9. Выбор посадок деталей редуктора
Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл. 10.13 [1].
Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25 347–82.
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6.
Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.
Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13[1].
Шероховатость посадочных шеек вала принимаем равной Ra 0.63. Гнезда корпуса и крышки, а также плоскость соединения корпуса с крышкой редукто-ра и сопрягаемые поверхности колеса и вала Ra 2.5. Боковые поверхности зубъев шлифуются до Ra 0.63. Остальные обрабатываемые поверхности вы-полняются с шероховатостями Ra 3,2−12,5, соответствующими технологии об-работки.
Отклонения формы и расположения поверхностей регламентируются для поверхностей, обеспечивающих точность сборки и работы редуктора. Это со-прягаемые шейки валов и гнезда отверстий под подшипники. Основные требо-вания это соосность шеек вала и гнезд. Принятому диапазону размеров и точности 7-го квалитета соответствует отклонение от соосности в пределах 20−40 мкм. Отклонение от круглости шеек валов 6−8 мкм. Отклонение от пло-скостности плоскостей крышки и корпуса редуктора 25−35 мкм.
10. Смазка редуктора
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием ведомого зуб-чатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающе-го погружение тихоходного колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ван-ны определяем из расчета 0.25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности: V = 0.25 * 13 = 3,25 дм³. По таблице 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. Для быстроходной ступени при контактных напряжениях 290 МПа и скорости v = 5,96 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 22*10−6 м2/с. Для тихоходной ступени рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34*10−6 м2/с.
Средняя вязкость масла
По таблице 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20 799–75).
Камеры подшипников заполняем пластическим смазочным материалом УТ-1 (табл. 9.14 [1]).
Для предотвращения вытекания смазки подшипников внутрь корпуса и вымывания пластического смазывающего материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца с шириной y = 8−12 мм. Принимаем y = 10 мм.
11. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очи-щают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, на-чиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикопод-шипники, предварительно нагретые в масле до 80−100°С;
в ведомый вал закладывают шпонку 16×10×40 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживаю-щие кольца и устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипнико-вые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжеты Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкив и закрепляют его корончатой гайкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жез-ловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
