На исполнение процесса погрузочно-разгрузочных работ машины с грузов весом 20 тонн требуется 60 минут и 3 сотрудника склада.
Больше всего временного ресурса и трудового ресурса затрачивается на разгрузку вагонов, а меньше всего на фуру.
Логистика складирования у ООО «Газпром добыча Ямбург» филиал НГДУ, заключена в хранении деталей, предназначенного для производства автомобилей.
Производственная логистика происходит типовым методом «точно в срок» (just-in-time).
Целью логистики склада является управление складом. В нашем случае с ООО «Газпром добыча Ямбург» филиал НГДУ логистика запасов заключается в осуществлении контроля хранения и поставок для производства и реализации со склада.
Процесс логистики происходит следующим образом:
При поставке сырья для производства операторами осуществляется контроль количества.
В ситуации, если сырье заканчивается, оператор делает заявку на склад для поставки определенного количества сырья.
Заявка поступает на склад, и уже ответственный сотрудник склада выписывает сырье и оно загружается в фуру для доставки в цех.
Распределительная логистика охватывает весь процесс реализации сырья. В нашем случае этот процесс будет проходить от склада до цеха и конечного потребителя.
Информационная логистика заключается в информационных потоках, регулирующих всю деятельность предприятия. В нашем случае информационная логистика заключается в информации о сырье, передаваемой потребителю, информации, передаваемой документами между структурными подразделениями ООО «Газпром добыча Ямбург» филиал НГДУ. Например: моторный цех передает документы на склад о необходимом сырье. В этом случае информационный поток заключается в документе: заявка на поставку товара.
Таким образом, проведён анализ складской деятельности ООО «Газпром добыча Ямбург» филиал НГДУ. основное время, затрачиваемое на складские операции, приходится на разгрузку вагонов — 4,5 часов. Значительное время приходится на складскую операцию по поиску товара на складе — 0,1−0,15 часа, это связанно с тем, что деятельность склада не автоматизирована.
3. Совершенствование организации логистической системы.
3.
1. Разработка направлений совершенствования организации логистической системы.
В качестве метода совершенствования организации складского хозяйства в ООО «Газпром добыча Ямбург» филиала НГДУ можно предложить объединить склады спецодежды в один распределительный центр.
Объединение складов носит достаточно органичный характер. Компания развивается, растет, стремится к повышению уровня сервиса, расширяет ассортимент — и наступает момент, когда затраты на содержание складов, которые не позволяют применять складские современные технологии, становятся очень велики. В тоже время, неэффективность складской системы создает проблемы в разрезе стоимости транспортировки и планирования перевозок.
В таких условиях модернизация складского хозяйства становится конкретной бизнес-задачей по оптимизации транспортных затрат, уменьшению затрат на логистику, решение которой позволяет получить дополнительную экономию.
Обычно, создание распределительного центра сопровождается усложнением всех складских операций: процессы на объединенном складе становятся логически сложными, более интенсивными, что требует другого подхода к организации деятельности склада и, обычно, приводит к замене существующей системы управления складом.
В логистике за последние годы распространился термин «распределительный центр». Связано это с изменением функций складов. Современные распределительные центры принципиально отличаются от обычных автоматизированных складов высокой производительностью операций по переработке грузов. Основная функция распределительного центра — не просто складирование товаров, которое приводит к замедлению оборота, а максимально быстрая комплектация товаров.
Многие компании говорят о планах строительства распределительных центров или о наличии в их структуре. Большинство таких центров основаны на технологии с применением стеллажей в 4−5 ярусов складирования, межстеллажными широкими (до 3 м) проездами. При кажущейся простоте эта технология имеет ряд недостатков:
— потребность в складских значительных площадях, что повышает стоимость строительного элемента проекта;
— потребность в значительной численности производственного персонала;
— невысокая производительность обработки продукции;
— высокий процент потерь и ошибок при комплектации партий товаров, который объясняется наличием «человеческого фактора», который преодолеть не удается даже использованием дорогостоящих различных программ складского автоматизированного учета.
Предлагаемый вариант организации распределительного центра основываются на таких принципах, как:
— центр оснащается транспортно-распределительной развитой системой при помощи толкающих подвесных конвейеров, цепных и роликовых транспортеров;
— зона складирования центра реализуется на основе стеллажных высотных блоков, а также автоматизированных кранов-штабелеров с ярусностью хранения в 6−15 этажей;
— для учета и идентификации товаров используется двойная система кодирования: штрих-коды на первичных упаковках и палетах, которые кообеспечивают учет всех видов товаров;
— за счет высокой производительности операций минимизируется число рабочих мест отгрузки и приема товаров и въездных ворот;
— автоматизированная система управления обеспечивает как управление всем оборудованием центра, так и автоматизацию всех процессов учета и информационных потоков. АСУ строится на основе современных стандартных и серийных программных и аппаратных средствах;
— разночастотные метки по RFID технологии, которые обеспечивают управление грузопотоками РЦ.
Предлагаемая технология позволит добиться таких результатов, как:
— уменьшение рабочих площадей при равной емкости хранения или повышения емкости хранения на существующих площадях больше чем в 2р.;
— уменьшение численности производственного персонала в 2−2,5 раза;
— уменьшения расходов на энергоносители, в т. ч. на освещение складских площадей;
— повышение производительности и товарооборота РЦ в 2−4 раза.
Это все позволит значительно уменьшить расходы на эксплуатацию и строительство распределительного центра.
Эти преимущества особенно эффективно проявляются при обработке и хранении низкотемпературных грузов (в холодильниках).
3.
2. Расчёт экономической эффективности предложенных мероприятий.
Проведем оценку экономической эффективности мероприятий по совершенствованию складского хозяйства (табл. 7).
Таблица 7 Расчет основных показателей для оценки денежного потока с учетом инфляции, приведенного к моменту окончания жизненного цикла проекта Период CFt, руб. kA_t = (1 + i) n-t CIFA_t = CIFt · kA_t, руб. COFA_ t = COFt · kA_t, руб. CFA_ t =CF · kA_t, руб. CFC_ t = CFC_t-1 +CFt, руб.
CFD_C_ t = CFD_C_t-1 + CFD_t, руб. 0 -22 591 487 2,015 0 45 511 052 -45 511 052 -22 591 487 -22 591 487 1 18 127 958 1,691 30 653 349 0 30 653 349 -4 463 529 -7 375 299 2 18 127 958 1,419 25 729 711 0 25 729 711 13 664 429 5 396 817 3 18 127 958 1,191 21 596 924 0 21 596 924 31 792 387 16 117 436 4 18 127 958 1,000 18 127 958 0 18 127 958 49 920 345 25 116 075 TV = 96 107 942 NTV = 50 596 889 Рассчитаем по построенным потокам платежей основные показатели оценки экономической эффективности информационной системы. Расчет данных показателей приведен в табл. 8.
Таблица 8 Основные показатели экономической эффективности проекта без учета инфляции Параметр Наименование параметра Значение параметра NPV Чистый дисконтированный доход, тыс. руб. 35 499 211,00р. IRR Внутренняя норма доходности, % 56% PPs Статический срок окупаемости, лет 3,7 PPd Динамический срок окупаемости, лет 3,4 PI Индекс доходности затрат 2,57 NTV Чистая конечная стоимость, тыс. руб. 51 035 830,00р. MIRR Модифицированная внутренняя норма, % 33%.
Аналогичным способом рассчитаем те же показатели, но с учетом ставки инфляции в h = 8,8%. Поскольку в расчетах используются сложные проценты, то скорректированная ставка по альтернативным вложениям в год будет равна Корр i = i + h + i ⋅h = 19%. Результаты расчетов приведены в табл. 9.
Таблица 9 Основные показатели экономической эффективности проекта с учетом инфляции Параметр Наименование параметра Значение параметра NPV Чистый дисконтированный доход, руб. 25 116 075 IRR Внутренняя норма доходности, % 43 PPs Статический срок окупаемости, лет 3,7 PPd Динамический срок окупаемости, лет 2,6 PI Индекс доходности затрат 2,11 NTV Чистая конечная стоимость, руб. 50 596 890р. MIRR Модифицированная внутренняя норма, % 27%.
Обосновывая в проекте выводы по экономической эффективности, отметим, что расчёт экономической эффективности автоматизации рассмотренной задачи показывает, что внедрение на предприятии созданного прототипа информационной системы не только упростит и улучшит документооборот, но и принесет предприятию экономический эффект. Следовательно, проект информационной системы выгоден.
Таким образом, по результатам оценки проекта было выявлено, что чистый дисконтированный доход составит 25 116 075, внутренняя норма доходности 43%, статический срок окупаемости — 3,7 года, динамический срок окупаемости — 2,6, года, индекс доходности затрат — 2,11, чистая конечная стоимость. 50 596 890, модифицированная внутренняя норма — 27%.
Заключение
.
ООО «Газпром добыча Ямбург» будучи дочерним предприятием ОАО «Газпром», является автономным производственным объединением, самостоятельно обеспечивающим свои производственные подразделения транспортом, энергией, связью, коммунальными и культурно-бытовыми услугами.
Основным видом деятельности Общества является добыча и продажа газа и газового конденсата. Общество владеет лицензиями на разработку Ямбургского, Заполярного, Тазовского и Харвутинского месторождений. На долю Общества приходится 35% всей добычи российского газа.
Основная задача ЛЭС ООО «Газпром добыча Ямбург» филиала НГДУ — выполнение комплекса профилактических мероприятий, которые обеспечивают работоспособность и сохранность сооружений и оборудования технологических нефтепроводов НПС и линейной части МН.
Функция ЛЭС — выполнение текущего ремонта и технического обслуживания объектов технологических нефтепроводов НПС и линейной части МН, очистка внутренней полости, диагностическое обследование технологических нефтепроводов НПС и внутритрубная диагностика линейной части МН, подготовка участков нефтепроводов к ремонтным работам.
Важная особенность линейно эксплуатационной службы ООО «Газпром добыча Ямбург» филиала НГДУ то, что предприятие объединяет помещения складов с аппаратом управления. Следовательно, одно здание разделяется на две части: одна часть — управление, где непосредственно происходят распределительные процессы, которые способствуют организации работы; другая часть — само складское помещение.
Помещения по форме собственности арендованным не является, т.к. компания имеет право владения на данные сооружения, что позволяет содержание складов сделать менее затратным.
В ООО «Газпром добыча Ямбург» филиала НГДУ складом руководит заведующий складом. Основная задача заведующего сладом — осуществление работ по хранению, приему, отборке, отпуску, комплектованию товарно-материальных ценностей, а также ведение учета их движения. Он освобождается и назначается на должность приказом директора. Заведующий складом — материально-ответственное лицо.
В качестве метода совершенствования организации складского хозяйства в ООО «Газпром добыча Ямбург» филиала НГДУ можно предложить объединить склады спецодежды в один распределительный центр.
Предлагаемая технология позволит добиться таких результатов, как: уменьшение рабочих площадей при равной емкости хранения или повышения емкости хранения на существующих площадях больше чем в 2р.; уменьшение численности производственного персонала в 2−2,5 раза; уменьшения расходов на энергоносители, в т. ч. на освещение складских площадей; повышение производительности и товарооборота РЦ в 2−4 раза.
Это все позволит значительно уменьшить расходы на эксплуатацию и строительство распределительного центра.
Абрамов Д. В. Современные эффективные методы управления логистическими системами на крупных предприятиях телекоммуникационного сектора // Наука и образование: хозяйство и экономика; предпринимательство; право и управление. 2017. № 3 (82). С. 15−21.
Вахитов А. М. Системный анализ в структуре управления логистическими системами // В сборнике: Проблемы современной науки в исследованиях молодых ученых 2017. С. 86−87.
Гусев С. А. Энергоинформационная основа формирования интеллектуального управления логистическими системами // Вопросы электротехнологии. 2017. № 1 (14). С. 131−134.
Информатизация и интеллектуализация процессов управления транспортно-логистическими системами / Гусев С. А., Мартынова Е. С., Маросин В. С. // Научное обозрение. 2017. № 3. С. 59−62.
Киселева Е.Н., Дьяконова Н. В. Принципы управления логистическими системами в АПК // В сборнике: Безопасность и качество товаров Материалы ΧI Международной научно-практической конференции. Под редакцией С. А. Богатырева. 2017. С. 62−66.
Кулакова Ю.В., Ефименко Ю. И. Проблемы управления логистической системой доставки грузов // В сборнике: Логистика — евразийский мост материалы 12-й Международной научно-практической конференции. 2017. С. 93−96.
Курганов В. Н. Логистика. Транспорт. Склад. В цепи поставок товаров. — М.: Рос.
Консульт, 2014. — 360 с.
Осяев А. Т. Управление системой технической эксплуатации подвижного состава на базе технологий интегрированной логистической поддержки // Научная дискуссия: инновации в современном мире. 2017. № 1 (60). С. 48−54.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.:Транспорт, 2015. — 197с.
Сорвина О. В. Современные тенденции управления логистическими системами на промышленном предприятии // Известия Тульского государственного университета. Экономические и юридические науки. 2017. № 2−1. С. 300−306.
Транспортная логистика/ Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2015. — 512 с.
Тюрин А. Ю. Управление транспортно-логистическими системами пищевых производств // Новая наука: Проблемы и перспективы. 2017. № 1−1. С. 236−239.
Тянущая система производства как часть логистической системы промышленного предприятия / Кутова А. В., Семахин Е. А., Гарсиа Кордоба Д. К. // В сборнике: Современные вопросы финансовых и страховых отношений в мировом сообществе Сборник статей по материалам III Международной научно-практической конференции преподавателей вузов, ученых, специалистов, аспирантов, студентов. Мининский университет. 2017. С. 150−154.
Удалых О. А. Инновационные подходы к формированию информационно-аналитических решений в управлении логистическими системами // Логистические системы в глобальной экономике. 2017. № 7. С. 334−337.
Хомутянская К. Д. Инструмент имитационного моделирования ANYLOGIC в управлении логистической системой // В сборнике: Экономика 21 века: угрозы возможности и превентивное управление материалы международной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава. 2017. С. 595−598.
Цевелев А. В. Внедрение логистических технологий бережливого производства в систему материально-технического обеспечения ОАО «РЖД» // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2017. № 2. С. 9−15.
Шаталов М.А., Мартынов С. В. Управление транспортно-логистической системой предприятия на основе механизмов информационного обеспечения // В сборнике: Транспортные и транспортно-технологические системы материалы международной научно-технической конференции. 2017. С. 471−475.
Шаталов М.А., Мычка С. Ю. К вопросу о ключевых проблемах информационного обеспечения управления транспортно-логистической системой предприятия // Научное обозрение. Экономические науки. 2017. № 2. С. 140−144.
Шилов А.В., Иванченко Е. В. Возможности применения CRM-систем в системе логистического сервиса // Альманах мировой науки. 2017. № 3−1 (18). С. 129−130.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.:Транспорт, 2015. — 197с.
Шилов А.В., Иванченко Е. В. Возможности применения CRM-систем в системе логистического сервиса // Альманах мировой науки. 2017. № 3−1 (18). С. 129−130.
Тянущая система производства как часть логистической системы промышленного предприятия / Кутова А. В., Семахин Е. А., Гарсиа Кордоба Д. К. // В сборнике: Современные вопросы финансовых и страховых отношений в мировом сообществе Сборник статей по материалам III Международной научно-практической конференции преподавателей вузов, ученых, специалистов, аспирантов, студентов. Мининский университет. 2017. С. 150−154.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.:Транспорт, 2015. — 197с.
Цевелев А. В. Внедрение логистических технологий бережливого производства в систему материально-технического обеспечения ОАО «РЖД» // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2017. № 2. С. 9−15.
Курганов В. Н. Логистика. Транспорт. Склад. В цепи поставок товаров. — М.: Рос.
Консульт, 2014. — 360 с.
Сорвина О. В. Современные тенденции управления логистическими системами на промышленном предприятии // Известия Тульского государственного университета. Экономические и юридические науки. 2017. № 2−1. С. 300−306.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.:Транспорт, 2015. — 197с.
Гусев С. А. Энергоинформационная основа формирования интеллектуального управления логистическими системами // Вопросы электротехнологии. 2017. № 1 (14). С. 131−134.
Транспортная логистика/ Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2015. — 512 с.
Киселева Е.Н., Дьяконова Н. В. Принципы управления логистическими системами в АПК // В сборнике: Безопасность и качество товаров Материалы ΧI Международной научно-практической конференции. Под редакцией С. А. Богатырева. 2017. С. 62−66.
Транспортная логистика/ Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2015. — 512 с.
Шаталов М.А., Мартынов С. В. Управление транспортно-логистической системой предприятия на основе механизмов информационного обеспечения // В сборнике: Транспортные и транспортно-технологические системы материалы международной научно-технической конференции. 2017. С. 471−475.
Удалых О. А. Инновационные подходы к формированию информационно-аналитических решений в управлении логистическими системами // Логистические системы в глобальной экономике. 2017. № 7. С. 334−337.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.:Транспорт, 2015. — 197с.
Вахитов А. М. Системный анализ в структуре управления логистическими системами // В сборнике: Проблемы современной науки в исследованиях молодых ученых 2017. С. 86−87.
Хомутянская К. Д. Инструмент имитационного моделирования ANYLOGIC в управлении логистической системой // В сборнике: Экономика 21 века: угрозы возможности и превентивное управление материалы международной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава. 2017. С. 595−598.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.:Транспорт, 2015. — 197с.
Тюрин А. Ю. Управление транспортно-логистическими системами пищевых производств // Новая наука: Проблемы и перспективы. 2017. № 1−1. С. 236−239.
Осяев А. Т. Управление системой технической эксплуатации подвижного состава на базе технологий интегрированной логистической поддержки // Научная дискуссия: инновации в современном мире. 2017. № 1 (60). С. 48−54.
Абрамов Д. В. Современные эффективные методы управления логистическими системами на крупных предприятиях телекоммуникационного сектора // Наука и образование: хозяйство и экономика; предпринимательство; право и управление. 2017. № 3 (82). С. 15−21.
Кулакова Ю.В., Ефименко Ю. И. Проблемы управления логистической системой доставки грузов // В сборнике: Логистика — евразийский мост материалы 12-й Международной научно-практической конференции. 2017. С. 93−96.
Шаталов М.А., Мычка С. Ю. К вопросу о ключевых проблемах информационного обеспечения управления транспортно-логистической системой предприятия // Научное обозрение. Экономические науки. 2017. № 2. С. 140−144.
Информатизация и интеллектуализация процессов управления транспортно-логистическими системами / Гусев С. А., Мартынова Е. С., Маросин В. С. // Научное обозрение. 2017. № 3. С. 59−62.
Поставщик Поставщик Поставщик Складирование Складирование Основной цех № 1.
Основной цех № 2.
Основной цех № 3.
Вспомогательное производство Складирование Складирование Закупочные процессы Организация сбыта готовой продукции Покупатели Покупатели Покупатели Производство Область закупок Область распределения готовой продукции Организация финансовых потоков Направление транспортного потока (внутри производственного и за пределами) Направление материальных, информационных, финансовых потоков.
