Техническое обслуживание авто

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем;

Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

комплекс технического обслуживания и диагностики;

комплекс текущего ремонта;

комплекс ремонтных участков. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов; узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом; перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2. Зона ремонтных участков3.

3. Выбор режима работы производственных подразделений.

Производственные подразделения 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22Ч, А С Ы С У Т О КРабочие сменыIIIIIIАвтомобили на линии.

Зона УМРЗона ТО-2Зона ТО-1Посты Д-1, Д-2Зона ТРРемонтные участки.

Моторный участок.

АЭ= А * ИАЭ= 149 * 0,87 = 130 ед.

3.4. Выбор технологического оборудования и организационной оснастки.

Технологическое оборудование включает в себя стационарный, передвижной и переносной стенды, металлообрабатывающие станки, комплект необходимых приборов и приспособлений, которые могут занимать самостоятельную площадь на планировке, или находиться на столах и верстаках. Организационная оснасткаопределяется производственным инвентарем (верстаками, стеллажами, шкафами, столами), занимающими самостоятельную площадь на планировке. Перечень технологической оснасткиопределяется всевозможными инструментами, приспособлениями, приборами, необходимыми привыполнении работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке поста. В моторном цехе производится ремонт механизмов и отдельных частей двигателя. Перечень работ, осуществляемых в процессе текущего ремонта двигателя, может включать замену поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замену вкладышей шатунных и поршневых подшипников для того, чтобы иметь возможность использования вкладышей эксплуатационных (ремонтных) размеров, замену прокладок головок блока, работу по устранению трещин и пробоев, которые могут проводиться на сварочномучастке, притирку и шлифовку клапанов. По окончании текущего ремонта двигателя в обязательном порядке производится холодная и горячая обкатка, в процессе которойосуществляется надежная притирка узлов и деталей после ремонта без нагрузки. Это требуетсядля того, чтобы повысить долговечность в эксплуатационных условиях. При выборе технологического оборудования следует принимать во внимание вид и характер выполняемых работ, а также технические характеристики подвижного состава. Перечень технологического оборудования сведем в таблицу 3.

1.Таблица 3.

1. Технологическое оборудование и организационная оснастка:

Наименование оборудования Тип модель Число единиц.

Габаритные размеры, мм.

Площадь занимаемая оборудованием, м² Мощность кВтВерстак.

ВС-141 300×7401,9 Компрессометр1 791 365×70Пневмотестер

К272 2140×70Стенд для обкатки двигателей.

С-276−212 620×6951,8310.

Кран-балка.

КБУ10,0094.

Комплект ключей гаечных.

И-1 534 335×160Комплект торцевых ключей.

И-1574.

Набор автомеханика.

И-1484.

Динамометрический ключ.

К-140 4545X1200,06Устройство для шлифования клапанных гнезд двигателя.

Р-1 761 312×720,020,18Устройство для притирки клапанов.

Р-1 771 360×800,18Продолжение таблицы 3.

1.Наименованиеоборудования Типмодель Числоединиц Габаритныеразмеры, мм Площадьзанимаемаяоборудованием, м2Мощностьк.

Вт Установка для шлифования клапанов.

Р-1 861 560×4400,24 0,37Станок точильно-шлифовальный.

ОШ-11 420×535 0,223,0Установка сверлильная.

Р-1 751 710×3900,010,75Машина сверлильная электрическая.

И71 505Б72193×700,010,42Ларь для обтирочных материалов.

Собствен.

производ.1800×8000,64Ларь для отходов.

Собствен. производ.

1800×8000,64Стеллаж для деталей.

Собств. произв.

12 000×6001,2Шкаф для приборов и инструментов.

Собств. произв.

11 000×5000,5Устройство для мойки мелких деталей.

М-31 211 140×6900,86Кантователь 31 500×11 001,65Стенд для обкатки двигателей.

С-276−212 620×6951,830Итого, площадь, занятая под оборудование 11,35 кв.м. Таблица 3.

2. Технологическая оснастка:

Наименование.

Тип или модель.

КоличествоПрибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения.

КН-12 231.

Универсальный комплект съемников УКАСП-58ПИМ-1921.

Комплект оправок для выполнения работ-1Пневматический гайковерт.

ГПМ-143Большой набор гаечных ключей.

И-105-М (1,2,3)3Напильники разные20Шаберы разные6Комплект инструментов слесаря244 653.

5. Расчет производственной площади моторного участка.

Площадь моторного участка определяется по формуле: кв. мгде — коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем = 4 для моторного участка;(2) — суммарная площадь оборудования в плане, из табл. 3.1 кв. м Принимаем прямоугольную планировку участка с сеткой колонн 6000×9000мм площадью 54 м².

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта решены следующие задачи. АТП и объект проектирования позволяет создать оптимальные условия для работы подвижного состава в заданном объеме и условиях эксплуатации. Определен тип предприятия по производственному назначению и разработаны его производственные функции. Расчетно-технологический разделсодержит исходные нормативы ТО и ремонта с учетом их корректирования в соответствии с заданными условиями эксплуатации, модификацией подвижного состава, природно-климатическими условиями. Рассчитаны коэффициенты технической готовности и использования автомобилей. Определена годовая и сменная программы зоны ТО и ТР, рассчитаны годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и количество необходимых рабочих мест и ремонтных рабочих. Организационный разделвключает расчеты по выбору метода организации производства ТО и ТР на АТП. Принята схема управления объектом проектирования, разработана схема технологического процесса, приведен совмещенный график работы автомобилей на линии и подразделений ТО и ТР, произведен расчет числа основных постов зоны, подобрано технологическое оборудование и приведен расчет производственной площади зоны. В соответствии с заданием составлена маршрутная карта. В графической части проекта приведенпланировочный чертеж моторного цеха на формате А1, содержащий планировку поста с расстановкой оборудования.

Чертеж содержитспецификацию и условные обозначения. В соответствии с приведенными расчётами и выбранным методом организации работ ТО и ТР, а также в соответствии с планировочнымирешениямипроизводится более эффективная эксплуатация подобранного оборудования, повышается производительность и качество работ, снижаются материальные затраты, время простоя подвижного состава в ремонте. Таким образом, можно сделать вывод, что проектируемое предприятие будет эффективным и конкурентным на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.В. Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.С. Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах.

Харьков, 1965.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.

гПриложение.

Рисунок П. 1 Планировка моторного цеха.

Рисунок П.

2. Технологическая карта на ремонт ГБЦ