Следы на дороге

Следы колес ТС. Следует зафиксировать длину, ширину и конфигурацию следа, а также его характер (качение, торможение, боковое скольжение) и, по возможности, его принадлежность конкретному ТС.

Если след прямолинейный, фиксируют его расположение по отношению к принятой базовой линии (к краю дороги, осевой линии дорожной разметки и др.) в начале и конце следа.

Если след криволинейный (сложной конфигурации), то при нанесении его на схему следует поступить следующим образом (рис. 3.5):

• • базовая линия от начала (конца) следа разбивается на отрезки одинаковой длины, например, равные 1 м (при разбивке базовой линии на отрезки меньшей длины точность нанесения следа будет большей). Длина отрезков должна быть указана. При равной длине всех отрезков достаточно указать длину первого;
• • отрезки обозначают цифрами и измеряют расстояния от концов отрезков до следа.

Рис. 35. Размещение криволинейного следа относительно базовой линии

Для фиксации дугообразного следа можно применять способ секущих хорд: дугообразный след последовательно делится на несколько сегментов с помощью хорды S; из середины каждой хорды к дуге восстанавливается перпендикуляр, линейные размеры S и h отмечаются на схеме (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Фиксация дугообразного следа относительно базовой линии.

Часто след, оставленный ТС, проходит по участкам дороги с различным покрытием (например, торможение начинается на проезжей части, затем ТС в заторможенном состоянии пересекает разделительный газон и останавливается на обочине). В таких случаях необходимо измерить длину следа в пределах каждого участка.

При фиксации следов шин ТС измеряются:

• • расстояние между серединами следов шин, оставленных правыми и левыми колесами (при прямолинейном движении оно соответствует колее ТС). Если следы оставлены спаренными колесами, то измеряется расстояние между серединами следов внутренних колес, а также наружных колес;
• • ширина следов шин — расстояние между боковыми границами следа, оставленного любым одиночным колесом;
• • глубина следа шины — расстояние между дном объемного следа и плоскостью поверхности, на которой он оставлен;
• • строение рисунка протектора, отобразившегося в следе, — конфигурация и размеры составляющих его элементов (в том числе местные дефекты), их количество, положения на беговой дорожке и относительно друг друга.

Объемные следы колес ТС, обнаруженные на месте происшествия, фиксируются путем изготовления слепков.

Положение ТС на дороге. Достаточно зафиксировать расположение осей передних и задних колес ТС, расположенных с одной стороны (т.е. правых либо левых колес), и указать модель ТС (тягача, прицепа)¹ (рис. 3.7).

Следы скольжения частей ТС и других об7>ектов (отделившихся деталей и частей ТС, груза, тела пострадавшего и др.) фиксируются аналогично следам колес. В данных следах могут отобразиться наслоения различных материалов и веществ. Поэтому необходимо не только описать их форму, размеры и положение на дороге, но также сделать соскобы наслоений для дальнейшего их исследования.

Рис. 3.7. Фиксация расположения осей передних и задних колес транспортного средства на схеме

Если эти следы оставлены грузом, то следует отразить в протоколе место, которое занимал груз на ТС, и способ его крепления.

Потеки жидкостей и осыпи различных материалов и веществ, которые образуются в результате ДТП, в совокупности с другими следами являются ценным источником информации, характеризующим процесс развития ДТП в определенной его стадии.

Перед нанесением границ расположения осыпей на схему, например осыпей стекол, следует, но возможности определить принадлежность осыпавшихся стекол конкретному ТС. Если окажется, что в общих границах осыпей располагаются осколки лобового стекла одного из ТС и стекла фар другого ТС, то границы их следует обозначить отдельно. Перед началом измерений следует обозначить границы осыпи и мест наибольшей концентрации (ядро осыпи). Пример нанесения на схему границ осыпей осколков приведен на рис. 3.8.

Аналогично фиксируются осыпи почвенных наслоений и потеки жидкостей.

Параметры дороги К параметрам дороги, которые должны быть зафиксированы при осмотре, относятся:

• — ширина проезжей части и обочин;
• — характеристика поверхности проезжей части;
• — дефекты дороги;
• — конфигурация перекрестков;
• — дорожная разметка;
• — дислокация дорожных знаков, светофорных объектов;
• — видимость и обзорность дороги;
• — величина подъемов (спусков), поперечного уклона;
• — глубина кювета;
• — радиусы закруглений;
• — дорожные сооружения;
• — придорожная полоса (кюветы, откосы и пр.).

Ширина проезжей части. Измерение ширины проезжей части в пределах, например, города или населенного пункта в большинстве случаев не вызывает затруднений, поскольку она ограничена четкими линиями бордюров.

Рис. 3.8. Нанесение на схему границ осыпей осколков ветрового стекла и осколков фарных рассеивателей:

1 — осыпь фарных стекол; 2 — ядро осыпи фарных стекол; 3 — осыпь лобового стекла; 4 — ядро осыпи лобового стекла; 5 — багажник с крыши автомобиля; 6 — следы, оставленные стойками багажника При отсутствии бордюров либо в зимних условиях, когда бордюры и прилегающая к ним проезжая часть находятся иод снегом, за ширину проезжей части принимается ее часть, не покрытая снегом. Если снег по краям открытой проезжей части укатан ТС, то данные участки включаются в ее ширину (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Измерение ширины проезжей части:

А — проезжая часть, не покрытая снегом; Б — полоса укатанного снега слева; В — полоса укатанного снега справа; Г — ширина проезжей части Если проезжая часть полностью покрыта снегом, то за ее ширину принимается та часть, где снег укатан колесами ТС.

При наличии колеи, образовавшейся в результате движения ТС, следует указать ее ширину и глубину, а также расположение по ширине дороги (рис. 3.10).

Рис. 3.10. Измерение колеи, образовавшейся в результате движения транспортного средства:

А, Б — обочины; В, Г — левая и правая полосы движения; Д — межполосное пространство; И, Л, М, Н — колея; Е, Ж — межколейное пространство; К —.

глубина колеи.

Конфигурация перекрестков. Упрощения в отображении на схеме конфигурации перекрестков затрудняют, а порой и исключают возможность установления причин ДТП, а в отдельных случаях могут привести и к неправильным выводам о случившемся.

Примеры нанесения на схему конфигурации перекрестка¹ даны на рис. 3.11, а, 6.

Рис. 3.11. Нанесение на схему конфигурации перекрестка.