Все это свидетельствует о нерациональном использовании площадей и объемов склада анализируемой фирмы и позволяет предпринимать некоторые попытки по устранению этого факта. Как указывалось ранее, одной из основных проблем малого (участкового) склада являются кражи, хищения ТМЦ. С целью обеспечения сохранности материалов в ночное и нерабочее время (выходные, праздничные дни, если таковые будут приниматься для мелких складов) необходимо на малых складах установить охранную систему с видео фиксацией. Главное назначение охранной системы (охранной сигнализации) состоит в оперативном и гарантированном извещении хозяев и/или правоохранительные службы о несанкционированном проникновении в охраняемые помещения. Стоимость этого оборудования приведена в таблице 10. Таблица 10Стоимость установки и использования охранной системы сигнализации (на один участковый склад) Таким образом, установив на малом складе данную охранную систему, полностью исключается риск воровства в нерабочее время. Стоимость приобретения оборудования, его установки и наладки, а также заключенный договор непосредственной охраны помещения склада на ближайший год обойдется ООО «Мультимодальный контейнерный сервис» почти в 30 000 руб., что абсолютно не соизмеримо с кражами, которые имеют место на малом (участковом) складе ООО «Мультимодальный контейнерный сервис».Определение экономической эффективности мероприятий по усовершенствованию складской деятельности.
Актуальность задачи сокращения времени на перемещение очевидна. Ее решение заключается в выделении на складе зон для хранения групп поклажи в зависимости от частоты их отпуска со склада. Таким образом, в рекомендательной части данной работы будут даны некоторые предложения по устранению существующих проблем фирмы «Мультимодальный контейнерный сервис» и будет рассчитана эффективность от внедрения предложенных мероприятий. Как подтверждают наблюдение, проведенное на складе, некоторые материалы хранятся на малом складе фирмы в нескольких (двух-трех), совершенно разных местах. Для подсчета величины передвижений необходимо воспользоваться следующей формулой:(1)где L — суммарная величина передвижений при отборке заказов поклажедателей по заказам за анализируемый период;l1 — ширина зоны экспедиции склада;l2 — расстояние от зоны экспедиции до конкретной ячейки стеллажа;n — количество «обращений» к конкретному материалу, хранимому в конкретной ячейке стеллажа. Учитывая, что длина ячейка стеллажа на складе равна 1,0 м, а ширина зоны экспедиции 2 м, можно на основании формулы рассчитать суммарную величину передвижений, которую совершили работники малого склада фирмы за анализируемый период. Данная величина согласно формулы может составить: Таким образом, по полученным данным можно заключить, что при общем числе отобранных документострок 36 241, суммарное количество перемещений на складе за анализируемый период при отборке составило немного более 435 км. Полученная величина является в некоторой степени условной, поскольку формула основана на том, что работник склада при перемещении может взять только один материал. Фактически, как показали наблюдения, заведующий складом (кладовщик) при отборке заказов поклажедателейможет за один раз взять несколько (например, два или три) совершенно разных материала. Проводимый эксперимент на малом складе показал, что в течение одного рабочего дня работник малого склада проходит во время отборок примерно от 500 м до 600 м.
Следовательно, можно рассчитать, что в течение 2016 г. работник склада совершил передвижений: Обобщенные результаты эффективности произведенных расчетов приведены в таблице 11. Таблица 11Результаты эффективности анализа на малом складе «Мультимодальный контейнерный сервис"(в отдельно взятом филиале-представительстве)Произведенные расчеты ресурсов поклажедателей малого склада в некоторой степени условны. В то же время, как наглядно показывают расчеты, такое количество групп оптимально и вполне достаточно при организации контроля за состоянием запасов материально-технических ресурсов на исследуемом предприятии. Таким образом, для попытки сокращения времени на отборку поклаж по представленным заказам, руководству фирмы возможно также применить адресную систему хранения поклаж на своем складе.
Экономическая эффективность в данной работе — это экономический результат, полученный от внедрения и использования всех предложенных мероприятий, направленных на совершенствование организации складского хозяйств «Мультимодальный контейнерный сервис».В данной работе были проанализированы все основные операции, происходящие на малом складе на фирме. Далее были предложены варианты совершенствования организации складского хозяйства — упорядочена система хранения. Далее в работе определен экономический эффект (или убыток).
от предложенных мероприятий. Основными критериями оценки эффективности являются показатели финансово-экономической деятельности (таблица 12).Таблица 12Экономическая эффективность совершенствования организации складского хозяйства «Мультимодальный контейнерный сервис» (на примере местного участкового склада в филиале-представительстве)Таким образом, делая заключение по всей проделанной работе, можно отметить, что разработанные мероприятия по повышению эффективности организации складского хозяйства «Мультимодальный контейнерный сервис», несмотря на достаточно большую сумму средств, необходимых на их осуществление, несут свои положительные результаты. Данные таблицы 13 свидетельствуют, что применение всех мероприятий в анализируемом предприятии «Мультимодальный контейнерный сервис» позволяет получить экономический эффект в размере 397 тыс. рублей и повысить уровень рентабельности продаж на 0,37% и довести значение этого показателя до 19,25%. Остальные показатели финансово-экономической деятельности фирмы также улучшились.
Заключение
.
Целью данной исследовательской работы была оценка деятельности транспортной компании и основы усовершенствования складского хозяйства исследуемойфирмы ООО «Мультимодальный контейнерный сервис», которыемогут быть использованы для организации и улучшения деятельности обработки заказа в контексте складирования, где продукт настройки услуги являются неотъемлемой частью операцийтранспортно-экспедиторской компании. Эта части исследования представляет наиболее основные результаты исследования и обобщение управленческих мероприятий, которые были предложены в ходе данного исследования.Первое. Склад на сегодняшний день превращается в удовлетворение потребностей поклажедателей и заказчиков услуг, который выполняет многочисленные базовые (основные) и дополнительные услуги на заказы заказчиков услуг, имеющие значение перед приемкой-отгрузкой (пересылкой) заказа. Это распространяется на роль складирования, в том числе услуг, которые облегчают более эффективные операции, и поэтому выгодны заказчику (клиенту, поклажедателей).
Все это предопределяет предварительную стадию сортировки и предварительную маркировку товаров для возможного кросс-докинга или фактической настройки исходящего продукта, что часто зависит от требований заказчика. Второе. Исследуемая компания ООО «Мультимодальный контейнерный сервис» является одной из ведущей среди ТЭП страны, но у компании в наличии большие резервы повышения доходности и рентабельности бизнеса для учредителей. Третье. Различные складские системы влияют на эффективность обработки заказов поклажедателей и заказчиков услуг. Выбор хранение и подбора заказов системы определяется физическими характеристиками товаро-потоков, их упаковки и состав исходящих «заказов». В простом виде зоны хранения склад, товары, как правило на исследуемом предприятии, установлены на поддонах, стойках при их переработки объемы достаточно высоки могут быть помещены на поддонах, а элементы с более низкими объемами могут быть помещены в более эффективные режимы хранения пространства, такие как разборные стеллажи или ящики (короба).
Также в работе выявлено обязательно присутствие и развитие автоматизированных систем управления складским хозяйством интегрированным с транспортно-экспедиционной деятельности фирмы, ведь в этом случае продукция может автоматически определяться через штрих-коды или другие соответствующие методы. Четвертое. Как указано в исследуемой литературе по складским операциям и организации складской деятельности, на сегодняшний момент сравнительно мало было написано о всем процессе проектирования складов. Из-за высокой стоимости этих объектов и значительных последствиях любых недостатков в этой области, необходимость более полной и систематической методологии складского проектирования продолжает существовать по сей день. С управленческой точки зрения, эти методики должны быть относительно простыми, интуитивно понятными и надежными. Они должны быть направлены на оперативное администрирование системами складирования, где разные процессы на складе сочетаются совместно и интегрируются в общую систему транспортно-экспедиционной деятельности для достижения общей цели складирования и общих целей компании в срезе повышения конкурентоспособности и рентабельности бизнеса. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХИСТОЧНИКОВАктуальные проблемы управления экономикой и финансами транспортных компаний: сборник научных трудов / Федер. агентство ж.-д. трансп., Моск.
гос. ун-т путей сообщ. имп. Николая II, Ин-т экономики и финансов; [отв. ред. Лавров И. М.]. — Москва: Арт-Бизнес-Центр. Т. 2.
— 2016. — 326 с. Вовк, А. А. Экономическая оценка эффективности использования капитала, авансированного в производство транспортных компаний: учебное пособие / А. А.
Вовк, Ю. А. Вовк, В. Б. Литовченко. — Самара: Издательство Сам.
ГУПС, 2015. — 202 с. Иванова, М. Б. Методические основы оценки уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторской компании / М. Б.
Иванова; Мор. гос. акад. им. Ф. Ф. Ушакова. — Новороссийск: МГА, 2014. ;
96 с. Левин, С. Б. Управление логистикой контейнерной компании / Левин С. Б.; Рос. акад. наук. — Москва: ВИНИТИ, 2015.
— 193 с. Левицкая, Л. П. Экономическое обоснование стратегии управления транспортной компанией / Левицкая Л. П., Строков М.
М.; Рос. акад. наук, ВИНИТИ РАН. ;
Москва: ВИНИТИ, 2013. — 135 с. Математические методы и алгоритмы системного анализа и формирования производственно-технических и эксплуатационных процессов топливно-транспортных логистических компаний / [Р. А. Валиев, С. В.
Дмитриев, Т. Н. Каримов, А. Х. Хайруллин; науч. ред.
А. Х. Хайруллин]; Казан. федер. ун-т. — Казань: КФУ, 2015.
— 170 с. Моргунов, В. И. Конкурентоспособность компаний в сфере транспортно-логистических услуг / В. И.
Моргунов, Ю. А. Максимова; Информ.
внедренч. центр & quot;Маркетинг". — Науч. изд. — Москва: Маркетинг, 2015.
— 55 с. Палкина, Е. С. Управление реализацией стратегии роста транспортных компаний России в концепции стоимостного менеджмента: методология и экономический механизм / Е. С. Палкина, И. П. Скобелева; Федер.
агентство мор. и речного трансп., Гос. ун-т мор. и речного флота им. С. О. Макарова, Ин-т междунар. трансп. менеджмента, каф. финансов и кредита. ;
Санкт-Петербург: Издательство ГУМРФ, 2016. — 355 с. Палкина, Е. С. Реализация стратегии роста транспортной компании: концепция и инструментарий / Е. С. Палкина; Федер.
агентство мор. и речного трансп., Гос. ун-т мор. и речного флота им. С. О. Макарова. — Санкт-Петербург: ГУМРФ, 2013.
— 232 с. Скобелева, И. П. Принципы и модели управления рисками в транспортных компаниях / И.
П. Скобелева, Н. В. Легостаева; Федер.
агентство мор. и речного трансп., Гос. ун-т мор. и речного флота им. С. О. Макарова. — Санкт-Петербург: ГУМРФ, 2013.
— 157 с. Скобелева, И. П. Ситуационное моделирование экономического роста транспортной компании / И. П.
Скобелева, С. А. Котов; Федер. агентство мор. и речного трансп., С.-Петерб. гос. ун-т вод. коммуникаций. — Санкт-Петербург: СПГУВК, 2015.
— 97 с. Шкурина, Л. В. Конкурентоспособность транспортной компании: экономическая оценка эффективности и качества производственной деятельности структурных подразделений железнодорожного транспорта / Л.
В. Шкурина, С. В. Бражникова; Федер. агентство ж.-д. трансп., Моск.
гос. ун-т путей сообщ. имп. Николая II. — Москва: РОАТ, 2016. — 154 с. Экономическая безопасность транспортных компаний и комплексов / [Кожевников Р. А., Коришева О.
В., Терешина Н. П. и др.]; под ред. Кожевникова Р.
А.; Рос. акад. наук, ВИНИТИ РАН.
— Москва: ВИНИТИ РАН, 2015. — 245 с.
