Экономика и организация транспортно-складского обслуживания услуг

Уровень логистического обслуживанияпотребителей влияет на рыночную долю компанию, а также на ее логистические издержки. Логистические издержки влияют на рентабельность компании. Чем лучше компания предоставляет логистический сервис, тем больше у нее лояльности от имеющихся покупателей, а также возрастает число потенциальных покупателей. В структуре цепочек поставок розничной торговли наблюдается тенденция реинжиниринга логистической системы. Розничные продавцы постоянно уменьшают имеющиеся в цепи поставок товарные запасы, повышая тем самым эффективность своей деятельности. Еще одной тенденцией является применение концепции быстрого реагирования. Суть заключается в том, что при оформлении заказа клиента можно контролировать информацию по запасам товара и в любой момент можно осуществить корректировку заказа, в зависимости от наличия тех или иных товаров. Альтернатива всегда являлась залогом успешной торговли. Рассмотрим, как взаимодействие двух логистических функций складирования и грузоперевозки влияют на конечного потребителя. Из вышесказанного становится ясным, что главным участником логистической цепи для розничного продавца является покупатель. В настоящее время логистический подход ориентируется на потребителя. Покупатель производит заказ, после чего информация поступает на склад.

То есть торговый отдел взаимодействует с складом с помощью информационного потока. Далее для обеспечения выполнения заказа необходимо взаимодействие склада и транспорта. В первой главе были рассмотрены ключевые аспекты транспортировки и складирование. Транспортно — складская система внутри компании после оформления заказа клиента должна обеспечить качество логистического сервиса. Для этого необходимо взаимосвязанно решить такие задачи как: сборка товара клиента, что включает поиск товарной номенклатуры; перемещение заказа в зоны временного хранения собранных заказов, где должны быть выполнены операции по проверке заказа и его занесения на место хранения; планирование перевозочного плана на определенный день для оптимизации развозочногомаршрута по городу и повышения эффективности использования грузоподъемности транспортных средств. В компании OBIтранспортировка отдана на аутсорсинг компании, специализирующейся на перевозках (2plпровайдер).В результате анализа логистической системы были выявлены проблемы, а также разработаны варианты для оптимизации данной логистической цепочки. Оптимизация во взаимодействии транспортно-складской структуры компании позволит получить важное конкурентное преимущество на рынке. ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ПО СОВЕРШЕНСВОВАНИЮОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО — СКЛАДСКОЙ системы ПРЕДПРИЯТИЯ3.1 Выявление проблем интеграции транспортно-складскойсистемы гипермаркета OBIПосле исследования транспортно-складской системы была выявлена главная ее проблема, снижающая эффективность логистической цепочки склада и транспорта. Данной проблемой является аутсорсинг транспортировки. В целях повышения эффективности своей деятельности розничные продавцы пытаются расширить свой контроль над цепью поставок и осуществлять все логистические операции в рамках единой системы дистрибутивных каналов.

В данном случае аутсорсинг не позволяет этого сделать. Выделим основные недостатки аутсорсинга в данной системе:

неэффективное использование концепции быстрого реагирования;

отсутствие взаимодействия с потребителем при дистрибуции товара;

возможность возникновения проблем при планировании отгрузок, неэффективное использование грузоподъемности транспортных средств и использования складских мощностей;

образования просроченных заказов в зоне временного хранения. Первая проблема связана с отсутствием гибкости в системе распределения товарной продукции. Отсутствие связано с тем, что компания не владеет данным бизнес — процессом, вследствие чего может только осуществлять контроль за исполнением. Оказание логистического сервиса при осуществлении дистрибуции является важным фактором. Ввиду того, что транспортная компания не имеет отношения к потребителю, то может упасть уровень качества доставки товара. Возникновение проблем при планировании отгрузок связано с тем, что торговая компания и транспортный посредник могут преследовать разные цели, вследствие чего может возникнуть межфункциональный конфликт, который может привести к образованию нереализованной продукции и потерей клиентов.

3.2 Пути совершенствования транспортно — складской системы.

Применение концепции интегрированной логистики включает в себя совместное планирование транспортных и складских процессов, создание единого технологического единства транспортно — складского процесса. Главным путем для решения возникших проблем является необходимость абсолютного управления логистической цепочкой торгового предприятия. В данном случае — это возврат в свое управление бизнеспроцесса транспортировки. Очевидно, что компании придется вложить определенные средства для закупки собственного автопарка, вкладывать средства в обслуживание транспортных средств, наем штата для осуществления перевозки. Однако такая крупная компания должна понимать, что благодаря развитию инсорсинга вырастет качество логистического сервиса, что позволит заполучить множество новых клиентов и удержать старых. При организации собственной сети распределения появляется гибкость в системе распределения. Уменьшается скорость реагирования на изменения во внешней среде. Это позволяет делать акцент на потребности потребителя и иметь важное преимущество перед конкурентами для удовлетворения конкретных потребностей. Также повышается качество обслуживания клиентов. Появляется прямой непосредственный контакт с потребителем, что позволяет постоянно держать контакт с кончеными потребителями. Построение собственной сети распределение позволяет повысить взаимодействие склада и транспорта с помощью планирования. Появляется возможность использовать транспортно-складскую систему с максимальным эффектом.

Осуществление прогнозирования отгрузок становится более точным и конкретным. Повышаются такие показатели как оборачиваемость товарных запасов, повышается эффективность использования грузоподъемности транспортных средств, а также составление оптимальных маршрутов для распределения продукции. Самым главным в данной концепции является то, что компания полностью контролирует всю цепочку, тем самым самостоятельно отвечая за результат без ущерба к основной задачи предприятия — продажам. Из всего сказанного можно сделать вывод, о том, что, для повышения качества логистического сервиса, компании необходимо постоянно искать эффективные пути оптимизации таких логистических функций как транспортировка и складирование. Только во взаимодействие данных функций достигается максимальный эффект в системе, поскольку в настоящее время склад и транспорт играют огромную роль в жизни компаний.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результатом выполнения курсовой работы является достижение ее цели.

Целью работы являлось исследование особенностей транспортной и складской составляющей, анализ взаимодействия данных функциональных областей логистики на предприятии, и разработка мероприятий по оптимизации транспортно-складской системы компании. В ходе работы были выполнены все задачи, которые были поставлены. Рольтранспортно-складской системы в логистике в настоящее время находится на очень высоком уровне. Это связано с тем, что все больше получает развитие концепция интегрированной логистике, которая направлена на оказания комплекса услуг для удовлетворения потребностей потребителя. Количество задач оптимизации в логистической системе очень велико. Однако все они направлены на оптимизацию ресурсов и повышению конкурентоспособности компании за счет верного построения логистической системы. Соблюдение растущих требований покупателей к выполнению заказов, повышение скорости оборота запасов, поддержание баланса между затратами и качеством сервиса является обязательным условием выживания фирмы в конкурентной среде. В этом мы убедились на практическом примере.

В нем была рассмотрена структура внутренней транспортно — складской системы предприятия. Были выявлены проблемы в формировании данной системы. Также были указаны последствия неверных решений при построении транспортной и складской системы. Анализ логистической системы компании показал, что в настоящее время необходимо постоянно искать пути оптимизации для улучшения логистического сервиса. В современном мире конкурентной торговли потребитель повышает требования к оказанию логистического сервиса.

Компаниям необходимо уже не только осуществлять какой-то один процесс, а предоставлять целый комплекс услуг. Поэтому интегрированный подход в логистике набирает все больше оборотов. Конечно, сейчас все большее влияние оказывают логистические посредники, которые стали более ответственными за комплексное выполнение заказа клиента. Однако, как показал практический пример, иногда необходимо увеличить собственное влияние на процесс, если он влияет на конечный результат. На примере организации, стало очевидным, что задача аутсорсинга или инсорсинга для компаний является наиболее проблемной. Поэтому от решений логистических руководителей в компании зависит очень многое. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОКГаджинский А. М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика / Гаджинский А. М. — М.: Проспект, 2005 г.

— 176 с. Дыбская В. В. Логистика складирования для практиков / Дыбская В. В. — М.: Альфа-пресс, 2005. — 208 с. Ковалев К. А. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть/ К. А. Ковалев — СПб.: Питер 2007.

— 187с. Лукинский В. С. Логистика автомобильного транспорта / В.С. Лукинский- СПб.: Финансы и статистика 2006. — 180с. Лукинский В. С. Управление запасами в цепях поставок: учебное пособие / В. С Лукинский — СПб.:СПбГИЭУ, 2011. — 287с. Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика / В.Е. Николайчук- М.: Дашков и Ко, 2010. — 167с. Сергеев В. И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах/ В.И.СергеевМ.: НИЦ Инфра — М, 2013 г.

633 с. Щербаков В. А Основы логистики: Учебник для вузов / В. А Щербаков. — СПб: Питер, 2009. — 200с.