Поэтому в заготовительной логистике особое место отводится процессу закупок. Главной целью управления процессом закупок является адекватное и полное удовлетворение потребностей производства. Организация процесса закупок имеет свои этапы: Сбор и обработка информации о конъюнктуре рынка ресурсов и действующих условиях торговли, доставки, хранения и т. д. Выбор формы и источников материально-технического снабжения. Размещение заказов и их реализация. Организация делопроизводства по учету ресурсов и расчетам за приобретенные материальные ценности. Поддержание отношений с поставщиками. В организационном отношении исследование рынка, как с целью реализации готовой продукции, так и с целью осуществления закупок на предприятии, часто осуществляется одним подразделением.
Для производителей при изучении товарного рынка используют два основных подхода, определяемый стратегией и тактикой предприятия: как поставщика готовой продукции; как потребителя материальных ресурсов. Статус поставщика обязывает предприятие в первую очередь учитывать интересы покупателей. Статус же потребителей дает возможность предприятию учитывать собственные интересы и строить свои взаимоотношения с поставщиками на основе моделирования условий материально-технического обеспечения. С этих позиций предприятие выступает конечным звеном логистической цепи, в которой действуют поставщики, посредники, перевозчики.
Выбранный товар для предприятия может закупаться как непосредственно у производителя, так и у посредников, дилеров. Основным фактором, влияющим на выбор поставщика, является номенклатура товара и его цена. Все зависит от того, на каких условиях осуществляется реализация. Так, например, закупая товар у производителя, предприятие может столкнуться с проблемой самостоятельного формирования необходимого ассортимента. Данные условия характерны для производителей занимающихся массовым производством и выпускающих широкую номенклатуру товаров. При таких условиях осуществлять закупку товара у посредника, который специализируется на формировании нужного ассортимента и поставках его потребителю является более выгодным. Другим преимуществом закупки товара у посредника является возможность приобрести широкий ассортимент нужного товара относительно небольшими партиями. В результате сокращается потребность в запасах, складах, уменьшается объем договорной работы с изготовителями отдельных позиций ассортимента.
Из-за того, что посредники закупают крупную партию товара, цена товара у посредника может оказаться ниже, чем у изготовителя. Немаловажным фактором, влияющим на принятие решения об осуществлении закупок, является удаленность склада продавца от склада покупателя. При наличии выше перечисленных факторов в пользу посредника может оказаться, что посредник может располагаться территориально на более отдаленном расстоянии, чем изготовитель товара. Дополнительные транспортные расходы в этом случае могут превысить разницу в ценах изготовителя и посредника. Прогрессивной логистической системой используемой при осуществлении доставки товаров является система «Точно в срок». Применение данной системы позволяет существенно повысить эффективность закупок и снизить затраты. Принцип работы системы основывается на том, что заказывается столько товара, сколько можно потребить, не используя склада. Большое значение имеет временной фактор. Успешное использование системы напрямую зависит от взаимодействия продавца и покупателя, т. е. повышается ответственность двух сторон.
Наиболее эффективной системой управления поставками является применение логистической системы «точно в срок». Использование данной системы позволят добиться больших успехов при неустойчивости рынка конечной продукции, а также при освоении новой продукции. Применение системы «точно в срок» предусматривает работу потребителей с гораздо более низким запасом сырья и материалов, чем в условиях традиционного снабжения. Вследствие этого, повышаются требования к надежности всех участников логистического процесса, в том числе и к транспортникам. Если в условиях традиционного снабжения при выборе перевозчика в первую очередь обращают внимание на перевозочные тарифы, то при использовании системы «точно в срок» предпочтение отдается перевозчику, способному гарантировать надежность соблюдения сроков доставки. Для предприятий использующих систему «точно в срок» характерны следующие особенности: стабильный выпуск продукции; частые поставки небольшими партиями; поставки на основе долгосрочных заказов; минимальный объем сопутствующей документации; объем информации по поставкам фиксирован для всего объема, но может меняться от одной поставки к другой; отсутствие поставок товара с избытком или недостатком; поставщиков ориентируют на использование стандартной тары и упаковки.
Применение системы «точно в срок» позволяет достичь следующих результатов: сократить затраты на содержание запасов; уменьшить количество брака; уменьшить складские мощности. Достоинства для поставщика: полная загрузка производственных мощностей; сохраняется квалифицированная рабочая сила; сокращение складских расходов; упрощение процедуры согласования поставок за счет близости поставщика. Использование системы «точно в срок» должна предшествовать дифференциация ассортимента (номенклатуры) поставляемых товарных или производственных ресурсов с целью выделения наиболее значимых позиций. Важнейшей функций в заготовительной логистике является контроль входных потоков
— поставок. Процесс контроля заключается в отслеживании движения материальных потоков, начиная с подтверждения источников генерации получения заказа, согласования условий поставки и завершения проверкой отгрузки и доставки заказанной продукции. В ходе осуществления контроля за выполнением заказа проверяется соблюдение поставщиком своих договорных обязательств по ассортиментной структуре, мощности материального потока и качеству продукции. Проверка транспортно-экспедиционных посредников заключается в соблюдении сроков доставки, отсутствии повреждений, недостач и т. д. Выполняемая на предприятии функция контроля позволяет регулировать интенсивность материальных потоков и делать выводы о надежности и ответственности поставщика. Произошедшие непредвиденные сбои в поставках могут привести к временной остановке производства или сокращении объемов производства. При надлежащей организации контроля предприятие сможет оперативно получать информацию об объеме и сроках ожидаемых поставках товаров и оперативно принимать соответствующие меры при возможных отклонениях от условий заказа. Предлагаются мероприятия по совершенствованию систем управления затратами ООО «Зебра-Экспресс»:Существенным предложением является повышения цены на продукцию при снижении уровня затрат на топливо за счет покупки его по оптовым ценам у компании ТНК-ВР.Предприятие ООО «Зебра-Экспресс» ведет такую политику цен, что наценка на услуги очень низкая. Нужно выбрать факторы, которые влияют на конкурентоспособность конкретной услуги, конкретных ли услуг, присвоить каждому из них с учетом его важности (приоритета) для клиентов количество баллов, на которую он заслуживает при наилучшем состоянии, и оценить фактическое количество баллов, которую заслуживает этот фактор на.
ООО «Зебра-Экспресс» и у конкурентов. Получивши цену одного балла на.
ООО «Зебра-Экспресс» и у конкурентов, можно установить такую цену, при которой цена одного балла будет наименьшая. Проведение масштабной рекламной компании.
В целях рекламы используется слишком мало разных средств: один раз в месяц печатается реклама в журнале «Транспортные услуги», раздаются буклеты посетителям компании.
ООО «Зебра-Экспресс».Рассмотрено и проанализировано финансовое состояние предприятия ООО «Зебра-Экспресс». Внутрихозяйственный контроль проводится всеми службами предприятия, однако финансовый контроль производится на ненадлежащем уровне. Непосредственно на главного бухгалтера положена ответственность за правильную организацию бухгалтерского учета, своевременное составление бухгалтерской отчетности, правильное и своевременное перечисления платежей в бюджет. А его в организационной структуре нет разработка системы бюджетов на предприятии.
ООО «Зебра-Экспресс» позволяет учесть все элементы прогнозов, сконцентрировав их в бюджете о прибылях и убытках. Осуществление текущей и следующей аналитической работы позволяет делать необходимые корректирования и дополнение с целью совершенствования процессов бюджетирования на предприятии и совершенствовании управления затрат на нем. Стоит также отметить, что ввиду того факта, что в руководящей структуре ООО «Зебра-Экспресс» нет службы, отвечающей за маркетинг поэтому наряду с остальными мероприятиями, необходимо предусмотреть и появление в руководящей структуре ООО «Зебра-Экспресс» отдела маркетинга, начальнику которого будут подчинены все маркетологи, работающие в сети региональных представительств. В настоящее время на рынке транспортных услуг присутствует огромное количество фирм, занимающихся перевозкой грузов, а в частности, автомобильным транспортом, поэтому увеличивается количество конкурентов на данном рынке. Покупатель (заказчик транспортных услуг) становится все более требовательным к выполнению предоставляемой ему услуги. Одним из главных его требований является своевременная и качественная доставка грузов. Выполнить заданные требования предоставляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Доставкой грузов, как правило, занимается транспортная логистическая подсистема, к числу основных задач которой относятся: выбор типа транспортных средств, совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок), обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса, определение рациональных маршрутов доставки. Недостаточное развитие логистических прогрессивных транспортнотехнологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка. В данной работе решены следующие задачи:
Ознакомление с предприятием. Организационно-производственная структура предприятия. Изучение документов. Основные показатели, характеризующие производственно-хозяйственную деятельность организации. Изучение документов. Анализ показателей эффективности производственной деятельности автотранспортного предприятия в срезе использования подвижного состава. Оценка производственно-хозяйственной деятельности и показателей эффективности использования подвижного состава. Организация оперативной экономической оценки. Формы оперативной экономической оценки: графики движения денежных средств, платежные календари, кассовый план, оценка себестоимости процессов предприятия. В работе описано основное направление деятельности транспортно-экспедиционной компании ООО «Зебра-Экспресс» — грузоперевозки в Казани, России, Татарстане и странах ЕЭС. Работая в данной сфере более 20 лет, мы доказали свою конкурентоспособность, стали надежным партнером для множества организаций и предприятий. ООО «Зебра-Экспресс» оказывает услуги физическим и юридическим лицам, доставляя любые объемы товаров по любым направлениям! Рассмотрены основные преимущества ООО «Зебра-Экспресс» — обширный автопарк, включающий технику различной конфигурации и грузоподъемности, а также долгосрочные партнерские отношения, как с казанскими, так и с российскими компаниями позволяют ООО «Зебра-Экспресс» эффективно взаимодействовать с заказчиками самого разного уровня по всей территории РФ. На сегодня управление затратами на.
ООО «Зебра-Экспресс» осуществляется согласно плану мероприятий по увеличению платежеспособности и улучшение деятельности предприятия. Рассмотрена методика формирования затрат на предоставляемых услуг ООО «Зебра-Экспресс», а также отмечены ряд проблем в системе управления затратами ООО «Зебра-Экспресс».Разработаны мероприятия по совершенствованию систем управления качеством ООО «Зебра-Экспресс»:Существенным предложением является повышения цены на продукцию при снижении уровня затрат на топливо за счет покупки его по оптовым ценам у компании ТНК-ВР.Предприятие ООО «Зебра-Экспресс» ведет такую политику цен, что наценка на услуги очень низкая. Нужно выбрать факторы, которые влияют на конкурентоспособность конкретной услуги, конкретных ли услуг, присвоить каждому из них с учетом его важности (приоритета) для клиентов количество баллов, на которую он заслуживает при наилучшем состоянии, и оценить фактическое количество баллов, которую заслуживает этот фактор на ООО «Зебра-Экспресс» и у конкурентов. Получивши цену одного балла на ООО «Зебра-Экспресс» и у конкурентов, можно установить такую цену, при которой цена одного балла будет наименьшая. Проведение масштабной рекламной компании.
В целях рекламы используется слишком мало разных средств: один раз в месяц печатается реклама в журнале «Транспортные услуги», раздаются буклеты посетителям компании ООО «Зебра-Экспресс».В работе рассмотрено и проанализировано финансовое состояние предприятия ООО «Зебра-Экспресс». Внутрихозяйственный контроль проводится всеми службами предприятия, однако финансовый контроль производится на ненадлежащем уровне. Непосредственно на главного бухгалтера положена ответственность за правильную организацию бухгалтерского учета, своевременное составление бухгалтерской отчетности, правильное и своевременное перечисления платежей в бюджет, а его в организационной структуре нет разработка системы бюджетов на предприятии ООО «Зебра-Экспресс» позволяет учесть все элементы прогнозов, сконцентрировав их в бюджете о прибылях и убытках. Осуществление текущей и следующей аналитической работы позволяет делать необходимые корректирования и дополнение с целью совершенствования процессов бюджетирования на предприятии и совершенствовании управления затрат на нем. Стоит также отметить, что ввиду того факта, что в руководящей структуре ООО «Зебра-Экспресс» нет службы, отвечающей за маркетинг поэтому наряду с остальными мероприятиями, необходимо предусмотреть и появление в руководящей структуре ООО «Зебра-Экспресс» отдела маркетинга, начальнику которого будут подчинены все маркетологи, работающие в сети региональных представительств.
3. Разработка мероприятий по совершенствованию системы управления качеством на предприятии ООО «Зебра-Экспресс"3.
1.Рекомендации по повышению качества обслуживания клиентов.
Грузовые тарифы по своей экономической природе — цены за услуги по транспортированию грузов. Формирование грузовых тарифов в первую очередь основывается на определении себестоимости перевозки, которая включает в себя заработную плату водителя, затраты на горюче-смазочные материалы, затраты на шины, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, амортизацию. Установление тарифов (цен) — одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и в транспортном. Оптимальная величина тарифа является главным средством достижения максимальной прибыли. При организации многономенклатурной (сборной) перевозки, состоящей из разных как по массе тик и по объему грузов, установление тарифа происходит сложнее, чем при перевозке однородного груза. Очевидно, что формирование отправки пройдет быстрее, если грузы, доставленные на склад, будут либо достаточно объемными, либо в большей степени использовать грузоподъемность автомобиля. И, наоборот, формирование отправки будет происходить медленнее, если грузы небольшие как по массе, так и по объему. Естественно, тарифы на перевозку для таких партий будут различны — для груза большей массы и большего объема тариф ниже, чем для мелких и легких грузов. Это прежде всего можно связать с тем, что в тарифе кроме затрат на перевозку необходимо учитывать затраты, которые можно выразить в потерях времени, связанных с накоплением необходимой величины отправки.
3.2. Мероприятия, направленные на увеличение скорости выполнения заказа.
Для того, чтобы нагляднее представить, как влияет размер отправки на себестоимость перевозки, как изменяются удельные затраты необходимо произвести расчет. Для этого определим себестоимость многономенклатурной перевозки общей массой 20 т по маршруту Санкт-Петербург — Волгоград. Исходные данные для расчета:
Среднетехническая скорость (VТ) — 75,8 км/ч;Время погрузки-разгрузки (tП-Р) — 1−4 ч;Масса груза (g) — 5, 10, 15, 20 т;Линейная норма расхода топлива (НКМ) — 36 л/100 км;Дополнительная норма расхода топлива (НТ.КМ) — 1,3 л/100 т. км;Норма пробега шин (LН) — 180 000 км;Тарифная ставка водителя (ТС) — 50 руб.;Цена одной шины (Цш) — 11 000 руб.;Норма затрат на ТО и ТР (НТО, ТР) — 1500 руб.;Балансовая стоимость автомобиля (Sб) — 2 700 000 руб.;Балансовая стоимость полуприцепа (Sб-пр) — 800 000 руб.;Коэффициент премирования (Кпр) — 1,5;Коэффициент дополнительной зарплаты (Кдоп) — 1,1;Районный коэффициент (Кр) — 1,15;Расстояние перевозки — 1800 км;Коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива (КТ) — 1,1;Цена топлива (дизельное) (ЦТ) — 16,7 руб.;Норма амортизации (На) — 0,3%;Процент рентабельности (ПР) — 25%;Доля косвенных расходов — 20%.Условные обозначения: Q — объем перевозки, т; W — грузооборот, т. км; RТ — расценки за тонну;RТ.КМ — расценки за тонно-километр;
Нвр т — норма времени на перевозку одной тонны груза;
Нвр т. км — норма времени на тонно — километр. Перевозка осуществляется автомобилем VolvoFH 12. Себестоимость перевозки состоит из прямых затрат и накладных расходов. Прямые затраты1. Заработная плата водителя, определяемая по формуле:
1.1 Определим расценку за тонну:
где 1.2 Определим расценку за тонно-километр:
где 1.3 Определим объем перевозки:
1.4 Определим грузооборот:
Следовательно, заработная плата будет равна:
2.Заработная плата водителей со страховыми взносами.
3. Затраты на топливо:
4. Затраты на смазочные материалы:
5. Затраты на шины:
6. Определим затраты на ТО и ТР:
7. Определим амортизацию автомобиля:
8. Определим амортизацию полуприцепа. Амортизация полуприцепа, в отличии от амортизации автомобиля, исчисляется не на 1000 километров пробега, а в годах использования. Согласно «Классификатора основных средств», срок службы полуприцепа исчисляется 10 годами. Следовательно, за один год он потеряет 10% своей стоимости, а так как за год мы в среднем сможем произвести 24 рейса по нашему маршруту, то норма амортизации полуприцепа за один рейс будет исчисляться следующим образом: 9. Определим прямые затраты10. Определим себестоимость перевозки с учетом косвенных (накладных) расходов:
11. Определим удельную себестоимость:
12. Тариф за перевозку с учетом рентабельности в размере 25%:Рассчитав тариф за перевозку, можно сделать вывод, что себестоимость зависит прежде всего от длины маршрута. Предположив, что производим расчет многономенклатурной перевозки, общей массой 20 т, нас интересует, какие из статей себестоимости зависят от массы перевезенного груза — это заработная плата водителя, затраты на топливо, на смазочные материалы. Для определения зависимости необходимо произвести расчеты с различной величиной массы перевозимого груза, учитывая теперь только те статьи, которые зависят от массы. Перевозка сборного груза массой 15 т по маршруту Санкт-Петербург — Волгоград.
1. Заработная плата водителя, определяемая по формуле:
1.1 Определим расценку за тонну:
где 1.2 Определим расценку за тонно-километр:
где 1.3 Объем перевозки:
1.4 Определим грузооборот:
Следовательно, заработная плата будет равна:
2.Заработная плата водителей со страховыми взносами.
3. Затраты на топливо: 4. Затраты на смазочные материалы:
9. Определим прямые затраты10. Себестоимость перевозки с учетом косвенных (накладных) расходов:
11. Определим удельную себестоимость:
12. Тариф за перевозку с учетом рентабельности в размере 25%:Дальнейшие расчеты для массы партии в размере 10 и 5 тонн оформить в виде таблицы. Таблица 10Значения себестоимости и тарифов за перевозку.
Масса, кг. Себестоимость перевозкис учетом косвенных расходов, руб. Тариф за перевозку, Руб./кг.Тариф*(R=25%)20000603403,03,771 500 057 189,53,84,761 000 055 828,35,586,97 500 050 090,610,0112,5Таким образом, пользуясь значениями таблицы, можно сделать следующие выводы. Себестоимость перевозки в зависимости от массы груза при одинаковом расстоянии различна, а именно снижается при уменьшении массы груза (рис. 3.1), чего нельзя сказать о себестоимости 1 кг — удельные затраты при уменьшении массы увеличиваются (рис. 3.2).Рис. 3.1 Зависимость себестоимости перевозки от массы перевозимого груза.
Рис. 3.2 Зависимость тарифа на перевозку от массы перевозимого груза.
На рис. 3.3 представлены графики зависимости тарифов от массы перевезенного груза (1) и зависимость тарифа от массы перевезенного груза с учетом рентабельности в размере 25%. Установление тарифов на перевозку ниже графика (1) невыгодно, так как расходы на перевозку не будут покрывать даже ее себестоимость.Рис. 3.3 Изменение величины тарифа за перевозку в зависимости от массы.
При формировании логистических цепей существует такое понятие, как оптимальный размер заказа. Если соотносить это понятие с многономенклатурными грузами, то оптимальной будет, естественно, отправка весом 20 т, т.к. грузоподъемность автомобиля будет использоваться полностью. Другое дело, определение такой отправки, при которой компания так или иначе будет иметь прибыль, применяя свои тарифные ставки. На рис 3.4 представлены графики зависимости полученной в результате расчетов себестоимости перевозки 1 кг груза и зависимость тарифов компании «Зебра-Экспресс» от массы доставляемого к перевозке груза. Точка пересечения графиков будет являться практически точкой безубыточности перевозки, а заштрихованная область — область получения прибыли.
Сложность определения такой точки заключается в том, что отправку составляет не один груз, а много маленьких, в зависимости от массы для которых применяется свой тариф.Рис. 3.4 Сравнение графиков себестоимости перевозки 1 кг и тарифа за и кг. Не стоит забывать о том, что перевозка сборных грузов подразумевает под собой накопление грузов для заполнения либо полного объема, либо для увеличения коэффициента использования грузоподъемности. Другими словами, перевозка одной партии товара, общей массой 5000 кг в подвижном составе грузоподъемностью 20 тонн в принципе невозможна. Одним из направлений формирования тарифов при перевозках многономенклатурных (сборных) грузов является дифференцирование тарифов в зависимости от массы и объема перевозимого груза — перевозка груза меньшей массы и меньшего объема (по сравнению с параметрами транспортного средства) стоит дороже, так как для формирования полной отправки необходимо дополнительное время. Но при этом необходимо учитывать один из важнейших законов экономики — закон спроса и предложения — при завышенном тарифе не будет спроса на перевозку. Оптимальный тариф — тариф минимальный для грузоотправителя и рентабельный для перевозчика. Кроме того, даже если масса груза доставленного к перевозке составляет, например, 500 кг, то на самом деле общая масса сформированной отправки будет близка к грузоподъемности подвижного состава (около 20 т), а, значит, себестоимость перевозки 1 кг груза будет значительно меньше. Эффективность перевозки многономенклатурных грузов можно определить, используя тарифные показатели компании «Зебра-Экспресс», специализирующейся на организации перевозок сборных грузов. Рассчитать доходы от перевозки грузов общей массой 20 т по маршруту Санкт-Петербург — Волгоград. Необходимо начать с того, что отправку массой 20 т можно сформировать различными способами (рис.
5.5), в том числе: — 2 единицы грузовых партий различных грузоотправителей, масса каждого 10 тонн (10 000 кг);
— 5 единиц груза, масса каждой 4 тонны (4000 кг);
— 20 единиц груза, масса каждой 1 тонна (1000 кг);
— 40 единиц груза, масса каждой 0,5 тонн (500 кг).Рис. 3.4 Возможные варианты формирования отправки.
Доход от перевозки определяем следующим образом, где Цтар- тариф за перевозку 1 кг груза;
М — масса перевозимого груза;
Себестоимость перевозки © грузов общей массой 20 т по маршруту Санкт-Петербург — Волгоград была рассчитана ранее и составляет 60 340 руб. Прибыль от перевозки исчисляем, пользуясь формулой П=Д-С руб. Рентабельность перевозки определяем следующим образом:
Расчет представим в виде таблицы 11Таблица 11Величины тарифов и расчет доходов за перевозку.
Общаямасса, кг.
Числопартий, ед.
Веспартии, кг.
Тариф, руб/кг.
Доход, руб.
Себестои-мость, руб.
Прибыль, рубR, %200 002 100 004,9999800603403946039,5 540 005,441088004846044,52 010 005,991188005846049,2 405 006,21240006366051,3Произведя необходимые расчеты, можно сделать вывод, что наибольший эффект (доходы) от перевозки будет достигнут в том случае, когда отправка состоит из большего количества партий грузов. Во всех приведенных выше расчетах при перевозке сборных грузов учитывалась только масса груза. Но при перевозке возможен вариант, когда грузоподъемность будет использоваться не полностью, а грузовместимость (использование объема) наоборот.
3.3. Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий.
В случае, если автомобильным транспортом перевозится один вид груза, затраты на перевозку определяются расходами на транспортировку. Перевозка различных наименований груза осложняет задачу. Допустим, что в автомобиле грузоподъемностью 20 т и грузовместимостью 80 м³ совместно перевезены 2 различных вида груза — груз, А и груз Б. Количество перевезенного груза представлено в таблице 12. Таблица 12Характеристика транспортировки.
Наименование груза.
Количество грузамасса, тобъем, м³Груз А1470.
Груз Б510ИТОГО1980.
Себестоимость перевозки Санкт-Петербург — Волгоград примем из расчетов, произведенных ранее — 60 340 руб. Определим затраты, приходящиеся на груз, А и груз Б отдельно. Условные обозначения.
Оффактический объем отправки, м³;КИГВ — коэффициент использования грузовместимости автомобиля;
Ор — расчетный объем отправки, расч. м³;,, где V — максимальное количество товара (м³), которое может быть загружено в автомобиль с учетом грузоподъемности;
Очевидно (см. табл. 13), что максимальное количество кубических метров, которое можно загрузить в автомобиль грузоподъемностью 20 т и грузовместимостью 80 м³, составит:
Груз, А — 80 м³ (что составит 16 т);Груз Б — 40 м³ (что составит 20 т).Таблица 13Характеристика перевезенных совместно грузов.
Наименование груза.
Масса 1 м³ груза, тОбъем, занимаемый 1 т груза, м³Груз А0,25Груз Б0,52Соответственно коэффициенты использования грузовместимости имеют значения:
для груза, А, для груза Б Значения расчетных объемов для отправки грузов составит:
для груза, А — 70/1=70 расч. м³для груза Б — 10/5=20 расч. м³.Всего в автомобиле перевезено 70+20=90 расч. м³.Расчетный объем отправки учитывает массовую и объемную характеристику каждого груза, что позволяет определить затраты на перевозку каждого из наименований, используя простую пропорцию:
90 расч. м³ - 60 340 руб (всего);70 расч. м³ - 42 238 руб (груз А);20 расч. м³ - 18 102 руб (груз Б).Можно определить затраты в расчете на 1 м³ каждого вида груза:
1 м³ груза, А — 42 238/70=603,4 руб/ м³1 м³ груза Б — 11 502/10=1810,2 руб/ м³.Данный расчет может быть еще одним примером, доказывающим то, что при формировании тарифов на сборные перевозки целесообразно дифференцировать грузы в зависимости от массы и объема. Кроме того, приведенные в разделе расчеты показывают высокую доходность перевозок многономенклатурных грузов, по сравнению с перевозками однородных грузов, которая достигается за счет применения эффективной тарифной политики, соответствующей спросу клиентов-грузоотправителей и рентабельной для компании.
Заключение
.
Деятельность ООО «Зебра-Экспресс» за период 2012 — 2014 гг. характеризуется увеличением выручки от продаж, увеличением рентабельности продаж, увеличением рентабельности основных и оборотных средств. Однако, исследуемое предприятие имеет и негативную (особенно для торговых предприятий) тенденцию — снижение коэффициента оборачиваемости оборотного капитала, снижение фондоотдачи и производительности труда.
Для предприятия ООО «Зебра-Экспресс» характерна линейно-функциональная организационная структура. Во главе фирмы стоит директор, он же учредитель предприятия. В непосредственном подчинении директору находятся директор по персоналу, коммерческий директор, директор по логистике и финансовый директор. Оценка соблюдения сроков и размеров поставки, оговоренных контрактом, показала, что предприятие ООО «Зебра-Экспресс» строго соблюдает условия договора. Фактов предъявления претензий за нарушение сроков и объемов поставки не выявлено. Проведенный анализ финансового состояния ООО «Зебра-Экспресс» показал, что вероятность наступления банкротства у предприятия очень низкая, финансовое состояние ООО «Зебра-Экспресс» за 2012 — 2014 гг. устойчивое, зависимость предприятия от внешних источников финансирования на протяжении анализируемого периода падает. Анализ деятельности предприятия показал, что за последние 3 года предприятия имеет устойчивую тенденцию к увеличениеу основных показателей, характеризующих коммерческую и финансовую эффективность, есть некоторые перекосы в организационном процессе, требующие изменений. На предприятии действует система критериев для выбора поставщиков. Это — качество продукции, цена, надежность поставщика, качество обслуживания, условия платежа и другие. К основным методам выбора поставщиков на ООО «Зебра-Экспресс» относятся:
метод рейтинговых оценок;
метод оценки затрат. Процесс управления закупками на ООО «Зебра-Экспресс» состоит из четырех функциональных блоков:
1. Определение потребностей.
2. Формирование заказов (заключение контрактов) на закупку.
3. Контроль хода исполнения заказов.
4. Получение и проверка товара. Целью дипломного проекта было рассмотрение возможных способов оптимизации транспортного процессов при осуществлении перевозок многономенклатурных грузов. В результате проделанной работы можно сделать следующие заключения: оптимизация рассмотренного в работе маршрута Санкт-Петербург — Волгоград, путем формирования «сложной отправки» позволяет увеличивать коэффициенты использования грузоподъемности с 0,8 до 0,9, коэффициент использования грузовместимости с 0,75 до 0,84, при этом существенно не изменяя время на прохождение маршрута; тариф за перевозку зависит от массы или объема перевозимого груза; эффективность перевозок зависит от числа партий грузов, формирующих отправку, так разница в прибыли при перевозке 40 грузов по 500 кг и 2 грузов по 10 т составляет 24 200 руб.
Список литературы
.
Мишин В. М. Управление качеством / В. М. Мишин. — 2 изд. перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. 463 с. Управление качеством: учебник для бакалавров / А.
Г. Зекунов [и др.]. — М.: Изд-во Юрайт, 2015. 475 с. Смолянкин Г. В. Качество продукции и его показатели [Электронный ресурс]. URL :
http://www.creativeconomy.ru/articles/9495/(дата обращения 11.
04.2015).Полякова Н. С. Управление качеством продукции на металлургических предприятиях, как фактор повышения их конкурентоспособности // Материалы междунар. научно-технич.
конференции ААИ «Автомобилеи тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров». — М.: МГТУ «МАМИ», 2011. С. 263−267.Система менеджмента качества: теория и методология: монография / А. А. Попов, Е. А. Попов, М. В. Колмыкова, С. П. Спиридонов. — Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, 2010. 120 с. Экономическое и социальное значение повышения качества продукции [Электронный ресурс]. URL:
http://de.ifmo.ru/bk_netra/page.php?index=4&tutindex=18 (дата обращения 30.
03.2015).Салимова Т. А. Управление качеством: учеб. по специальности &# 171;Менеджмент организации" / Т. А. Салимова. -.
М.: Изд-во «Омега-Л», 2008. 414 с. Прохоров Ю. К. Управление качеством: учеб. пособие / Ю. К. Прохоров. ;
СПб: СПбГУИТМО, 2007. 144 с. ГОСТ 15 467–79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. — Введ.
1979;07−01. — М.: СТАНДАРТИНФОРМ, 2009. 22 с. Абакумова О. Г. Управление качеством: Конспект лекций / О. Г. Абакумова. — М.: А-Приор, 2011. — 128 c. Баумгартен Л. В. Управление качеством в туризме: Учебник для студ.
высш. учеб. заведений / Л. В. Баумгартен. — М.: ИЦ Академия, 2010. 304 c. Беляев, С. Ю. Управление качеством: Учебное пособие для бакалавров / С. Ю. Беляев, Ю. Н. Забродин, В. Д. Шапиро. — М.: Омега-Л, 2013. ;
381 c. Варакута С. А. Управление качеством продукции: учебное пособие / С. А. Варакута. — М.: ИНФРА-М, 2005. — 207 c. Василевская, И. В. Управление качеством: Учебное пособие / И. В. Василевская.
— М.: ИЦ РИОР, 2011. — 112 c. Гембрис С. Управление качеством / С.
Гембрис, Й. Геррманн; Пер. с нем. М. Н. Терехина. — М.: Смарт.
Бук, 2013. — 128 c. Герасимов Б. И. Управление качеством: проектирование: Учебное пособие / Б. И. Герасимов, А. Ю. Сизикин, Е. Б. Герасимова. — М.: Форум, НИЦ ИНФРА-М, 2013.
— 176 c. Герасимов Б. И. Управление качеством: самооценка: Учебное пособие / Б. И. Герасимов, А. Ю. Сизикин, Е. Б. Герасимова, Г. А. Соседов. — М.: Форум, НИЦ ИНФРА-М, 2013.
— 176 c. Герасимов Б. Н. Управление качеством. Практикум: Учебное пособие / Б. Н. Герасимов, Ю. В. Чуриков. ;
М.: Вузовский учебник, НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 208 c. Герасимов Б. Н. Управление качеством: Учебное пособие / Б. Н. Герасимов, Ю. В. Чуриков. ;
М.: Вузовский учебник, ИНФРА-М, 2012. — 304 c. Горбашко Е. А. Управление качеством: Учебник для бакалавров / Е. А. Горбашко. — М.: Юрайт, 2012. — 463 c. Гордон Д. М. Управление качеством литья под давлением / Д.М. младший Гордон; Пер. с англ.
Е.З. Хрол. — СПб.: НОТ, 2012. — 824 c. Дунченко Н. И. Управление качеством в отраслях пищевой промышленности: Учебное пособие / Н. И. Дунченко, М. Д. Магомедов, А. В. Рыбин. ;
М.: Дашков и К, 2012. — 212 c. Елисеева Е. Н. Управление качеством: № 2098: Курс лекций / Е. Н. Елисеева, Н. В. Шмелева. — М.: ИД МИСиС, 2012. ;
92 c. Загидуллин Р. Р. Оптимальное управление качеством: Монография / Р. Р. Загидуллин. — Ст. Оскол: ТНТ, 2012. ;
124 c. Зворыкина Т. И. Управление качеством и инфраструктура предприятий сервиса бытовой и офисной техники: Учебное пособие / Н. М. Комаров, Т. И. Зворыкина, А. В. Максимов. — М.: СОЛОН-Пр., 2012. — 128 c. Земедлина Е. А. Управление качеством: Конспект лекций / Е. А. Замедлина.
— Рн/Д: Феникс, 2008. — 186 c. Кобяк М. В. Управление качеством в гостинице: Учебное пособие / М. В. Кобяк, С. С. Скобкин. — М.: Магистр, НИЦ ИНФРА-М, 2012. ;
512 c. Коноплев С. П. Управление качеством: Учебное пособие / С. П. Коноплев. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2012. ;
252 c. Логанина В. И. Управление качеством на предприятиях стройиндустрии / В. И. Логанина, О. В. Карпова, Л. В. Макарова. — М.: АСВ, 2008. — 216 c. Лютов А. Г. Управление качеством в автоматизированном производстве. В 2-х т. Управление качеством в автоматизированном производстве: Учебник / А. Г. Лютов.
— Ст. Оскол: ТНТ, 2012. — 800 c. Магер В. Е. Управление качеством: Учебное пособие / В. Е. Магер. — М.: ИНФРА-М, 2012.
— 176 c. Магомедов Ш. Ш. Управление качеством продукции: Учебник / Ш. Ш. Магомедов, Г. Е. Беспалова. — М.: Дашков и К, 2010.
— 336 c. Магомедов Ш. Ш. Управление качеством продукции: Учебник / Ш. Ш. Магомедов, Г. Е. Беспалова. — М.: Дашков и К, 2013. — 336 c. Мазур И. И. Управление качеством: учебное пособие для студентов вузов / И. И. Мазур.
— М.: Омега-Л, 2005.
Мишин В. М. Управление качеством: Учебник для бакалавров / А. Г. Зекунов, В. Н. Иванов, В. М. Мишин; Под ред. А. Г. Зекунов.
М.: Юрайт, 2013.
Никифоров А. Д. Управление качеством: Учебник для вузов / А. Д. Никифоров, А. Г. Схиртладзе. — М.: Студент, 2011. — 717 c. Никифоров А. Д. Управление качеством: учебное пособие для вузов / А. Д. Никифоров.
— М.: Дрофа, 2004. — 720 c. Окрепилов В. В. Управление качеством. М.: Экономика, 1998.-295 c. Разумов В. А. Управление качеством: Учебное пособие / В. А. Разумов. ;
М.: ИНФРА-М, 2013. — 208 c. Рожков В. Н. Управление качеством: Учебник / В. Н. Рожков. — М.: Форум, 2012. — 336 c. Салимова Т. А. Управление качеством: Учебник / Т. А. Салимова. ;
М.: Омега-Л, 2013. — 376 c. Смирнов, Э. А. Управление качеством рекламы: Учебное пособие / Э. А. Смирнов. ;
М.: ИЦ РИОР, НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 170 c. Сопина З. Е. Управление качеством сестринской помощи: Учебное пособие / З. Е. Сопина, И. А. Фомушкина. — М.: ГЭОТАР-Медиа, 2011. ;
176 c. Тавер Е. И.
Введение
в управление качеством: Учебное пособие / Е. И. Тавер. — М.: Машиностроение, 2012. — 368 c. Федюкин В. К. Управление качеством производственных процессов: Учебное пособие / В. К. Федюкин. — М.: Кно.
Рус, 2013. — 232 c. Фрейдина Е. В. Управление качеством: Учебное пособие / Е. В. Фрейдина. — М.: Омега-Л, 2012. ;
189 c. Фрейдина Е. В. Управление качеством: Учебное пособие / Е. В. Фрейдина. — М.: Омега-Л, 2013. — 189 c. Черников Б. В. Управление качеством программного обеспечения: Учебник / Б. В. Черников. — М.: ИД ФОРУМ, ИНФРА-М, 2012. — 240 c.
