Организация работы автобусов

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Количество промежуточных остановок — 34, они оборудованы: искусственным освещением в темное время суток, навесом (павильоном), указателем с номерами маршрутов, дорожным знаком «место остановки автобуса и троллейбуса», специальными площадками для заезда маршрутных транспортных средств, ширина которых составляет не менее 1,5 м, а длина кармана больше габаритной длины автобуса на 5 м.

Дорожное покрытие — асфальтированное.

Ширина проезжей части — 12−18 м, имеет по 3 или 4 полосы в каждом направлении.

Данный маршрут проходит по основным улицам города Омска, таким как: Нефтезаводская, проспект Мира, Красный Путь, Ленина, Маяковского и другие.

Вдоль трассы маршрута и вблизи остановочных пунктов находятся различные учреждения и культурные центры, такие как: КДЦ Кристалл, КДЦ им. Маяковского, Омский Областной музей изобразительных искусств им. М. А. Врубеля, Омский Государственный историко-краеведческий музей и другие.

Конечные пункты оборудованы специальными площадками, на которых отстаиваются автобусы после рейса.

1.2 Нормирование скоростей движения

1.2.1 Определение времени движения за рейс

(ч) (1)

где l_м — длина маршрута, км;

— техническая скорость, км/ч.

(ч)

1.2.2 Определение суммарного времени простоя на промежуточных остановках

(ч) (2)

где n — количество промежуточных остановок.;

— время простоя на промежуточной остановке, сек.

ч

1.2.3 Определение среднего времени простоя на промежуточной остановке

(сек) (3)

где n — количество промежуточных остановок.;

— время простоя на промежуточной остановке, сек.

=20 сек

1.2.4 Определение времени рейса

(4)

где n — количество промежуточных остановок;

— средняя продолжительность времени простоя на промежуточной

остановке, ч

— время простоя на конечной остановке, ч.

0,82 + 0,19 + 0,08 = 1,09 ч

1.2.5 Определение технической скорости

(5)

где — длина маршрута, км

— время в движение, ч

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте Исследование провел визуальным методом на нескольких остановочных пунктах в прямом и обратном направлениях, в различные периоды суток. В соответствии с этим составлены таблицы распределения пассажиропотока по участкам маршрута и часам суток, которые в свою очередь характеризуют нагрузку маршрута по направлениям следования в каждый период времени.

Таблица 1 — Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

Таблица 2 — Распределение пассажиропотока по часам суток

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Характеристика пассажиропотока

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов.

Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования. Задача обследования: получение достоверных данных о мощности, распределении и колебаниях пассажиропотоков на автобусных маршрутах.

Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.

Методы обследования классифицируются по ряду признаков:

По длительности охватываемого периода:

— систематические (ежедневно, еженедельно и т. д.);

— разовые (кратковременные);

По ширине охвата:

— сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года;

— выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал;

По виду:

— анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);

— отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;

— талонный метод (путем выдачи специально заготовленных талонов разных цветов);

— табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц);

— глазомерный метод (проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов)

— силуэтный метод — разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов);

— опросный метод — путем опроса учетчиком в салоне пассажиров

Пассажиропотоки по часам суток и участкам маршрута (прямое и обратное направление) представлены в табл. 3, табл. 4, табл. 5.

Таблица 3 — Объем перевозок по часам суток, в прямом, обратном направлении и суммарно по направлениям

Таблица 4 — Пассажиропоток по участкам маршрута. Прямое направление

Таблица 5 — Пассажиропоток по участкам маршрута. Обратное направление

пасс.-км

2.2 Построение эпюр пассажиропотока

На основании данных, приведенных в таблицах распределения пассажиропотока по участкам маршрута и часам суток строю эпюры пассажиропотока в прямом и обратном направлении по выбранному масштабу.

Таблица 6 — Масштаб эпюр пассажиропотока

2.3 Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков

2.3.1 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по часам суток

(6)

где максимальный пассажирооборот за час в обоих направлениях, пасс;

среднечасовой пассажиропоток (), пасс.

2.3.2 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута

(7)

где — суммарное по обоим направлениям наполнение автобусов на наиболее напряженном участке маршрута, пасс;

— среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс.

2.3.3 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по направлениям

(8)

где — средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с большим пассажиропотоком, пасс.;

— средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с меньшим пассажиропотоком, пасс.

Вывод: Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток равен 1,41. Значение коэффициента находится в допустимых пределах от 1,0 — 2,0; поэтому в межпиковый период не нужно увеличивать интервал движения или выпускать на линию автобусы меньшей вместимости. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута равен 1,67 и находится в пределах 1,5 — 2,0; поэтому не следует на маршруте вводить укороченные рейсы. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям равен 1,09. Значение коэффициента находится в пределах 1,3 — 1,6; поэтому нет необходимости изменять трассу маршрута.

2.4 Организация движения автобусов на маршруте

Анализируя материалы обследования пассажиропотока и коэффициенты неравномерности пассажиропотока целесообразно организовать движение автобуса по маршруту № 33, с поостановочным движением.

Организация движения по выбранному режиму состоит в следующем: автобус делает остановки на всех запланированных и установленных на данном маршруте остановочных пунктах.

2.5 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка

2.5.1 Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижно состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимость максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости городского маршрута так же влияют:

— мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик».

— неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута.

— целесообразный интервал движения.

— условия дорожного движения и пропускная способность улиц.

— провозная способность автобуса на маршруте.

— себестоимость перевозок.

Таблица 7 — Рекомендуемая вместимость подвижного состава в зависимости от часового пассажиропотока.

На основании таблицы 7 и пассажиропотока на маршруте выбираю автобус среднего класса вместимостью 55 пассажиров, ПАЗ — 320 412−03.

Отечественный низкопольный автобус малого класса. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка — высадка пассажиров, экономичный, экологически чистый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах — все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.

Рисунок 1 — Внутренний вид ПАЗ-320 412 Рисунок 2 — Внешний вид ПАЗ-320 412

2.5.2 Технические характеристики автобуса ПАЗ-320 412−03

Таблица 8 — Техническая характеристика

2.5.3 Экипировка подвижного состава

Под экипировкой подвижного состава понимают комплекс материальных и информационных средств, не входящих в конструкцию транспортного средства или в состав его обязательного оборудования, наличие которых на подвижном составе предусмотрено действующими правилами организации перевозок. Экипировка производится перед выездом подвижного состава на линию.

Экипировка автобусов включает в себя:

— звукоусилительную установку для информации пассажиров в пути следования (через микрофон или автоматически посредством подключенного диктофона);

— автобусное расписание движения у водителя;

— элементы информационного обеспечения по ГОСТ 25 869–83: указатели и схема маршрута, информационные таблички;

— правила обслуживания пассажиров и информацию о применяемых тарифах.

Внутреннее оформление автобуса:

— Табличка с фамилией водителя и кондуктора (на перегородке кабины водителя)

— Табличка с указанием номеров мест сидения (для пригородных и междугородних автобусов)

— Таблица стоимости проезда со схемой маршрута

— Правила пользования автобусами

— Надписи «вход», «выход», «нет входа», «за бесплатный проезд штраф … рублей», «место для детей, инвалидов»

Внешнее оформление автобуса:

Указатели маршрута устанавливают спереди, сбоку и сзади на кузове автобуса. Передний указатель содержит информацию о номере маршрута и его конечных пунктах. Размещают его в специальной нише, а при направлении автобуса на другой маршрут во время работы на линии — за лобовым стеклом справа. На боковом указателе наносят номер маршрута, конечные и основные остановочные пункты.

2.6 Расчет автомобиле-смен на маршруте

2.6.1 Определить среднюю дальность поездки пассажиров

(9)

где Р — пассажиропоток (по данным обследования), пасс-км;

Q — Объем перевозок (по данным обследования) пасс.

км

2.6.2 Определение часовой производительности автобуса

(км) (10)

где q_н — номинальная вместимость автобуса, пасс;

_н — коэффициент наполнения;

l_м-длина маршрута, км;

l_en — средняя дальность поездки пассажира, км;

t_р — время рейса, ч.

2.6.3 Определение потребного количество автобусов на каждый час работы

(ед) (11)

где — часовой пассажиропоток в прямом направлении, пасс;

— часовой пассажиропоток в обратном направлении, пасс;

— часовая производительность автобуса, пасс-ч.

2.6.4 Построение диаграммы максимум

На основании выполненных расчетов строю диаграмму максимум, в которой по горизонтальной оси откладываю часы суток, а по вертикальной оси расчетное количество автобусов.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах, необходимую для выполнения перевозки пассажиров на маршруте.

№ 33 «ул. Бархатовой — МПО им. Баранова» будут работать девять автобусов, которые показывает линия максимум, так как это целесообразно для эффективного использования парка и экономической выгоды.

2.6.5 Определение автомобиле-часов на маршруте за день

(ч.) (12)

где и т. д. — время работы каждого автобуса на маршруте, определяется по диаграмме.

2.6.6 Определение времени на нулевой пробег

(ч.) (13)

где — нулевой пробег за день, км;

— техническая скорость, км/ч.

2.6.7 Определение автомобилечасов в наряде за рабочий день

(ч.) (14)

где — автомобилечасы на маршруте за день, ч;

— максимальное количество автобусов, ед;

— время на нулевой пробег, ч.

2.6.8 Определение количества автобусо-смен на маршруте

d (авт-см) (15)

где — автомобиле-часы в наряде за рабочий день, ч;

— нормативная продолжительность рабочей смены, ч;

— подготовительно-заключительное время, ч.

d=

2.6.9 Определение времени в наряде

(ч.) (16)

где — автомобилечасы в наряде за рабочий день, ч;

— максимальное количество автобусов, ед.

2.6.10 Определение количества односменных, двухсменных и трехсменных автобусов

(ед.) (17)

где d — количество автобусо-смен на маршруте, авт-см;

— максимальное количество автобусов, ед.

Вывод:, следовательно на маршруте будут работать 1 автобус с односменным режимом, и 8 автобусов с двухсменным режимом работы.

2.7 Расчет маршрута

2.7.1 Определение времени оборота

(ч.) (18)

где — время рейса в прямом направление, ч;

— время рейса в обратном направление, ч.

2.7.2 Определение скорости сообщения

(км/ч) (19)

где — длина маршрута, км;

— время в движении, ч;

— время на промежуточной остановке, ч.

2.7.3 Определение эксплуатационной скорости

(км/ч) (20)

где — длина маршрута, км;

— время оборота, ч.

2.7.4 Определение времени на маршруте

(ч.) (21)

где — время в наряде, ч;

— длина нулевого пробега, км;

— техническая скорость, км/ч.

2.7.5 Определение количества рейсов за день

(рейсов) (22)

где — время на маршруте, ч;

— время рейса, ч.

2.7.6 Определение количества оборотов за день

(оборотов) (23)

где — время на маршруте, ч;

— время оборота, ч.

Определение фактического времени на маршруте

(ч.) (24)

где — количество рейсов;

— время рейса, ч.

Определение фактического времени в наряде

(ч.) (25)

где — фактическое время на маршруте, ч;

— время на нулевой пробег, ч.

2.7.8 Определение коэффициента сменности за рейс и за оборот

(26)

(27)

где — длина маршрута, км;

— средняя дальность поездки пассажира, км.

2.7.9 Определение потребности количества автобусов

А_м выбираю по линии «максимум» в диаграмме «максимум».

А_м=9

2.7.10 Определение интервала движения автобусов

I, (мин) (28)

где — время оборота, ч;

— количество автобусов работающих на маршруте, ед.

I=

2.7.11 Определение частоты движения автобусов

(авт/ч) (29)

где — максимальное количество автобусов, ед;

— время оборота, ч.

2.7.12 Определение производительного пробега автобуса за день

(км) (30)

где — длина маршрута, км;

— число рейсов, ед.

2.7.13 Определение общего пробега автобуса за день

(км) (31)

где — производительный пробег, км;

— нулевой пробег, км.

2.7.14 Определение коэффициента использования пробега

Долю производительного пробега автобусов в суточном пробеге характеризует безразмерный коэффициент использования пробега.

(32)

где — производительный пробег, км;

— суточный пробег, км.

2.7.15 Определение списочного количества автобусов, необходимого для осуществления перевозок пассажиров на маршруте

(ед.) (33)

где — максимальное количество автобусов, ед;

— коэффициент выпуска.

2.7.16 Определение пассажировместимости списочных автобусов

(пасс.-мест) (34)

где — списочное количество автобусов, ед;

q — номинальная вместимость автобуса, пасс.

Заключение

Согласно проведённым расчётам необходимо использовать ежедневно девять автобусов марки ПАЗ — 320 412−03 вместимостью 60 пассажиров. Время рейса на маршруте 1,09 ч.

простой маршрут пассажиропоток автобус

1. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон: по состоянию на 1 июня 2008 г. — Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2008. — 32 с.

2. Борисова Н. Д. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Организация и управление пассажирских перевозок» для студентов очной и заочной форм обучения 3 курса спец. 190 701 «Организация и управление на транспорте»: в 2 ч. / Н. Д. Борисова; ФГОУ СПО «Омский автотранспортный колледж». — Омск: ФГОУ СПО «ОАТК», 2009. — 63 с.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 2004. — 224 с.

4. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учеб. для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В. Спирин. — М.; Академия, 2003 — 400 с.