Изменение структуры управления снабжением (штатной численности службы снабжения)

Оптимизационные решения могут предполагать проведение организационноштатных мероприятий, включающих в себя сокращение малоэффективных (убыточных) подразделений, формирование новых и прочие варианты, относящиеся к категории наиболее простых и (или) наименее затратных. В этом случае необходимо учитывать дополнительные расходы, связанные с персоналом, такие как:

• — выплаты выходных пособий, связанные с сокращением численности или штата сотрудников, предусмотренные ТК РФ;
• — затраты на профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации имеющихся сотрудников при переходе на более «плоскую» организационную структуру с ориентацией на бизнес-процессы;
• — затраты на поиск и оценку соответствия привлекаемого персонала;
• — дополнительный фонд оплаты труда в сумме со страховыми взносами по вновь формируемым подразделениям, надбавки за увеличение объема и качества выполняемых работ в расчете на одного сотрудника и т. д.

Очевидно, что доля перечисленных затрат в объеме закупок предприятия может занимать незначительную часть, однако они найдут отражение в балансе за определенный период и приведут к изменению налогооблагаемой базы и прибыли.

Аутсорсинг (инсорсинг) отдельных логистических функций (операций) в снабжении

В целях сокращения затрат «на входе», связанных с приобретением запасов, может решаться задача «делать или покупать» (make or buy) в отношении различных операций и (или) функций, выполняемых предприятием (третьей стороной). Например, предприятие имеет цель сосредоточиться на профильных функциях, а к выполнению операций, не относящихся к основной деятельности, привлечь специализированные организации (аутсорсинг). В этом случае необходимо оценить затраты в количественном выражении, характеризующие существующее положение, и произвести их сравнение с несколькими предложениями потенциальных исполнителей (подрядчиков, поставщиков).

Если предприятие, наоборот, в целях расширения своей деятельности или по причине наличия временной избыточной мощности включает в организационную структуру функции, реализуемые до этого другими хозяйствующими субъектами (инсорсинг), то необходимо провести сравнение существующей договорной стоимости услуг логистического оператора (поставщика) с перспективными затратами. Кроме того, можно провести расчет точки безубыточности, отражающей объем закупочной деятельности, за пределами которого проведение инсорсинга будет экономически оправдано. Например, размер возможной выгоды (потерь) предприятия при сравнении стоимости оказания услуг силами сторонней организации (поставщика) и совокупных затрат при выполнении этих же действий собственными силами можно записать следующим образом:

(4.20).

где В — выгода (потери) от реализации аутсорсинга (инсорсинга) логистических функций; Сст — стоимость выполнения единицы услуги силами сторонней организации (логистического посредника); , - соответственно постоянные затраты предприятия в плановом периоде и переменные издержки на единицу выполняемой услуги собственными силами; т — объем выполняемых услуг в плановом периоде.

Для В 0 инсорсинг экономически оправдан. При В = 0 можно рассчитать объем услуг, соответствующий точке безубыточности:

(4.21).

При расчете себестоимости выполнения логистических функций и операций собственными силами необходимо уделять особое внимание дополнительным затратам, которые будет нести предприятие: амортизация вновь вводимых объектов основных средств и связанные с ними эксплуатационные расходы, заработная плата дополнительно принимаемых сотрудников (увеличение штатной численности) и др.

Наиболее распространенным вариантом инсорсинга в снабжении является организация собственного автохозяйства, который кроме единовременных затрат на приобретение подвижного состава предполагает расширение структуры эксплуатационных расходов предприятия, к которым можно отнести:

• — затраты на топливо, смазочные материалы и запасные части, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, стоимость восстановления износа и ремонта шин;
• — ФОТ водителей, а также расходы на дополнительный обслуживающий и административно-управленческий персонал;
• — накладные расходы на содержание автохозяйства (земельный налог и амортизация или стоимость аренды необходимых хозяйственно-бытовых помещений, транспортный налог и налог на имущество, коммунальные платежи, сборы ГИБДД) и др.

Кроме того, оптимизационные решения могут предполагать выбор наиболее выгодных маршрутов доставки по различным критериям, выбор наиболее экономичного вида транспорта, решение вопросов, связанных с максимальным использованием грузовместимости транспортных единиц, сокращение порожних пробегов и пр., что находит отражение в величине транспортно-заготовительных расходов^[1]:

• — оплата услуг сторонних организаций за транспортировку товаров (плата за перевозки, подачу вагонов, взвешивание грузов и т. д.);
• — оплата услуг по погрузке товаров в транспортные средства и выгрузке из них, плата за экспедиционные операции и др.;
• — плата за временное хранение грузов на станциях, пристанях, в портах, аэропортах в пределах нормативных сроков, установленных для вывоза грузов в соответствии с заключенными договорами;
• — плата за обслуживание подъездных путей и складов необщего пользования, включая плату железным дорогам согласно заключенным с ними договорам;
• — проценты по заемным средствам, кредитам банков, а также предоставленных поставщиками;
• — расходы по страхованию, если таковые были понесены при приобретении товаров, например страхование груза во время перевозки от поставщика к покупателю;
• — затраты по содержанию заготовительно-складского аппарата предприятия, работников, непосредственно занятых заготовкой (закупкой) материалов, их доставкой (сопровождением), и иные аналогичные затраты.

К закупочной деятельности относятся оптимизационные решения, предполагающие строительство (реконструкцию) собственного склада, поскольку одной из функций снабжения является управление запасами «на входе», включая выполнение операций по количественной и качественной приемке грузов. Единовременные (капитальные) затраты представляются в виде сметы (калькуляции), среди которых можно выделить следующие статьи:

• — стоимость изготовления проектно-сметной и исполнительной документации;
• — затраты на приобретение земельного участка (если приобретается в собственность);
• — затраты на строительно-монтажные (в том числе скрытые) и пуско-наладочные работы;
• — затраты, связанные с приобретением материалов и комплектации строительства (если они приобретались сверх стоимости работ);
• — стоимость монтажа инженерных сетей и коммуникаций, их подключения к муниципальным сетям;
• — затраты, связанные с государственной приемкой, изготовлением необходимой технической (эксплуатационной) документации, получением соответствующих лицензий, разрешений и т. д.

Кроме того, осуществление складской переработки и храпения запасов собственными силами предполагает появление дополнительных (текущих) расходов на содержание и эксплуатацию складского комплекса:

• — земельный налог (аренда земельного участка);
• — амортизация основных фондов (зданий и сооружений, инженерных коммуникаций, подъемно-транспортного оборудования, подъездных путей);
• — налог на имущество складского комплекса;
• — фонд оплаты труда РСС (ИТР) рабочих, обучение, аттестация, страхование;
• — энергия и топливо на основные нужды;
• — коммунальные платежи (тепло-, электроводоснабжение и канализация, услуги связи);
• — затраты на текущий и капитальный ремонт основных фондов;
• — сборы, связанные с дополнительными (маневровыми) операциями по перевозке грузов организациями федерального железнодорожного транспорта;
• — эксплуатационные затраты, в том числе стоимость услуг специализированных организаций (обслуживание подъездных железнодорожных путей необщего пользования, содержание и поверка приборов учета, пожарных гидрантов, производственно-опасных объектов, экологические сборы, дезинфекция, дератизация и пр.);
• — стоимость услуг по охране складских объектов и товарно-материальных ценностей;
• — стоимость страхования запасов и потерь по хранимым товарам (недостача, утрата товарного вида) вследствие нарушений условий хранения.

Оптимизационные решения могут предполагать предварительный выбор местоположения склада по различным критериям, которые учитывают месторасположение производителей и потребителей продукции, их удаленность от предполагаемого склада, объемы поставок, затраты или тарифы на транспортные услуги, скорости движения на участках маршрутов доставки и другие параметры, тесно связанные с транспортно-заготовительными расходами.

Кроме основных решений, являющихся основой оптимизации, в проектах могут рассматриваться дополнительные предложения по улучшению деятельности снабженческой деятельности предприятий:

• — модернизация имеющегося программного обеспечения или полная замена информационной (учетной) системы;
• — различные варианты повышения автоматизации и механизации работ сотрудников транспортно-складского комплекса;
• — изменение учетной политики предприятия в отношении методов начисления амортизации, учета и списания запасов, затрат на текущий и капитальный ремонт с целью оптимизации налогооблагаемой базы и др.

Подобные решения также находят свое отражение в общих затратах на реализацию решения в качестве дополнительных инвестиций, увеличивающих срок окупаемости, с одной стороны, и сокращающих текущие расходы предприятия — с другой.

Метод приведенных затрат

Альтернативным методом, который позволяет определить рациональное соотношение между текущими затратами на логистику и инвестициями в инфраструктуру для окончательного выбора варианта оптимизационного решения, наиболее полным образом удовлетворяющего возможностям предприятия, является метод приведенных затрат:

(4.22).

где i — номер варианта оптимизационного решения; Сi — полные текущие затраты на логистику по г-му варианту (включая амортизацию вновь вводимых основных фондов);

— инвестиции (капитальные вложения) в логистическую инфраструктуру по i-му варианту; Ei — коэффициент эффективности инвестиций по i-му варианту:

(4.23).

Ti — срок окупаемости проекта по i-му варианту.

Обычно наиболее выгодный вариант оптимизационного решения не является вариантом, требующим наименьших текущих затрат, а вариант, дающий наименьшие текущие затраты, требует больших инвестиций. По сравнению с текущими затратами на логистику инвестиции в инфраструктуру характеризуются ограниченным периодом вложений, продолжительным сроком окупаемости и достаточно большой величиной. Поэтому возникает необходимость их приведения к единой годовой размерности.

В плановой экономике величина коэффициента эффективности инвестиций была нормативной, которая устанавливалась централизованно. В современных рыночных условиях каждое предприятие устанавливает значение коэффициента по-разному, например, на уровне инфляции или ставки рефинансирования. Если инвестор является внешним по отношению к предприятию, которое осуществляет капиталовложения, и ставит целью получение дохода, коэффициент эффективности инвестиций может быть установлен на уровне процентной ставки по кредиту (n). Тогда формулу (4.22) можно преобразовать следующим образом:

(4.24).

Пример

Предприятие рассматривает несколько вариантов оптимизационных решений, отличающихся как по объему капиталовложений в инфраструктуру, так и по величине текущих затрат на логистику (табл. 4.20).

Таблица 4.20

Варианты оптимизационных решений в логистическую инфраструктуру компании

Из таблицы следует, что наиболее соответствующим возможностям предприятия является вариант 2 — с минимальными приведенными затратами.

• [1] Согласно примерной номенклатуре ТЗР, приведенной в Методических указаниях по учету материально-производственных запасов, утвержденных приказом Минфина России от 28 декабря 2001 г. № 119н.