Обкатка и испытание двигателей

Чтобы у сопрягаемых деталей получить поверхности грения, соответствующие условиям работы сопряжения, двигатели обкатывают. Различают холодную и горячую обкатку.

Холодную обкатку выполняют на специальных станках, а горячую обкатку и испытание — на тормозных установках.

Для каждой марки двигателя установлены свои режимы обкатки, в процессе которых постепенно увеличивается нагрузка на прирабатываемые детали. Перед обкаткой двигатель должен быть заправлен маслом до установленного уровня, топливом и водой. Кроме того, должны быть отрегулированы зазоры в клапанах.

Перед обкаткой необходимо проверить комплектность двигателя и его паспорт. В паспорте должны быть указаны вид ремонта и наименование основных деталей, которые были заменены при ремонте.

Двигатели обкатывают в такой последовательности: холодная обкатка от постороннего привода, горячая обкатка без нагрузки и под нагрузкой. После обкатки определяют развиваемую двигателем мощность и удельный расход топлива.

Карбюраторные двигатели обкатывают с вывернутыми свечами, а дизельные тракторы — с включенным декомпрессионным механизмом.

В процессе обкатки наблюдают за давлением масла, температурой деталей, прослушивают двигатель и определяют, есть ли подтекание масла или воды.

При холодной обкатке в картер для смазки двигателя заливают дизельное топливо. После холодной обкатки дизельное топливо сливают из картера, фильтров и масляного радиатора и двигатель заправляют дизельным маслом (дизельный) или автотракторным маслом (карбюраторный).

Горячую обкатку двигателей без нагрузки и с нагрузкой выполняют на специальных установках.

Число оборотов в процессе горячей обкатки нужно повышать постепенно. Во время горячей обкатки убеждаются в отсутствии течи в местах соединения топливопроводов, подсасывания воздуха, прорыва газов через прокладки головки, выпускных и впускных груб, форсунок и свечей.

Горячую обкатку двигателей под нагрузкой ведут с постепенным повышением нагрузки при помощи тормозных установок.

Если при горячей обкатке под нагрузкой никаких дефектов в работе двигателя не обнаружено, т. е. двигатель плавно и быстро меняет число оборотов, бесперебойно работает при всех числах оборотов коленчатого вала без стуков и перегрева трущихся деталей, его подвергают приемочному испытанию. При испытании определяют мощность, развиваемую двигателем после ремонта, и удельный расход топлива.

Во время испытания двигателю сообщают максимальное число оборотов, открыв полностью дроссельную заслонку или установив рейку топливного насоса в положение, соответствующее полной подаче, и загружают двигатель до получения нормального для данного двигателя числа оборотов.

Развиваемую двигателем мощность при испытании подсчитывают по формуле.

где Р — показания весов тормоза (в кг); п — число оборотов вала, тормоза в минуту; К = 0,98 — коэффициент полезного действия редуктора стенда. Если испытание ведут без редуктора, то К принимают равным 1.

Для подсчета удельного расхода топлива выясняют вес топлива, израсходованного двигателем за определенное время. Удельный расход топлива определяют делением часового расхода топлива на мощность.

На этом обкатка двигателя не заканчивается, так как после стендовой обкатки двигатель обкатывают вместе с машиной в эксплуатационной обстановке. В процессе обкатки наблюдают за состоянием узлов и деталей, прослушивают и проверяют их нагрев и регулируют.

Стендовые испытания еще не гарантируют надежную работу двигателей в процессе эксплуатации. Бывают случаи, когда двигатель во время стендовых испытаний развивает нормальную мощность при нормальном удельном расходе топлива, но очень быстро выходит из строя в процессе эксплуатации. Например, при неправильной шлифовке шейки коленчатого вала (на конус) подшипник будет прилегать к шейке только узким пояском. В процессе стендовых испытаний это не отразится ни на мощности, ни на расходе топлива. Однако после непродолжительного периода эксплуатации поясок быстро износится, увеличится зазор, появится стук и двигатель нужно будет снова ремонтировать.

Для устранения таких явлений после испытания двигателей необходимо проводить контрольный осмотр. При этом частично разбирают двигатель (снимают картер, головку) и осматривают основные детали, освобождают (поочередно) шатунные подшипники, определяют правильность прилегания подшипников к шейкам вала, состояние рабочей поверхности цилиндров, проверяют посадку пальца во втулке верхней головки шатуна. При проведении контрольного осмотра не рекомендуется вынимать поршень из цилиндра и поворачивать его в цилиндре, так как при этом может измениться положение приработанных поверхностей колец к цилиндрам. Контрольный осмотр позволяет не только обнаружить дефекты у данного двигателя, но и определить, в каких участках технологического процесса, принятого на данном ремонтном предприятии, допускаются неточности и отступления от технических условий.