Эффективность использования различных типов судов на перевозках между инностраными портами Северо-Западного региона

на судо сутки 1 8001 8002 0002 220 020 002 100Удельный расход топлива, кг/км 171 616 141 716,316 Балансова стоиость тыс. долларов15 11 50 013 13 50 014 50 013 60 013 500 Расчёт продолжительности оборота cудов.

Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов:

включает время рейса в прямом и обратном направлении. В состав рейса входят:

время хода с грузом, время погрузки, время выгрузки, время хода балластом. Таблица 3.3Характеристики.

Линия 1 006RSD0500101RSD19Порт отправления.

Клайпеда (Литва)Род грузастроительные грузы.

Валовая норма обработки, шт/ч120 120 120.

Удельный погрузочный объём0,500,500,50Норма загрузки судна грузом6 6005 2006 528Время погрузки 55,043,354,4Расстояние перевозки груза пр583 583 583.

Коэффициент использования грузоподъемности судна: 1,0001,0001,000Эксплуатационная скорость17,6019,4517,60Время прямого хода38,9735,2638,97Порт назначения.

Стокгольм (Швеция)Время выгрузки55,0043,3354,40Рсстояние до порта погрузки899 899 899.

Время хода на море в балласте54,2451,9254,38Порт отправления.

Истад (Швеция)Род грузащебень.

Валовая норма обработки, т/ч120 120 120.

Удельный погрузочный объём0,500,500,50Норма загрузки судна грузом6 6005 2006 528Время погрузки 55,0043,3354,40Расстояние перевозки груза520 520 520.

Коэффициент использования грузоподъемности судна: 1,001,001,00Эксплуатационная скорость17,6019,4517,60Время обратного хода34,7631,4534,76Порт назначения.

КалининградВремя выгрузки55,0043,3354,40Порт отправления.

Клайпеда (Литва)Рсстояние до порта отправления190 190 190.

Время хода на море в балласте11,469,339,77Время рейса в прямом направлении, сут.

8,477,248,42Время рейса в обратном направлении, сут.

6,515,316,39Продолжительность оборота, сут. 14,9812,5514,81 Таблица 3.4Характеристики.

Линия 28203KWC 360RSD11Порт отправления.

Санкт-Пстербург.

Род грузабрус.

Валовая норма обработки, шт/ч505 050.

Удельный погрузочный объём1,801,801,80Норма загрузки судна грузом5 7782 4765 423Время погрузки 115,649,5108,5Расстояние перевозки груза пр1 2101 2101 210Коэффициент использования грузоподъемности судна: 0,8030,5500,986Эксплуатационная скорость22,7525,9118,72Время прямого хода62,5954,9476,05Порт назначения.

Оулу (Финляндия)Время выгрузки115,5749,51 108,46Рсстояние до порта погрузки620 620 620.

Время хода на море в балласте34,5727,0236,47Порт отправления.

Коккола (Финляндия)Род грузапиломатерналы.

Валовая норма обработки, т/ч454 545.

Удельный погрузочный объём1,801,801,80Норма загрузки судна грузом5 7782 4765 423Время погрузки 128,4155,1 120,51Расстояние перевозки груза2 2362 2362 236Коэффициент использования грузоподъемности судна: 0,800,550,99Эксплуатационная скорость22,7525,9118,72Время обратного хода115,65 101,52140,54Порт назначения.

Амстердам (Нидерланды)Время выгрузки128,4155,1 120,51Порт отправления.

Санкт-Пстербург.

Рсстояние до порта отправления1895,1 895,001895,00Время хода на море в балласте89,8170,1994,75Время рейса в прямом направлении, сут.

13,687,5413,73Время рейса в обратном направлении, сут.

19,2611,7419,85Продолжительность оборота, сут. 32,9419,2833,57Таблица 3.5Характеристики.

Линия 3DCV36 RSD17RSD11Порт отправления.

Роттердам (Нидерланды) Род грузаметалл.

Валовая норма обработки, шт/ч505 050.

Удельный погрузочный объём0,600,600,60Норма загрузки судна грузом4 8006 0005 500Время погрузки 96,0120,0110,0Расстояние перевозки груза пр1 2001 2001 200Коэффициент использования грузоподъемности судна: 1,0001,0001,000Эксплуатационная скорость20,3720,0018,70Время прямого хода69,3170,5975,50Порт назначения.

Кингс-Линн (Англия)Время выгрузки96,120,00110,00Рсстояние до порта погрузки115 011 501 150.

Время хода на море в балласте61,9263,5267,65Порт отправления.

Харвич (Великобритания)Род грузазерно.

Валовая норма обработки, т/ч707 070.

Удельный погрузочный объём1,201,201,20Норма загрузки судна грузом4 8006 0005 500Время погрузки 68,5785,7178,57Расстояние перевозки груза323 323 323.

Коэффициент использования грузоподъемности судна: 1,001,001,00Эксплуатационная скорость20,3720,0018,70Время обратного хода18,6519,0020,32Порт назначения.

Роттердам (Нидерланды)Время выгрузки68,5785,7178,57Порт отправления.

Роттердам (Нидерланды) Рсстояние до порта отправления0,000,000,00Время хода на море в балласте0,000,000,00Время рейса в прямом направлении, сут.

13,4715,5915,13Время рейса в обратном направлении, сут.

6,497,937,39Продолжительность оборота, сут. 19,9623,5222,53 Рис. 3.

1. Продолжительности кругового рейса. Линия 1Рис. 3.

2. Структура продолжительности кругового рейса. Линия 1Рис. 3.

3. Продолжительности кругового рейса. Линия 2Рис. 3.

4. Структура продолжительности кругового рейса. Линия 2Рис. 3.

5. Продолжительности кругового рейса. Линия 3Рис. 3.

6. Структура продолжительности кругового рейса. Линия 3Расчет расходов доходов за оборот.

Расчет расходовза оборот.

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и обратному направлению. Каждое из направлений включает:

затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо;

валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;

судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах;

расходы на топливо. Таблица 3.6Таблица 3.7Таблица 3.8Рис. 3.

7. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 1 Рис. 3.

8. Структуравалютных расходов за круговой рейс. Линия 1Рис. 3.

9. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 2Рис. 3.

8. Структуравалютных расходов за круговой рейс. Линия 2Рис. 3.

7. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 3Рис. 3.

8. Структуравалютных расходов за круговой рейс. Линия 3Расчёт доходов за оборот.

Расчет доходов за оборот производится исходя из рентабельности себестоимости перевозок грузов судном, которая определяет возможный коэффициент наценок. Фрахтовая ставка определяется по каждому из направлений как отношение доходов к загрузке судна в прямом и обратном направлении. Расчет доходов осуществляется как произведение фрахтовых ставок на провозную способность одного судна. Таблица 3.9Рис. 3.

10. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 1. Таблица 3.10Рис. 3.

11. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 2. Таблица 3.11Рис. 3.

12. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 3. Определение минимальных годовых объёмов перевозок грузов судном при заданной фрахтовой ставке. Определение доходов и расходов от сдачи судов.

Определение минимального объёма перевозок грузов судном, обеспечивает безубыточную работу судоходной компании при заданных фрахтовых ставках, рассчитываетсяпо каждому типу судна.

После определения минимального годового объема перевозок грузов рассчитывается коэффициент использования годовой провозной способности судна и минимальные доходы, которые определяют предельно допустимые значения работы судна (порог рентабельности).Таблица 3.12Рис. 3.

13. Минимальный объём перевозок. Линия 1. Таблица 3.13Сравнение расчетной и среднемировой фрахтовых ставок.

Таблица 3.14Рис. 3.

14. Минимальный объём перевозок. Линия 2. Таблица 3.15Сравнение расчетной и среднемировой фрахтовых ставок.

Таблица 3.16 Продолжение таблицы 3.16 Рис. 3.

15. Минимальный объём перевозок. Линия 3. Таблица 3.17Сравнение расчетной и среднемировой фрахтовых ставок.

Тактическая конкурентоспособность судна.

Показатели тактической конкурентоспособности судна1. Производительность услуги F1,2. Удельные доходы F2,3. Себестоимость оказания услуги F3,4. Маржинальная доходность F4,5. Провозная способность судна F5,6. Удельная прибыль от услуги F6,7. Доля рынка судна F7. Тактическая конкурентоспособность i-го судна (проекта) определяется по совокупности рассмотренных j-ых показателей,, как безразмерная величина (KCFji).Таблица 3.18Линия 1Рис. 3.

16. Интегральный показатель тактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 1 Таблица 3.19Линия 2Рис. 3.

17. Интегральный показатель тактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 2Таблица 3.20Линия 3 Рис. 3.

18. Интегральный показатель тактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 3Стратегическая конкурентоспособность судна.

Стратегическая конкурентоспособностьсудна (проекта) определяется по совокупностиследующихпоказателей, как безразмерная величина. Удельная цена судна P1, Удельная цена одной регистровой тонны P2Удельный модуль судна P3Удельная мощность силовой установки судна P4Удельная себестоимость содержания 1 т тоннажа в сутки без топлива P5, Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом P6Удельная грузовместимость судна P7Удельная нагрузка судна P8Удельный расход топлива на один километр пробега судна P9Таблица 3.21Рис. 3.

19. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 1. Таблица 3.22Рис. 3.

20. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 2. Таблица 3.23Рис. 3.

21. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 3. Варианты использования различных типов судов на выбраны в зависимости от наилучшего значения по следующим критериям: 1) рентабельность, 2) фрахтовая ставка, 3) конкурентоспособность (тактическая и стратегическая), 4) себестоимость перевозок. Оптимальные варианты судов для перевозок между иностранными портами Северо-Западного региона представлены в табл. 3.

24.Таблица 3.24Оптимальные варианты судов1. На первой линии перевозок, наиболее эффективным типом судна будет Хазар (RSD19).

2. На второй линии наиболее эффективным типом судна будет Челси (RSD11).

3. На третьей линии наиболее эффективным типом судна по критериям рентабельности, тактической конкурентоспособности.

Евро Круизер) По критериям минимальной фрахтовой ставкии минимальной стоимости перевозок Аметист (DCV36).по критериюстратегической конкурентоспособности Челси ((RSD11).

Заключение

.

В результате выполнения данного проекта был выполнен следующий состав работ:

1. В первой главе проекта были рассмотренопонятие экономической эффективности производства.

2. Во второй главе проекта был проведён анализ современного состояния функционирования ОАО «Северо — Западное пароходство». Здесь была представлена общая информация о деятельности компании; представлена организационная структура компании; охарактеризованы услуги компании; рассмотрен состав флота компании; представлены результаты финансово — хозяйственной деятельности компании. Также в данной главе представлена характеристика перевозимых грузов, характеристика иностранных портов.

3. В третьей главе проекта выполнены расчеты по выбору эффективных типов судов на перевозках между иностранными портами Северо-Западного региона, рассчитана продолжительность кругового рейса по каждому типу судна, основные показатели эффективности кругового рейса и уровня фрахтовой ставки. Расчеты производились по трём направлениям. 1. На первой линии перевозок, наиболее эффективным типом судна будет Хазар (RSD19).

2. На второй линии наиболее эффективным типом судна будет Челси (RSD11).

3. На третьей линии наиболее эффективным типом судна по критериям рентабельности, тактической конкурентоспособности Евро Круизер) По критериям минимальной фрахтовой ставки и минимальной стоимости перевозок Аметист (DCV36). по критерию стратегической конкурентоспособности Челси ((RSD11).Список используемой литературы.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.

04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 28.

07.2012) // «Собрание законодательства РФ», 03.

05.1999, N 18, ст. 2207.

Булов. А.А., Введенский И. А. Менеджмент судоходной компании: метод. указания к курсовому проекту. СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2015.

Атлас Б.А., Кислова Т. А. Управленческие решения. Учебное пособие. — Спб: СПГУВК, 2006. -189 с. Атлас Б. А., Бабурин В. А., Бабурин Н. В., Булов А. А. Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве — СПб: СПГУВК, 2007. — 73 с. Бланк И. А. Основы финансового менеджмента. — К.:Ника-Центр, 2013.

Бекетова О.Н., Найденков В. И. Бизнес — планирование: Конспект лекций. Булов А. А., Кислова Т. А. Основы менеджмента: Учебное пособие. — СПб.: СПГУВК, 2011.

Буров В.П., Ломакин А. Л., Морошкин В. А. Бизнес — план фирмы: Учебное пособие. — Москва ИНФРА — М 2011.

Голов Р.С., Балдин К. В., Передеряев И. И. Инвестиционное проектирование. — М.: Дашков и Ко, 2014.

Международные перевозки грузов. Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Учебное пособие. — К.: Основа, 2009. — 523 с. Шеремет А. Д., Ионова А. Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. — М.: ИНФРА-М, 2012.

Годовой отчёт ОАО «Северо-западное пароходство» за 2014 год // Внутренняя документация ОАО «Северо-западное пароходство».Внутренняя документация ОАО «Северо-западное пароходство».Официальный сайт ОАО «СЗП» ;

http://www.nwsc.spb.ruСайт «Морские порты Европы» ;

http://www.europe-ports.ruПриложения.

Правовое обеспечение проекта. Общие положения.Статья 115. Определение и виды договора морской перевозки груза1. По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее — получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). 2.

Договор морской перевозки груза может быть заключен: 1) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер); 2) без такого условия. 3. Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор. 4. Фрахтователем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 1 пункта 2 настоящей статьи. 5. Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 2 пункта 2 настоящей статьи, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени. Статья 117.

Форма договора морской перевозки груза1. Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. 2. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами. Статья 120. Содержание чартера.

Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями. Подача судна под погрузку. Статья 124. Мореходное состояние судна1. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза. 2. Перевозчик не несет ответственность за немореходное состояние судна, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недостатками).

3. Соглашение сторон, противоречащее пункту 1 настоящей статьи, ничтожно, если перевозка груза осуществляется на основании коносамента или коносамент выдается в соответствии с чартером и регулирует отношения между перевозчиком и не являющимся фрахтователем держателем коносамента. Статья 126. Порт погрузки1. Перевозчик обязан подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Фрахтователь обязан указать безопасный порт погрузки.

2. В случае если порт погрузки не указан фрахтователем или указан им несвоевременно либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, перевозчик вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков. Статья 128. Срок подачи судна.

При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. В случае неподачи судна в обусловленный срок фрахтователь вправе отказаться от договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков. Статья 139. Упаковка и маркировка груза1. Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые установлены государственные стандарты или для которых установлены технические условия, должны соответствовать им. Такие требования применяются также и к предъявляемым отправителем контейнерам.

2. Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним. Статья 141. Документы, касающиеся груза Отправитель должен своевременно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами касающиеся груза документы и несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты таких документов.