в третий — 116,4 млн руб. Прибыль за 4 год проекта составит 167,3 млн руб. На 5 год проекта прибыль от реализации КПГ, при достижении максимальной загрузки в конце года, составит более 180 млн руб. (таблица 8). Таблица 8 — Прибыль от реализации КПГПериод.
Итого, тыс. руб.
1 год1586,32 год50 850,83 год116 427,44 год167 253,95 год182 280,2Учитывая все капитальные вложения на строительство АГНКС, постоянные и переменные затраты на АГНКС — первые два года результатом реализации проекта будет убыток в размере 108,739 млн руб. и 36,724 млн руб. соответственно (рисунок 3). В третий год — будет получена чистая прибыль в размере 79,37 млн руб.
В четвертый год прибыль составит 184,511 млн руб., в пятый — 248,987 млн руб. Впоследствии чистая прибыль по проекту будет составлять более 250 млн.
рублей в год. Рис. 1 — Финансовый результат проекта.
Проект рассчитан на пять лет. Максимальная мощность будет достигнута через 4 года 2 месяца. В результате реализации проекта капитальные вложения составят 125 млн. рублей, в том числе 7 млн. рублей — разработка ТЭО, 12 млн.
рублей — создание инфраструктуры для использования газобаллонного оборудования, 11 млн. рублей — проектирование, 88 млн. рублей — строительство АГНКС на территории АТП, 7 млн.
рублей — пусконаладочные работы. Таблица 9 — Финансовый результат по годам, тыс. руб.
1 год2 год3 год4 год5 год.
ДоходыДоходы от реализации КПГ на АГНКСИТОГО доходы.
Расходывнереализационная деятельностьразработка ТЭО70 000 000- реконструкция инфраструктуры АТП120 000 000- проектирование АГНКС110 000 000- строительство АГНКС190 000 000- производство оборудования620 000 000- монтаж оборудования70 000 000- пуско-наладочные работы (газопровод).
70 000 000ИТОГО от внереализационной деятельности1 250 000 000- Затраты АГНКСпостоянные затратызатраты на электроэнергию82,82 955,67358,31 159 114 134- затраты на сетевой газ417,382 029 366 409 116 491 186 176- затраты на материалы45 728,263892,3 114 583,6387728,48 637 235,3ИТОГО от реализационной деятельности46 227,5987140,9 188 350,9515809,5 814 766,3ИТОГО расходы171 227,687140,9 188 350,9515809,5 814 766,3ИТОГО прибыль/убыток (балансовая)-108 738−3 672 595 245,2221413,2 298 784,4Налог на прибыль15 874,236902,249 797,4Чистая прибыль-108 738−3 672 579 371 184 510 992 384.
При анализе проекта необходимо учитывать не только финансовую состоятельность, но и эффективность вложенных инвестиций. Чистая текущая стоимость проекта (NPV), при ставке дисконтирования = 12%, составляет 63,6 млн руб. При положительном значении NPV считается, что данное вложение капитала является эффективным.
где — чистый денежный поток для i-го периода, Inv — начальные инвестиции, r — ставка дисконтирования (стоимость капитала, привлеченного для инвестиционного проекта). Индекс прибыльности равен 1,51. Учитывая, что PI > 1 считается, что данное вложение капитала является эффективным. Период возврата капитальных вложений составляет менее четырех лет лет (43 месяца). Средний уровень рентабельности по проекту составляет 51%.Впоследствии, после завершения проекта планируемый уровень рентабельности составляет не менее 156%. Таблица 10 — Динамика рентабельности.
Показатель1 год2 год3 год4 год5 год.
Балансовая прибыль-108 738−3 672 595 245,2221413298784.
Валовые затраты13 967 537 424,4487943,35 142 257,1191707.
Рентабельность (балансовая прибыль/валовые затраты)-0,78−0,981,081,561,56Внутренняя норма доходности (IRR) составляет 70%. Учитывая, что IRR > нормативной ставки дисконтирования, проект можно считать инвестиционно-привлекательным и приемлемым. Одной из главных отличительных особенностей программы является четкая социальная направленность ее мероприятий, осуществление которых призвано улучшить качество транспортного обслуживания потребителей, объем и уровень качества услуг. Социально — экономический эффект:
значительное снижение затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств; улучшение качества обслуживания потребителей; снижение себестоимости перевозок. Экологический эффект: снижение выбросов вредных веществ и компонентов, возникающих при эксплуатации автотранспорта;
снижение шума двигателей более чем в 2 раза.
Заключение
.
В рамках исследования выполнен расчет технико-эксплуатационных показателей использованияподвижного состава, показателей производительности подвижного состава, показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Кроме того, выполнен расчёт эксплуатационных затрат АТП. В настоящее время среди множества различных вариантов топлива, наибольшей возможностью конкурировать с нефтью в России обладает природный газ. Использование природного газа в качестве топлива — интенсивно развивающееся направление, которое скоро превратится в высокорентабельнуюподотрасль газовой промышленности. В большинстве стран, где природный газ используется в качестве топлива, действует система стимулов, таких как поощрения и наказания. Стимулы, применяемые в различных странах, делятся на организационные, нормативно-технические и финансовые. Данное направление эффективно и имеет хорошие тенденции развития. В среднем, потребление газомоторного топлива увеличивается на 10−15% ежегодно. На современном этапе АГНКС приобретают особое значение для городской инфраструктуры: обеспечивают значительную экономию дорогостоящих нефтепродуктов и играют важную роль в деле охраны атмосферного воздуха.
Использование природного газа (метана) в качестве моторного топлива для автотранспорта является эффективным способом уменьшения загрязнения атмосферы населённых пунктов, так как в выхлопных газах, автомобилей, работающих на газе, содержится значительно меньше токсичных веществ, чем при работе на жидком топливе. Одним из наиболее перспективных направлений по стимулированию спроса на КПГ является разработка проектов по переводу на газомоторное топливо коммерческого автотранспорта. В рамках настоящей работы был исследован проект перевода на газомоторное топливо подвижного состава АТП. В ходе реализации проекта будет осуществлена реконструкция АТП согласно всем необходимым требованиям к эксплуатации газобаллонных автомобилей. На территории АТП предлагается реализовать строительство автомобильной газонаполнительной компрессорной станций. Реализация предложенного проекта позволит увеличить выручку от реализации КПГ в 7 раз, при этом совокупные затраты увеличатся только в 1,5 раза, что позволит снизить совокупный убыток от реализации КПГ при полной загрузке на 79,5% по сравнению с 2016 годом. При достижении проектной загрузки и существования потребности в большем обороте, дальнейшее развитие сети АГНКС может быть осуществлено, в том числе, и за счет размещения компрессорных станций на территории целевого потребителя. Список использованной литературы.
Бычков В. П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. ИНФРА-М, 2014. — 384 с. — (Высшее образование).Бланк И. А. Основы финансового менеджмента. В 2 томах. Том 1. — М.: Омега-Л, Эльга, 2011.
Бармин И.В., Кунис И. Д. Сжиженный природный газ вчера, сегодня, завтра. — М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2009.
Буш Джеймс, Джонстон.
Даниел. Управление финансами в международной нефтяной компании. — М.: Олимп-Бизнес, 2003.
Белокрылова О.С., Калашникова С. В., Ермишина А. В. Модернизация механизма тарифного регулирования естественных монополий на российском рынке природного газа. — М.: Наука и техника, 2010.
Германович В.Н., Турилин А. С. Альтернативные источники энергии. Практические конструкции по использованию энергии воды, ветра, солнца, земли, биомассы. — М.: Наука и техника, 2011.
Глазков, Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. — Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. — 80 с.Дамодаран.
Асват. Инвестиционная оценка. Инструменты и методы оценки любых активов. — М.: Альпина Паблишер, 2010.
Корпоративные финансы; Под ред. М. В. Романовского, А. И. Вострокнутовой. — СПб: Питер, 2011.
Никулина Н.Н., Суходоев Д. В., Эриашвили Н. Д. Финансовый менеджмент организации. Теория и практика. — М.: Юнити-Дана, 2009.
Налоги и налогообложение; Под редакцией М. В. Романовского, О. В. Врублевской. — СПб: Питер, 2009.
Проектирование автотранспортных предприятий. Технологические расчеты в курсовом и дипломном проектировании: метод.
указания / сост. А. Н. Борисенко; Сиб. федер. ун-т, ХТИ — филиал СФУ. — Абакан: Ред.-изд.
сектор ХТИ — филиала СФУ, 2011. — 60 с. Тахтамышев, Х. М. Основы технологического расчета автотранспортных предприятий / Х. М. Тахтамышев.
— М.: «Академия», 2011. 352 с. Тимошкова С. Переоборудование машины под газовое топливо не понижает транспортный налог // Учет. Налоги.
Право. — 2008. — № 31.Шахлин В. Природный газ — энергия будущего. // Эксперт Сибирь.
— 2009. — № 48−50 (262).
