Составление грузового плана судна производится до начала погрузки. В процессе погрузки может быть сделано отступление от разработанного плана через неподачу запланированных грузов, через обнаруженныенеточности при расчетах, через переадресовку партий груза. В этом случае, выполняют окончательный грузовой план судна, который соответствует фактической загрузке. После проводят окончательное уточнение характеристик прочности, остойчивости и дифферента судна. Грузовой план представляется как схематический вертикальный разрез в диаметральной плоскостидля сухогруза. Расчет загрузки судна имеет такуюпоследовательность:
1. Необходимо определить общее количество груза в рейсе, которое возможно принять к перевозке.
2. Выполнение подбора грузов, учитывая условиепо полному использованию грузоподъемности судна или же использованию грузовместимости с получением максимальной величины фрахта.
3. Необходимо распределить нагрузку по отсекам с обеспечением прочности корпуса.
4. Размещать грузы по грузовым отсекам производить с обеспечением возможностей по совместной перевозке и обеспечению сохранности грузов, а также, учитывая последовательность выгрузок на промежуточных портах.
5. Необходимо определить, исправить и проверить дифферент судна.
6. Определить, исправить и проверить остойчивость судна. Предварительный грузовой план судна типа «Балтийский» приведен на рис. 2.Рис. 2. Предварительный грузовой план судна типа «Балтийский» 6. КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗА В ТРЮМАХ. Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмахпроизводится вначале вдоль переборок от бортов к ДП судна, а затем вдоль бортов.
По высоте укладку пакетов надо производить с учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов формируется «подушка» шириной в один пакет. Если между корпусом судна и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго в горизонтальном положении. При размещении пакетов рекомендуется первый ряд укладывать на расстоянии 150−250 мм от переборки. Между ярусами делается настил из досок длиной не менее 1,5 м.
На просвете люка пакеты укладываются поярусно с разделением сепарацией каждою яруса. Алюминиевые чушки должны формироваться в пакеты с размерами 860×820×450 или 720×720×450 мм с массой пакетов в 1000—1200 кг. Сформированные пакеты могут быть расположены на деревянных брусьях с сечением 80×80 мм или же могут располагаться на подкладочных чушках, которые изготовлены из тех же материалов. При этом сформированные пакеты должны обвязываться упаковочной лентой, которая стянута в замок с выдержкой инерционных нагрузок до 3g. Схема укладки алюминиевых чушек в пакетах в трюме судна приведена на рис. 3. Также схема укладки и скрепления чушек алюминия в пакетах приведена в Приложении 3.Рис.
3. Схема укладки алюминиевых чушек в пакетах в трюме судна: 1 — пакеты; 2 — прокладки из досок; 3 — деревянные выгородки7. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ. Оформление приема грузов на судно иих последующая перевозка осуществляется с помощью:
погрузочного ордера: отправитель или владелец грузов обязан предъявить морскому перевозчику документ, который содержит о нем данные, а также данные о получателе, местах назначений и осамом грузе. Ордер должен вручаться перевозчику, когда груз будет доставлен на погрузку судна. Погрузочные ордера составляются на каждые отдельные партии грузов, а далее предъявляется в порту со сдачей грузов. Отправитель подписывает ордер и вручает его начальнику порта с последующим получением разрешений на ввоз грузов в определенный порт;
— штурманской расписки, которая выдается помощником после осуществления приема грузов на судно. Штурманская распискадает правона владение грузом, который передан отправителемперевозчику;
— коносамента, который применяется при экспортно-импортных перевозках; язык изложения — русский и английский;
включает все условия перевозки. Коносамент может содержать разные условия перевозки и оговорки с однозначным указанием наименования судна, наименования перевозчика, мест приемов и погрузок грузов, наименования отправителя, места назначения грузов, наименования получателя; наименования грузов, величиныфрахта и др. платежей, времени и места выдачи коносамента, количества экземпляров, с подписью капитана или других представителей перевозчика;
— приемо-сдаточной ведомости, по которой производится оформление сдачи грузов определенным портом определенному судну и наоборот, а также производится списывание грузов (амбарная книга) в портах отправления с занесениемведомостей в месте назначения (амбарная книга);
— накладной, которая составляется на отдельные партии грузов и должна предоставляться отправителем;
— грузовой книги, которую заполняют при окончании процесса погрузки. При выполнении рейса в данную книгу вносятся сведения, связанные:
с номером рейса, с началом и концом рейса, с портами захода;
— с подробным чертежом исполнительного каргоплана;
— с временем подачи отправителями и портами разных извещений;
— со случаями непогоды;
— со случаями аварий и связанных с ними потерями и порчей грузов;
— со временем поступлений грузов, воды и снабжений соответственно к грузовому плану;
— современем оформления операций и всех подлежащих документов, указывающие на несохранную перевозку грузов;
— с записью наблюдений над остойчивостью и мореходностью судна для различных условий погоды;
— с замечаниями о результатах совместных перевозок различных грузов;
— совсеми данными о мерах, которые были приняты по обеспечению сохранности грузов с появлением каких-то неисправностей на судне. Документы, необходимые для оформления прихода или отхода рассматриваемого судна. В портах РФ: — для таможни должно быть наличие:
грузовой декларации;
— грузового манифеста;
— для суднадолжно быть наличие:
таймшита, подписанного портом;
— каргоплана;
— нотиса, подписанного портом;
— грузовых документов (манифеста, коносамента).В иностранном порту:
по приходу должно быть наличие:
нотиса и готовности к погрузочно-разгрузочным операциям;
— каргоплана;
— грузовых документов порта погрузки;
— транзит-манифеста на груз (для 2 и более портов);
— по отходу должно быть наличие:
нотиса подписанного;
— таймшита;
— каргоплана;
— грузовых документов (манифеста, коносамента).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В работе выполнено обоснование выбора судна и расчеты показателей рейса для организации перевозки генеральных грузов (алюминия в пакетах) из порта Санкт-Петербург в порт Тернезен сразработкой предварительного грузового плана судна типа «Балтийский» .При этом рассмотрены основные сведения о судне; дано характеристику груза; рассмотрены этапыпо подготовке судна к погрузке груза; произведены расчеты показателей рейса; составлен грузовой план судна; рассмотрен порядок крепления груза в трюмах; выявлена последовательность в оформлении грузовых документов. Полученные результаты (таблица) показывают, чтомаршрут перевозки алюминия в пакетах «Порт Санкт-Петербург — порт Тернезен» через пролив Зунд являетсяболее предпочтительным, поскольку прибыль при этом выше нежели при перевозке через Киль-канал и универсальный показатель выше, поэтому этот маршрут является экономически целесообразным и более выгодным. Библиографический список.
Основные источники:
1.Дмитриев.
В.И., Латухов С. В., Цитрик.
Ю.В.Практикакоммерческойэксплуатациисудна. — СПб. Профессия, 2007. -207 с. 2. Прокофьев В. А., Марковский Р. Р. Методикаобоснованиявыборасудовирасчетапоказателейрейса.ГМА им. Адм. С. О. Макарова, СПБ2006г.
3.Бабурин.
В.А.Управлениегрузовымиперевозкаминаводномтранспорте. Учебноепособие.СПГУВК.СПб. 1997 г.
4.Снопков.
В.И.Технологияперевозкигрузовморем. Учебник. — СПБ. Мир исемья. 2001. -560с.
5.Аксютин.
Л.Р.Грузовойплансудна. СПб. ОМ-Пресс.
2003 г.
6.Общиеи специальныеправилаперевозкигрузов. Правилабезопасности морскойперевозкигенеральныхгрузов. Т. 2. -СПб. ЦНИИМФ, 1996 г.
7.Приказ.
МинтрансаРФот 21 апреля2003г. № ВР-1/п. «Об утверждении.
Правилбезопасностиморскойперевозкигрузов".Ермолаев Г. Г. Морская лоция /4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1982. — 392 с. Кондрашихин ВТ. Определение места судна /2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1989. — 230 с. Интернет-ресурсы:
1.www. morkniga.ru2.www.morsar.ru3.www.shipinternord.ru4.www.morehod.ru5.www.imo.org6.www.muga.narod.ru7.www.marineproftest.narod.ru8.www.netharbour.ru9.www.moryak.biz10.www.marine-academy.comПриложение 1Расстояние «Порт Санкт-Петербург — порт Тернезен"через Киль-канал- 2140 км (1156 миль) — по заданию. Расстояние «Порт Санкт-Петербург — порт Тернезен"через пролив Зунд равна 2590 км (1398 миль).Приложение 2Предварительный грузовойплансудна.
Приложение 3Схема укладки и скрепления чушек алюминия в пакетах.
