Психофизические факторы. 
Психические состояния

Особенности зрительного восприятия в условиях анализируемого ДТП обусловлены главным образом следующими обстоятельствами:

• ? наличием специфического профиля дороги (скрытая ложбина);
• ? крайне низкой температурой воздуха: около -35 °С;
• ? наличием обычного для зимы частичного задымления от впереди идущего автомобиля;
• ? наличием момента потери видимости из-за полного задымления;
• ? сходством цветосветовой интенсивности объектов восприятия: и «Жигули», и «Газель», и «пар», и «снег обочины», и КамАЗ-рефрижератор — светло-бежевые, белые;
• ? солнечной погодой.

Данные обстоятельства (а точнее — их стечение) оказываются причиной целого ряда психофизических факторов, от которых в прямой степени зависят характер и возможности зрительного восприятия, и, таким образом, определяют психофизическую и психологическую интерпретацию ДТП.

Юридически значимыми обстоятельствами, определяющими зрительное восприятие в анализируемой ситуации ДТП, являются:

1. Оптический эффект «скрытая ложбина».

Суть данного оптического эффекта в том, что участки дороги до и сразу после ложбины по ходу движения визуально сливаются в один непрерывный, прямой и хорошо просматриваемый участок протяженностью более километра.

Рис. 11. Оптический эффект «Скрытая ложбина»

Данный эффект полностью подтверждается методами наблюдения (в т. ч. с фотографированием) и естественного эксперимента, осуществленными автором пособия на месте аварии с целью фактической проверки условий ДТП. Фотография выполнена летом, а зимой указанный оптический эффект еще более выражен, поскольку контуры дороги скрадываются белым снегом. Подтвержден оптический эффект и следственным экспериментом, сведения из протокола которого были взяты прокурором фрагментарно, что полностью изменило их смысл.

Рис. 12. Скрытая ложбина

Рис. 13. Вид дороги перед ложбиной из кабины «Газели» перед началом обгона

Рис. 14. Вид дороги перед ложбиной из кабины «Газели» в начале обгона.

2. Оптический эффекту образуемый сочетанием «скрытой ложбины» и частичного задымления.

Сочетание скрытой ложбины и обычного для зимы легкого задымления от впереди идущего автомобиля не позволило водителю «Газели» распознать появление встречной машины («Жигули»).

Рис. 15. Оптический эффект, образуемый сочетанием «скрытой ложбины» и частичного задымления во время обгона

Рис. 16. Оптический эффект, образуемый сочетанием «скрытой ложбины» и частичного задымления перед кратковременным полным задымлением

Рис. 17. Момент кратковременной потери видимости из-за резко увеличившегося объема дыма

Рис. 18. Момент появления автомобиля «Жигули» перед его неуправляемым заносом с обочины на проезжую часть

Указанное задымление не могло восприниматься водителем «Газели» как опасное для движения, поскольку являлось типичным легким задымлением для автомобилей в зимнее время.

Однако, и в этом суть данного оптического эффекта, дорога только кажется хорошо просматриваемой на протяжении всего времени обгона (нет повода для прекращения маневра), а на самом деле.

«Жигули» уже появлялись из-за края ложбины и были бы замечены при отсутствии указанного типичного задымления.

Данный оптический эффект объясняет то, почему водитель «Газели» не прекратил обгон, учитывая задымление от КамАЗа.

Именно сочетание «скрытой ложбины» и частичного задымления, усиленное действием солнечного света, оказалось крайне неблагоприятным для участников происшествия, что объясняет отсутствие тормозного пути у обоих столкнувшихся автомобилей в ситуации, когда они должны были видеть друг друга, но в действительности не видели (см. также ниже о других психофизических факторах).

Последовательное рассмотрение иллюстраций 15 и 16 наглядно показывает отсутствие у водителя «Газели» возможности воспринять, определить объекты, могущие стать препятствием для движения или маневрирования, и тем самым распознать признаки видимой опасности для движения.

3. Адаптация глаза к цветосветовой интенсивности при различении объектов.

В психофизике известно, что информация от областей с постоянной освещенностью, неконтрастная информация поступает в мозг во вторую очередь, как второстепенная, и зачастую остается незамеченной для сознания [47, с. 204]. На различение, выделение в восприятии объектов одной цветосветовой интенсивности затрачивается значительно больше времени (примерно до 5−10 с), чем на различение объектов контрастной цветосветовой интенсивности. Это же подтверждают исследования восприятия по контрасту [118, с. 29−30] и исследования обработки визуальной информации на различных стадиях внимания [138, с. 257−261].

Таким образом, сходством цветосветовой интенсивности, неконтрастностью объектов восприятия («Жигули», «Газель», пар, снег обочины, КамАЗ-рефрижератор — светло-бежевые, белые) и солнечной погодой обусловлены эффекты восприятия, существенно влияющие на скорость реакции водителя [47, с. 204−218] и заметность фактического препятствия для движения («Жигулей»). При данных условиях время реакции водителя (по современным требованиям дорожно-транспортной экспертизы) в расчетах следует увеличить на 0,6 с [19, с. 50−51].

Это значит, что мгновенно выделить в поле восприятия белые «Жигули» на выходе из белого парового облака невозможно. То же относится и к появлению из облака светло-бежевой «Газели». Негативные, в данной ситуации, последствия адаптации к цветосветовой интенсивности усиливаются тем, что: а) на адаптацию к снижению интенсивности света требуется более чем в сто раз больше времени, чем на адаптацию к повышению интенсивности света [136, с. 153−154], б) явлением компрессии сенсорного ответа [136, с. 84].

4. Явление компрессии (сжатия) сенсорного ответа.

Яркость объекта (субъективное впечатление интенсивности цветосветового стимулирования) увеличивается значительно медленнее, чем объективная интенсивность света. (Например, если в комнате, в которой горит лампочка в 60 Вт, зажечь еще одну такую же, то объективная интенсивность повысится в два раза (120 Вт), но ощущение яркости будет отнюдь не в два раза сильнее; чтобы двукратно усилить само ощущение яркости, требуется восьмикратное увеличение интенсивности источника света). Данная закономерность описывается степенным законом Стивенса [136, с. 82].

Это означает, что белые «Жигули», дымо-паровое облако и «Газель» действительно могут длительное время восприниматься равными по цветосветовой интенсивности, т. е. будут сливаться в восприятии.

5. Эффект Пульфриха.

Имеется в виду задержка сигналов сетчатки при адаптации глаза. Как хорошо известно, глаз адаптируется к изменениям освещенности, цветосветовой интенсивности, яркости объектов восприятия, но менее известно, что адаптация приводит к задержке передачи сигнала от глаза к мозгу (см. напр., «эффект маятника Пульфриха» [47, с. 205]). Задержка сигналов сетчатки глаза объективно вызывает увеличение времени реакции, в т. ч. времени реакции водителя [47, с. 206] на появление встречного автомобиля. Задержка сигналов сетчатки при адаптации глаза усиливается: а) эффектом маскировки ('возникающие один за другим визуальные стимулы накладываются друг на друга и маскируют друг друга); б) эффектом инерции зрения (после действия стимула, здесь — паровой завесы) [136, с. 179−180].

6. Эффект Фехнера.

Эффект Фехнера (называемый также парадоксом Фехнера) заключается в том, что при добавлении к более яркому источнику света менее яркого зрачок расширяется, словно освещенность уменьшили, в то время как на самом деле ее увеличили (т. е. глаз реагирует не на общее, а на среднее освещение) [47, с. 204].

Это значит, что появившиеся «Жигули» и участок дороги, в совокупности менее яркие, чем только что пройденная паровая завеса и освещенный солнцем снег вокруг, не будут восприниматься глазом как заметные, значимые визуальные раздражители.

Солнечная погода (как одно из условий данного ДТП) усиливает эффект Фехнера, вызывая также, благодаря высокой чувствительности зрительных рецепторов, явление насыщения зрительных клеток, при котором светочувствительные клетки сетчатки глаза не могут реагировать на изменения освещенности при ее достаточно высоком фоновом уровне (солнечный свет) [47, с. 218].