Это связано также с увеличением открытых стыков рельсов, ведущих к дополнительным потрясениям при прохождении колесных пар[5]. Навар-металл (рис.
5,3) на поверхности катания — термо-механическое повреждение, которое на поверхности катания на лыжах образуются участки металла U-образной формы. Эта форма пластической деформации с максимальным смещением в центр бар контакта и минимум по краям объясняет эллиптических закон распределения давления по поверхности контакта. Наибольшие деформации возникнуть в центре площадки контакта, где создается максимальное давление, которое развивается в направлении скольжения колес. Жир находится на поверхности катания в виде одной или нескольких зон, может быть однослойным и многослойным. Прибыль к определенной высоты металла, измеренной от неповрежденной поверхности к верхней сдвигов. Основной причиной того, что инвалидность-это нарушение режимов торможения, в результате чего проскальзывание колеса по рельсу на 20…30 мм в течение очень коротких промежутков времени. Общими причинами образования поперечных трещин в осях:
явление усталости металла;
— загрузка вагона сверх установленной нормы;
— перегрузки, вызываемые наличием ползунов и выщербин;
— неправильное расположение груза по кузову вагона;
Трещины выявляются внешним осмотром и дефектоскопированием при освидетельствовании и ремонте колесных пар. Колесные пары с трещинами осей выводят из эксплуатации.
2.Визуальный осмотр колесных пар Обслуживание ТО-1 выполнения контроля колесных пар в доступных местах, и убедиться в отсутствии дефектов:
визуальный контроль (при необходимости измерения): трещины, ползуны и выбоины, ссыльных, раздавленности (местное или общее увеличение ширины шины и выщербины, раковины и вмятины, кольцо развиваться на поверхности шины и смены повязки, указал вперед на гребне. Колесные пары вагонов под посещения:
для станций формирования и расформирования поездов с самого момента прибытия после прибытия до отправления;
— на станции, на которой поезд расписание предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов;
— в пунктах подготовки вагонов к перевозке и до ввода в поезде;
— в текущем отцепочном и планово-предупредительному ремонту автомобилей и единой системы технического аудита легковых автомобилей. В ходе контроля колесных пар вагонов под проверить:
состоянии элементов колеса ;
— соответствие размеров и износ элементов колесных пар установленным нормам;
— соответствие типа колесных пар и их размер, мощность и тип автомобиля (только в текущем отцепочном ремонте автомобилей при условии установки колесных пар)[4]. Общий осмотр колесных пар
Общий осмотр колесных пар производится при каждом подкатке под вагон, за исключением колесных пар, которые не использовались с момента последнего полного или обычный рядовой освидетельствования. При освидетельствование колесных пар осуществляется путем:
предварительный осмотр колесных пар до лечения в целях более четкого выявления ослабление или ступиц колес на оси и трещин в элементах;
— очистка от грязи и жира;
— проверка магнитный дефектоскоп шеи и предподступичных части осей колесных пар для подшипников скольжения;
— проверка магнитного дефектоскопа средней части оси;
— проверка ультразвуковой дефектоскоп подступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения;
— контроль и проверка соответствия размеров и носить все элементы установленном норм;
— временный ремонт книг, колесных пар для роликовых подшипников. После очередного обследования знаков, разметки и маркировки колесных пар не применяется.
Заключение
.
Организация ремонта грузовых и пассажирских вагонов должна соответствовать современным и перспективным технологическим уровнем автопарка, обеспечения непрерывной работоспособности автомобилей, сокращение простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда и снижение затрат на ремонт. Для удовлетворения этих требований депо должны максимально сконцентрироваться на ремонт автомобилей определенных типов, что извращает пункт ремонтируют автомобили и запчасти, повышает уровень организации производственного процесса, способствует широкой механизации, специализация работников и создание необходимого оборотного запаса запасных частей и материалов.
Список литературы
1.Бугаев
В. П. Совершенствование организации ремонта вагонов. — М.: Транспорт, 2006. — 152 с.
2.Гридюшко В. И., Бугаев В. П., Криворучко Н. З. Вагонное хозяйство. Учебное пособие для вузов. — М.: Транспорт, 2007. — 295 с.
3.Ивашов В. А., Орлов М. В. Вагонное хозяйство. Учебник. — Екатеринбург: Изд-во УрГАПС, 2008. — 205 с.
4.Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. РТМ 32 ЦВ-201−88. — М.: Транспорт, 2009. — 214 с.
5.Каталог механизмов и приспособлений, применяемых при ремонте грузовых вагонов в депо. — М.: Транспорт, 2000. — 84 с.
6.Кащеев Н. Т., Валетов А. И. Справочник по сооружениям и оборудованию вагонного хозяйства. — М.: Транспорт, 2009. — 422 с.
7.Комлик Л. И., Криворучко Н. З. Экономика и планирование производства на вагоноремонтных заводах. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. — Гомель: Бел.
ИИЖТ, 2003. — 29 с.
8.Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 2004. — 144 с.
9.Нормы технологического проектирования депо по ремонту грузовых и пассажирских вагонов. — М.: Транспорт, 2005. — 32 с.
10.Павлов И. Д. Справочник проектировщика. — М.: Машиностроение. 2001. — 400 с.
