Затраты на реализацию готовой продукции

Эти затраты представляют собой сумму всех затрат на транспортировку товарной продукции до потребителя, страхование груза, надзор (контроль) и маркетинг.

Транспортные расходы включают все затраты на перевозку готовой продукции железнодорожным, автомобильным, воздушным или морским транспортом. Они и составляют львиную долю затрат на реализацию товарной продукции. Условия, на которых осуществляется доставка продукции покупателю, могут быть разными и должны оговариваться в контракте на поставку концентратов. Наиболее часто встречаются следующие базисные условия поставок.

FOB («free on board») — добывающая компания доставляет грузы на судно в определенном порту, причем сама оплачивает транспортировку груза в порт автомобильным или железнодорожным транспортом, страховку и перегрузку его на морской транспорт. Покупатель в дальнейшем сам оплачивает перевозки морским транспортом, страхование груза и выгрузку в своем порту.

FOBST («free on board stowed and trimmed») — то же, что FOB, но укладку товара на корабле и его размещение там оплачивает тоже горно-добывающая компания-поставщик.

FOT («free on truck») — компания-поставщик несет ответственность за наем автотранспорта и погрузку концентратов, включая их взвешивание. После этого ответственность за все расходы, включая оплату транспортировки, и все риски несет покупатель.

FOR («free on rail») — условия те же, что и в предыдущем случае, но грузы перевозятся по железной дороге.

FAS («free alongside ship «) — поставщик концентратов несет ответственность за размещение груза рядом с бортом судна. Покупатель сам оплачивает его перегрузку на корабль, таможенные сборы и разрешения, равно как и все последующие расходы и риски.

FID («free into deport») — поставщик оплачивает все расходы вплоть до доставки груза на склад потребителя. Эти условия обычно используются в отсутствие морских перевозок.

FIS («free in store «) — то же, что и FID.

CIF («cost, insurance, freight») — поставщик концентратов несет все расходы по условиям FOB и, кроме того, оплачивает морские перевозки и страховку груза. Покупатель оплачивает выгрузку товара и все последующие расходы.

CIFFO («cost, insurance, freight, free out») — то же, что и CIF, но выгрузку груза в порту получателя оплачивает также поставщик. Все последующие расходы несет покупатель.

C&F или CFR («cost andfreight») — то же, что и CIF, но за страхование груза отвечает покупатель.

Как видим, основными компонентами расходов на транспортировку являются:

собственно перевозка концентратов автомобильным, железнодорожным, воздушным или морским транспортом;

погрузка, разгрузка и передача груза;

хранение груза на складе на станции отправления или в порту;

портовые сборы;

контроль за погрузоразгрузочными работами в порту или на железнодорожной станции;

оформление документов;

специальные контейнеры.

Очень многие товары поставляются на условиях FOB, т. е. поставщик оплачивает все расходы, включая погрузку на морской транспорт. Некоторые другие товары, в том числе и концентраты цветных металлов, продаются на условиях CIF, когда горно-добывающее предприятие, например, оплачивает все расходы вплоть до момента подхода сухогруза с концентратами к стенке причала в порту покупателя (металлургической компании), который уже сам будет оплачивать все последующие расходы.

Совершенно ясно, что расходы на транспортировку являются весьма специфическими для каждого горно-добывающего предприятия, поскольку они зависят, в частности, от удаленности его от рынка сбыта, портов, транспортных артерий и т. д., т. е. от неповторимого сочетания ряда факторов. Эти расходы не остаются неизменными, поскольку могут колебаться в соответствие с балансом «спрос-предложение» на рынке транспортных услуг.

Возможно, при определенных условиях затраты на транспортировку концентратов оказываются пренебрежимо малы по сравнению со стоимостью товарной продукции. Наверное, ими можно было бы и пренебречь, особенно на ранней, концептуальной стадии рассмотрения проектов геологами, не окажись основные центры добычи полезных ископаемых в России столь удаленными от внешних рынков, основных центров внутреннего потребления минерального сырья, а зачастую и транспортной инфраструктуры вообще.

Страховые сборы зависят от стоимости товарной продукции (NSR), выплачиваемой покупателем. Для концентратов цветных металлов, например, страхование от всех видов рисков потребует выплаты суммы, равной 0,06−0,12% от стоимости страхуемого груза в зависимости от величины этой стоимости и возраста судна. Обычно страхуемая ценность принимается равной 110% NSR.

Расходы на надзор и контроль связаны с необходимостью присутствия представителя компании при взвешивании и опробовании груза при выгрузке его в порту получателя или при доставке его на предприятие-потребитель. Этих затрат можно избежать, но они придают уверенность, что все процедуры, после которых производится окончательный расчет, соблюдены полностью. Существуют даже специализированные международные компании, предоставляющие подобного рода услуги. Плата за них невелика и обычно составляет 0,5 дол. за каждую тонну груза.

Затраты на опробование обычно невелики и связаны с взвешиванием, взятием и анализом проб, отбираемых из каждой партии концентратов при их выгрузке в порту или на предприятииполучателе.

Маркетинговые расходы связаны с поиском наилучшего оптового покупателя всей продукции и поддержанием контактов с ним. Эти затраты у компаний, работающих на сложных рынках в условиях жесткой конкуренции, могут оказаться довольно значительными. В связи с этим крупные компании зачастую предпочитают создавать свои собственные маркетинговые группы, которые также выбирают оптимальные маршруты перевозок грузов и ведают всей документацией (особенно при морских перевозках). Существуют и специализированные компании, предоставляющие весь комплекс маркетинговых услуг за 1−2% стоимости товарной продукции.