Авиакомпания UTair, продавая значительную часть своих перевозок на нейтральных бланках Транспортной клиринговой палаты (ТКП), отрабатывала с палатой продажу электронных билетов. Отрицательные аспекты в развитии авиационного сектора особенно явственно проявились в период мирового финансового экономического кризиса. Доступ российских авиакомпаниям к финансированию оказался ниже, чем у мировых перевозчиков, что не позволило им привлекать дополнительные инвестиции в развитие, повышение конкурентоспособности. Мировой экономический кризис, который разразился за несколько лет до вступления России в ВТО, привел к концентрации авиаперевозок на российском рынке. Сегмент покинуло несколько заметных авиакомпаний, среди которых калининградская KD-avia, московский «Атлант-Союз», красноярская KrasAir, вместе с которой ушел созданный ею альянс AirUnion. С одной стороны, это снизило уровень конкуренции внутри России, позволив оставшимся перевозчикам получить большую долю на основных маршрутах. Но с другой, напротив, усилило позиции российских компаний на международном рынке. Для российской гражданской авиации 2008 г. оказался не очень сложным.
Кризис мог привести к существенным изменениям структуры российской отрасли воздушных перевозок. Он носил глобальный характер и стал следствием мирового экономического кризиса. Однако, несмотря на пессимистичные прогнозы, уже в 2010 г. пассажиропоток российских перевозчиков стал активно восстанавливаться. По итогам 2013 г. было перевезено 84,5 млн. пассажиров, при этом по отношению к.
2012 г. рост числа перевезенных пассажиров составил 14,2%. В 2010 г. российская гражданская авиация перевезла практически 57 млн чел., что на 26,2% больше, чем в кризисном 2009 г.
Пассажирооборот возрос еще значительнее — на 30,8% - и составил 147 млрд пкм. Согласно анализу российской АЭВТ, «по выполненному пассажирообороту российские авиакомпании вплотную приблизились к показателям 1991 г., а по пассажирским перевозкам вышли на уровень 1992 г.». Это означает, что по основным производственным показателям гражданская авиация России поднялась на уровень исторического максимума, достигнутого при советской экономике. Причем динамика пассажирских воздушных перевозок, а увеличение их объема произошло как на внутренних воздушных линиях, так и на международных, опережала аналогичные показатели других видов транспорта. На 2013 г. первые пять по размеру российских авиакомпаний авиакомпаний (ОАО «Аэрофлот», ОАО АК «Трансаэро», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО «Авиакомпания Сибирь», ОАО «Авиакомпания «Россия») перевозят более 60% всех пассажиров. Увеличение размера и доли на рынке крупнейших перевозчиков позволило им сделать узнаваемыми свои бренды среди большего числа пассажиров, в том числе и в других странах. Если в 2000 г. пассажирам был известен только «Аэрофлот», то теперь свои бренды сформировали и сделали известными «Трансаэро», S7 Airlines, а также «ЮТэйр». Пятая авиакомпания — ОАО «Авиакомпания «Россия», которая базируется в Санкт-Петербурге и ориентирована на меньший, по сравнению с московским, рынок. Таким образом, состояние флота выступает одной из главных составляющих конкурентоспособности авиакомпаний на международном рынке пассажирских перевозок. По данным Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (Гос.
НИИ ГА), действующий коммерческий парк российских эксплуатантов на февраль 2013 г. насчитывал 2745 воздушных судов, в числе которых 656 магистральных и 294 региональных пассажирских самолета, 137 грузовых самолетов, 1111 вертолетов. По данным исполнительного органа Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, представленным на заседании коллегии Минтранса России 10 апреля 2013 г., только в 2012 г. парк российских авиакомпаний пополнился 133 пассажирскими самолетами, из них 114 иностранного производства. Замедление темпов роста перевезенных пассажиров в международном сегменте в 2014 году связано с макроэкономической ситуацией и, в частности, с резкими колебаниями курсов валют. Действие указанных факторов обусловило кризис в туристическом сегменте и привело к банкротству ряда крупных туроператоров, что оказало влияние на авиакомпании, специализирующиеся на обслуживании данного рыночного сегмента. Экономические санкции и колебания курсов валют вызвали снижение деловой активности, что, наряду с замедлением сегмента выездного туризма, привело к замедлению роста объемов международных воздушных перевозок в течение года, а также снижению объемов перевозок, выполняемых иностранными авиакомпаниями.
Снижение активности иностранных авиакомпаний началось в первой половине года и стало более ощутимо в четвертом квартале, когда снижение количества перевезенных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 12,1%, а в декабре достигло 16,8%. С точки зрения регионального аспекта основное снижение показателей перевозок на международных воздушных линиях наблюдалось на направлениях между Россией и СНГ (снижение количества пассажиров на 7,1%), что объясняется сокращением пассажиропотока в пункты Украины. В условиях замедления роста реальных доходов населения на рынке воздушных перевозок растет популярность бюджетного сегмента перевозок. Отказ от дополнительных услуг и предоставление только воздушной перевозки позволяет сократить издержки до 40%, поддерживая конкурентоспособную стоимость. В то же время существует возможность для получения дополнительной выручки за счет предоставления платных услуг пассажирам на борту. Для расширения присутствия в этом перспективном сегменте в 2014 году Группа «Аэрофлот» создала новую дочернюю авиакомпанию — бюджетного перевозчика «Победа».Российский рынок воздушных перевозок является высококонсолидированным. На долю пяти крупнейших игроков приходится 64,9% пассажирских перевозок (от общего объема рынка с учетом иностранных авиакомпаний). Группа «Аэрофлот» является безусловным лидером этого рынка. Доля Группы «Аэрофлот» в 2014 году составила 31,1% по сравнению с 30,3% в 2013 году. Без учета рейсов иностранных авиакомпаний, доля Группы «Аэрофлот» по пассажиропотоку в 2014 году составила 37,3% по сравнению с 37,1% в 2013 году.
Доля Группы на рынке международных перевозок (с учетом иностранных авиакомпаний) снизилась с 27,0% в 2013 году до 26,1% в 2014 году, что было компенсировано ростом доли на внутренних воздушных линиях с 35,7% в 2013 году до 38,1% в 2014 году. Ближайшие конкуренты Группы «Аэрофлот» — «Трансаэро» (11,8%), Группа S7 (9,0%), Группа «ЮТэйр» (8,4%).Высокая степень конкуренции на международном рынке авиаперевозок и специфичность оказываемой услуги, вынуждает авиакомпании активно прибегать к конкуренции в координатах цены и показателей функционирования. Для этого им необходимо постоянно повышать свою эффективность по издержкам и улучшать производительность. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA рекомендует авиакомпаниям ряд мер в данном направлении, где оптимизация расходов раскладывается на действия по следующим направлениям: по содержанию парка воздушных судовна приобретение топлива, на текущее обслуживание и погрузочно-разгрузочные работы, на распространение билетов. Российским авиакомпаниям, стремящимся быть конкурентоспособными на международном рынке, в первую очередь, необходимо решить вопрос с гармонизацией парка воздушных судов и снижения среднего возраста используемых авиалайнеров, развивать взаимодействие с другими авиаперевозчиками в форме код-шеринговых соглашений, предполагающих совместную эксплуатацию маршрутов различными авиакомпаниями, и интерлайн-соглашений — взаимного признания перевозочных документов авиакомпаниями, позволяющих осуществлять сквозную продажу и стыковку авиарейсов, и развивать сотрудничество в рамках стратегических альянсов. На текущий момент только одна российская авиакомпания, а именно Аэрофлот Российские авиалинии, участвует в глобальном альянсе Sky Team. Созданный российский альянс Air Union активно движется по направлению к вступлению в Star Alliance. Очень важно для развития конкурентоспособности российских авиакомпаний решить вопрос инфраструктурного обеспечения их деятельности. За период с 1992 по 2007 гг. общее количество аэропортов сократилось с.
1302 до 351 (сокращение составило 3,7 раза). При этом из общего числа российских аэропортов лишь две трети имеют взлетнопосадочные полосы с искусственным покрытием, а общий износ основных производственных фондов российских аэропортов в среднем по отрасли достиг уже 80%.Для доминирования в ключевых продуктах авиакомпаниям необходимо постоянно внедрять нововведения в свою деятельность. Например на сегодняшний день все ведущие российские авиакомпании работают по технологии электронного билета. И, наконец, самое важное в конкуренции за компетенции — способность авиакомпаний создавать новые виды бизнеса или новое конкурентное пространство. Что для этого нужно? Для ответа на этот вопрос обратимся к основным характеристикам ключевых компетенций:
они должны быть уникальными для каждой отдельной организации, они основываются на комбинации базовых элементов, а именно: различных технологий, способности распространять информацию, коллективного обучения. Очевидно, что авиакомпании должны постоянно совершенствовать свои производственные и продуктовые технологии, внедрять информационные технологии в процесс создания ценности для потребителей, повышать квалификацию сотрудников и их корпоративный дух, развивать эффективность взаимодействия внутри организации и во внешней среде со своими заинтересованными группами.
Заключение
.
Участники авиационного рынка в настоящее время оказались свидетелями значительных изменений в мировом сегменте авиационных перевозок. Традиционные лидеры — бывшие национальные авиаперевозчики Европы и ряда стран Азии теряют свои позиции на рынке международных перевозок, проигрывая его более сильным новым авиаперевозчикам Ближнего Востока. Постепенная либерализация законодательства, регулирующего международные полеты, приводит к появлению новых авиаперевозчиков на давно существующих маршрутах, а соответственно, к увеличению конкуренции. Но изменения в законодательстве позволяют авиакомпаниям открывать и новые направления, представлять на рынке большее количество соединений между городами, которые раньше не были связаны авиационным сообщением. Высокая конкуренция на рынке авиаперевозок как внутри так и за пределами России, волатильность цен на ГСМ, ужесточение экологических норм заставляют модернизировать авиастроение и парки воздушных судов.
Однако в России эти экономические стимулы не проявляют себя должным образом. Отечественным авиакомпаниям требуется, в первую очередь, обновлять воздушные суда, строить технические базы и внедрять топливно-эффективные технологии. В связи с наличием кризисных явлений в отрасли происходит недооценка отечественных публичных авиакомпаний. Итак, почему же отдельные авиакомпании успешно действуют на международном рынке, а другие им уступают и/или терпят неудачу? Победители выделяют и успешно развивают свои компетенции, с высокой производительностью используют гармоничный и безопасный воздушный парк, высококвалифицированный летный состав, навыки и умения своего персонала, оптимально проектируют маршрутную сеть. Они находят источники для повышения своей уникальности и эффективности в конкурентной борьбе и воплощают их в жизнь, постоянно вводят нововведения и идут вперед. И все это ими нацелено на постоянное развитие способности лучше других удовлетворять потребности потребителя в качественной перевозке в текущий и будущий момент времени, создавая большую экономическую ценность своим заинтересованным группам. Наличие эффективной конкурентной стратегии на основе понимания действия конкурентных сил в отрасли и знания своих ключевых компетенций помогает авиакомпаниям добиваться успеха в конкурентной борьбе за потребителя.
Список литературы
Airlines Inform Сайт № 1 Для пассажира;
http://www.airlines-inform.ru/rankings/airline_ranking_2014.htmlБаумоль Уильям Дж. Состязательные рынки: мятеж в теории структуры отрасли. Вехи экономической мысли. Теория отраслевых рынков. Т.
5. — СПб.: Экономическая школа. 2003. — с. 116. Годовой отчет компании «Аэрофлот» за 2014 год;
http://annualreport2014.aeroflot.ru/Гражданская авиация в России: время обновлять парк / аналитический обзор Росбизнесконсалтинга / демонстрационная версия.
Доклад о состоянии конкуренции в Российской Федерации, подготовленный в соответствии с пунктом 10 ч. 2 ст. 23 Федерального закона от 26 июля 2006 года № 135-ФЗ «О защите конкуренции», 2014 г. Информационное агентство РЖД Партнер.
ру;
http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/obzor-rynka-passazhirskikh-aviaperevozok—avgust-2015;gКонкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков: аналитическая записка рейтингового агентства «РА Эксперт». РА Эксперт. 2003. C. 3 Сайт: Raexpert.ru. URL:
http://raexpert.ru/researches/avia/avia.pdfМинистерство транспорта Российской Федерации; ttp://www.mintrans.ru/documents/Первый мультипортал KM.RU;
http://www.km.ru/turizmПрахалад, К. Создание ключевых компетенций и их использование / К. Прахалад, Л. Фаэй, Р. Рэнделл // Курс MBA по стратегическому менеджменту.
— М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. — С.
364Российская газета RG.RU;
http://www.rg.ru/2010/09/21/samolet.htmlСиницкий А., Зверева П. Производственные показатели России за 2012 год. Авиатранспортное обозрение. 2012. 24 янв. URL:
http://www.ato.ru/content/proizvodstvennye-pokazateli-grazhdanskoy-aviacii-rossii-za-2010; god (ФГУП НИИ Гражданской Авиации;
http://www.gosniiga.ru/analitika.htmlФедеральное агентство воздушного транспорта;
http://www.favt.ru/Федеральное агентство воздушного транспорта;
http://www.favt.ru/novosti-aktualnaja-informacija/.
