Эти шаги помогут подготовить компании к возникновению неизвестных рисков цепочки поставок.
2.По данным КПМГ, 40% мировых производителей испытывают нехватку информации и материалов в своих базах поставок[8]. Плохая информированность может привести к задержкам поставок, нарушениям цепочки поставок и потерям доходов, которые могут серьезно повлиять на глобальный бизнес. Для снижения риска, связанного с информированность бизнеса и производственно-сбытовой цепочки, организации используют такие совместные процессы, как обмен данными и планирование спроса между департаментами и деловыми партнерами. Они также обращаются к облачным платформам для сбора данных и обмена информацией и работают с глобальными экспертами по логистике для эффективного выявления и устранения пробелов в видимости, прежде чем они станут проблемами. Переход на глобальный уровень добавляет время, сложность, дистанцию и новые риски к уравнению логистики. По мере расширения глобального рынка те компании, которые сейчас оценивают свои навыки и возможности и ищут партнеров, обладающих опытом и инфраструктурой для оказания помощи, будут иметь хорошие возможности для поддержки как существующих, так и будущих глобальных деловых инициатив.
3.Последние пару лет были проблемны для мировой индустрии морских грузов — особенно с банкротством южнокорейской HanjinShipping в 2016 году. Теперь появляется новая тенденция: чрезмерная емкость. По данным OB Logistics, глобальная доставка сталкивается с избытком контейнерных площадей. Новая мощность будет превышать один миллион TEU эквивалентов в течение 2017 года. Это, как говорит OB Logistics, представляет собой огромную проблему, так как в настоящее время более одного миллиона эквивалентов TEUs простаивают. По сути, отдельные перевозчики вынуждены переоценить спрос на морские перевозки в 2017 году, то есть им, возможно, придется сформировать дальнейшие союзы и сотрудничество, чтобы выжить.
4.Наиболее остро стоят проблемы, связанные с финансовыми барьерами, уникальными особенностями рынков сбыта и конкуренции отдельно взятого государства. Финансовые барьеры в первую очередь связаны со сложной предсказуемостью международной политической обстановки и тенденциями, складывающимися на международном рынке. Данные проблемы трудно решаемы, можно лишь повысить информированность бизнеса и заложить в стоимость возможные риски.
5.Ценообразование в международной логистике очень сильно зависит от колебания курсов валют. Фактор, связанный с колебанием курсов может влиять на участников международных логистических отношений как благоприятно, так и крайне негативно[9]. Данную проблему решить невозможно, возможно только ситуативно реагировать на ее появление.
6.Отдельной масштабной проблемой международной логистики, касающейся исключительно всех государств, является экологическая безопасность. Наземный транспорт, перемещающий продукцию на большие расстояния, может существенно и систематически загрязнять окружающую среду вредными выхлопами и топливными отходами. Транспортные средства, перемещающиеся по воде, могут наносить значительный урон водному бассейну, загрязняя пространство Данные проблемы следует решать на мировом уровне, и они также напрямую связаны с внедрением нормативов и стандартов[9]. По итогам второй главы сформулируем основные тенденции мирового транспортнологистического рынка:
1.Развитие стандартизации деятельности транспортно-логистического рынка.
2.Консолидация игроков рынка.
3.Развитие интернет — торговли, что дает возможности к расширению рынка транспортно-логистических услуг.
4.Расширение рынков стран АТР и Африки, которые будут наиболее перспективны в ближайшее время.
5.В российском сегменте мирового рынка прогноз благоприятен из-за положительного влияния на него мировых тенденций, расширения грузооборота с перспективными рынками. Обобщим также проблемы мирового транспортно-логистического рынка:
1.Проблемы, связанные с информированностью бизнеса, нехватка информации приводит к риску сбоев поставок. Проблема решается внедрением информационных технологий и объединением информационных баз партнеров.
2. Проблема падения спроса на морские перевозки. Данная проблема должна решаться путем перераспределения транспортных потоков и загрузки компаний.
3.Проблемы, касающиеся финансовых и таможенных сложностей на уровне отдельной компании не решаемы, можно только предусмотреть возможные риски.
4.Проблема отсутствия единых мировых регламентов и стандартов отрасли решается путем их разработки.
Заключение
.
Структура мирового рынка транспортнологистических услуг многообразна по типу классификации, для развития рынка наибольший интерес представляет структура по видам оказываемых услуг и географическая структура, та как от этого во многом зависят тенденции развития рынка. В структуре по видам оказываемых услуг более половины занимают грузоперевозки и экспедирование. Азиатско-Тихоокеанский регион занимает основную долю рынка, за ней следуют Северная Америка, Европа и Остальной мир (RoW).2015;2016гг. на международном рынке транспортнологистических услуг прошли под влиянием мировых сдвигов в экономике, а именно снижением темпов мировой торговли, снижением фрахтовых ставок, валютными колебаниями, появлением новых технологий. Все это привело к спаду рынка в 2015 году и медленному росту в 2016 и в текущем году. Основные тенденции мирового транспортнологистического рынка следующие:
1.Развитие стандартизации деятельности транспортно-логистического рынка.
2.Консолидация игроков рынка.
3.Развитие интернет — торговли, что дает возможности к расширению рынка транспортно-логистических услуг.
4.Расширение рынков стран АТР и Африки, которые будут наиболее перспективны в ближайшее время.
5.В российском сегменте мирового рынка прогноз благоприятен из-за положительного влияния на него мировых тенденций, расширения грузооборота с перспективными рынками. Проблемы мирового транспортно-логистического рынка и пути решения:
1.Проблемы, связанные с информированностью бизнеса, нехватка информации приводит к риску сбоев поставок. Проблема решается внедрением информационных технологий и объединением информационных баз партнеров.
2. Проблема падения спроса на морские перевозки. Данная проблема должна решаться путем перераспределения транспортных потоков и загрузки компаний.
3.Проблемы, касающиеся финансовых и таможенных сложностей на уровне отдельной компании не решаемы, можно только предусмотреть возможные риски.
4.Проблема отсутствия единых мировых регламентов и стандартов отрасли решается путем их разработки. Список использованной литературы.
Белова Е.А., Килькеева Ю. А. Тенденции мирового рынка транспортнологистических услуг //"Ученые заметки ТОГУ" Том 5, № 4, 2014. С.1165−1172.
Бурсалиди Д. Ф. Анализ рынка транспортно-логистических услуг в РФ / Д. Ф. Бурсалиди, А. Р. Есина // Научное сообщество студентов: материалы IX Междунар. студенч. науч.-практ. конф. (.
Чебоксары, 31 мая 2016 г.) / редкол.: О. Н. Широков [и др.]. — Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2016. — С.
106−109Структура мирового рынка ТЛУ ;
https://www.prnewswire.com/news-releases/global-logistics-market-to-reach-us155-trillion-by-2023;research-report-published-by-transparency-market-research-597 595 561.htmlПрогнозTransparency Market Research ;
https://www.prnewswire.com/news-releases/global-logistics-market-to-reach-us155-trillion-by-2023;research-report-published-by-transparency-market-research-597 595 561.htmlхКомпания PwC, прогноз;
https://www.pwc.ru/ru/press-releases/2016/breakthrough-in-logistic.htmlТенденции мирового рынка ТЛУ ;
http://www.transport-exhibitions.com/Market-Insights/Russia/5-exciting-transport-logistics-trends-2017.
Тенденции мирового и российского рынка ТЛУ ;
http://www.sta-logistic.ru/about/news/2017/rynok_vozvrashchaetsya_k_rostu/Проблемы международной логистики ;
http://www.businessinsider.com/sc/global-logistics-challenges-2016;7Крылов И. А. Международная логистика: проблемы, возможности, решения;
https://moluch.ru/archive/117/30 350/Эксперт. Рейтинг компаний ТЛУ РФ ;
http://www.acexpert.ru/analytics/ratings/reyting-krupneyshih-transportno-logisticheskih-kom.htmlЭксперт. Рейтинг компаний логистического аутсорсинга в РФ ;
http://expert.ru/northwest/2017/01/privyazka-k-mestnosti/Приложение.
Таблица 1- Виды логистических услуг.
Рис.
1. Структура по видам услуг, %Таблица 2 -Доля логистических затрат в ВВП по странам мира.
Рис.
2. Распределение внешнеторгового потока грузопотока по видам транспорта в 2015 г. Рис.
3. Прогноз российского рынка ТЛУ.
