Несмотря на мировой кризис 2012 года, инвестиции в железные дороги были обеспечены дополнительными гарантиями, а сроки решения задач по созданию железнодорожной сети такой протяженности были сдвинуты на 2015 год.
За 2013 год было проложено свыше 5 тыс. км железных дорог.
В настоящее время строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей в Китае относится к одному из наиболее масштабных инфраструктурных проектов в мире.
Это строительство имеет особую важность и как средство ускорения экономического и технологического развития, и как политический проект, демонстрирующий всему миру возросшую мощь и богатство Китая.
Сеть скоростных железных дорог в Китае показана на рисунке 3.
Рисунок 3- Развитие сети высокоскоростных железнодорожных магистралей.
.
2.4 Развитие мегаполисов.
К основным экономическим эффектам от развития высокоскоростных магистралей (ВСМ) относится формирование тесно связанных мегалополисов (super city cluster).
Эксперты считают, что с развитием системы ВСМ дисбаланс в региональном развитии Китая будет постепенно сокращаться.
Увеличится мобильность рабочей силы и доступность рынков. Это приведет к сокращению экономических разрывов между различными регионами страны К 2020 планируется:
Создание Северо-Восточного мегалополиса (с центром в г. Харбин и населением 67 млн человек) Северного мегалополиса (c центром в г. Пекине, населением — 214 млн человек) Центрального мегалополиса (города Чжэнчжоу и Ухань, с населением 146 млн человек) Восточного мегалополиса (c центром в Шанхае, с населением 220 млн человек) Южного мегалополиса (c центром в Гуанчжоу, и с населением 134 млн человек) Западного мегалополиса (города Ченду-Чунцин-Сианль, с населением 161 млн человек).
Рисунок 3-Энергозатраты на транспортировку С помощью ВСМ значительно сократится время на путешествия по достаточно высокой, но разумной цене.
Как считают аналитики Morgan Stanley, использование высокоскоростных поездов для путешествия будет идеальным выбором для пассажиров с дальностью поездок 800−1500 км и стоимостью билетов на современные скоростные поезда на 40−50% ниже стоимости авиабилетов.
Высокоскоростные магистрали позволят сократить пассажирские перевозки по обычным железным дорогам.
Как считают эксперты, снятие с железнодорожной линии одного пассажирского поезда позволит освободить пространство для 2−3 товарных поездов, что увеличит скорость поездов и объем перевозимых грузов.
При активном развитии сети железных дорог удастся так же сократить потребление энергии, что для Китая является чрезвычайно важным.
Развивая свою дорожную сеть, Китай решает целый ряд задач, начиная от краткосрочной необходимости поддержания уровня инвестиций и стимулирования промышленного производства и заканчивая перестройкой системы расселения в стране и выправления ее основных дисбалансов.
Итак, Китай к 2040 году будет представлять собой страну, пережившую эпоху перемен.
Это будет демократический урбанизированный Китай, но именно в 2040;е годы новый Китай будет готов к новому экономическому рывку.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
Экономика Китайской Народной Республики сегодня — 2-я экономика мира по объему ВВП после США Экономика КНР в последние 30 лет постоянно растет, и в 2010 году занимала 2 место в мире по величине номинального ВВП (после США. ВВП в 2009 году равнялся $ 5,02 трлн.
К 2020 г. Китай должен догнать США по разным оценкам в период 2015;2021 гг. и даже, к 2040 г., стать крупнее США в три раза.
Китай в начале XXI века является первой мировой индустриальной сверхдержавой по объемам промышленного производства, а также космической и ядерной державой — он лидирует в мире по добыче железных, марганцевых, свинцово-цинковых, сурьмяных и вольфрамовых руд, а также древесины.
В последней обнародованной национальной стратегии развития китайской энергетики на период до 2020 года, большую долю составляют планы развития ядерной энергетики.
Планируется вводить в строй не менее 1,8 ГВт ядерных генерирующих мощностей ежегодно, чтобы к 2020 году суммарная мощность китайских АЭС выросла до 40 ГВт, что к тому времени должно составлять около 4% в общем энергобалансе страны.
Китайская ядерная энергетика за предыдущие 20 лет развития построила АЭС с суммарной мощностью энергоблоков на уровне 6,7 ГВт, что дает чуть больше 1% всей выработки электроэнергии в стране.
К 2020 году правительство Китая планирует построить 300 ГВт новых гидроэлектростанций, 150 ГВт ветряных электростанций, 30 ГВт станций, работающих на биомассе, 20 ГВт фотоэлектрических электростанций.
Суммарная мощность электростанций, работающих на возобновляемых источниках энергии достигнет 500 ГВт., мощности всей электроэнергетики Китая вырастут до 1600 ГВт к 2020 году.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
1. Кудрев В. М. Мир экономики. — М.: Мысль, 2008. — 255 с.
2.Луконин С., Луконина Ю., Михеев В. Дальше без заветов-3 («Китайская мечта», Ликэномика, амбиции лидерства).
3.Мировая экономика и международные отношения, 2014, № 2, сc. 13−15 Мировая экономика: Вопросы и ответы. 2-е изд. / под ред. П. В. Сергеев. — М.: Юриспруденция, 2012. — 174 с.
4. Мировая экономика: Краткий курс лекций /под ред. В. П. Воронина. — М.: Юрайт-М, 2012. — 128 с.
5. Мировая экономика: Учебник / Под ред. Проф. А. С. Булатова. — М.: Юристъ, 2012. — 426 с.
6. Семин Н. Ф, Семин Р. Н. Основы мировой экономики. — М.: Просвещение, 2000. — 356 с.
8. Тажельдинов К. Экономика Китая. Современные аспекты. — М.: Книга, 2012. — 378 с.
9. Завадский М. Три проблемы Китая. 31.
10.2011. [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://expert.ru/expert/2011/43/tri-problemyi-kitaya/ свободный.
10. Прогнозы для Китая. Портал экономических прогнозов «Prognozoff.ru», 20 января 2013. [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://prognozoff.ru/prognozy_dolgosrochnye/prognozy_dlya_kitaya/, свободный.
11.Китай заканчивает эру благополучия? [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://svpressa.ru/economy/article/140 896/свободный.
12. Китай накануне 2016 года. [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://www.imemo.ru/index.php?page_id=502&id=2084&ret=640, свободный.
13. Китайская армия строится в новом порядке [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://www.kommersant.ru/doc/2 890 341, свободный.
14. Китай реструктурировал военные ведомства. [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://russian.people.com.cn/n3/2016/0112/c31521−9 002 075.html свободный.
Кудрев В. М. Мир экономики. — М.: Мысль, 2008. — С. 51−53.
Семин Н. Ф, Семин Р. Н. Основы мировой экономики. — М.: Просвещение, 2005. — С. 98.
Мировая экономика: Учебник / Под ред. Проф. А. С. Булатова. — М.: Юристъ, 2012. — С. 112−114.
Тажельдинов К. Экономика Китая. Современные аспекты. — М.: Книга, 2012. — С. 82.
Мировая экономика: Вопросы и ответы. 2-е изд. / под ред. П. В. Сергеев. — М.: Юриспруденция, 2012. — С. 67, 69−71.
Журнал «Инженерная защита» [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://territoryengineering.ru/infrastrukturnaya-revolyutsiya/kitaj-infrastrukturnoe-budushhee/%20-%205, свободный.
Скоростные поезда Китая" [Электронный ресурс]/Доступ URL.
http://savage3000.livejournal.com/113 421.html, свободный.
Завадский М. Три проблемы Китая [Электронный ресурс] /Доступ URL.
http://expert.ru/expert/2011/43/tri-problemyi-kitaya/.
[Название документа].
[Подзаголовок документа].
[Год].
