Исследовав специфику предприятия ОАО «РЖД Логистика» определились конкурентные преимущества за 2014 -2015 гг., отображенные на рисунке приложения 1. Таким образом, исходя из многоугольника конкурентных преимуществ, можно сделать вывод, что самым приоритетным предприятиям является АО «РЖД Логистика, т.к. оно обеспечивает современный, надежный и высокотехнологичный сервис перевозки, хранения и экспедирования грузов по РФ и всему миру. Непрерывное наращивание спектра предоставляемых услуг позволили АО «РЖД Логистика» считаться сильным и высококонкурентным игроком логистического экспедиторского бизнеса. Таким образом, проблема оптимального движения сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции была и раньше предметом пристального внимания. Новизна логистического подхода заключается, прежде всего, в смене приоритетов в хозяйственной практике предприятия, где центральное место стало занимать управление процессами товародвижения, то есть доведения готового продукта до конечного конкретного потребителя. Если раньше процессы обеспечения материальными ресурсами, производства и физического распределения готовой продукции рассматривались отдельно, изолировано друг от друга, то логистический подход предполагает синхронизацию и координацию всех операций, процедур и процессов, связанных с движением материальных ресурсов, в единый бизнес-процесс предприятия.
2.3. Реализация пилотного проекта ОАО «РЖД Логистика» на территории Республики Татарстан.
ОАО «РЖД» внедряет единый организационно-технологический принцип управления перевозками для оказания полного комплекса транспортных услуг по принципу «одного окна» (пилотный проект ОАО «РЖД Логистика» стартовал в 2012 году на территории Республики Татарстан).Это соответствует Стратегии-2030, предусматривающей увеличение доли транспортно-логистических услуг в портфеле бизнеса ОАО «РЖД» и его вхождение в ТОП-5 европейских компаний по объему логистического бизнеса. С этой целью ведется масштабная работа по внедрению комплексной транспортно-логистической услуги на объектах терминально-складской инфраструктуры. Созданная в 2010 году как филиал ОАО «РЖД», Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) сегодня располагает терминальной сетью из более чем 700 грузовых дворов, расположенных на всей сети железных дорог в точках зарождения и погашения грузопотоков. Новый продукт — это доставка груза «отдвери до двери», включающая кроме терминально-складских операций, предоставление подвижного состава и автомобильную перевозку от станции до конечного клиента. На объектах ЦМ клиентам предлагают полный комплекс терминально-складских услуг, включающий погрузку-выгрузку, хранение, доставку автотранспортом от/до склада грузовладельца, а также услуги очистки-промывки подвижного состава и аренды складских и офисных площадей. Пример второй. Как указано на официальном сайте ОАО «РЖД», основная сущность ЦМ — это связующее звено между бизнесом и железнодорожной перевозкой. По сути, ЦМ есть не что иное, как прообраз ТСС — транспортно-складская система, инфраструктурная основа для интегрированного решения вопросов и перевозки, и складирования. С февраля 2016 года Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом совместно с АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») реализует проект по предоставлению подвижного состава в рамках агентского договора. Клиент, обратившись в любое региональное подразделение ЦМ, может получить полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг, включающий предоставление необходимого подвижного состава, оформление всех документов для железнодорожной перевозки, доставку автотранспортом от своего склада до станции, погрузку-выгрузку, своевременную отправку своих грузов и другие необходимые сопутствующие услуги. Комплексный сервис «в одно окно» оказывают все ЛО дочерних компаний ОАО «РЖД». В частности, все ЛО АО «РЖД Логистика» оказывают, находясь в ключевых транспортных узлах страны, такие услуги, как доставка автотранспортом, терминально-складская переработка грузов, таможенные услуги, услуги по планированию перевозок, страхованию и др. Пример третий.Достижение ОАО «РЖД» статуса логистического провайдера полного цикла, обладающего всем набором логистических услуг (транспортных, складских, таможенно-брокерских и координационных) и способного предоставлять высококачественный комплексный сервис контрактной логистики «под ключ» и от лица одной компании, установлено Стратегией-2030 в качестве приоритета развития компании. ТСС предполагает единство и сквозной характер комплексного транспортно-складского сервиса. Комплексность транспортно-логистического обслуживания заключается, таким образом, не только в предоставлении сквозной «пакетной» услуги, но в предоставлении ее «от одного лица». На сегодняшний день в России на статус международного логистического оператора, провайдера логистики 4−5 уровня может объективно претендовать только ОАО «РЖД».Следуя обозначенному приоритету, стать провайдером логистики невозможно без наличия сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, которая и станет, по сути, главным поставщиком терминально-логистического сервиса клиентам. Пример четвертый.Применение терминальной логистической технологии доставки грузов в условиях железнодорожного транспорта вполне реализуемо, что подтверждается как успешным применением контейнерных поездов по принципу «терминал-терминал» (ПАО «Транс.
Контейнер").Приведем еще один пример успешно реализуемой терминальной технологии перевозок. В 2012 году ОАО «РЖД» запустило пилотный проект комплексного транспортного обслуживания контейнерных перевозок «терминал — терминал». Группа тестирует перевозки жидких химических грузов в специализированных контейнерах для предприятий химической промышленности и исследует возможность увеличения доли железнодорожных перевозок в этом сегменте. Создаваемая на российских железных дорогах сеть ТЛЦ, соединенная регулярными контейнерными поездами, позволяет ОАО «РЖД» уже сейчас обслуживать сухопутные международные транспортные коридоры. Все это подтверждает работу искусственно разделенных подразделений компании «перевозка» и «складирование» в единой системе доставки грузов. Пример пятый."Изолированная работа терминально-складской инфраструктуры не сможет обеспечить эффективное развитие интермодальных перевозок и привлечение инвестиций, что подтверждено опытом других стран", — считает Президент Гильдии экспедиторов России С. М. Резер. Современный процесс создания ЛО ОАО «РЖД» идет без учета общих планов по развитию регионов, что не позволяет говорить о полноценных транспортно-логистических системах. Действительно, для того, чтобы ТСС эффективно работала, недостаточно запроектировать хорошо оснащенные ЛО. Требуется их сбалансированная дислокация, поэтапное развитие, адекватный спросу ассортимент услуг и, безусловно, «подключение» к транспортной сети с единым управлением их деятельности. Это позволяет заключить, что ОАО «РЖД», разделив сферу перевозки и терминально-складской инфраструктуры, в практике ведения бизнеса все же стремится к их объединению, поскольку осознает разрыв в не комплексных решениях, что говорит об искусственности такого разграничения [8].
Заключение
.
В результате проделанной работы были рассмотрены актуальные проблемы организации управления транспортным потоком на железнодорожных перевозках. Также была предложена методика решения и оптимизации данного потока по железнодорожным путям. В процессе работы были решены задачи:
рассмотрены теоретические аспекты и обоснована актуальность направления управления транспортной логистикой при ж/д перевозках;
— рассмотрены существующие проблемы в области организации ж/д перевозок;
— предложен метод решения основных проблем в области управления логистикой при ж/д перевозках. В работе также показано, в области исследования и оптимизации грузопотока и пассажиропотока по железнодорожным путям существуют вопросы, требующие решения. Вследствие этого, предложенная методика оптимизации и повышения эффективности данного процесса является актуальной и может быть рекомендована для дальнейшего применения для управленческого учета железнодорожных перевозок в соответствующих организациях. Список использованной литературы.
Аналитическая база собственников и операторов подвижного состава 2017 год // URL: www.infoline.spb.ruАникин, Б. А. Коммерческая логистика: учебник/ Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин. — М.: Проспект, 2015. — 432 с. Гок, Р. В. Логистика.
Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок: учебник / Р. В. Гок, А. М. Гаррисон.
— М.: Дело и Сервис, 2015. — 368 с. Канке, А. А. Логистика: учебник/ А. А. Канке. — М.: Инфра-М, 2014.
— 384 с. Кремер, Н. Ш. Исследование операций в экономике: учеб. пособие / Н. Ш. Кремер [и др.]. — М.: Юрайт, 2013.
— 438 с. Лукинский, В. С. Модели и методы теории логистики: учеб. пособие /.
В. С. Лукинский. —.
СПБ.: Питер, 2014. — 448 с. Миротин, Л. Б. Основы логистики: учеб. пособие / Л.
Б. Миротин, В. И. Сергеев. — М.: ИНФРА-М, 2015. — 497 с.
Михальченко, А. А. Использование транспортной логистики для активизации мелкого и среднего бизнеса в регионе: статья / А. А. Михальченко // Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем: материалы междунар. науч.
технич. конф. / под ред. О. Н. Ларина, Ю. В.
Рождественского. — Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2010. — С. 162−169.Неруш, А. Ю.
Логистика: учебник / А. Ю. Неруш, Ю. М. Неруш. — М.: Юрайт, 2015.
— 560 с. Покровская О. Д. Терминалистика как новое научное направление / О. Д. Покровская // Путь науки. — 2014.
— № 3 (3)Резер, С. М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: монография / С. М. Резер. —.
М.: ВИНИТИ, РАН, 2015. — 516 с. Сток, Д. Р. Стратегическое управление логистикой: учебник / Д.
Р. Сток, Д. М. Ламберт. — М.: ИНФРА-М, 2015. — 797 с. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утв.
распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.
11.08 года № 1734-р [Электронный ресурс]. — Режим доступа:
http://doc.rzd.ru/doc/ public/ru?id=3771&layer_id=5104&STRUCTURE_ID=704 (дата обращения — 08.
02.2018 г.)Чачина О.Г., Шагинян С. Г. Олигопольное взаимодействие операторов железнодорожного подвижного состава: монография. Ростов-на-Дону, РГУПС. 2010.
Чачина О.Г., Шагинян С. Г. Факторы и механизм развития олигопольного взаимодействия операторов железнодорожного грузового подвижного состава: монография. М.: ФГОУ «УМЦ ЖДТ». 2011.
Шагинян С. Г. Экономическая теория — методология экономики транспорта // Труды международной научно-практической конференции «Транспорт-2015». Ростов-на-Дону, РГУПС. 2015.
Шагинян С.Г., Жуков В. А., Радченко Е. В. Совершенствование отношений экономических субъектов инструментарием регулируемого рынка транспортных услуг // Наука и образование: хозяйство и экономика; предпринимательство; право и управление. 2017. № 8.Шагинян С. Г., Радченко Е. В. Методология экономической теории и практики (на примере формирования рынка грузовых железнодорожных перевозок) // Наука и образование: хозяйство и экономика; предпринимательство; право и управление. 2016. № 11.Шагинян С. Г., Радченко Е. В., Тимченко О. В. Контроллинг в системе управления инновационно-инвестиционных процессов // Наука и образование: хозяйство и экономика; предпринимательство; право и управление. 2015. № 12.URL: Росстат.
http://www.gks.ruПриложение.
Многоугольник конкурентных преимуществ.
