Вспомогательные средства управления судном

Эффективность судовых рулей, обеспечивающих достаточную поворотливость судну в расчетном режиме движения, катастрофически ухудшается при уменьшении скорости, квадрату которой пропорциональна создаваемая ими поперечная сила. В результате на малых скоростях судно может оказаться практически неуправляемым. Поэтому дополнительно к главным на многих судах устанавливают вспомогательные средства управления (ВСУ), оборудованные собственными двигателями и потому называемые еще и средствами активного управления (САУ). Как правило, ВСУ предназначены для обеспечения управляемости судна на предельно малых ходах и без хода. ВСУ принято подразделять на подруливающие устройства (ПУ) и вспомогательные движительно-рулевые устройства (ВДРУ).

Отличительной особенностью первых является то, что ПУ представляет собой проходящий от борта к борту канал, в котором устанавливается движитель, чаще всего ВФШ или ВРШ (рис. 7.11). Засасывая забортную воду и выбрасывая ее в поперечном направлении, подруливающее устройство создает нормальную к ДП судна силу. Два IIУ, установленные в оконечностях судна, обеспечивают ему движение лагом, поворот на месте.

Вспомогательные движительно-рулевые устройства могут состоять из поворотных винтовых колонок, активных рулей, крыльчатых движителей. О последних шел разговор в гл. 4, в качестве ВДРУ они могут использоваться благодаря возможности изменения направления создаваемой ими силы упора.

Поворотные винтовые колонки (ПВК) также позволяют разворачивать упор на 360°. Используемые в качестве ВСУ ПВК выполняются обычно откидывающимися или выдвижными, что позволяет убирать их внутрь корпуса, когда надобность в них отпадает (рис. 7.12). Их применяют на судах, которые должны иметь хорошую управляемость на предельно малых ходах: рыбоперерабатывающих базах, океанографических и научно-исследовательских судах, плавучих буровых установках и др.

Разновидностью ПВК является активный руль (рис. 7.13), в перо которого встроена грушевидная гондола с приводом вспомогательного гребного винта. Последний часто помещается в направляющую насадку для увеличения упора на малых скоростях. Мощность электропривода вспомогательного винта обычно не превышает 10% мощности главного двигателя, а диаметр этого винта составляет 20—25% диаметра основного. Активный руль обеспечивает судну малый ход без работы главных двигателей, а возможность его перекладки на углы до, а = 90° придает судну высокие маневренные ка;

Рис. 7.11. Схема подруливающего устройства.

Рис. 7.12. Схема поворотной винтовой колонки.

Рис. 7.13. Активный руль чества. В последнее время активный руль не находит широкого применения.

На некоторых судах и плавучих сооружениях, которые необходимо с высокой точностью удерживать на заданном месте (например, плавучая буровая установка), может одновременно использоваться несколько ВС У, в том числе и различных типов.

Для обычных транспортных судов управляемость на малых скоростях также имеет большое значение при движении в узкостях, гаванях, районах с большим скоплением судов. В связи с этим средства активного управления в последнее время распространяются все шире — большинство вновь строящихся судов водоизмещением D — 4000—5000 т и выше снабжаются ВСУ.

Контрольные вопросы.

• 1. Какие основные цели преследуются при повышении мореходных качеств судов?
• 2. Какие существуют способы снижения вязкостного сопротивления? Волнового?
• 3. Что собой представляют направляющие насадки и каково их назначение?
• 4. Какие известны способы снижения потерь энергии на закрутку потока за винтом?
• 5. Какие способы повышения пропульсивных качеств находят применение на современных судах?
• 6. Какие типы успокоителей бортовой качки используются на морских судах?
• 7. Что собой представляют вспомогательные средства управления судном и для чего они предназначены?