Ходовая часть колесных тракторов и автомобилей

В состав ходовой части колёсных тракторов и автомобилей входят остов, пневматические колёса и подвески.

Колёса трактора и автомобиля подразделяют на ведущие и управляемые. Первые сообщают трактору и автомобилю движение, а вторые придают им соответствующее направление. Направляющие колёса могут быть одновременно ведущими.

Колесо состоит из металлической части — обода (рис. 216, о) с диском 1, образующие жёсткую металлическую основу, и эластичной части — шины. Обод с диском соединён заклёпками или сваркой. На нём монтируется пневматическая шина. Различают глубокие и плоские ободья.

Рис. 216. Автотракторные колёса:

а — глубокий симметричный обод; б — разборный плоский обод; 1 — диск; 2 — обод; 3 — бортовое кольцо; 4 — разрезное замочное кольцо; в — колесо; 1 — каркас; 2 — подушечный слой (брекер); 3 -протектор; 4 — боковина; 5 — бортовая лента; 6 — бортовое разрезное кольцо; 7 — обод; 8 — диск; 9 — борт; 10 — бортовая проволока; г — воздушный вентиль; 1 — колпачок; 2 — стержень; 3 — прижимная гайка; 4 — уплотнительная втулка; 5 — резиновая прокладка; 6 — золотник; 7 — пружина; 8 — направляющая чашечка; 9 — корпус; д — обычная шина; е - шина типа Р; 1 — брекер; 2 — каркас; ж — арочная шина На универсальных колёсных тракторах, грузовых и легковых автомобилях устанавливают глубокий симметричный обод (рис. 216, а). Глубокая выемка обода облегчает монтаж покрышки На некоторых грузовых автомобилях применяют плоский разборный обод (рис. 216, б). При сборке колеса покрышка свободно надевается на обод и прижимается бортовым кольцом 3 к закраине обода, после чего оно запирается разрезным замочным кольцом 4.

Пневматические шины бывают камерные и бескамерные.

Камерная шина включает в себя покрышку, камеру с вентилем и ободную ленту.

Покрышка состоит из каркаса 1 (рис. 216, в протектора 3, подушечного слоя (брекера) 2, боковин 4, бортов 9. Покрышка одевается на плоский обод 7, сваренного с диском 8, и стопорится бортовым разрезным кольцом 6.

Каркас покрышки изготовлен из нескольких слоёв обрезиненной ткани и служит основанием покрышки. Протектор 3 способствует надёжному сцеплению шины с почвой и защищает шину от повреждений. Он выполнен из толстого слоя прочной резины, на наружной поверхности которой сделаны почвозацепы. Внутри покрышки проходят кольца из стальной бортовой проволоки 10, которые придают её бортам 9 прочность и упругость при посадке на обод 7. Ободная лента — это резиновая прокладка, устанавливаемая между ободом и камерой для защиты камеры от повреждений и трения о борт покрышки и обод. Боковина 4 представляет собой поверхностный слой резины, защищающий боковые стенки покрышки от повреждений и проникновения влаги.

Камера представляет собой герметический баллон тороидальной формы с вентилем, через который накачивают или выпускают воздух. Вентиль установлен в корпусе 9 (рис. 216, г), закреплённом в камере. Основная деталь вентиля — золотник 6, пропускающий воздух при накачивании и препятствующий его выходу из камеры. Через золотник пропущен стержень 2 с уплотнительной втулкой 4 и резиновой прокладкой 5, поджимаемые прижимной гайкой 3. Направляющая чашечка 8 золотника прижата к корпусу пружиной 7. Для выпуска воздуха из камеры колпачок 1 отвинчивают и нажимают его выступом на стержень 2. В результате между золотником и корпусом образуется зазор, и воздух выходит из камеры.

Строение каркаса шины может быть различным. У обычной шины (рис. 216, д) нити корда в каркасе располагаются диагонально, а у шины Р (рис. 216, е) — по кратчайшему расстоянию между бортами — радиально, откуда и произошло ее название.

Ободная лента прокладывается между камерой и ободом, предохраняя их от трения между собой.

Бескамерная шина. В них пространство, заполняемое воздухом, образуется в результате герметичного соединения обода колеса с покрышкой; вентиль в этом случае размещается на ободе. Бескамерные шины могут быть обычные и арочные.

Арочная шина (рис. 216, ж) способствует повышению проходимости автомобиля в трудных дорожных условиях. Это шины низкого давления, бескамерные, широкого профиля, с развитыми почвозацепами, относительно малого диаметра.

Подвеска соединяет остов с колёсами и служит для смягчения возникающих во время движения толчков и ударов, а также повышения плавности хода. Различают зависимые и независимые подвески. В первом случае оба колеса подвешены к рамс на обшей оси, в результате чего перемещение каждого колеса происходит вместе с осью; во втором — каждое колесо подвешено к раме независимо друг от друга, а колебания гасятся пружинами.

Подвески могут быть на шарнирах, листовых пластинчатых рессорах, винтовых пружинах, упругих стержнях и т. д. На грузовых автомобилях и тракторах Т-150К, ЛТ-157 применяются листовые пластинчатые рессоры.

У автомобилей подвеской оборудованы передние и задние мосты, а у тракторов — только передние, так как их задний мост составляет часть остова.

Передняя подвеска тракторов Т-150К и ЛТ-157 (рис. 217) объединяет рессоры 7 и телескопический амортизатор 3 двойного действия. Концы верхних листов рессоры помещены в резиновые подушки 8, установленные в крышки кронштейнов 6 и 12. При прогибах рессоры её задние концы могут свободно перемещаться. Прогиб рессоры ограничивается резиновым буфером 2, закреплённым на полураме.

Амортизатор 3 гасит колебания подрессоренной массы трактора. В резервуаре 10 (рис. 218) помещён рабочий цилиндр 4, внутри которого движется поршень 3 со штоком 1. Полость цилиндра заполнена рабочей жидкостью. В днище поршня сделаны калиброванные отверстия. В днище цилиндра находится впускной клапан 9 и клапан сжатия 8. Шток крепится к раме трактора. Внизу корпус амортизатора закрыт вставным дном, выполненным как одно целое с монтажным кольцом 5 крепления амортизатора к балке передней оси трактора.

Амортизатор работает следующим образом (рис. 218, а). При наезде колеса на препятствие рессора сжимается, поршень 3 со штоком 1 движется вниз. Давление в полости А цилиндра возрастает, перепускной клапан 14 открывается, и через его проходное сечение и отверстия 2 наружного ряда жидкость поступает в полость Б над поршнем.

Рис. 217. Передняя подвеска тракторов Т-150К и ЛТ-157:

1 — стремянка; 2 — буфер; 3 — амортизатор; 4 — ось; 5 — шплинт; 6 — крышка заднего кронштейна рессоры; 7 — рессора; 8 — подушка рессоры; 9 — кронштейн амортизатора; 10 — накладка; 11 — гайка; 12 — крышка переднего кронштейна рессоры.

Рис. 218. Схема работы амортизатора:

а — при движении штока вниз; б — при движении штока вверх; 1 — шток; 2 — калиброванные отверстия наружного ряда; 3 ;

поршень; 4 — рабочий цилиндр;

• 5 — нижнее монтажное кольцо;
• 6 — отверстие в клапане сжатия;
• 7 — пружина клапана сжатия; 8 — клапан сжатия; 9 — впускной клапан; 10 — резервуар; 11 — пружина клапана отдачи; 12 — клапан отдачи; 13 — калиброванные отверстия внутреннего ряда; 14 — перепускной клапан

Резкое сжатие рессоры вызывает быстрое нарастание давления в полости А> клапан сжатия 8 открывается, и жидкость из цилиндра поступает в резервуар, при этом воздух, находящийся в верхней части резервуара, сжимается.

Когда рессора выпрямляется, шток с поршнем совершает ход отдачи и движется вверх (рис. 218,6). В результате давление в полости Б повышается, и жидкость поступает в нижнюю полость цилиндра через калиброванные отверстия 13 внутреннего ряда. Шток выходит из цилиндра, освобождая часть объёма, которая наполняется жидкостью, перетекающей из резервуара 10 через открывающийся впускной клапан 9. В случае резкого хода отдачи открывается также клапан 12, через который большая часть жидкости перетекает из верхней полости цилиндра в нижнюю.