Исследование рынка пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге

В таких системах городского транспорта их конкурентоспособность и баланс различных видов транспорта достигается за счет меньших усилий, чем в ситуации, когда ограниченная пропускная способность городских улиц поглощена большим количеством транспортных средств, с довольно низким использованием их вместимости. Структура и уровень тарифов, а также новые и удобные способы взимания платы за проезд могут значительным образом повлиять на повышение привлекательности городского транспорта. Такие тарифы должны представлять собой оптимальное решение для достижения компромисса между главной целью общественного транспорта (привлечения максимального количества пассажиров) и необходимостью максимизации доходных поступлений от таких перевозок. Решение вопроса относительно приемлемого уровня тарифов для общественного транспорта, поддержание которого обеспечит привлекательность такого транспорта для потенциальных пассажиров, зависит от характеристик конкретного города (плотности его населения, социальных условий проживания, его размеров и т. д.). Не менее важным фактором для поддержания конкурентоспособности общественного транспорта на должном уровне является качество и стоимость транспортных услуг его конкурентов. Однако для такого вида транспорта, как метрополитен, этот фактор не актуален, поскольку рынок данных услуг монополизирован одним коммунальным (или муниципальным) предприятием.

То есть конкурентами метрополитена могут быть только другие виды транспорта (автобусы, троллейбусы, личные автомобили).Так, по отношению к метрополитену, вопрос с тарифами (их уровень, структура) решается на уровне городской власти. Что же касается способов оплаты, то их виды разрабатывает руководство метрополитена самостоятельно с учетом базовых требований к проведению оплаты за проезд в общественном городском транспорте и основных тенденций, которые присутствуют в определенный момент времени. В качестве еще одной стратегии, используемой в отношении городской транспортной системы можно назвать стратегию по введению ограничений интенсивности движения и ограничения скорости движения. Так, с целью повышения комфортности городской среды в определенных районах производится введение ограничений интенсивности трафика и скорости. Особенно актуальной эта стратегия является в случаях, когда планировка уличной сети не может быть изменена. Интермодальная интеграция играет очень важную роль в повышении качества услуг городского транспорта и привлечения пассажиров.

Городской транспорт, конкурируя с личным автомобилем, должен обеспечить пассажиров услугами должного уровня качества, или хотя бы такими, которые бы позволили пассажирам производить пересадки с минимальными временными затратами. Для этого городской транспорт должен представлять собой единую интегрированную сеть. Последняя должна объединять в себе все виды транспорта города, вне зависимости от их количества и формы собственности предприятий — поставщиков транспортных услуг. Поскольку предоставление услуг различными перевозчиками не должно создавать проблемы для пассажиров, а пересадки с одного вида транспорта на другой должны быть спланированы и организованы так, чтобы убедить пассажира в преимуществах комбинированной поездки двумя видами общественного транспорта по отношению к любым иным альтернативам. Важной стратегией, которая должна использоваться в транспортной системе города, является организационная интеграция. Она предполагает оказание услуг общественного транспорта либо единым муниципальным объединением, либо группой предприятий различной формы собственности, которая объединяет всех перевозчиков города в части выполняемых ими функций по отношению к пассажирам. На практике это может быть реализовано путем подписания специальных соглашений между такими перевозчиками в отношении формирования и эксплуатации общих транспортных терминалов, унификации тарифов и т. п.На уровне эксплуатационной интеграции, необходимо проведение координации работы маршрутов и видов транспорта с помощью стыковки их маршрутных сетей и создания согласованных маршрутных расписаний. Это позволит повысить уровень эффективности и удобства для пассажиров при проведении пересадок на остановочных пунктах и пассажирских терминалах. Главными чертами материально-технической интеграции является использование остановочных терминалов, которые одинаковы по дизайну и являются общими для всех видов транспорта и предприятий-перевозчиков, а также наличие единой системы диспетчерского управления.

Такие элементы интеграции должны обеспечить безопасность, быстроту и удобство пересадок пассажиров. Интегрированные транспортные системы являются более привлекательными для пассажиров и поэтому они более конкурентоспособны. По этой причине интеграция необходима даже тогда, когда транспортные услуги предоставляются множеством независимых компаний-перевозчиков.Использование технических и эксплуатационных инновации позволяет добиться значительного улучшения качества услуг, которые предоставляются общественным транспортом. В качестве таких инноваций можно отметить следующие: применение смарт-карт для оплаты проезда, внедрение интеллектуальных транспортных систем и других средств, которые позволяют улучшить контроль и управление за работой муниципального транспорта.

Инвестиции в разработку и внедрение интеллектуальных транспортных систем (ITS) во всем мире стало доминирующей статьей расходов бюджетов различных уровней. Несмотря на то, что такие системы ориентированы в большей степени на управление дорожным движением, некоторые их функциональные возможности могут быть использованы в интересах общественного транспорта. Рассмотрим некоторые из основных преимуществ таких интеллектуальных систем. В первую очередь, такие системы повышают надежность и безопасность функционирования потока транспорта, что очень важно для каждого участникам дорожного движения. Во вторую очередь, они значительно увеличивают возможности по проведению отслеживания подвижного состава общественного транспорта. Что в свою очередь влияет на увеличение эффективности работы диспетчерских служб, которые получают возможность для оперативного вмешательства в случае возникновения незапланированных задержек при выполнении утвержденных маршрутов или при возникновении других внештатных операций с целью их оперативного разрешения (например, разработки нового экстренного маршрута движения). Такие технологии позволяют обеспечить значительное улучшение коммуникаций: отслеживание перемещения подвижного состава в реальном времени позволяет получать оперативную и полную информацию о текущей ситуации на маршруте движения, а также фиксировать отклонения, которые возникают в процессе следования по такому маршруту.

Смарт-карты в последнее время активно начали использоваться с целью проведения пассажирами оплаты за проезд на общественном транспорте. Еще более эффективно такие средства платежа могут использоваться для всех транспортных платежей, в том числе и приобретение моторного топлива, а также осуществления платежей за пользование зонами платного доступаи паркинга. Необходимо отметить, что использование такого средства платежа, как смарт-карта, является одним из базовых факторов для повышения привлекательности городского транспорта. Поскольку такое нововведение психологически приравнивает оплату проезда в общественном транспорте к оплате расходов на поездку на автомобиле. Кроме того, применение такого средства платежа позволяет значительно увеличить надежность получения оплаты за проезд от пассажиров общественного транспорта и предоставляет возможности для проведения текущих изменений и широкого развития шкалы тарифов (например, предоставление скидок при необходимости проведении пересадки на другой вид транспорта или повышенного тарифа в час-пик). Среди долгосрочных мер, направленных на совершенствование городского транспорта можно отметить такие меры, как:

стабильное и достаточное финансирование.

Главным условием стабильной работы городского транспорта является наличие его достаточного и своевременного финансирования. Зачастую такие затраты превосходят финансовые возможности местных властей, поэтому в их финансировании должны участвовать региональное и федеральное правительство, вклад которых часто оказывается основным и решающим. формирование сети скоростного транспорта.

Задача по созданию такой сети может показаться на первый взгляд неразрешимой, особенно в условиях только проложенных по улицам автобусных маршрутов. Однако реальный опыт показывает, что для создания сбалансированных транспортных систем реализация продуманных программ развития может привести к положительному результату.

введение

отдельных полос для движения автобусов.

Это сравнительно несложная операция, которая не требует применения новых технологий. Автобусные маршруты такого типа могут быть использованы для обслуживания трудовых маятниковых поездок между пригородом и центральными районами, а также для диаметральных маршрутов, которые покрывают весь город и его периферийную зону. Однако, вместе с тем, у автобусных систем присутствуют также ряд недостатков, среди которых относятся высокие эксплуатационные затраты, связанные с высокой трудоемкостью перевозок. На ряду с этим, автобусы, как вид городского транспорта, не обладают необходимым уровнем имиджа, который бы стал достаточным психологическим оправданием для выделения для них обособленной полосы движения. На базе положительного опыта многих европейских стран в решении проблем развития городского транспорта существует возможность для формирования роли и задач различного уровня для органов исполнительной власти в Российской Федерации при решении проблем городского транспорта. В качестве задач органов исполнительной власти на федеральном уровне в данном случае можно сформулировать следующие задачи:

разработка новых и доработка действующих правовых документов, которые регулируют вопросы в сфере транспортного планирования;

разработка правил и стандартов в сфере проведения внедрения инноваций транспортных систем муниципальных образований;

обеспечение сопряжения деятельности муниципальных органов власти с принципами государственной политики в сфере развития транспортных систем муниципальных образований. Для регионального уровня актуально решение таких задач, как:

регулирование взаимодействия органов муниципального самоуправления при разработке и реализации городских транспортных планов;

согласование мероприятий по организации дорожного движения, которые осуществляются местными органами власти, в случаях, когда эти мероприятия затрагивают дорожную сеть регионального значения. Для местного уровня актуально решение таких задач, как:

создание транспортных планов на уровне города в составе пакета документов на территориальное планирование, градостроительное зонирование и планировку территорий;

разработка и реализация утвержденных программ мероприятий по управлению транспортным спросом и повышением пропускной способности улично-дорожной сети, на базе утвержденных планов. Ситуация, которая сложилась в настоящее время во многих городах Российской Федерации, является в большинстве случаев результатом наличия нечеткой стратегии, которая применяется в решении описанных выше проблем. Так, муниципальные власти, осуществляя реагирование на видимые признаки наличия проблем в транспортной системе города (заторы), проводят борьбу только с ними, а совсем не с причинами, которыми они были вызваны. Вместе с тем, качество обслуживания в общественном муниципальном транспорте постоянно ухудшается и значительно отстает от уровня европейских стран. Это связано с тем, в первую очередь, что в таких европейских странах достижение высокого качества услуг, которые соответствуют требованиям их потребителей, является основным элементом стратегии в сфере экономики и весомым факторов для достижения финансового и рыночного успеха. С целью повышения уровня качества предоставляемых услуг необходимо произвести не только техническое переоснащение подвижного состава транспортных систем городов, но и усовершенствовать технологию и культуру оказания таких услуг городскому населению.

Вместе с тем, должны быть также решены задачи по проведению подготовки специалистов различных уровней в сфере качества услуг (аудиторов качества, специалистов в области качества, менеджеров систем качества). Кроме того, рядовые работники, а также работники других уровней иерархии должны пройти специальное обучение в сфере качества услуг. Таким образом, интенсивный рост и изменения, которые ощущают на себе агломерации и города, вызывают острую необходимость в осуществлении дальнейшего развития и оптимизации их транспортных систем. Одновременно характер таких транспортных систем оказывает влияние на рост, характеристики и экологию этих городов и агломераций. Поэтому серьезные проблемы, с которыми сталкивается большинство городов в Российской Федерации, связаны с формированием муниципальной политики и городского планирования без учета долговременных связей между городом и его транспортной системой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проведения исследования были решены следующие задачи:

изучены виды пассажирских перевозок;

исследованы задачи оптимизации в управлении пассажирскими перевозками;

выявлены принципы выбора оптимальных решений для пассажирских перевозок;

изучены экономико-географическое положение г. Санкт-Петербурга;

проведен анализ рынка пассажирских перевозок (внутригородских и дальних).

выявлены проблемы и рассмотрены перспективы развития пассажирского транспорта г. Санкт-Петербурга.Исходя из анализа экономико-географического положения г. Санкт-Петербурга был сделан вывод, что данный регион обеспечен территориальными ресурсами на высоком уровне. Это в свою очередь является значительной базой для осуществления дальнейшего социально-экономического развития данного региона.

Так, достаточно большая территория данного региона позволяет сохранить зоны рекреации при параллельном формировании и строительстве новых транспортных магистралей, а также строительстве новых предприятий и жилых районов. Вместе с тем, большая площадь региона также негативно влияет на условия жизни населения, поскольку в этом случае значительно уменьшается транспортная доступность между местом жительства и местом работы. Также это является причиной развития диспропорции в отношении развития различных районов города. В общем виде, на территории такого региона, как Санкт-Петербург, отсутствует дефицит территориальных ресурсов развития. Кроме того, интенсивно используются территории, которые имеют развитую инженерную инфраструктуру. А проблеманедостаточности территорий решается как за счет повышения эффективности использования земельных участков, так и в рамках развития процессов взаимодействия с Ленинградской областью.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13.

07.2011 г. «О Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года"//Электронный ресурс. — Режим доступа:

http://gov.spb.ru/Files/dbelectron/1 313 047 089 945.pdfКомплексный план транспортного обслуживания населения Cанкт-Петербурга и ленинградской области на среднеи долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок"//Электронный ресурс. — Режим доступа:

http://transport.lenobl.ru/Files/file/kpto_sankt-peterburg_i_leningradskaya_oblast.pdfАлесинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учеб. пособие [ Текст] / Т.

В. Алесинская. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2015. — 121 с. Аникин, Б. А. Логистика / Б. А. Аникин.

— М.: Проспект, 2013. — 406 с. Анастасов М. С., Кочерыгин А. С. Развитие инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса: управленческий аспект// TRANSPORT BUSINESS IN RUSSIA, 2014 г. Браиловский II.О., Грановский В.II. Моделирование транспортных систем.

М.: Транспорт, 2008. — 125 с. Городской транспортный комплекс: учебно-методический комплекс. Сост. Л. Л. Зотов, Б. Д. Прудовский, В. А. Янчеленко. СПб.: Изд-во СЗТУ, 2011.

Гаджинский А. М. Логистика: учебник для студентов вузов. — М.: Дашков и К°, 2011. — 481 с. Левкин Г. Г. Логистика, теория и практика.

М.: Директ-Медиа. 2013. 217 с. Мельников, В. П. Логистика / В. П. Мельников, А. Г. Схирладзе, А. К. Антонюк. ;

М.: Юрайт, 2014. — 288 с. Правдин Н. В., Негрей В. Я., Подкопаев В. Л. Взаимодействие видов транспорта. М.: Транспорт, 2009. ;

208 с. Павлов М. Ю. Целостно-ориентированный подход в логистике снабжения транспортной системы метрополитена//Проблемы современной экономики, № 4, 2009. — с. 451−453.Федоров В. А. Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991;2014 гг.). СПб.: Изд-во «Принт», 2014 г. — 232 с. Федоров В. А. К вопросу об адаптации классификации и терминологии областей общей теории логистики для управления перевозками на городском пассажирском транспорте [Текст] // Проблемы и перспективы экономики и управления: материалы III междунар. науч. конф. (г.

Санкт-Петербург, декабрь 2014 г.). — СПб.: Заневская площадь, 2014. — С. 265−270.Лебедева А.

С. Развитие городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге: проблемы и перспективы // Молодой ученый. — 2014. — № 14.

— С. 164−167.