Совершенствование организации перевозок песка из Котова в ОАО

Капитальные вложения, или инвестиции в основной капитал, — это совокупность затрат, направляемых на воспроизводство производствен­ных мощностей, возведение сооружений производственного назначения и объектов непроизводственной сферы.

В нашем случае речь идет об инвестициях в реконструкцию, поэтому капитальные вложения идут на приобретение оборудования.

Общую сумму капитальных затрат определяется по формуле:

К= Коб + Кмр + Кпр, где Коб — затраты на приобретение основного производственного, силового, энергетического и транспортного оборудования, руб.;

Кмр — затраты на монтаж основного оборудования, требующего выполнения монтажных работ, руб.;

Кпр — прочие работы и затраты, руб.;

Затраты на приобретение оборудования определяются по формуле:

где.

— количество оборудованияго типа;

— стоимость единицы оборудованияго типа, руб.;

— коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на транспортировку и монтаж оборудования, = 1,1…1,5.

Коб=150 000 ∙ 1,1=165 тыс. руб.

Затраты на монтаж оборудования Кмп определяем в размере 10% от его стоимости.

Кмп=165 ∙ 0,1=16,5 тыс. руб.

Прочие работы и затраты Кпр составляют 5% от суммы всех предыдущих позиций:

Кпр=(165+16,5) ∙ 0,05 = 9,08 тыс. руб.

К=165+16,5+9,08=190,58 тыс. руб.

Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы — это издержки производства, связанные с поддержанием в работоспособном состоянии используемого производственного оборудования, машин, механизмов. В состав эксплуатационных расходов входят следующие элементы: фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, затраты на материалы, амортизационные отчисления, прочие расходы.

Расчет фонда оплаты труда и отчислений на социальные нужды не производим, так как при установке нового оборудования численность производственного штата не изменится.

Расчет амортизационных отчислений выполняется по формуле:

где НАнорма амортизационных отчислений, НА=5,1%.

Сам=190,58 ∙ (5,1/100) = 9,72 тыс. руб.

Так как транспортная платформа для перевозки запчастей и инструмента относится к электрооборудованию материальные затраты на их содержание включают в себя затраты на электроэнергию.

Средний фактический тариф на электроэнергию для промышленных потребителей в РФ составляет 200 коп/кВт∙ч.

Для расчетов воспользуемся таблицей.

Таблица Наименование Мощность, кВт Время одной зарядки, ч Расходы на одну зарядку, руб. Габаритные ворота 2 4 7,5 Итого: 16 Затраты на зарядку аккумуляторных батарей транспортной платформы определим по формуле:

(29).

где: — среднее число зарядок в год (180);

— цена одной зарядки (16 руб).

тыс. руб.

Определим общую сумму эксплуатационных расходов:

Эгод = 9,72 + 2,88 = 12,6 тыс. руб.

Экономический эффект внедрения на станции габаритных ворот образуется за счет: сокращения времени на транспортировку запчастей и инструмента, а также увеличение прибыли станции за счет увеличения объема выпуска продукции (осмотренных вагонов).

Определение экономического эффекта за счет увеличения объема выпуска продукции станцией ПТП.

Прибыль — конечный финансовый результат деятельности вагонного депо. Определяется как превышение доходов (Д) над расходами (Р):

.

где — оптовая цена за ремонт грузового вагонаого типа;

— полная себестоимость ремонта одного вагонаого типа;

— годовая программа ремонта вагонового типа.

Прибыль участка ТОР определяется по типам вагонов (в нашем случае — только полувагоны).

Чистая прибыль () — это прибыль, остающаяся у предприятия в его полном распоряжении после уплаты налогов:

.

где — налог на прибыль.

Ставка налога на прибыль — 30% от, то есть .

.

На данный момент мощность участка ТОР составляет 8 вагонов в день, внедрение транспортной платформы для перевозки запчастей и инструмента за счет сокращения времени на транспортировку запчастей и инструментов позволит увеличить этот показатель до 10 вагонов, т. е. произойдет увеличение программы на два вагона в день.

Годовая программа при внедрении новой техники увеличится на:

Δn = 2∙249 = 498 вагонов Расчет годовой прибыли станции ПТП Автово.

Типы вагонов Годовая программа ремонта, Полная себестоимость ремонта 1 вагона, руб. Оптовая цена за ремонт 1 вагона, руб. Доходы, тыс. руб. Расходы, тыс. руб. Прибыль, тыс. руб. 1 2 3 4 5 6 7 1 498 14 175 1750 8715 7059,15 165,585 8715 7059,15 165,585.

Чистая прибыль составит:

тыс. руб.

Прибыль за год за счет внедрения предлагаемого оборудования составляет 1159,1 тыс. руб.

Себестоимость продукции Себестоимость единицы продукции определяется по формуле:

.

где — общая сумма эксплуатационных расходов;

— годовая программа ремонта вагонов.

Себестоимость с усовершенствованием:

Себестоимость без усовершенствования:

Отсюда следует, что внедрение новой техники и высвобождение за счет этого производственных резервов приведет к существенному сокращению себестоимости продукции станции ПТП (на 212,48 руб/вагон).

Производительность труда По величине производительность труда выражается количеством продукции, приходящейся на одного работника за отчетный период времени (год). Производительность труда определяется по формуле:

вагонов/человек.

где n − основная продукция станции в осмотренных вагонах;

Чэксп — общая численность работников, занятых ремонтом вагонов.

Производительность труда с усовершенствованием:

вагонов/человек Производительность труда без усовершенствования:

вагонов/человек.

Отсюда следует, что внедрение новой техники и высвобождение за счет этого производственных резервов приведет к существенному росту производительности труда на станции (на 166 вагонов на человека в год).

Расчет срока окупаемости Индекс доходности определим по формуле:

(23).

Где Е — норма дисконта (0,15);

γ - налог на прибыль (0,3);

К — капитальные вложения.

Инвестиционные затраты считаются эффективными при .

Инвестиции следует признать эффективными.

Внутренняя норма доходности представляет собой норму дисконта, при которой приведенные эффекты равны приведенным инвестиционным затратам и определяем по формуле:

(24).

Срок возврата затрат соответствует временному периоду, за который дополнительные затраты в более дорогой проект окупаются за счет дополнительного экономического эффекта, обусловленного реализацией данного проекта.

Срок возврата затрат определяем по формуле:

(25).

лет На основе проведенных расчетов строим график маржинального анализа для расчета срока окупаемости (точка безубыточности), который представлен на рисунке.

Рисунок — Точка безубыточности.

Рисунок — Диаграмма кэш-флоу.

Рисунок — График ЧДД и ЧТС.

Рисунок — Внутренняя норма доходности проекта На основании проведенных экономических расчетов можно сделать вывод о том, что инвестиционные затраты на внедрение транспортной платформы для перевозки запчастей и инструмента на станции являются выгодными и приносящими прибыль. Окупаемость произойдет менее чем за один год, что соответствует нормативному сроку окупаемости таких проектов в 3 года.

За счет внедрения новой техники уменьшается себестоимость продукции и увеличивается производительность труда, что ведет к улучшению экономических показателей работы флота.

7. Безопасность жизнедеятельности.

7.1 Охрана труда на водном транспорте.

В помещениях флота используется общеобменная вентиляция. Расчет требуемого воздухообмена производят по избыткам тепла и влаги, поступающих в помещение, и по количеству выделяющихся вредных веществ.

Количество воздуха, подаваемого в помещение, при расчете по избыткам явного тепла определяется по формуле:

(18).

где Qя — избыток явного тепла в помещении, Вт;

с — удельная теплоемкость воздуха (1005.

Дж/кг*С);

ρ - плотность поступающего воздуха (1,2 кг/м3);

tуд — температура удаляемого воздуха;

tпр — температура приточного воздуха.

Температура удаляемого воздуха рассчитывается по формуле:

(19).

где Δt — температурный градиент (принимаем 0,5 С/м);

Н — высота от пола до центра вытяжных проемов;

2 — высота рабочей зоны, м.

°С Общие теплопоступления в помещение определяем для теплого периода года. Они складываются из поступлений теплоты от оборудования и материалов, от электрооборудования и электроосвещения, от людей, поступления теплоты через световые проемы и ограждения с учетом действия солнечной радиации:

(20).

Тепловыделения от оборудования и материалов определим по формуле:

(21).

где N — мощность оборудования;

k — коэффициенты загруженности (принимаем 0,8), спроса (принимаем 0,6), одновременной работы (принимаем 0,75).

Вт Тепловыделения от электрооборудования и освещения определим по формуле:

(22).

Вт Выделение теплоты людьми определяем по таблице согласно СНиП от общей численности операторов с поправочным коэффициентом 0,95:

Qл = 0,95 ∙ 102 ∙ 10 = 969 Вт.

Теплопоступления, обусловленные теплопередачей через световые проемы:

(23).

Вт Поступление теплоты через массивные наружные огражденияределяем по формуле:

(24).

где — коэффициент теплопередачи через ограждение;

— условная среднесуточная температура;

— температура внутри помещения;

— площадь ограждения.

Имеется: 4 стены, пол и потолок, поэтому производим расчет шесть раз.

Коэффициент теплопередачи через ограждение равен:

(25).

Условная среднесуточная температура для вертикальных поверхностей:

(26).

(27).

°С.

°С Условная среднесуточная температура для горизонтальных поверхностей:

(28).

°С.

°С Определяем поступления теплоты через ограждения:

Вт.

Вт.

Вт.

Вт Вт Вт Вт Общие теплопоступления:

Вт Количество воздуха, подаваемого в помещение:

тыс. м3/ч Произведем расчет подаваемого воздуха по избыткам влаги по формуле:

(29).

где W — избытки влаги, поступающей в помещение, г/ч;

dр.з — допустимое влагосодержание в воздухе рабочей зоны (10 г/кг);

dпр — влагосодержание приточного воздуха (5 г/кг).

тыс. м3/ч По полученным данным выбираем вентилятор. В нашем случае целесообразно использование вентилятора В.Ц.4−75 № 8 с диаметром рабочего колеса 110.

7.2 Методы расчета коэффициента безопасности труда.

Определим наименьшую освещенность флота.

Проверка соответствия показателя ослепленности ОУ нормативным требованиям осуществляется по формуле:

что соответствует требованиям отраслевых норм по ослеплённости.

Рассчитаем минимальную высоту установки ОП для обеспечения нормативных требований по ограничению ослепленности на путевом развитии станции:

Нмин < 12 м, что также соответствует требованиям отраслевых норм.

При нормируемой минимальной горизонтальной освещенности 5 лк проверим условие:

Определим относительные координаты расчетной точки:

Определим требуемую силу света ОП с учетом коэффициента запаса k = 1,5:

На станции используются прожекторы типа ПЗР-250 с лампами ДРЛ-250, которые имеют максимальную осевую силу света в 11 000 кд, что соответствует расчету.

Рассчитываем угловую освещенность:

.

где Ф0 — световой поток ИС, для которого построены графики условной освещенности;

Фр — световой поток ИС, принятого для расчета;

bм — ширина междупутья (5,3 м);

b0 — расстояние между смежными ОП для кривых условной освещенности;

Е — нормативная освещенность (5 лк);

Н — высота установки (5,5 м);

k — коэффициент запаса (1,5);

Kv — коэффициент затенения (0,5).

лк∙м2.

лк∙м2.

В расчетах множитель 2 указывает на создание освещенности в расчетной точке от двух рядов прожекторов, установленных навстречу друг другу.

Определим фактическое значение освещенности в расчетной точке:

лк Расчетная освещенность соответствует минимальной нормативной освещенности, значит, освещение приемо-отправочного парка удовлетворяет эксплуатационным требованиям.

С четом полезной длины путей парка размещаем 18 жестких поперечин.

Определяем количество прожекторов:

.

где lп — длина портала (для нашей станции равна 50 м);

bр — расстояние между смежными ОП (5,3 м);

2 — коэффициент для выравнивания освещенности в концах ряда;

а — количество рядов.

Общая установочная мощность освещения парка равна:

.

где — мощность лампы (250 Вт).

Рассчитаем основные параметры осветительной установки с прожекторами, расположенными «веером», для освещения площадки производства работ размером 3×4 м. Минимальная нормативная освещенность на уровне земли по нормам составляет 10 лк.

Определяем высоту прожекторной мачты из условия:

D ≤ (7…10)h,.

Где D — расстояние между штангами, м;

h — высота мачты, м.

м Принимаем складную штангу высотой 1,5 м.

В качестве осветительного прибора выбираем светодиодные прожекторы с рабочим напряжением 3,7−12 В, сверхъяркие, на диодах cree xml t6. Потребляемая мощность — 100 Вт.

Определяем относительные расстояния от мачт до расчетных точек:

Определим условную освещенность и угол поворота осветительного прибора в горизонтальной плоскости по графикам для «веера» прожекторов:

Ф0 = 14 000 лм.

Для находим: при (по графику условной освещенности для этого типа ламп).

Для трех расчетных точек «веера» условная освещенность составит 270.

Определяем угол поворота прожекторов «веера» на мачтах по зонам их действия:

.

где Ф0 — световой поток ИС, для которого построены графики условной освещенности;

Фр — световой поток ИС, принятого для расчета;

Е — нормативная освещенность (10 лк);

Н — высота установки (15 м);

k — коэффициент запаса (1,5).

Определяем количество прожекторов исходя из углов действия «вееров»:

Где ω - зоны действия прожекторов в направлении расчетных точек.

прожектора Общая мощность прожекторов:

.

где — мощность лампы (100 Вт).

8 Обеспечение экологической безопасности перевозок песка.

8.1 Общие положения.

Защитное заземление является преднамеренным электрическим соединением с землёй или её эквивалентами металлической нетоковедущей части лебедки, которая может оказаться под напряжением при замыкании на корпус и по другим причинам (индуктивное влияние соседних токоведущих частей, вынос потенциала, разряд молнии и т. п.).

Принципиальная схема защитного заземления представлена на рисунке.

Рисунок — Принципиальная схема защитного заземления Определяем ток замыкания на землю:

где — линейное напряжение сети (на высокой стороне трансформаторной подстанции), кВ;

— длина электрически-связанных соответственно-кабельных и воздушных линий, км;

Определяем сопротивление заземлителя:

Ом.

где: — сопротивление растеканию тока естественных заземлителей, Ом;

— требуемое сопротивление искуственного заземлителя, Ом;

— расчетное нормированное сопротивление ЗУ (4 Ом).

Расчетное удельное сопротивление земли составляет:

Ом (м.

Ом (м Сопротивление растеканию тока одиночного вертикального заземлителя:

Рассчитываем минимальное количество вертикальных стержней:

стержень Сопротивление растеканию тока горизонтального стержня:

стержень Расчет эквивалентного сопротивления растеканию тока группового заземлителя:

.

Полученное сопротивление растеканию тока не превышает сопротивление заземлителя, что свидетельствует о том, что заземление обеспечивает требования безопасности.

8.2 Загрязнение отработавшими газами судовых силовых установок атмосферного воздуха.

Ответственность за обеспечение безопасности, производственной санитарии, прохождение работниками медицинского осмотра, соблюдение трудового законодательства, проведение инструктажа, обучение, проверку знаний по трудовому законодательству, контроль за соблюдением работниками техники безопасности возлагается на начальника станции.

Все технологические операции на станции должны выполняться с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии для работников станции, а также должностных и местных инструкций, устанавливающих дополнительные требования и меры безопасности, учитывающие условия труда конкретно для данной станции.

Находясь на территории станции и вне станции, следует выполнять общие меры безопасности, производственной санитарии, личной гигиены, пожарной безопасности, а также правила внутреннего трудового распорядка предприятия.

О любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью работника, о несчастном случае происшедшем на производстве, или ухудшения своего здоровья немедленно сообщить начальнику станции.

В случае травмирования или внезапного заболевания принять меры по оказанию доврачебной медицинской помощи.

8.3 Загрязнение воздушной и водной среды сточными и подсланевыми водами, нефтесодержащими водами и мусором, образующимися на судах при перевозке песка.

На флоте успешно функционирует проект под названием «Безопасность труда». Цель проекта «Безопасность труда» — полностью исключить смертельный травматизм на производстве. Для этого будет создана эффективная система управления охраной труда, которая поможет изменить культуру производственной безопасности.

Методики проекта «Безопасность труда»:

Рейтинговый аудит Инструктажи и обучение Инструкции по охране труда (ИОТ) Центр обратной связи Оценка рисков Поведенческие беседы (ПАБ) Аудит безопасности производственных операций (АБПО) Расследование происшествий Работа с нарушителями Проведение совещаний Рейтинговый аудит (оценка) — количественная и качественная оценка состояния ключевых разделов Системы управления охраной труда (СУОТ).

Рейтинговая оценка позволяет определить области потенциального улучшения и корректирующие мероприятия.

По результатам Рейтинговая оценка пилотных подразделений составила:

— РУ — 481баллов;

— ЦТА — 479 баллов;

— ЦПО — 426 баллов;

— ДОФ — 449 баллов.

Инструкции должны отвечать следующим параметрам:

— Изложены в письменном виде понятным языком;

— Содержат элементы визуализации (карты рисков и видео инструктажи);

— Применимы на практике и соответствовать реальным условиям;

— Разрабатываются с участием тех, кто выполняет работу;

— Доведены до сведения работников;

— Доступны на рабочих местах;

— Периодически пересматриваются;

— Их соблюдение обязательно на всех уровнях.

Целью служит обеспечить движения информации о проблемах (рисках) от нижестоящего к вышестоящему уровню управления.

Всем сотрудникам станции Комбинатская предоставляется возможность внести предложения, либо, поднять неразрешимые вопросы «наверх» для скорейшего их разрешения.

Цель оценки рисков в охране труда — выявить все опасности (риски) в работе при проведении нестандартных операций (на которые нет проектно-технологической документации: ИОТ, тех карт, ППР) и принять меры по их исключению или минимизации.

Методика распространяется на разовые работы (на которые не разработаны технологические инструкции, технологические карты, инструкции по охране труда), выполняемые персоналом ОАО «Карельский Окатыш» и сервисными организациями.

Поведенческая беседа также служит для обеспечения охраны труда на предприятии.

Ее цель — устранить все выявленные опасные ситуации при посещении рабочих мест.

Процесс Поведенческой Беседы состоит из:

1) Наблюдений, которые делает руководитель по пути в цех/на участок и на самих рабочих местах (наблюдения руководитель начинает делать с момента выхода из своего кабинета).

2) Бесед, которые руководитель проводит с работниками по определённой схеме с целью:

— закрепления безопасных приемов труда;

— обращения внимания работника на возможные последствия его опасных действий;

— принятия совместного с работником решения о более.

— безопасном методе выполнения работы;

— получения согласия работника выполнять данную работу впредь только безопасным способом;

— вовлечение работника в решение вопросов Охраны Труда.

8.4 Загрязнение пылью, образующейся при перевозке и перегрузке песка.

Цель аудита по безопасности производственных операций — установить единый порядок безопасного проведения производственных операций при эксплуатации, регламентном обслуживании оборудования и выполнении вспомогательных операций.

Предлагаемые изменения:

— Проводить аудит по каждой производственной операции.

— Привлекать рабочих к анализу последовательности и безопасности проведения производственных операций.

Суть методики — провести анализ безопасного выполнения операции (вида работ) и принять за эталон выполнения.

Расследование происшествий применяется при нарушении требований техники безопасности и охраны труда работниками станции.

Главная цель расследования — предотвратить повторение, а также:

— Определить недостатки в системе управления безопасностью;

— Продемонстрировать приверженность концепции безопасного труда;

— Привлечь сотрудников к решению проблем безопасности и охраны труда.

Нарушение требований охраны труда (далее — опасное действие работника) — поведение работника или руководителя, в результате которого он сам или другие работники могут получить травму.

Опасное действие может сопровождаться нарушением норм, правил и инструкций, действующих в ОАО «Карельский окатыш».

Опасным действием также является бездействие работника или руководителя в вопросах безопасности труда.

В данное время работа с нарушителями производится на основании «Положения об отрывных талонах по охране труда и промышленной безопасности в ОАО «Карельский окатыш».

В настоящее время на станции Комбинатская проводятся следующие мероприятия:

— Утвержден Календарный план тем по безопасности на 2014/год.

— Каждый месяц командой проекта Безопасность труда разрабатывается презентация по теме, в соответствие с Календарным планом и после согласования с УОТиПБ пересылается на начальников подразделений, с целью донесения до работников на предсменных инструктажах.

— Помимо презентации отделом коммуникаций готовится аудио ролик на соответствующую тему по безопасности и в течение месяца этот аудио ролик транслируют на местном радио.

Ведется совместная работа УОТиПБ с отделом коммуникаций по разработке сценариев и съемке видео роликов для трансляции на мониторах в комнатах выдачи наряд — заданий (риски по профессиям и видео, где сам пострадавший рассказывает, что с ним произошло и что можно было сделать, чтобы избежать несчастный случай).

8.5 Шумовое воздействие погрузочных механизмов и процесса погрузки и выгрузки песка.

Анализ распределения несчастных случаев по периодам и часам суток показывает, что их количество резко возрастает в период с 1 часа ночи до 5 часов утра. Также особо опасным является сумеречный период. Наиболее подвержена травматизму возрастная категория операторов погрузочных бункеров от 35 до 45 лет. Эти работники, как правило, имеют небольшой стаж работы и получают травмы из-за неопытности и слабой дисциплинированности. Некоторый рост травматизма с работниками в возрасте 45 — 55 лет обусловлен ослаблением контроля администрации за выполнением правил техники безопасности опытными работниками. У таких работников часто притупляется чувство опасности и они применяют неправильные и опасные приемы работы.

Распределение производственного травматизма по возрасту пострадавших представлено на рисунке 12.

Рисунок 12 — Распределение производственного травматизма по возрасту пострадавших В специфических производственных условиях на безопасность труда оказывают влияние факторы технического, психофизиологического, организационного и социологического характера. Изучение факторов, прямо или косвенно сопутствовавших несчастному случаю, осуществляют наиболее распространённым, на основе статистических данных. Статистический метод предусматривает накопление и обработку статистического материала по уже происшедшим несчастным случаям с последующими профилактическими мерами.

Для того чтобы получить данные о травматизме с учётом численности персонала, работающего на предприятии, определяют условные коэффициенты производственного травматизма.

Следует сделать вывод о том, что наибольшей опасности подвержены работники, ответственные за погрузку окатышей в железнодорожный подвижной состав.

8.6 Расчет автономности плавания по условиям экологической безопасности (по каждому виду загрязнений).

Количество образующейся абразивной пыли определяется по методике [1]:

М п = (Рабр. — Мабр.)/q, т/год, где:

М п — масса абразивной пыли, т/год;

Рабр. — первоначальная масса абразивных изделий, т;

Мабр. — масса образующихся кусковых отходов абразивных изделий, т/год;

q

— доля абразива в металлоабразивной пыли, доли от 1;

для базового производства:

М п = (0,058 — 0,008)/0,3 = 0,16 т/год для проектируемого участка:

М п = (0,024 — 0,008)/0,3 = 0,053 т/год Таким образом, количество абразивной пыли сокращается на 0,107 т/год, что связано с усовершенствованием технологии работы участка, так как в соответствии с типом производства, определенным раньше как серийный, технологический процесс механической обработки строится по методу концентрации операций.

Построение операций по этому методу позволяет рационально использовать производственные площади, сократить число основных и вспомогательных рабочих, а также ИТР, служащих и МОП. Сокращается число транспортных операций.

Индустриальные масла — дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (5−50 мм²/с при 50 °C), используемые в качестве смазочных материалов, преимущественно в узлах трения станков, вентиляторов, насосов, текстильных машин, а также как основа при изготовлении гидравлических жидкостей, пластичных и технологических смазок. Расчет нормативного образования отходов отработанного индустриального масла (отход 3 класса опасности).

Общее количество использованного масла определяется, исходя из объема, залитого в картеры станков (V) — л, плотности масла (p), — 0,9 кг/л, коэффициента слива (k), — 0,9, периодичности замены — n раз в год. Исходные данные представлены в таблице 7.

1.3. Отход рассчитывается по формуле: [2, с. 19].

M = V * р * k * n * 10−3, т/год.

Таблица 7.

1.3 Расчет количества отходов масла по старому и новому оборудованию Вид станка V p k n Mстарое, т Mновое, т Токарный (2 шт.) 0,2 0,9 0,9 1 0,162 0,162.

Фрезерный 0,2 0,9 0,9 1 0,162 0,162.

Заточной 0,2 0,9 0,9 1 0,162 0,162.

Сверлильный 0,2 0,9 0,9 1 0,162 0,162.

Итого 0,0008 0,0008.

Ввиду относительно небольшого количества данный вид отхода отдельно не учитывается. Количество данного отхода практически не изменится.

Ветошь обтирочная — специально подготовленная ткань, которая используется для обработки поверхностей различного типа и размера. Ей можно протирать руки, пол, станки, металлические поверхности, хозяйственный инвентарь, изделия требующие окраски и многое другое. Общее количество обтирочного материала, загрязненного маслами (содержание масла 15% и более)(3 класс опасности) определяется по формуле[3]:

Ос.п = Nрас. * n * s * k / 1 000 000, т.

где: Nрас. — норма расхода обтирочных материалов за смену, г.

n — количество станков одного типа.

s — коэффициент, учитывающий работу станков.

k — количество рабочих смен за год (работа станков час./год представлена в приложении) Для расчета воспользуемся таблицей 7.

1.4.

Таблица 7.

1.4 Расчет количества отходов обтирочного материала по старому и новому оборудованию Тип станка Nрас. n s k Остар.

п., т Онов.

п., т Токарно-винторезный 70 2 0,2 12 0,34 0,34.

Фрезерный 150 1 0,2 15 0,45 0,45.

Заточной 35 1 0,1 2,5 0,1 0,1.

Вертикально-сверлильный 50 1 0,2 12 0,12 0,11.

Итого: 0,92 0,91.

Количество обтирочного материала незначительно уменьшается.

Ввиду малого образования данный вид отхода отдельно не учитывается.

Уменьшение количества технологического оборудования в 4,8 раз в проектируемом техпроцессе позволяет снизить уровень воздействия негативных факторов на окружающую среду.

На проектируемом участке потребление электроэнергии не изменилось, т.к. применяется более мощное, производительное оборудование, что не влияет на фактические расходы электроэнергии.

Заключение

.

В настоящей дипломной работе была рассмотрена организация перевозок песка из Котово в Московский южный порт.

Сравнивая полученные в результате расчетов показатели можно сделать следующие выводы:

— По нагрузкам по отправлению и по пробегу, а также по коэффициенту использования грузоподъемности лучшим получается вариант составов из буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А. Это обусловлено тем, что данных двух составов целое число судопотоков, а у третьего состава чуть больше целого числа, что означает, что последние рейсы идут с недогрузом.

— По средней продолжительности оборота у всех вариантов показатели одинаковые, так как они в среднем тратят одинаковое время на рейс.

— По коэффициенту использования времени на ход с грузом лучшим получается у состава из буксира толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А. Это обусловлено тем, что у него самое большее время хода из всех трех рассматриваемых вариантов.

— По валовой производительности и провозной способности лучшим получается состав из буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А. Из-за того, что у его баржи самая высокая грузоподъемность и у всего состава самая меньшая потребность.

— Наименьшие эксплуатационные расходы получились у буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А, так как, при практически равной стоимости содержания у всех трех вариантов, у него самая низкая потребность.

— Себестоимость перевозок также наименьшая у состава из буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А, так как она зависит от эксплуатационных расходов, а доходы полученные за перевозку одинаковы для всех трех рассматриваемых типов судов.

— Производительность труда на перевозках наибольшая у состава из буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А, что связано с самой меньшей потребностью флота из всех трех рассматриваемых вариантов судов.

— По капитальным вложениям наименьшее значение получилось у состава из буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А. В связи с этим рассчитаны приведенные затраты. В результате выявилось преимущество состава из буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А.

Следовательно, рациональным вариантом при перевозке песка из Котово в МЮП (Москва) следует считать использование составов из буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А.

Список использованных источников

.

1. Боровикова М. С. Организация движения на водном транспорте. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

2. Варфоломеев В. В., Колодий Л. П. Устройство пути и станций. — М.: Транспорт, 2002. — 303 с.

3. Зубков И. И., Угрюмов А. К., Романов А. П. Организация движения на водном транспорте. — М.: Транспорт, 2001. — 232 с.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. — М.: 2011.

5. Перепон В. П. Организация перевозок грузов. — М.: Маршрут, 2003. — 614 с.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: 2011.

7. Федеральный закон от 10.

01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

8. Клочкова Е. А. Охрана труда на водном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2004.

9. Организация движения поездов на участках отделения дороги: Методические указания к курсовому проектированию. — М.: УМК, 2000. 58 с.

10. Скалов К. Ю., Цуканов П. П. Устройство пути и станций. — М.: Маршрут, 2012.

11. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. — М.: МПС РФ, 1999.

12. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. — М.: МПС РФ, 1998. — 159 с.

13. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность: Монография. — М.: Транспорт, 1993.

14. Экономика внутреннего водного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

15. Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на водном транспорте. М.: УМК МПС России, 2001.

16. Ковалев В. И., Осъминин А. Т., Кудрявцев В. А, Котенко А. Г., Бадах В. И., Мокейчев Е. Ю., Стрелков М. В. Управление эксплуатационной работой на водном транспорте. М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.

17. Петров Ю. Д., Шкурина Л. В., Брискина Т. С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на водном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

18. Якунин В. И. Стратегия развития водного транспорта Российской Федерации до 2030 г.- инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране./В.И. Якунин// водный транспорт.-2007.

19. Постановление правительства РФ от 18.

09.2003г. № 585 «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

20. Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 31.

01.2007г. «135р «О некоторых мерах по обеспечению введения в действие положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «Российские железные дороги».

21.Приказ МПС РФ от 29.

09.2003г. № 68 «Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта».

22.Терешина Н. П., Левицкой Л. П., Шкурина Л. В. Экономика железнодорожного транспорта. М.:ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2012.

23.Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. М.: УМК МПС России, 2001.

24.Ковалев В. И., Осъминин А. Т., Кудрявцев В. А, Котенко А. Г., Бадах В. И., Мокейчев Е. Ю., Стрелков М. В. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.

25.Витченко М. Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России, 2003.

26.Суховая О. Н. Экономика путевого хозяйства: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2008.

27.Петров Ю. Д., Шкурина Л. В., Брискина Т. С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

28.Самойлович В. Г. Экономика предприятия. М.: Издательский центр «Академия», 2009.

29.Терешина Н. П., Лапидус Б. М., Трихункова М. Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России, 2001.

30.Смехова Н. Г., Купоров А. К, Кожевников Ю. Н. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Издательство «Маршрут».

31.Якунин В. И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.- инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране./В.И. Якунин// железнодорожный транспорт.-2007.

32.Экономика отрасли. Методическое пособие по проведению практических работ для специальности 2401.

Организация перевозок и управление на транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте). М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2010.

Ih.

Rз.

R.

Iз.

ZА.

ZВ.

ZС.

С.

В.

А.

Распределение производственного травматизма по возрасту пострадавших в хозяйстве перевозок за 2013 год.