Фиксация объектов и следов на месте дорожно-транспортного происшествия
При осмотре транспортных средств необходимо помнить, что в соответствии с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств грузовые автомобили и автобусы, осуществляющие коммерческие перевозки грузов и пассажиров, должны быть оборудованы тахографами. Тахографами оборудуются также автомобили и автобусы, принадлежащие иностранным перевозчикам и осуществляющие международные… Читать ещё >
Фиксация объектов и следов на месте дорожно-транспортного происшествия (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Предварительно следует определить границы зоны осмотра, которые должны включать участок дороги со следами, образовавшимися при ДТП, а также объекты, которые могли оказать влияние на процесс развития ДТП:
- • объекты, ограничивающие обзорность для участников ДТП (здания, дорожные сооружения, заборы, зеленые насаждения, стоящие транспортные средства и т. п.);
- • препятствия, которые могли вынуждать участников ДТП изменить скорость и направление движения (ограждения, стоящий транспорт, дефекты дороги и т. п.);
- • технические средства регулирования движения (разметка, светофоры, дорожные знаки). Следует указывать не только дорожные знаки, установленные в границах зоны осмотра, но и знаки, находящиеся за ее пределами, действие которых распространяется на участок дороги, где непосредственно произошло ДТП.
Специфика дорожно-транспортного происшествия определяет тактику его проведения. В первую очередь следует зафиксировать следы и объекты, которые могут быть уничтожены либо видоизменены проезжающим транспортом из-за атмосферных и метеорологических условий или по другим причинам. Затем фиксируются все остальные следы (повреждения на транспортных средствах и объектах окружающей обстановки; геометрические элементы дороги и их размеры; расположение дорожных знаков, разметки, ограждений и др.).
Применение в ходе осмотра фотосъемки позволяет значительно полнее и качественнее провести фиксирование следовой информации, содержащейся на месте происшествия, а также намного сократить время, необходимое для ознакомления с условиями места происшествия и их изучения лицами, непосредственно не принимавшими участие в осмотре.
Фиксация следов и объектов на месте ДТП с помощью фотосъемки проводится по правилам криминалистической судебной криминалистической масштабной фотосъемки.
При фиксация следов на дороге необходимо следующее1.
1. Использовать при съемке мерный объект или любой иной предмет с известным размером (рис. 2.1).
Рис. 2.1. Использование масштабной линейки при замере высоты ограждения (а) и высоты бордюра (б).
2. Фиксировать параметры участка дороги, на котором произошло ДТП, а при наличии повреждений на проезжей части или предметов на ней проводить их отдельную фотосъемку относительно элементов дороги (рис. 2.2, а—г).
Рис. 2.2. Фотофиксация участка дороги, на котором произошло ДТП
Методические рекомендации «Осмотр места ДТП», подготовленные Следственным департаментом МВД России совместно с ФГКУ «ЭКЦ МВД России» и ГУОБДД МВД России. М" 2013.
3. Делать фотографии мест расположений транспортных средств, а также поверхностей под ними. Во многих случаях (даже когда идет снег или дождь) под автомобилями остаются участки следов их перемещений, по которым можно определить направление движения транспортных средств на конечном этапе. Особо следует уделить внимание осмотру колес транспортных средств и их повреждениям (рис. 2.3, а, 6 и 2.4). 4
Рис. 2.3. Фотофиксация взаимного расположения транспортных средств
Рис. 2.4. Внешний вид повреждений транспортного средства
4. Фиксировать начало и окончание следов колес или частей транспортных средств, их конфигурацию, в том числе места изломов или сдвига (при их наличии) (рис. 2.5, а—г).
Рис. 2.5. Фиксация следов торможения транспортного средства
Отсутствие на фотоизображениях мерного объекта усложняет привязку следов при составлении схемы места происшествия и требует проведения дополнительного исследования (рис. 2.6, а, б). 5
Рис. 2.6. Отсутствие на фотоизображениях мерного объекта
5. Проводить фотофиксацию характера следа.
Следы качения образуются в результате качения колеса в свободном (ведомом) или тяговом (ведущем) режиме при отсутствии проскальзывания колеса относительно опорной поверхности в продольном и поперечном направлениях, когда рисунок протектора шины отображается на следовоспринимающей поверхности без видимого искажения. На снегу и почве они представляют собой объемные отпечатки рисунка протектора шины (рис. 2.7); на асфальтобетонном покрытии — поверхностные следы наслоения.
Рис. 2.7. След качения колеса транспортного средства на снегу (а) и на почве (б).
Следы торможения образуются в результате скольжения колеса в продольном направлении при торможении ТС. На асфальтированных покрытиях это смазанная в продольном направлении темная полоса, а на фунтовых — разрыхленная борозда. Они могут быть прямолинейными и несколько дугообразными. Элементы рисунка протектора противодействуют поступательному движению ТС, поэтому их отображения оказываются вытянутыми в направлении его движения. В данном следе можно различить продольные канавки рисунка протектора; структуру отображений поперечных элементов рисунка протектора различить нельзя (рис. 2.8, а, б).
Рис. 2.8. След торможения колеса транспортного средства на асфальтном покрытии
Следы бокового скольжения образуются при скольжении колес в боковом направлении и могут возникать при заносе ТС, движении в повороте, столкновении. Чаще всего эти следы располагаются дугообразно, причем расстояние между следами шин левых и правых колес изменяется; также может иметь место их взаимное пересечение (рис. 2.9).
Рис. 2.9. След бокового скольжения колеса транспортного средства
Следы перемещения на спущенном колесе располагаются прямолинейно или дугообразно; при этом на поверхности проезжей части дороги образуется след с неровными краями и неравномерным наслоением резины (рис. 2.10).
Рис. 2.10. След перемещения транспортного средства на спущенном колесе
6. Фиксировать расположение осыпи грязи на проезжей части, которое необходимо для установления места столкновения автомобилей. При этом следует, используя осветительное оборудование, произвести осмотр и сфотографировать арки колес и элементы подвески, с которых могло произойти осыпание фунта (рис. 2.11, а, б).
Рис. 2.11. Наличие осыпи грязи в районе левого переднего колеса
транспортного средства
Достаточно часто осыпь может образовываться не с места наибольшей деформации кузова ТС, а там, где этот грунт находился (арки колес, элементы подвески, днище автомобиля и т. д.). Например, столкновение двух автомобилей произошло передними частями, а осыпь образовалась из задней арки ТС. Это обстоятельство существенно меняет информацию о реальном расположении места столкновения.
7. Фиксировать размеры осыпей осколков и фрагментов пластмассовых деталей так, чтобы можно было провести их соотнесение с шириной дороги или полосой движения (рис. 2.12).
Рис. 2.12. Фотофиксация осыпи стекла и пластмассовых деталей
транспортного средства
8. Отображать расположение отделившихся деталей ТС относительно элементов проезжей части (рис. 2.13, ау б).
Рис. 2.13. Расположение отделившихся деталей ТС относительно элементов проезжей части.
- 9. При наезде на пешехода обязательно фиксировать следы, которые могли быть им оставлены на проезжей части до места наезда (следы обуви, наслоения грязи и т. д.).
- 10. При наезде на пешехода обязательно фиксировать расположение тела пешехода относительно элементов проезжей части (рис. 2.14).
Рис. 2.14. Фиксация расположения транспортного средства и пешехода относительно элементов проезжей части
На время производства осмотра места происшествия из зоны ДТП необходимо убрать людей и ТС, не участвовавшие в нем. Движение по участку проезжей части на момент фотофиксации перекрывается.
В том случае, если осмотр производится в темное время суток, для подсветки может быть использовано освещение автомобиля выездной группы; при этом он должен располагаться так, чтобы не закрывать собой объекты вещной обстановки.
В большинстве случаев осмотр транспортных средств проводится после осмотра места ДТП.
При осмотре транспортных средств все повреждения автомобиля необходимо разделить на зоны. Эти зоны могут быть выбраны исходя из места их расположения, характера повреждений, направления образования и г. д. Такое разделение позволит в дальнейшем установить порядок образования зон повреждений и затем соотнести их с этапами механизма ДТП. Тем более важно производить такое разделение, когда в ДТП участвовало несколько транспортных средств.
Фотографии транспортных средств делают с использованием мерного объекта. При этом на обзорных фотографиях мерный объект должен быть полностью виден.
При осмотре транспортных средств необходимо соблюдать следующие правила.
- 1. Фиксировать общий вид автомобиля (т.е. виды автомобиля со всех сторон); при этом фотографии должны быть сделаны так, чтобы было понятно расположение зон повреждений (рис. 2.15, а—д).
- 2. Фиксировать расположение зон повреждений автомобиля относительно опорной поверхности (рис. 2.16, а, б).
Рис. 2.15. Общий вид автомобиля с повреждениями
Рис. 2.16. Фиксация повреждений автомобиля от опорной поверхности
3. Сделать снимки повреждений в этих зонах и определить их характер и направление образования (рис. 2.17). В некоторых случаях для установления направления образования повреждений следует производить макросъемку.
Рис. 2.17. Размерные характеристики повреждений детали транспортного средства (а) и ее макросъемка (б).
При осмотре транспортных средств необходимо помнить, что в соответствии с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств грузовые автомобили и автобусы, осуществляющие коммерческие перевозки грузов и пассажиров, должны быть оборудованы тахографами. Тахографами оборудуются также автомобили и автобусы, принадлежащие иностранным перевозчикам и осуществляющие международные перевозки пассажиров и грузов. Кроме того, ТС могут быть оборудованы и иными техническими средствами (Глонасс, видеорегистраторы), содержащими сведения, которые могут служить доказательствами по уголовному делу или делу об административном правонарушении.
Поэтому при осмотре транспортного средства в случае его оборудования указанными техническими средствами необходимо с помощью специалистов (экспертов, сотрудников Ространснадзора или технического надзора ГИБДД) данные средства изымать, приобщать их или их показания в качестве вещественных доказательств к протоколу осмотра места ДТП[1].
Протокол осмотра места происшествия составляется с соблюдением требований ст. 166, 167, 180 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации (УПК РФ).
Протокол осмотра состоит из трех частей: вводной, описательной и заключительной. В описательной части протокола следует указать на отсутствие тех следов и вещественных доказательств, которые должны быть по характеру происшествия. Если на месте происшествия нет следов торможения, столкновения транспортных средств или следов крови при наезде на человека, а также вблизи места происшествия нет пешеходных переходов, дорожных знаков, остановок общественного транспорта, то это должно быть специально оговорено в протоколе. Отсутствие таких записей может вызвать сомнение: либо указанных следов, переходов, остановок и т. п. вблизи места происшествия не было, либо при осмотре на них не обратили внимания. В протоколе осмотра необходимо отразить все следы, характеризующие движение транспортного средства, действия водителя и пострадавших. В заключительной части протокола обязательно указывать: какие следы и другие вещественные доказательства изъяты; каким способом изымались следы и фиксировалась обстановка места происшествия; условия, порядок использования технических средств, объекты их применения и полученные результаты. В протоколе, кроме того, отмечается, что лица, участвующие в осмотре, перед применением технических средств об этом уведомлены.
- [1] Демидова Т. В. Взаимодействие следователя с сотрудниками экспертно-криминалистических подразделений при расследовании дорожно-транспортных преступлений: дис… канд. юрид. наук. М., 2010.