Обязанности экспедитора предусматривают выбор транспортно-технологической схемы перевозки груза. По традиционным направлениям перевозок грузов своего Клиента экспедиторская компания уже имеет проверенные практикой, эффективные и надежные транспортно-технологические схемы. Кроме того, у компании есть перечень компаний-субподрядчиков, успешно выполнявших для нее соответствующие этапы перевозки по предыдущим отправкам (стивидорные компании, терминальные операторы, автомобильные, фидерные и океанские перевозчики, сюрвейерные компании). При получении каждой конкретной заявки Клиента Экспедитору достаточно установить, кто из его постоянных партнеров готов участвовать в планируемой перевозке, на каких условиях и по какой ставке. Но: при получении Экспедитором предложения организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении, либо при значительном изменении ставок и конкурентоспособности различных видов транспорта и портов перевалки выполняются процедуры выбора способа доставки. На основе предварительной оценки возможных решений определяются 2−4 наиболее конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются необходимые исходные данные, и затем на основе выполнения расчетов Клиенту рекомендуется оптимальный вариант.
Чтобы определиться с выбором схемы доставки груза, необходимо оценить каждую из схем по ряду параметров Сведения для анализа рекомендуется вносить в таблицу 10.
Таблица 10.
Определение основных критериев по доставке груза по трем маршрутам Преимущества /недостатки Сухопутная доставка Смешанная с использованием парома Затраты 116 707,04 116 211.
Срок доставки 2,54 1,69 Наличие перевалки груза нет нет Возможное количество груза к перевозке 31 т 31 т Проведем ранжирование критериев путем применения и обработки экспертного опроса.
Варианты доставки можно оценить по 10-бальной шкале: 1 — худший, 10 — лучший балл. Будет оценена важность каждого критерия: 1 — наименее важный, 10 — наиболее важный, а также определен весовой коэффициент каждого критерия. После этого вычисляется рейтинг каждой схемы перевозки по каждому критерию, который равен произведению весового коэффициента и оценки. Результаты расчетов оформляются в таблицу. Простейший вариант выбора схемы перевозки заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга схем.
Таблица 11.
Ранжирование критериев при выборе вида доставки груза Вариант доставки Ранг критериев Цена Время Надежность 1 0,6 0,2 0,2 2 0,2 0,6 0,2 Одновременно каждый из видов транспортировки, приведенных в таблице 11 имеет свою степень оценки по критериям цена, время, надежность.
На основе экспертного метода бальной оценки от 1 до 5 баллов приводится ранжирование видов доставки. Выбирается способ доставки с наименьшим суммарным рангом. Полученные результаты сводятся в таблица 12. Для каждого грузовладельца в зависимости от собственной оценки критериев, оптимальными будут разные варианты доставки.
Таблица 12.
Оценка вариантов доставки груза с учетом степени важности критериев для грузовладельца Варианты транспортировки, предложенные экспедитором 1 2 3 4 5 критерии цена 5 4 5 3 1 время 1 1 4 3 2 надежность 1 3 2 2 5 Вес критерия для варианта 1 цена 0,6 3,0 2,4 3,0 1,8 0,6 время 0,2 0,2 0,2 0,8 0,6 0,4 надежность 0,2 0,2 0,6 0,4 0,4 1,0 Рейтинг вида доставки по варианту 1 3,4 3,2 4,2 2,8 2,0 Вес критерия для варианта 2 цена 0,2 1,0 0,8 1,0 0,6 0,2 время 0,6 0,6 0,6 2,4 1,8 1,2 надежность 0,2 0,2 0,6 0,4 0,4 1,0 Рейтинг вида доставки для варианта 2.
1,8.
2,0 3,8 2,8 2,4.
Таким образом, на основании рейтинговой оценки можно сделать вывод, что преимущественнее для международной доставки груза будет вариант 1 — доставка сухопутным путем и на пароме.
Заключение
.
Одной из основополагающих тенденций развития современного мирового хозяйства является глобализация экономических отношений, что проявляется в высоких темпах роста международной торговли, мобильности факторов производства, миграции капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в 20 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП соответствующих стран. В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ.
Общепринято, что в настоящее время около 80% оправок генеральных и контейнезированных внешнеторговых грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские компании (аутсорсинг).
Еще в начале 90-х годов в организации перевозок внешнеторговых грузов в мире было занято 8 млн. специалистов. На сегодняшний день по данным Министерства транспорта и связи РФ в России зарегистрировано боле 18 тыс. экспедиторских компаний.
Вследствие огромного роста международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.
Современный экспедитор перевозок внешнеторговых грузов — специалист высокой квалификации, владеющий знаниями перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, гражданским и международным транспортным законодательством, национальными транспортными уставами и кодексами.
Транспортно-экспедиторский рынок России динамично развивается, объемы его ежегодно увеличиваются. По оценкам иностранных экспертов доля крупных иностранных экспедиторов в российском обороте увеличилась вдвое за последние 7 лет и достигла 35−40%.
Российские экспедиторы проигрывают в конкурентной борьбе с ними, потому что они слишком молоды, не имеют достаточного опыта международной деятельности, к тому же уровень капитализации их компаний существенно ниже, поэтому им требуется серьезная государственная поддержка, которая в настоящее время не оказывается.
Этап таможенного оформления — один из ключевых в организации эффективной логистической цепи при осуществлении внешней торговли.
В настоящее время в Таможенном Союзе Россия-Белоруссия-Казахстан процесс прохождения таможенного оформления является сложной и неэффективной процедурой, которая может занять несколько суток, в отличие от, например, Сингапура, где таможенное оформление производится за несколько часов.
Для ускорения данного процесса в рамках Таможенного Союза активно внедряется система электронного декларирования, институт предварительного информирования, технология «единого окна», а также процедура удаленного выпуска товаров и современные технические средства таможенного контроля. Однако пока не все участники внешнеэкономической деятельности используют данные современные технологии таможенного оформления и находят их легкими в применении.
В настоящее время активно реализуется Концепция таможенного оформления и контроля в местах, приближенных к Государственной границе РФ. В рамках Концепции должно проводиться совершенствование таможенного администрирования за счет внедрения в практику таможенного оформления новых технологий.
Страны-участницы Таможенного Союза — Россия, Белоруссия и Казахстан — принимают попытки активного совершенствования процесса таможенной обработки внешнеторговых грузов с момента создания Таможенного Союза 6 октября 2007 года и по сегодняшний день.
Список используемой литературы.
Абрамов А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов / Под ред. В. Г. Галабурды. — М.: Желдориздат, 2011. — 329 с.
Бачаева Н. Г. Роль экспедитора в организации интермодальных перевозок // Бюллетень транспортной информации — 2008. — № 8−9.- С.19−20.
Величко В.И., Сотников Е. А., Винокурова Т. А., Голубев Б. Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. — М.: Интекс, 2009. — 95 с.
Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб. пособ. / Д. С. Николаев и др. — М.: Анкил, 2008.
Галабурда В. Г. Маркетинг на транспорте. — М: МИИТ, 2009. -198 с.
Галабурда В.Г., Персианов В. А., Тимошин А. А. и др. Единая транспортная система. — М.: Транспорт, 2009. — 303 с.
Королева Е. А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики. — СПб. — СПГУВК, 2007. — 206 с.
Курганов В.М., Миротин Л. Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ. — Тверь, 2010 — 131 с.
Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. — СПб.: Выбор, 2007.
Миротин Л. Б, Ташбаев И. Э. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях // М: Бюллетень транспортной информации. — 2006.-№ 11.
Назаренко В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности — М.: Центр экономики и маркетинга, 2011. — 512 с.
Неруш Ю. М. Логистика.
М.: ЮНИТИ, 2009. 389 с.
Пиринилов К. И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. — М.: АСМАП, 2006.
Плужников К. И. Транспортное экспедирование. — М.: Рос-Консульт, 2009. 576 с.
Плужников. К. И. Договор транспортной экспедиции внешнеторгового груза. // Бюллетень транспортной информации.- 2008. № 12.
Резер С. М. Логистика экспедирования грузовых перевозок.
М.: ВИНИТИ РАН, 2002. 472 с.
Рынок международные автомобильных перевозок в РФ: Экон-социол. анализ, 2005;2007 гг. / Asmsp. — М., 2008. — 96 с.
Саханова С.Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособ. — М.: Академия, 2005. — 430 с.
Транспортное обеспечение внешнеторговых операций: Справочник. — СПб.: ЦНИИМФ, 2007, 1998, — кн. 1,2.
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособ. / Под ред. Г. Я. Резго. — М.: Финансы и статистика, 2005. — 128 с.
Федеральный закон Российской Федерации от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» .
Экономика и организация внешнеторговых операций / Под ред. проф. К. В. Холопова. — М.: Юрист, 2011. — 684 с.
Голубчик А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление. — М.: Транс.
Лит, 2012. — 320 с.
