Установка момента зажигания

Угол опережения зажигания при малой частоте вращения коленчатого вала на холостых оборотах должен быть 1—2°. На картере сцепления имеется лючок для контроля угла опережения зажигания (рис. 18.6, б). На кромке лючка нанесена шкала 1, цена деления которой составляет 1°. На маховике имеется указатель 2. Совпадение указателя со средней длинной риской соответствует положению поршней первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Проверку и установку момента зажигания необходимо проводить с помощью стробоскопа. Соединяют положительный зажим стробоскопа с клеммой «+», а отрицательный — с клеммой «-» аккумуляторной батареи. Провод датчика стробоскопа подсоединяют к проводу высокого напряжения первого цилиндра. Запускают двигатель и направляют мигающий поток света на лючок картера сцепления. Указатель маховика должен на одно деление не доходить до центральной риски шкалы. Регулировку угла опережения зажигания следует проводить поворотом датчика-распределителя относительно корпуса вспомогательных агрегатов (рис. 18.6, а). Ослабляют гайки крепления датчика-распределителя и поворачивают его по часовой стрелке, если нужно увеличить, и против часовой стрелки — если нужно уменьшить угол опережения зажигания. При регулировке нужно смотреть со стороны крышки датчика-распределителя. Одно деление на фланце корпуса датчика-распределителя соответствует 5—7° угла поворота коленчатого вала.

Рис. 18.6. Установка зажигания на автомобиле ВАЗ-2110:

а — установка датчика-распределителя на корпусе вспомогательных агрегатов: 1 — указатель на корпусе вспомогательных агрегатов; 2 — шкала на корпусе датчика-распределителя; б — метки для установки зажигания; 1 — шкала на картере сцепления; 3 — указатель на маховике.