный срок. Условие тель-кель широко применяется в торговле отходами производства и отходами потребления, при комиссионной торговле подержанным промышленным оборудованием, др.