Виды GPS. «Холодный» и «горячий» старт

С понятиями альманаха и эфимериса тесно связаны «температурные» термины «горячий старт», «холодный старт» и «теплый старт» GPS-приемника. При включении GPS-устройство получает со спутников данные альманаха и эфимериса, которые сохраняются в его памяти для дальнейшей работы. Если приемник был выключен более 30 мин, а именно столько составляет срок жизни данных эфимериса, он начинает заново искать спутники, ориентируясь по тем данным альманаха, которые он сохранил. Такой процесс поиска называется теплым стартом. Если GPS-приемник был отключен менее 30 мин, то снова собирать данные эфимериса будет не нужно, так как они еще не утратили своей актуальности. Процесс поиска спутников занимает совсем немного времени, поэтому он называется горячим стартом. Если СРЛЧтриемник был выключен очень долгое время и при этом его перевезли на довольно большое расстояние (например, с завода производителя на склад продавца), то данные альманаха, хранящиеся в памяти приемника, окажутся неверными. В этом случае устройству придется заново загрузить и альманах, и эфимерис каждого из спутников, что может занять много времени. Такой процесс запуска называется холодным стартом.

Система спутниковой навигации GPS состоит из трех больших частей: навигаторы и навигационные системы, орбитальная группировка, наземные управляющие станции.

Навигаторы и навигационные системы являются первым элементом всех GPS-устройств, которые принимают спутниковый сигнал и производят внутренние расчеты для определения своего положения.

Устройства эти разнообразны в зависимости от цели использования, условий эксплуатации и других факторов. В настоящее время представлено очень много таких устройств. Обычно они имеют продолжительное время автономной работы и нередко нестандартные источники подзарядки аккумуляторных батарей. Навигаторы показывают реалистичные трехмерные изображения местности, в том числе развязки дорог, дорожные указатели, здания, холмы. Программа навигации может произносить синтезированным голосом названия улиц, кроме того, она снабжена функцией «скорой помощи» (DirectHelp), отображающей на карте местоположение машины и расположенные поблизости больницы, аптеки и станции техобслуживания и др.

Типичный пример такого рода устройств — персональные автонавигаторы. Минимальный набор функций для автонавигаторов включает отображение текущего положения пользователя, маршрутизацию, различные варианты мультимедийного функционала (способен проигрывать видеои аудиофайлы. Кроме того, необходима запись треков-маршрутов, возможность обновления картографической информации и т. д.

К более сложным системам относятся навигационные устройства для авиации, морских и речных судов, для которых важно, помимо всего прочего, обеспечение навигационной поддержки при взлете и посадке (самолетов и вертолетов) или же во время проводки в порт судов в сложных навигационных условиях. Сюда же мы относим специальные системы поиска и спасения на море и суше, когда важны надежность, точность и скрытность передачи навигационных данных и речевой информации.

Орбитальная группировка является главным элементом систем GPS (в том числе и по расположению), представляющая собой набор спутников, расположенных вокруг Земли, необходимый для качественного приема и передачи сигнала в любой точке планеты. В систему GPS входят 24 работающих спутника и несколько резервных, расположенных на высоте около 20 200 км (18 600 миль) над поверхностью Земли. Спутники движутся со скоростью около 11 000 км/ч и дважды оборачиваются вокруг Земли за сутки. Питаются спутники от солнечных батарей, при этом каждый спутник оснащен резервным источником питания. Срок «жизни» каждого спутника — около 10 лет, по истечении этого времени их приходится заменять.

Всего за время существования GPS на орбите побывали спутники четырех видов. Первые спутники относились к типу Block I и использовались для исследования принципов работы системы GPS. После окончания проверки они были постепенно заменены спутниками Block II и Block ПА. Следующее поколение спутников Block IIR отличалось большей устойчивостью к радиационному космическому излучению, а также большей независимостью от наземных станций слежения, что позволяло исправлять возникавшие в процессе эксплуатации ошибки непосредственно в полете. Создано четвертое, последнее поколение спутников Block IIF. По сравнению с предыдущими спутниками они отличаются более долгим ресурсом работы (около 13 лет).

Наземные управляющие станции — третий и, пожалуй, наиважнейший элемент в системе GPS — это наземные управляющие станции, которые под руководством Министерства обороны США осуществляют постоянное слежение за спутниками и передают на них данные для корректировки орбит. Главная управляющая станция (Master Control Station, MCS) находится на базе ВВС Шривер в Колорадо. Специалисты станции осуществляют непрерывный мониторинг состояния спутников, один раз в сутки производится загрузка навигационных данных на спутники. Спутники размещаются на нескольких геостационарных орбитах для обеспечения уверенного приема радиосигнала в любой точке земного шара.

Каждый GPS-спутник передает несколько видов информации.

Эфимерис (ephemeris) — это данные о состоянии спутника (рабочее, нерабочее, аварийное и т. п.), текущая дата и точное время. Спутники передают свои эфимерисы каждые 30 с, причем актуальной переданная ими информация остается только 30 мин.

Альманах (almanac) — данные содержат информацию о точных координатах передающего спутника, а также о параметрах орбит всех остальных спутников. Эти данные не очень точны, они действительны в течение нескольких месяцев.

Псевдослучайный код (PRN, Pseudo Random Number code) — навигационный сигнал двух типов — грубый (С/А-код, Coarse Acquisition code) и точный (P-код, Precision code). Всю эту информацию спутники передают на двух радиочастотах — L1 и L2. L1 (1575,42 МГц) отвечает за передачу сигнала стандартной четкости на основе С/А-кода, его принимают гражданские приемники. Частота L2 (1227,6 МГц) предназначена для военных целей, поэтому по ней передается более точная информация; она модулируется только Р-кодом.

Схема передачи информации каждым спутником основана на простой логике: «Спутник А сообщает, что он находится в месте В. Время передачи информации — С». GPS-приемник, получив такую информацию со спутника, сравнивает два временных показателя: когда был послан сигнал (данные передаются в эфимерисе) и когда сигнал был получен (данные определяются внутренними часами приемника, причем за ориентир берется то время, когда приемник сгенерировал тот же псевдослучайный код, что и спутник). Зная, что сигнал идет на поверхность Земли со скоростью света, приемное устройство легко может вычислить, какое расстояние прошел сигнал, а следовательно, определить свою удаленность от спутника. Однако, зная свою удаленность от спутника X, приемное устройство не сможет определить свое местоположение в пространстве, поскольку это может быть любая точка из бесконечного количества точек, расположенных на расстоянии У от спутника (рис. 4.3, а).

Поэтому GPS-устройству приходится принимать сигнал сразу с нескольких спутников. При этом двух спутников тоже недостаточно, поскольку при пересечении двух сфер мы получим окружность, в любой точке которой может находиться GPS-навигатор (рис. 4.3, б). Данные с трех спутников позволят выделить две точки пространства, в одной из которых может находиться приемное устройство. Для определения координат (чисто теоретически) этого достаточно, поскольку одна из точек всегда будет находиться либо нереально высоко над поверхностью Земли, либо очень глубоко под поверхностью (рис. 4.3, в). Однако на практике определить точное расположение GPS-навигатора можно только лишь по данным с четырех спутников, поскольку при этом устройство «находит» себя сразу в трех измерениях (рис. 4.3, г).

Рис. 43. Схема передачи данных в навигационных системах.

К сожалению, работа GPS выглядит простой только на бумаге, на практике все происходит несколько иначе. Казалось бы, откуда появиться ошибкам? Ведь спутник все передает верно, GPS-навигатор — тоже, тогда почему периодически устройство определяет свое расположение на большом расстоянии от реального?

Точность часов — одна из наиболее распространенных ошибок навигации. Псевдослучайный код генерируется одновременно и передающим спутником, и GPS-приемником, поэтому очень важно, чтобы часы и в космосе, и на Земле показывали одинаковое время. Расхождение шкал времени на одну сотую часть секунды способно привести к погрешности в измерении расстояния почти в 3000 км! Поэтому на всех спутниках устанавливаются очень точные атомные часы, которые способны определять время с точностью до 1 нс. Конечно, устанавливать такие «ходики» в обычном GPS-навигаторе очень накладно. Поэтому для устранения ошибок хода часов приемника используют данные третьего (на плоскости) и четвертого (трехмерное измерение) спутников. Если часы приемника идут неверно, то при подсчете расстояния до трех или четырех спутников приемник может получить непересекающиеся сферы, что в принципе невозможно. Увидев эту ошибку, он начнет подстраивать свои внутренние часы таким образом, чтобы в итоге сферы пересеклись и выявилась точка реального местонахождения GPS-навигатора в пространстве.

Прохождение сигнала — проблема, связанная с прохождением спутникового сигнала через атмосферу Земли, — здесь сигнал двигается не со скоростью света, а чуть медленнее. Соответственно время, за которое сигнал со спутника попадает в приемное устройство, увеличивается и, как следствие, приемник неверно вычисляет расстояние до спутников и свое местоположение. Кроме того, задержка сигнала может быть вызвана многолучевой интерференцией — неоднократным отражением сигнала от высотных зданий или естественных рельефных возвышенностей. Такому сигналу тоже требуется большее время для достижения приемника.

Большинство современных GPS-приемников используют разнообразные алгоритмы устранения этих ошибок и способны практически полностью их нивелировать.

Для улучшения точности приема спутникового сигнала применяются системы DGPS (от англ, differential — дифференциальный). Эти системы используют дополнительные, зафиксированные в точке с известными координатами GPS-приемники, которые посылают уточняющую информацию на мобильные GPS-устройства, позволяя повысить точность измерения координат до 1 м или даже менее.

В настоящее время существует бесплатная, работающая в тестовом режиме европейская система EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Services), японская MSAS и полнофункциональные американские системы WAAS (Wide Area Augmentation System) и WADGPS (Wide Area Differential GPS). Главными пользователями этих систем являются не гражданские лица, а специалисты, которым бывает необходимо знать свои координаты с точностью до нескольких десятков сантиметров, например, в геодезии или морском деле.

ГЛОНАСС (глобальную национальную спутниковую систему) начали разрабатывать в СССР в конце 1973;х гг. прошлого века, т. е. одновременно с GPS. Ничем, кроме некоторых технических характеристик (высота орбиты, количество орбитальных плоскостей и период обращения спутников) эти две системы не отличаются. Основой системы должны являться 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трех орбитальных плоскостях и высотой 19 100 км. При доведении количества действующих спутников до 18 на территории России обеспечивается практически 100%-я непрерывная навигация. На остальной части земного шара при этом перерывы в навигации могут достигать 1,5 ч. Практически непрерывная навигация по всей территории Земли обеспечивается при полной орбитальной группировке из 24 спутников.

Систему Galileo, отличную от американской и российской спутниковых навигационных систем, продвигает Европейское Космическое Агентство (European Space Agency). Основное отличие системы, названной Galileo в честь Галилео Галилея, заключается в изначально гражданской ее ориентации. Разработкой проекта занимались ученые из 17 европейских стран: Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании. Поэтому ни о каком преднамеренном ухудшении качества сигнала в данном случае речь идти не может — Galileo не контролируют ни военные, ни правительственные структуры.

Первый спутник этой системы Giove, А был запущен с космодрома Байконур 28 декабря 2005 г. Полная Galileo будет состоять из 30 спутников, 27 из которых будут передавать данные, а три будут вертеться на своих орбитах «на всякий случай», чтобы при выходе из строя одного из спутников не прекратила работать вся система.

Достоинство системы Galileo заключается в том, что с самого начала она разрабатывалась уже с оглядкой на действующую систему GPS и развивающуюся российскую ГЛОНАСС, т. е. сигналы спутников разных систем не будут конфликтовать, а наоборот, после окончания полномасштабного развертывания всех систем пользователи во всем мире получат супергруппировку спутников, которая будет обеспечивать максимально качественный сигнал даже в самых неблагоприятных условиях, например, в плотной высотной городской застройке.

Проект «Большой Ковш» как собственную независимую спутниковую навигационную систему с 1993 г. развертывает и Китай. Beidou (китайское название Большого Ковша, или созвездия Большой Медведицы) стартовал 30 октября 2000 г., именно тогда на орбиту был выведен первый спутник Beidou 1А. Позже Китай присоединился к европейской системе Galileo, вложив в развитие проекта около 300 млн долл. США. Эксплуатируемые спутники располагаются на одной геостационарной орбите, поэтому определять по ним свои координаты могли только жители Китая и прилегающих к нему областей. В прошлом году Китай анонсировал некоторые изменения своих планов. Так, планируется начать развертывание системы Beidou 2, в которую будет входить 35 спутников, расположенных на пяти геостационарных орбитах. Доступ к навигационной системе будет предоставлен не только военным, как заявлялось ранее, но и гражданским лицам. Китай обещает, что гражданский доступ будет обеспечивать определение координат с точностью до 10 м, сверять часы спутника и навигационного устройства с точностью в 50 нс и «чувствовать» движение даже со скоростью 0,2 м/с. Конечно, военные смогут получать более точные данные. Кроме того, расширить зону своего влияния Китай обещает до территории всего мира.

IT-техпологии (;информационные технологии) в работе транспортных компаний в настоящее время являются платформой получения информации. «Кто обладает информацией, тот управляет миром» — это выражение подтверждается на всех уровнях: политика, экономика, бизнес. Как ведущие мировые компании, так и мелкие фирмы ориентируются в своей работе на информационные технологии. Темп жизни настолько высок, что собирать коммерческие данные «вручную», по старинке, не представляется возможным. Это автоматически делает компьютер, а разработчики программного оборудования, ориентируясь на бизнес, его потребности, создают специальные «офисные» программы. В России сотрудники 93% фирм используют SharePoint, Outlook, Document, Workflow, Workforce Opitmization & management. Существуют системы для обработки клиентской базы данных и контроля над оборотом документов — CRM и ERP.

Компьютеризация касается не только производства конкретных товаров, продвижения услуг, но и транспортировки готовых продуктов. В транспортных организациях, имеющих автомобильный парк, прослеживается высокая востребованность внедрения информационных технологий.

Актуальная в 1960;х — 1970 гг. концепция автоматизации систем управления (АСУ) устарела, ее заменяют IT. Практически 100% отечественных фирм имеют свой автопарк, 90% из них организуют его работу с помощью персональных компьютеров и электронной базы данных. Графики перевозок, транспортные и финансовые документы, клиентские базы и планы составляются в цифровом формате. Грамотно организованная работа транспортного отдела зависит от качественно сформированных информационных потоков.

Сегодня образованы принципиально новые информационно-коммуникационные службы, которые схожи с ушедшими в историю вычислительными отделами. Однако у современных организаций иной, более актуальный принцип работы. Опираются они на другую техническую базу, с учетом новых экономических реалий. Логистические центры и продвинутые транспортные организации, обслуживая процессы, происходящие в транспортной среде, поставляют представителям этой сферы необходимые данные. Главное направление в работе таких операторов транспортировки — интеграция информационных потоков, а также организация качественной связи и навигации при перевозке грузов. Транспортно-логистические центры учитывают, что любая информация является «стратегическим сырьем». В Европе и Америке затраты на полную информационную базу и качественную коммуникацию значительно выше, чем расходы на энергетику. При грамотном подходе эти затраты оправданны. Компьютеризация всех процессов в деятельности транспортного или логистического оператора — от бухгалтерии до интернациональных коммуникаций, поднимает производительность труда.

На основе данных транспортно-логистических организаций выстраивается объективная картина экономики. Цифры по импорту-экспорту не только отражают текущую ситуацию, но и позволяют заглянуть в перспективу товарооборота. Поданным издания «КоммерсантЪ», погрешность прогнозов в 2014 г. составила 3%, даже с учетом неустойчивости в развитии национальной экономики. Ориентируясь на информацию логистических центров, правительство проектирует федеральные трассы, планирует коммуникации внутри страны.

Особенности деятельности транспортного предприятия формируют потребность в специальных IT-программах. Транспортные предприятия, занимающиеся грузовыми международными перевозками, транспортировкой пассажиров в маршрутных автомобилях или арендой машин для праздничных мероприятий, выбирают для оптимизации своей работы разные сервисы. При выборе компьютерной программы имеют значение география деятельности предприятия (город, страна, международный масштаб), величина парка транспортных средств, количество персонала, виды сообщения и выбираемые виды транспорта (автодороги, железнодорожное сообщение, авиаи водный транспорт).

«Львиная» доля всего многообразия IT-сервисов относится к сфере автомобильных перевозок — грузовых и пассажирских. Существуют программы, обслуживающие основные потребности транспортников, а также IT-разработки с дополнительными функциями.

В настоящее время существует много GPS-программ, используемых в транспортных предприятиях. Функции их очень похожи. Рассмотрим задачи, которые они решают на примере программы «1ТОВ: Центр мониторинга»¹ и системы мониторинга ФлитМастер^[1][2].

Система «1ТОВ: Центр мониторинга» позволяет контролировать как передвижение автотранспорта, так и перемещение пеших сотрудников компании в режиме online (реального времени). Комплекс реализован на платформе 1C: Предприятие и обеспечивает доступ к веб-сервису Itob-online.ru. Система позволяет решать следующие задачи:

• • контролировать в режиме реального времени: местоположение объекта, стоянку/движение; скорость движения объекта; расход топлива, заправки/сливы; факт стоянки с выключенным двигателем; время разгрузки; состояние автомобилей — предупреждение о скором прохождении ТО; безопасность перевозок — подключение тревожной кнопки для водителя и дистанционную плавную блокировку двигателя (всплывающие сообщения); соблюдение температурного режима в термокамере автомобиля;
• • получать реальную информацию в виде отчетов о маршрутах за любой промежуток времени (в виде табличных данных и визуальное построение маршрута на карге); задавать контрольные точки на карте (зонирование) и получать отчет о нахождении там объекта, за любой период; отчет по расходу топлива, заправки/сливы;
• • интегрироваться с корпоративной учетной системой 1C: Предприятие — передаются необходимые данные для расчета фактической себестоимости рейса и зарплаты водителя; формируются необходимые отчеты для руководства и диспетчера.

В программном обеспечении «1Т0В: Центр мониторинга» применяются векторные картографические материалы компании «ИНГИ», описание и принципы работы представлены на рис. 4.4 в графическом виде.

Мобильные боки устанавливаются на автомобили для контроля местоположения и состояния, в режиме online с сохранением истории за большой промежуток времени. Кроме точного определения местоположения, через систему глобального позиционирования GPS/ГЛОНАСС, они позволяют контролировать включение/выключение и состояние дополнительного оборудования, такого как датчик температуры внутри термокамеры, открытие/закрытие дверей, заправки и сливы топлива (где, когда, сколько) и т. д.

Приборы позволяют архивировать отчеты о передвижении и состоянии датчиков, если нет соединения с сервером или нет покрытия сотовой сети оператора связи. Как только прибор выходит на связь с сервером, он сразу начинает передавать всю информацию за период отсутствия. Передача данных с терминалов на сервер осуществляется по каналу GPRS (TCP/ IP), что обеспечивает хорошую скорость и небольшие расходы на связь. В городских условиях оборудование можно настроить на передачу данных раз в 5 с и выше.

Рис. 4.4. Описание и принципы работы комплекса.

Карманные персональные компьютеры (КПК) с GPS/GSM модулями выдаются водителям, экспедиторам, агентам. Эти приборы, так же как и мобильные блоки, передают данные о местонахождении на сервер, но в отличие от стационарных терминалов позволяют:

• • осуществлять телефонные звонки с программированием SIM-карты на несколько рабочих номеров, чтобы не дать возможности использования корпоративного оборудования в личных интересах;
• • получать новые задания на погрузку/разгрузку из учетной системы, подтверждать прием заказа на дисплее коммуникатора в реальном времени, что сразу отражается в корпоративной учетной системе;
• • прокладывать маршрут на дисплее КПК, если меняется его конфигурация в пути следования (объезды, ремонты, аварии и др.).

Personal Tracker GT 2000N — персональный трекер, предназначенный для наемного автотранспорта, агентов, менеджеров и любых других сотрудников. Его функции позволяют решать следующие задачи: определять точное местоположение сотрудников; контролировать перемещение сотрудников на электронной карте (Google Maps) в режиме реального времени; отследить время посещения клиента; установить «прослушку» объекта; обеспечить голосовую связь между центром мониторинга и объектом мониторинга. Голосовое соединение может быть установлено как со стороны диспетчера, так и со стороны пользователя, что позволяет существенно сократить затраты на связь. Можно выбирать необходимые временные промежутки для составления отчетов (в форматах «сегодня», «период», «день»); доступна история передвижений с момента подключения. Есть возможность получать онлайн-информацию о местонахождении в любой момент времени. ГЕО-сторож — оповещение пользователя при выходе объекта из разрешенной зоны присутствия; есть режим черного ящика с записью истории маршрута; можно получать необходимые отчеты.

Стационарное оборудование — серверная лицензия, устанавливаемая на компьютер, имеющий постоянное подключение к сети Интернет с выделенным (статическим) IP-адресом. Сервер получает информацию от установленных на автомобили терминалов или от КПК и сохраняет в базе данных, откуда уже настраивается передача в клиентскую программу «1ТОВ: Центр мониторинга» и в веб-интерфейс сервиса «Itob-online.ru». Для пользования услугой необходимо иметь под рукой только компьютер и доступ к сети Интернет (возможно, через модем телефона).

Спутниковая система мониторинга FleetMaster включает в себя два компонента: аппаратный и программный. Аппаратный компонент является бортовым оборудованием, устанавливается непосредственно на транспортное средство и представляет собой СРЗ-ириемник/СБМ-пейджер. Программный компонент состоит из телематической платформы, установленной на веб-сервере. Система позволяет решать несколько задач транспортного предприятия:

• • определение местоположения транспортного средства. На электронной карте выбранного региона отмечены все транспортные средства клиента, которые подключены к сервису FleetMaster, и клиент может с точностью до 4 м определить их текущее местоположение. Возможен одновременный мониторинг как всех объектов, закрепленных за клиентом, так и выбранных из списка;
• • мониторинг объекта. При выборе из списка объекта для мониторинга открывается новое окно с детализированной информацией об этом объекте. Появляется масштабируемая карта с отображаемым объектом. Из этого окна становятся доступны следующие функции: запуск/глушение двигателя; включение/отключение сигнализации и пр. Отображается следующая информация об объекте: состояние двигателя (зажигание on/off); состояние сигнализации; состояние различных датчиков (наклона, удара, объема и пр.); состояние систем автомобиля (кнопка паники, двери, капот, багажник).

Отчет о маршруте движения транспортного средства возможно распечатать или передать в базу данных в виде скриншота, так же, как и отчет о маршруте движения транспортного средства между двумя контрольными точками, формируя на основе этих данных отчет о расходе топлива.

По данным компании ЗАО «МЦ-СЕРВИС», есть несколько типов компьютерных программ, позволяющих оптимизировать работу транспортной или экспедиционной службы. Каждая из них отвечает за определенный этап работы.

Модуль «Слежение» необходим для: получения разнообразной информации по дислокации автомобилей; отслеживания статистики ремонта автопарка; прогнозирования прибытия грузовой машины с товаром на станцию назначения; коррекции нормативно-справочной информации, а также информации по арендаторам транспорта; получения архивов погрузок; отслеживания переходов границ караваном грузовых машин; получения отчетов по показателям работы: погрузка (в тоннах и килограммах), нагрузка (т/вагон), пробег (общий, груженый), оборот (груженый, порожний, у арендатора, за границей, общий), производительность (тыс. т), технические паспорта вагонов, сроки ремонтов (деповский, капитальный, текущий), просроченные ремонты и др.; анализа эффективности работы всего парка: отслеживания динамики ремонта, качества ремонта, отклонения нормативных показателей от фактических и др.

Модуль «Отчеты по погрузкам» дает возможность формирования отчетов, основанных на данных о погрузках, загруженных в систему.

Модуль «История простоев» фиксирует простои грузовиков со сроком, превышающим заданный.

Модуль «Расчет с клиентами» позволяет: учитывать и вести договора на перевозку грузов, заключенные экспедиторской компанией с перевозчиками; ведет учет платежных поручений, счетов-фактур, счетов и других документов, связанных с договором; предусматривает составление планов перевозок, а также актов сверки запланированных объемов перевозок и объемов фактически перевезенных грузов; дает пользователю возможность составлять отчеты по текущему состоянию дел, а также по истории развития отношений с клиентами.

Вспомогательные модули, востребованы не так интенсивно, но для многих экспедиторов представляют интерес.

Модуль «Сверка факта» позволяет представить информацию в виде таблиц и с использованием иерархических структур. Программа обнаруживает: допущенные ошибки и опечатки; дублирующие друг друга записи; подтверждающие друг друга записи, полученные из различных источников; взаимосвязанные погрузки.

Модуль «График исполненного движения» позволяет настроить автоматический гид по маршруту, сравнивает фактический путь с запланированным, создает пометки (комментарии) на схеме маршрута.

В основном эти сервисы учитывают новообразующиеся потребности работников транспортно-экспедиционных предприятий. Большинство из них доступно потребителям не только в рамках специализированного программного оборудования, но и через Интернет. К таким сервисам относят:

• • «Пробки на дорогах». Практически каждая крупная поисковая система — Yandex, Google, Rambler, а также узкоспециализированные сервисы имеют опцию «пробки на дорогах». Эта функция позволяет мгновенно сканировать конкретный город или его отдельный район на предмет автомобильных «пробок». Также здесь можно просчитать удобный маршрут и варианты объезда «горячих» территорий. Сотрудники многих автотранспортных компаний подписаны на корпоративную SMS-рассылку, предоставляющую самую свежую информацию о «пробках», ремонте, ДТП на трассе;
• • онлайн-каталог. Для потребителей и клиентов главный показатель того, что транспортно-экспедиционное предприятие или служба активно внедряют информационные технологии — это доступность информации через интернет. Первичное ознакомление с услугами происходит через каталог. В онлайн-каталогах указан перечень услуг (аренда, лизинг, перевозки). Также можно найти график транспортировок, расценки, дополнительные услуги. Онлайн-каталоги наполнены информацией по оригинальным запасным частям к автомобилям, выпускаемым во всем мире, спросу и предложению на отдельные виды услуг транспортно-экспедиционных предприятий и возможные дополнительные услуги и скидки, есть возможность просмотреть иллюстрации, прочитать отзывы о качестве работы и фактах в практической деятельности предприятия, составить мнение о будущем партнере и навести справки.

Практика бизнеса.

AVIS — ведущая компания мира по прокату легковых автомобилей — на 80% ориентирована на обслуживание клиентов через интернет. На российском сайте этой организации выложен полный каталог автомобилей¹.

Интернет-ресурс gruzoviki.com описывает ассортимент грузовых автомобилей^[3][4].

Итак, в настоящее время динамика развития IT-сервисов соответствует скорости развития инновационных транспортных технологий, востребованных потребителями услуг. Все чаще разработчики программного обеспечения ориентируются на индивидуальные особенности транспортноэкспедиционных и логистических предприятий, создаются специальные опции и продукты, необходимые для полноценной работы транспортного предприятия с возможностью их настройки иод потребности и особенности конкретного транспортно-логистического процесса.

• [1] URL: http://itob.ru.
• [2] URL: http://www.fleetmaster.ru.
• [3] URL: http://www.avis-rentacar.ru/ru/autopark/.
• [4] URL: http://www.gruzoviki.com/dir/.